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En savoir plus sur le parc Astérix : https://shop.numerama.com/asterix
Comment le Parc Astérix s'assure que ses montagnes russes ne se crashent jamais ? Nous avons infiltré le Parc quelques heures avant l'ouverture pour découvrir la maintenance de leur nouvelle attraction : Cétautomatix.
Pendant 3 heures nous avons suivi les équipe de maintenance dans leur tournée de vérification avant l'arrivée des premiers visiteurs. Et cette attraction a plusieurs particularité : elle se fait en rotation libre et en gare continue et ça c'est un vrai défi d'ingénierie.
Ils nous ont tout montré : la cabine de pilotage, les rails, les freins magnétiques, la sécurité des harnais sur les wagons, la lubrification de la chaîne et les crash-tests d'arrêt d'urgence. C'est parti !
⏰ Sommaire
00:00 - On a découvert le Parc Astérix avant son ouverture
01:01 - La cabine de pilotage : comment les wagons ne se rentrent jamais dedans ?
02:10 - Le lift : comment une chaîne fait monter les wagons ?
05:02 - Le sommet de l'attraction : le secret de la rotation libre
05:53 - Le contrôle des zones gravitaires
06:45 - Problème de réseau : la communication en équipe
07:50 - Le launch : relancer le wagon pour plus de sensations
09:23 - Freins mécaniques vs magnétique : comment freiner un wagon ?
12:04 - La table d'alignement : la fin de la rotation libre
13:28 - Le process : la machine des calculs
14:27 - La gare continue : les wagons ne s'arrêtent jamais
15:00 - Les 3 types de roues sur un wagon
16:03 - Comment on est sûrs de la sécurité des harnais ?
16:39 - Le test des sécurités : arrêt d'urgence, ligne de vie, tapis ...
18:35 - Qu'est-ce qu'il se passe en cas de coupure de courant ?
19:30 - Tour à vide : on chauffe les wagons
21:30 - La fin de la tournée
23:28 - On teste l'attraction (ride)
Un grand merci à Thomas et à l'équipe du Parc Astérix pour leur accueil matinal. Et si cette plongée dans l'ingénierie des attractions vous a plu, abonnez-vous pour ne pas rater nos prochaines vidéos. Et dites-nous en commentaire ce que vous aimeriez découvrir !
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Réalisation : Chloé Bertrand
Cadrage : Alfred Tertrais et Chloé Bertrand
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#parcastérix #cetautomatix #coulisses
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01:01 - La cabine de pilotage : comment les wagons ne se rentrent jamais dedans ?
02:10 - Le lift : comment une chaîne fait monter les wagons ?
05:02 - Le sommet de l'attraction : le secret de la rotation libre
05:53 - Le contrôle des zones gravitaires
06:45 - Problème de réseau : la communication en équipe
07:50 - Le launch : relancer le wagon pour plus de sensations
09:23 - Freins mécaniques vs magnétique : comment freiner un wagon ?
12:04 - La table d'alignement : la fin de la rotation libre
13:28 - Le process : la machine des calculs
14:27 - La gare continue : les wagons ne s'arrêtent jamais
15:00 - Les 3 types de roues sur un wagon
16:03 - Comment on est sûrs de la sécurité des harnais ?
16:39 - Le test des sécurités : arrêt d'urgence, ligne de vie, tapis ...
18:35 - Qu'est-ce qu'il se passe en cas de coupure de courant ?
19:30 - Tour à vide : on chauffe les wagons
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Catégorie
🎥
Court métrageTranscription
00:06Musique
00:19Regardez, autour de moi, c'est le vide absolu.
00:22Et dans moins de 4 heures, il y a des milliers de personnes qui vont courir dans ces allées et
00:25hurler sur ces sièges.
00:26Sauf que pour l'instant, le parc, c'est un désert de métal.
00:30A 10h pile, les portes s'ouvrent et d'ici là, on doit inspecter les attractions.
00:33Et pour ça, on va suivre Thomas.
00:36Et avec les vibrations, ça peut arriver que ça peut casser.
00:39Et c'est ici où on a toutes les informations sur les trains.
00:42C'est une grande première mondiale.
00:43Tout le parcours, la selle se fait en rotation libre.
