00:00Para abordar más sobre este tema, agradecemos que nos tome la comunicación Francisco Pérez Fuentes,
00:04él es delegado de Pasaje, Turismo y Carga en Saltillo.
00:07Buenas tardes, ¿cómo está? Bienvenido a este espacio.
00:11Bien, Mabel, gracias, Pamela. Gracias por recibirnos.
00:15Principalmente preguntarle, Francisco, ¿qué está pasando en ese tramo?
00:18¿Por qué ya son dos años consecutivos donde se habla de tragedias,
00:24no solamente de accidentes, sino también con consecuencias fatales?
00:30Pues se trata de que nuestras autoridades, no en este caso,
00:35de que este tramo está mal diseñado o mal construido desde el 232.
00:45Ahí, tanto de subir como de bajar, existe el riesgo de que aunque venda a una velocidad determinada,
00:57se gana la curva ahí, Pamela.
01:01Francisco, ustedes supongo que recorren constantemente esta carretera.
01:06¿Qué hace particularmente que sea peligroso este punto?
01:09¿Las pendientes, las curvas, la velocidad, las condiciones de las unidades que llevan también los usuarios?
01:18Sí, principalmente, pues sí existe una descendencia bastante prolongada,
01:25desde que empezamos a bajar, es sorprendente, pero se quiere decir mucho,
01:34¿por qué el accidente siempre sucede en el kilómetro 229, 230, 231?
01:42Porque están mal diseñadas estas curvas, están mal diseñadas, porque no tienen el carácter necesario, Pamela.
01:50Sí, sí tenemos el problema de que son bajadas muy amplias, desde bastantes kilómetros.
01:57Pero también existe otro problema, porque las tenemos a 130 kilómetros,
02:03el retén de San Roberto, en donde nos van ahí a revisar más de 3, 4 horas,
02:10y los superadores vienen y han estado un poquito más cansados.
02:14Y eso también influye bastante.
02:17Con eso que usted nos platica, Francisco, que ya han detectado que están mal fabricadas
02:25o mal hechas estas carreteras, que ya lo tienen detectado,
02:29que ya saben cuál es el punto preciso donde suceden estos accidentes,
02:34¿cómo solucionarlos?
02:36Si ya lo han detectado, si ya las autoridades se pusieron de acuerdo
02:39y ya entienden que este punto, pues, está mal fabricado.
02:45Ahora, ¿qué es lo que piensan hacer, tener más operativos, reconstruir este tramo?
02:52¿Cuáles son los planes que tienen a corto plazo para solucionarlo?
02:55A corto plazo no tiene nada.
02:59Nosotros en pláticas con las autoridades competentes,
03:04que es la Guardia Nacional,
03:07estamos solicitando mayor presencia
03:10para que se reduzca bastante la velocidad por parte de nuestros coferes
03:17y en lo particular a las personas que utilicen nuestros tramos.
03:22Entonces, a corto plazo sí sería más conveniente la vigilancia
03:27de la autoridad como Guardia Nacional para disminuir.
03:32Porque sí se nota, cuando tenemos vigilancia, no hay accidentes.
03:37Y cuando no tenemos vigilancia, a diario suceden los cercancias,
03:41aunque no sean de consecuencias fatales,
03:44como que son las personas que fallecen.
03:47Y en este caso, preguntarle si los operadores reciben una capacitación previa
03:53antes de salir a carretera
03:55o si se empiezan a familiarizar con ciertas carreteras
04:00o simplemente cualquiera puede circular por esa zona
04:03sin tener una capacitación previa,
04:06si lo hacen, si se toman el tiempo.
04:09¿Cuál es el proceso?
04:14Sí, independientemente de la capacitación que se le da en lo personal a cada empresa,
04:20existe la licencia de cualquier tipo
04:23por parte de la Secretaría de Comunicaciones,
04:26que son las que las extienden.
04:28Hay un protocolo en donde tenemos que cumplir
04:32con determinadas horas de capacitación
04:34para que nos puedan extender la licencia.
04:38Es decir, una capacitación sí la tienen.
04:41El conocimiento de las carreteras
04:43es probable que para alguien joven
04:46no las conozca todas,
04:48pero sí se les da la capacitación
04:51para que utilicen en debida forma las carreteras.
04:56¿Qué considera usted que tendría que hacerse de inmediato
04:59sin esperar una gran obra
05:01para evitar que sigan ocurriendo este tipo de tragedias?
05:06La presencia de nuestras autoridades,
05:09la presencia más continua,
05:11vigilancia más continua,
05:13que si un operador
05:15rebasa los límites de velocidad,
05:18pues que lo sancionen,
05:20que lo sancionen para que
05:23las demás personas
05:25se vean en ese espejo
05:27y no le den vuelo a la velocidad.
05:32Francisco, preguntarle desde CONATRAM
05:35que han solicitado concretamente
05:37a las autoridades federales
05:38para reducir estos accidentes.
05:41¿Qué le piden las autoridades?
05:47¿Qué le piden las autoridades de los límites
05:47Vuelvo a comentarte,
05:50más vigilancia,
05:52independientemente de que
05:53como obligación
05:55tendrán que hacerlo
05:56la reconstrucción
05:58o el cambio de estas curvas
06:02y quitarle allí
06:04el descenso menos prolongado.
06:08Muy bien, Francisco.
06:09Ya para finalizar,
06:10¿si le parece alguna recomendación
06:12no solamente para los transportistas,
06:14sino para las personas
06:15que circulan constantemente
06:16por este tramo,
06:17por los chorros?
06:19Sí, que manejen
06:20con toda la precaución debida,
06:22porque sí es cierto,
06:26circulan infinidad de personas
06:28alrededor de los chorros.
06:32Existen muchas poblaciones
06:34que utilizan a diario
06:36más de una vez,
06:38que suben y bajan
06:39esas pendientes.
06:41pues que lo hagan
06:43con más cuidado
06:44pensando en la familia
06:46que tenemos
06:48esperándonos en cada lugar,
06:50tanto a nuestros operadores
06:52como a los operadores
06:53de todas las líneas,
06:55pues que pongan
06:56un poquito de énfasis
06:58y disminuyen
07:00el modo de bajar despacito.
07:02Gracias por la comunicación,
07:04Francisco Pérez,
07:05delegado de Conatram,
07:06en Saltillo.
07:06Gracias.
07:08Gracias a ti,
07:09conmigo.
07:09Gracias.
07:10Gracias.
07:11Gracias.
07:12Gracias.
07:15Gracias.
07:17Gracias.
07:17Gracias.
07:18Gracias.
07:18Gracias.
07:19Gracias.
07:19Gracias.
07:19Gracias.
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07:20Gracias.
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