00:00Y a esta hora de la mañana en la cadena SER les contamos que la CIAF, la Comisión de Investigación
00:04de Accidentes Ferroviarios,
00:06ya pidió hace dos años, en 2014, que se tomaran medidas ante la alta probabilidad de errores humanos cuando se
00:13da la situación que se dio ayer.
00:15Cuando se cae el sistema técnico y ya todo depende del factor humano.
00:19Lo dijeron a raíz de un incidente en la estación de Cuenca.
00:22Información de Edu Hernández, Edu, buenos días.
00:24¿Qué tal? Buenos días. Sí, en un informe que hemos consultado en la cadena SER sobre un incidente, como dices,
00:29que tuvo lugar en la estación de Cuenca, Fernando Zobel, guarda muchas similitudes con el de ayer.
00:34En este caso fue un tren de Renfe que estaba en un tramo con RTMS, no LZB, e hizo un
00:40rebase de señal indebido.
00:41Ayer, por ejemplo, se les abre esa señal para que puedan seguir circulando al tren que chocó por detrás de
00:46Lirio.
00:47El informe hace un matiz muy importante, insiste encarecidamente, en que la única barrera efectiva
00:53para mitigar un riesgo potencial de colisión consistió, en ese caso, en la comprobación visual por parte del responsable de
01:01circulación,
01:01es decir, el mismo operario, el mismo tipo de operario de ayer, de que el cantón estaba libre
01:07antes de autorizar la reanudación de la marcha del tren, es decir, de que ese hueco estaba libre.
01:11Sin embargo, dice el informe, esta barrera es susceptible y bastante de fallar, ya que depende completamente del factor humano.
01:20Y esto pone de manifiesto, insiste la CIAF, en la necesidad de implementar medidas mitigadoras de carácter técnico.
01:27El informe, como decimos, señala ese riesgo que supone el factor humano al reanudar marcha,
01:32ya que ese operario, por sí mismo, debe asegurarse de que solo hay un tren por cantón
01:37y es la última barrera que puede evitar una colisión.
01:41Retomar una marcha sin comprobación de que hay hueco para que pase el tren
01:45es lo que puede provocar el mismo tipo de accidente que ayer, el de Urda, una colisión.
01:50Desde 2023, Aymar, se han producido 15 rebases de señal con riesgo de colisión, según la Comisión de Investigación.
01:57Edu, ¿tú tienes datos además de cuántos fallos en la señalización se han dado en estos años en ese mismo
02:03tramo,
02:03en el tramo de Urda del que estamos hablando? Y no es diseñable, son nueve desde 2024.
02:07Sí, los datos analizados por la cadena SER, datos de ADIF, ponen también de manifiesto que el tramo de alta
02:13velocidad de Urda
02:13es bastante sensible a los fallos en los sistemas de señalización.
02:18Este año ya llevamos cuatro, dos de ellos fueron por robos de cable, que también está habiendo muchos últimamente,
02:23y el último fue el 7 de julio de 2026, un fallo de señalización entre Urda y Malagón.
02:30En 2025 fueron dos fallos, uno de ellos entre Urda y Yeles, y en 2024 fueron tres, en total nueve.
02:37Todos ellos, como decimos, se concentran en tramos que comprenden entre Urda y Malagón y Urda y Yeles.
02:44Gracias por ver el video.