00:45Ce matin, on va découvrir en particulier cette Automatics.
00:48C'est la toute dernière attraction du parc.
00:50Huit wagons tournent en même temps sur plus de 400 mètres de rails.
00:53Et pendant tout le parcours, en plus, ils tournent librement sur eux-mêmes.
00:56Sauf qu'avant que le premier visiteur puisse monter, il faut contrôler toute l'attraction.
00:59On n'a pas une seconde à perdre, c'est parti !
01:01On est dans la cabine de pilotage de l'attraction.
01:04C'est là où les opérateurs viennent prendre leur poste.
01:07C'est là où on gère l'attraction pour envoyer les trains.
01:09Et c'est ici où on a toutes les informations sur les trains,
01:14leur placement sur le parcours, pour les envoyer, pour les arrêter, pour les stocker.
01:18C'est d'ici qu'on fait tout.
01:19Nous déjà, on vient ici, on allume les caméras.
01:22On regarde si on n'a pas eu de défauts sur l'attraction.
01:24Et après, moi, je la démarre, je prends la télécommande,
01:28qui va me permettre de pouvoir tester station par station.
01:30Bon, alors, avant d'aller sur l'attraction, il faut comprendre quelque chose.
01:33Il y a huit wagons qui tournent en même temps sur l'attraction.
01:35Alors, comment ça se fait qu'ils ne se rentrent jamais dedans ?
01:37Il ne peut pas y avoir deux wagons dans le même bloc.
01:40S'il y a un wagon dans ce bloc-là, l'autre s'arrêtera sur celui d'avant.
01:43Ça fait de la cascade, en gros.
01:44S'il y en a un qui est là, l'autre, il va s'arrêter là,
01:46et l'autre derrière, il va encore s'arrêter là.
01:47Donc la piste est découpée en zones.
01:48Si un wagon s'arrête, tous les autres doivent s'arrêter aussi dans les zones précédentes.
01:52C'est la première grosse sécurité de l'attraction, mais ce n'est que le début.
01:55Impeccable.
01:56Et donc là, du coup, on va pouvoir aller faire notre tour de piste.
01:59Avant d'aller sur les rails, Thomas accroche aussi un cadenas rouge.
02:02Il indique que quelqu'un travaille sur l'attraction.
02:04En gros, tant qu'il est sur place, c'est impossible de remettre l'attraction en route.
02:07Et ça, c'est juste indispensable pour qu'il puisse travailler en sécurité.
02:10La première partie de la piste, c'est le lift.
02:12C'est la grande montée du début de l'attraction.
02:14Mais en fait, comment un wagon est fait pour monter une pente comme ça ?
02:17En fait, on commence toujours par un point de lancement.
02:19Donc là, sur cette auto, du coup, c'est une chaîne.
02:21On appelle ça tout simplement un lift.
02:22Sur d'autres attractions, comme par exemple Tutatis, là, on a un système de launch.
02:26Donc du coup, c'est un lanceur directement.
02:27Comme ça, ça nous évite d'avoir justement un lift comme ça.
02:30Et en fait, c'est des aimants qui propulsent ce trèfle.
02:34Donc là, je passe juste un petit tour dans la petite zone en dessous.
02:38Donc ça me permet justement de voir s'il n'y a pas de casse sur la structure de l
02:42'attraction.
02:42Donc la structure, elle est composée principalement de vis.
02:46Comme on a là, des petites vis un peu partout.
02:48Et avec les vibrations, ça peut arriver que ça peut casser.
02:50Donc moi, je vais contrôler en dessous, voir s'il n'y a pas justement des pièces comme s'ils
02:54tombaient.
02:56Donc on a plusieurs éléments en bas du lift.
02:58Donc ici, on a un coffret qui permet à la lubrification du train.
03:02Donc du coup, on doit contrôler le niveau d'huile tous les jours.
03:07Et ici, on a un bac d'huile, ici présent.
03:09Et en fait, cette huile-là, elle permet justement de lubrifier la chaîne.
03:12On a une cellule qui permet de compter les tours de chaîne, enfin de tourteau.
03:16Ce qu'on appelle un tourteau, c'est le gros engrenage qui est ici.
