00:10En las teorías del siglo pasado, una empresa inglesa introdujo en la Argentina los nuevos y modernos tranvías eléctricos.
00:17Se trataba de la compañía de tranvías eléctricos de Buenos Aires,
00:21que el 22 de abril de 1897 inauguró el recorrido por calles de la ciudad del primer tranvía que, al
00:28menos en apariencia, andaba solo.
00:31Los antecedentes del moderno medio de transporte se remontan a 1858,
00:37cuando la empresa Ferrocarril Oeste inauguró un servicio de transporte arrastrado por caballos que iba desde Plaza Lavalle en cuatro
00:44direcciones diferentes.
00:45Dos años después, ya había cuatro estaciones terminales, la de Plaza Lavalle, la de Retiro, la de Constitución y la
00:53de La Boca,
00:54sobre la calle Venezuela, muy próxima al río.
00:58En 1868, ya eran tres las firmas particulares que se interesaban en la explotación de los nuevos tranvías a caballo.
01:06De todas formas, el proyecto había provocado malestar entre los vecinos de Buenos Aires.
01:10Se decía que los coches aflojarían los cimientos de las casas, que provocarían derrumbes y que el infernal ruido,
01:17este era el punto más cuestionado, terminaría con la serena tranquilidad de la ciudad.
01:23Otros buenos ciudadanos aconsejaban que detrás de cada tranvía viajara una ambulancia para socorrer a los heridos
01:30que el paso de la máquina dejaría como un tendal.
01:34En realidad, el nuevo transporte porteño apenas superaba las velocidades que hasta ese momento
01:40habían alcanzado las carretas y las diligencias, pero la idea del progreso estaba inevitablemente asociada al temor.
01:49Un joven llamado Federico Lacroze creó la firma Tran Guay Central,
01:53que obtuvo la concesión de la línea que partía de la esquina de Valcarce y Victoria.
01:57Los tranvías eran tirados por dos caballos, pero llevaban un tercero para ayudar en los casos
02:03en que había que remontar una calle puesta arriba.
02:07A veces, los tres animales no eran suficientes, por lo que los pasajeros se bajaban y ayudaban a empujar.
02:15El tranvía eléctrico no generó la oposición que el modelo anterior había provocado.
02:20Tal vez, con la eminente finalización del siglo, los habitantes de Buenos Aires
02:25comenzaron a considerar atractiva la posibilidad del progreso, y el tranvía lo trajo.
02:32Los porteños pudieron mudarse a zonas apartadas, nacieron nuevos barrios,
02:38y llegarse al centro a bordo de un tranvía ya no era una travesía casi heroica.
02:44Durante 64 años, el tranvía eléctrico fue el transporte popular por excelencia.
02:49En junio de 1961, un decreto del gobierno de Arturo Frondizi ponía fin al medio de transporte porteño
02:57que extendió la ciudad y acercó a sus vecinos.