03:18Et en fait, tant de tours de tourteau, la lubrification se met en marche.
03:21On a des petits pinceaux qui sont juste là.
03:22Et en fait, ces petits pinceaux viennent poser de l'huile sur la chaîne.
03:26Et ça permet de lubrifier la chaîne.
03:27Sous chaque wagon, il y a deux systèmes très importants.
03:29Le premier permet au wagon d'être tiré jusqu'en haut de la traction.
03:32Et le deuxième est là pour une seule chose, empêcher que le wagon reparte en arrière
03:35si jamais la chaîne s'arrête.
03:36On peut aller en dessous.
03:38Donc là, on a le crochet de chaîne.
03:41Donc c'est ce qui s'accroche à la chaîne du lift.
03:44Et ici, on a l'anti-retour avec la petite bague de silencieux ici.
03:47Et on a un deuxième anti-retour juste derrière, ici présent.
03:52Voilà, avec sa petite bague silencieuse.
03:54Une bague silencieuse, oui.
03:55Parce que peut-être que comme moi, vous avez cette vision de la monter dans les montagnes russes
03:58avec un petit clac-clac mécanique.
04:02Mais dans cette automatics, aucun bruit.
04:04Donc c'est pareil, sur les tourtons, on a des petits caoutchoucs ici présents.
04:06Donc ces petits caoutchoucs, en gros, ça permet de faire en sorte que la chaîne ne fasse pas de bruit.
04:10C'est un silencieux, pour éviter que la chaîne ait clac.
04:12Et ça, c'est pas le seul système qui permet de rendre la montée plus confortable.
04:16Il y en a aussi un autre qu'on ne voit jamais.
04:18Là, on a un vérin.
04:19Donc c'est le vérin de tension de chaîne.
04:20Quand un train s'accroche, pour éviter que ça soit trop dur,
04:23le vérin, lui, amortie un petit peu,
04:25pour que l'accroche se passe plus doucement et moins brusque pour le véhicule.
04:30Et là, je sais que les plus anxieux d'entre vous vont se dire
04:32« Non mais attends, est-ce qu'on est vraiment sûr que cette chaîne va pas péter ? »
04:36Spoiler, oui, parce qu'en fait, une chaîne, c'est pas éternelle.
04:38C'est une pièce d'usure qui est suivie au millimètre près.
04:41Quand la durée de vie de la chaîne est atteinte, on vient remplacer la chaîne.
04:44Chaque pièce, généralement, dès qu'il y a une partie mécanique,
04:47c'est comme les pneus, ils s'usent.
04:48C'est comme les pneus sur une voiture, c'est comme les plaquettes de freins sur une voiture.
04:50Dès que ça s'use, il faut les remplacer.
04:53Là, c'est exactement pareil.
04:54Bon, maintenant qu'on a compris comment les wagons montent,
04:56on va monter nous aussi.
05:01Donc là, du coup, on est sur le point le plus haut du parcours,
05:03donc en haut du lift.
05:06Donc en haut du lift, on retrouve un moteur,
05:08donc un très très gros moteur.
05:10C'est ce qui permet l'entraînement de la chaîne
05:11pour justement monter le train en haut du lift.
05:13Ici, on a les cellules de fin de bloc.
05:16Donc en gros, une fois que le train a passé,
05:18cette cellule-là, le lift n'est plus occupé.
05:20Donc le train qui en bas peut y aller.
05:22Et ici, on a la barre de déverrouillage.
05:24Donc à partir de ce moment-là,
05:26jusqu'à la zone de frein en bas,
05:28à la table d'alignement,
05:29tout le parcours, la selle se fait en rotation libre.
05:31Et c'est là que la traction devient vraiment différente des autres.
05:34Les wagons, ils sont conçus pour 4 personnes face à face.
05:37Et à partir d'ici, les wagons sont complètement libérés.
05:39Ils peuvent donc tourner sur eux-mêmes dans tous les sens pendant le parcours.
05:42Et contrairement à ce qu'on pourrait croire,
05:44c'est pas un moteur qui les fait tourner.
05:45C'est uniquement la force centrifuge.
05:47Et Thomas a un petit secret pour plus de sensations.
05:49Le secret surtout, c'est de déséquilibrer.
05:51Si c'est déséquilibrer, ça va tourner plus d'un côté que de l'autre.
05:53Et une fois la traction libérée, on part à fond.
05:55Enfin, avec une vitesse maximale de 45 km heure.
05:58Ici, les wagons sont à pleine vitesse,
06:00les passagers hurlent, lèvent les mains en l'air et profitent.
06:02Et il y a très peu d'éléments techniques que Thomas doit vérifier.
06:05Mais il doit quand même faire un petit tour au sol.
06:06Donc là, on va passer au contrôle des zones gravitaires.
06:08Donc en fait, c'est les zones où il n'y a pas de zone bloc.
06:11C'est les zones où le train a toute sa vitesse.
06:14Et en fait, il permet de faire des éléments,
06:15comme par exemple un fer à cheval.
06:21Et du coup, nous, dans les zones gravitaires,
06:23on vient contrôler la visserie du rail, des poteaux.
06:27Donc s'il n'y a pas de pièces tombées du rail,
06:29de casses, et également des objets perdus par les visiteurs,
06:33comme des téléphones par exemple.
06:35Il y a aussi la déco.
06:36La déco qui ne vient pas tomber sur le rail,
06:38ça pourrait être problématique.
06:39Donc on vient s'assurer qu'elle est bien en place.
06:45Mais même ici, un wagon doit pouvoir s'arrêter à tout moment,
06:47au cas où il y a un problème sur les wagons précédents.
06:50On se retrouve donc dans un nouveau point haut de l'attraction.
06:52Là, globalement, les contrôles, c'est les freins mécaniques.
06:54Ils sont une station de bloc.
06:55En cas d'arrêt, il y a un train qui peut s'arrêter ici.
06:57On vient contrôler les garnitures de freins,
06:59les capteurs, le pneumatique, les vérins.
07:02Sauf qu'ici, Thomas, il est trop loin de la cabine,
07:04et sa télécommande ne fonctionne plus.
07:06Alors, pour tester tous les éléments de la zone,
07:08il doit travailler avec un collègue à distance.
07:10Là, je ne peux pas tester avec la télécommande.
07:11Il faut que je teste avec mon collègue,
07:13que lui, il reste là, que moi, depuis là-bas,
07:15je fasse bouger les freins, que lui, il regarde si tout se passe bien.
07:17Donc là, en fait, moi, je vais sur mon bloc.
07:21Donc eux, ils sont ici.
07:23Je l'ai en P01.
07:24Et en fait, moi, je vais tout simplement ouvrir les freins.
07:27Voilà.
07:28Et lui, là-bas, il va regarder,
07:29il va me dire si les freins s'ouvrent bien.
07:37Tout s'est bien ouvert ?
07:38Ouais, ouais, tout s'est bien ouvert.
07:39Ok.
07:40Hop, je referme.
07:42Je te refais une ouverture.
07:43Vas-y.
07:46Ouais, c'est tout bon.
07:47Ok, c'est tout bon.
07:48Il est 8h, la music game doit se lancer.
07:51Un peu plus loin sur le parcours,
07:52Thomas nous amène devant une autre partie
07:54très importante de l'attraction.
07:55C'est ici que les wagons reçoivent une petite accélération de vitesse
07:57avant de repartir pour la suite du parcours.
08:02Donc, le launch, ça permet justement de,
08:04en gros, dans le terme jargon,
08:06de catapultes,
08:06ça permet de recatapulter les trains
08:08pour qu'ils reprennent un peu de vitesse.
08:09Donc, sur cet Automatics,
08:10c'est une grande première mondiale
08:12sur ce modèle-là
08:13pour ce constructeur d'attraction.
08:16C'est la première fois que sur un coaster
08:17qui tourne,
08:19ils mettent un launch.
08:20En gros, ces pneus servent simplement
08:21à redonner de la vitesse aux wagons.
08:22Mais vous en doutez,
08:23vu qu'ils sont en contact direct
08:24avec les wagons pour les renvoyer,
08:26ils ont tendance à s'user vite.
08:27Du coup, ils sont contrôlés tous les matins.
08:29Donc là, on va venir contrôler chaque roue,
08:33chaque moteur,
08:35les capteurs.
08:36Et bien sûr, je vais également contrôler
08:37l'état du bandage.
08:38Si le bandage n'est pas arraché,
08:39c'est du caoutchouc,
08:40le train vient se planter dedans,
08:41ça peut arriver que ça s'arrache.
08:42Là, on vient contrôler justement
08:43que les bandages ne sont pas arrachés.
08:44Et ça, du coup,
08:45comme tout le reste de l'attraction,
08:47c'est contrôlé tous les matins,
08:48tous les jours.
08:48On s'assure que justement,
08:50il n'y a pas de bandage arraché,
08:51qu'il n'y ait pas de vis cassé.
08:52C'est tous les jours.
08:53Je vais contrôler s'il n'y a pas de fuite d'huile
08:54en dessous, sur les moteurs.
08:57Et du coup, si les vis,
09:00les moteurs sont bien fixés.
09:01Donc là, du coup,
09:02je m'assure que toutes les roues
09:04tentent bien
09:04et qu'il n'y ait pas de bruit mécanique
09:06qui peuvent empêcher
09:07la rotation du moteur.
09:08Jamel, très bien, s'arrêter là.
09:09Nous, on le fait reculer
09:10du coup à petite vitesse.
09:12Il vient se positionner
09:13sur les cellules là-bas.
09:15Et une fois qu'il est positionné,
09:16nous, il nous donne l'ordre
09:17de pouvoir le relancer
09:17histoire de rajouter un peu de sensation
09:19pour la prochaine partie du parcours,
09:21qui est du coup la zone gravitaire
09:22qu'on voit juste ici en face.
09:23Bon, jusqu'ici, sur le parcours,
09:25on a vu comment les wagons avancent.
09:27Mais maintenant,
09:27il faut comprendre comment ils s'arrêtent.
09:28Et vous allez voir,
09:29personnellement,
09:30c'est pas du tout ce que j'imaginais.
09:32Donc là, c'est la station
09:33de frein final.
09:34Donc ici, on a deux types.
09:36Donc on a les freins magnétiques statiques
09:38et les freins magnétiques mobiles.
09:40Donc les freins magnétiques statiques,
09:41eux, ne bougent pas.
09:42Et les freins magnétiques mobiles,
09:44eux, sont sur vérins.
09:45Donc qui permet de...
09:46En gros, c'est les éléments
09:47qui sont alignés.
09:47Et dès que le vérin se met à bouger,
09:50les éléments ne sont...
09:51Enfin, les aimants ne sont plus alignés.
09:53Et en gros,
09:54ça permet au train d'avancer.
09:56Donc on va tester ça.
09:58Donc là, hop.
09:59Comme j'ai dit, voilà,
09:59il y a les freins mobiles.
10:00Donc les lames se séparent.
10:02Et en fait,
10:03on voit des espèces de petits rectangles
10:04à l'intérieur.
10:05Et en fait,
10:05ces rectangles-là,
10:06c'est des aimants.
10:07Le truc génial avec les freins magnétiques,
10:09c'est qu'il n'y a aucun contact physique.
10:11Quand un train arrive à toute vitesse,
10:12une lame en métal située sous le wagon
10:14passe entre deux puits sans aimants.
10:15Et ça, ça génère une force électromagnétique
10:17qui ralentit le train
10:18de façon progressive et fluide,
10:20sans avoir d'usure
10:21et sans utiliser d'électricité.
10:22C'est franchement hyper malin.
10:24Ce système de freins,
10:25on ne l'a pas sur toutes les attractions.
10:27On l'a surtout sur les très très modernes.
10:28On a pas mal d'attractions équipées
10:30comme Toutatis, Osiris
10:31ou encore Tonnerre de Zeus
10:32ou même Pégase Express
10:33qui sont équipées de freins magnétiques.
10:38Mais attention, ça ralentit uniquement le train.
10:40Ça n'arrête pas un train avec freins magnétiques.
10:42Et c'est pour ça
10:42qu'il y a aussi des freins mécaniques sur le parcours.
10:44Ceux-là,
10:45ils servent à arrêter complètement
10:46et rapidement le wagon.
10:47Par exemple,
10:47s'il y a un problème sur le bloc d'avant
10:48pour éviter que les wagons se rentrent dedans.
10:50Et on voit des exemples de freins mécaniques
10:52un petit peu plus haut sur le parcours.
10:53Donc là, c'est des freins mécaniques.
10:55Donc, ils ont des garnitures en métal.
10:57Eux, ils fonctionnent par friction.
10:59Et il y a un détail que je trouve plutôt rassurant.
11:00Ces freins sont faits pour rester fermés.
11:02Pour les ouvrir,
11:03il faut envoyer de l'air comprimé.
11:04Donc si l'air comprimé disparaît,
11:06les freins se ferment.
11:07En gros, on choisit
11:08quand est-ce qu'ils sont ouverts
11:09et que le wagon peut passer.
11:14Et nous, du coup, le matin,
11:15quand on vient sur cette zone,
11:16du coup, on vient contrôler les freins.
11:17Donc, on vient contrôler
11:18l'état des garnitures
11:19sur les quatre freins.
11:20L'absence de fuite d'air, du coup,
11:22et les parties électriques.
11:23Donc, du coup, il y a des capteurs
11:26qui sont juste derrière, ici présents,
11:28qui nous permettent de savoir
11:29si le frein est en position ouverte
11:31ou en position fermée.
11:32Une coupure d'air sur le parcours,
11:36ça arrête tout.
11:37Les freins restent fermés
11:38et ça évite que les trains repartent
11:39comme ça après une panne d'air, par exemple.
11:42Donc là, du coup,
11:43je viens d'ouvrir le frein.
11:44Donc là, du coup,
11:45la petite platine est devant la cellule.
11:46Donc, elle détecte bien
11:47comme quoi le frein est ouvert.
11:48Et justement,
11:49vu qu'on injecte de l'air dans le vérin,
11:51s'il y a une fuite d'air,
11:52là, on aurait entendu
11:52un petit sifflement d'air, en gros.
11:55Et là, ça veut dire
11:55que du coup, il y a un problème.
11:56Donc là, il n'y a pas de fuite d'air,
11:58donc rien à déclarer là-dessus.
12:04Bon, le tour du parcours est terminé,
12:06mais il reste encore un problème.
12:08Pendant tout le trajet,
12:08les wagons ont tourné sur eux-mêmes
12:09dans tous les sens.
12:10Sauf que pour entrer en gare,
12:11ils doivent arriver parfaitement alignés.
12:13Alors, comment est-ce qu'on fait ?
12:14Donc ici, on a la table d'alignement.
12:16Donc ça, en gros,
12:16c'est l'élément final du parcours, en fait.
12:19Cette table-là permet justement
12:20de faire en sorte que les wagons
12:22reviennent à leur position initiale
12:24et qu'ils ne tournent pas.
12:25En gros, c'est ici
12:26que la rotation libre s'arrête.
12:27Et pour qu'ils arrivent enfin
12:28dans le bon sens en gare,
12:29il y a pas mal d'éléments techniques.
12:30Donc on a des pneus
12:31qui nous permettent de faire avancer
12:33ou reculer le train, si jamais.
12:34On a des cellules
12:35qui permettent de savoir
12:36la position du train sur la table.
12:39On a un pneu également ici
12:40pour pouvoir faire tourner le véhicule,
12:41pour pouvoir le remplacer.
12:43On a une barre de maintien ici
12:44qui vient se coller sur le train
12:46pour quand l'élément qui remet
12:47la fixation de rotation
12:48se met en place,
12:50cette barre-là empêche
12:50que le train tourne.
12:51Grâce à ça,
12:52en quelques secondes,
12:53le wagon est remis dans la bonne position.
12:54Comme ça, les visiteurs
12:55peuvent descendre normalement
12:56et les nouveaux peuvent déjà entrer.
12:59Toc.
13:00Donc là, tu le vois,
13:01le wagon est en rotation libre.
13:06Et justement,
13:07là, on a le système de tringlerie
13:09qui va permettre de monter et descendre.
13:12Donc quand on réajuste le train,
13:13hop, comme ceci.
13:14Donc là, en fait,
13:15sur la table,
13:16ça vient s'aligner.
13:17Et après, le vérin,
13:17lui, va venir baisser la roue ici.
13:19Donc là, je peux pas le faire,
13:20il y a un frein là.
13:20Et en fait,
13:21ça vient re-rentrer la tige
13:22dans le trou qui est juste là
13:24pour permettre justement
13:25de verrouiller le wagon.
13:26Et ben voilà,
13:27c'est une fin de piste.
13:28Mais il reste encore une partie
13:30qu'on n'a pas vue,
13:31les locaux techniques.
13:32Alors on quitte la piste extérieure
13:33pour rentrer dans une pièce
13:34pleine d'armoires métalliques.
13:36Parce que pour que tous ces capteurs,
13:37ces freins, ces moteurs
13:38fonctionnent en parfaite harmonie,
13:39il faut un cerveau
13:40pour tout calculer.
13:41Donc là, on a le process.
13:42Donc le process, en fait,
13:43c'est toutes les armoires
13:45qui contrôlent toute l'attraction.
13:46Donc en fait,
13:46on a chaque station
13:47qui est référencée
13:48sur chaque armoire.
13:49Ici, on a P02,
13:51P03, P04.
13:52Et en fait,
13:53si on a un défaut
13:54plus important,
13:55on va dire électriquement,
13:56et que lui,
13:57il nous dit que c'est ici,
13:58par exemple,
13:59c'est L02,
13:59ben on sait qu'il va falloir
14:00qu'on vienne dans ces armoires-là,
14:01L02,
14:02pour trouver plus facilement la table.
14:04En gros,
14:04toutes les informations
14:05de l'attraction
14:05arrivent ici.
14:06Et c'est aussi ici
14:07qu'on s'occupe d'autre chose,
14:08l'air comprimé.
14:10Donc là, du coup,
14:10on a l'arrivée d'air
14:10du parcours.
14:12Donc c'est là où arrive
14:13l'air général.
14:13Donc là, on a 9 bar
14:14qui est référencée ici électriquement.
14:16Donc 9 bar 60.
14:17Donc du coup,
14:18on vient contrôler
14:18qu'il n'y a pas d'eau.
14:18Donc là, je vois qu'il y a plein d'eau.
14:19Donc on pourrait chercher
14:20un petit saut
14:20pour éviter de tout foutre en dessous.
14:27Et on arrive maintenant
14:27à l'endroit
14:28que tout le monde connaît,
14:29la gare.
14:30C'est le tout début de l'attraction.
14:31Dans peu de temps,
14:31les visiteurs
14:32commenceront à s'installer
14:33dans les wagons
14:33et il y a un nouveau défi technique.
14:35Les trains ne s'arrêtent jamais.
14:37Une gare continue.
14:38Il n'y a pas d'arrêt au bout.
14:40Ça part.
14:41Il y a des checks sur le train
14:43qui permettent de savoir
14:44si le train peut partir ou pas.
14:45S'il manque un check sur le train,
14:47le train ne peut pas partir.
14:48En gros,
14:48vous devez monter à bord
14:49pendant que le char avance.
14:50Et pendant ce temps,
14:50en arrière-plan,
14:51c'est l'ordinateur
14:52qui fait toutes les vérifications nécessaires.
14:54Si un seul harnais est mal verrouillé
14:56ou qu'un capteur détecte un problème,
14:57il prend le contrôle.
14:58Si lui voit qu'il y a quelque chose
14:59qui manque,
14:59il s'arrêtera tout seul.
15:01Bon, la piste est prête.
15:02Mais dans la tournée de Thomas,
15:03avant l'ouverture de la traction,
15:05il manque encore quelque chose.
15:06Il est maintenant temps
15:06de vérifier les différents chars.
15:08Si un seul wagon a un problème,
15:09la traction ne pourra pas ouvrir
15:11dans les temps.
15:11En fait, nous, les trains,
15:12on ne les contrôle pas là.
15:13Les trains ont été contrôlés cette nuit.
15:14Il y a une équipe de nuit
15:15qui est venue,
15:15qui a contrôlé les trains,
15:16qui a branché les trains
15:17pour que les batteries soient chargées.
15:18Et moi, le matin,
15:19j'arrive, je les branche.
15:20Les batteries,
15:20les trains sont déjà faits.
15:21C'est tout le véhicule.
15:22Donc, en fait,
15:22c'est le harnais,
15:24les sièges,
15:25le système de roulement,
15:26donc les roues porteuses,
15:27roues latérales,
15:28roues de retenue.
15:28Parce que sur un wagon,
15:29il n'y a pas qu'un seul type de roues.
15:30Il y en a trois,
15:31et chacune a un rôle très précis.
15:33On a des roues porteuses.
15:35Donc, celles-là,
15:35elles servent à porter le point du train.
15:37Donc, à l'arrière,
15:38elles sont un peu plus grosses qu'à l'avant.
15:39Ici, on a les roues latérales,
15:40qui permettent justement
15:41de prendre les virages et compagnie
15:43pour éviter le déraiment du train.
15:45Et après, en dessous,
15:45on a des roues de retenue.
15:52Dans les inversions,
15:52s'il y en a,
15:53il n'y a pas d'inversion.
15:54Donc, ça ne va pas servir à ça.
15:55Mais là,
15:56elles servent uniquement
15:56à retenir dans les bosses
15:57ou dans le fer à cheval,
15:59comme on a vu.
15:59Ça permet justement
16:00d'emprisonner le train autour du rail
16:01pour éviter que le train sorte du rail.
16:03Un autre élément vital
16:04qui est géré dans l'ombre,
16:05ce sont les harnais.
16:06Comment être sûrs à 100%
16:07qu'ils ne vont pas s'ouvrir
16:09pendant que vous tournez
16:09sur vous-même à 45 km heure ?
16:11Donc, c'est deux vérins
16:14qui ferment le harnais
16:15et qui ouvrent aussi, du coup.
16:16Donc, en gros,
16:17le harnais peut s'abaisser librement.
16:18Mais il est physiquement
16:19impossible de les relever
16:20sans qu'une pression extérieure
16:22ne vienne les débloquer.
16:23Et ça, c'est déclenché en gare.
16:24Résultat, même en cas
16:25de coupure de courant totale,
16:26le verrou est scellé mécaniquement.
16:28Et en fait, nous,
16:29toutes les nuits,
16:30on vient contrôler
16:30que le harnais,
16:31voilà, il bloque bien comme ceci.
16:33Donc, sur toutes les hances.
16:34Et on vient aussi contrôler le jeu
16:36sur les...
16:37Ah, les harnais.
16:38Donc, il n'y a pas de jeu comme ceci.
16:39Voilà.
16:40La piste est contrôlée,
16:41les wagons aussi.
16:42Et pourtant,
16:42l'attraction n'est toujours
16:43pas autorisée à ouvrir.
16:44Il reste une dernière étape.
16:46Tester que toutes les sécurités
16:47fonctionnent vraiment.
16:48Donc, ici, c'est le parcours
16:49de l'attraction qui est représenté.
16:51Donc, le tracé blanc,
16:52c'est le parcours.
16:53Et la partie bleue
16:54qu'on voit ici,
16:55c'est les trains.
16:56Donc, dès qu'une section est bleue,
16:57c'est qu'il y a un train
16:58qui est présent à cet endroit.
16:59Ça nous sert à savoir
17:01où sont les trains.
17:02Et ça nous sert également
17:02à savoir les défauts.
17:05S'il y a un défaut sur une attraction,
17:06ça nous l'indique direct.
17:07La zone se met en défaut.
17:08Par exemple,
17:09si on a cette zone-là
17:09qui est en défaut,
17:10cette zone devient orange,
17:12ce qui nous permet de dire
17:12qu'il y a un défaut.
17:14Et après, on a un petit message
17:14comme là, un message vert.
17:15En fonction du code couleur,
17:16c'est un défaut
17:18plus ou moins important.
17:19Donc, défaut vert,
17:20c'est une information.
17:23Défaut orange,
17:23c'est une information
17:24mais qui ne gêne pas
17:25le fonctionnement de l'attraction.
17:26On va dire
17:27que ça n'arrête pas
17:28les nacelles partout.
17:29Ça va les faire venir à la suite
17:30mais on ne peut plus envoyer.
17:31Et après, on a défaut rouge.
17:32Le défaut rouge,
17:33ça bloque les trains un peu partout.
17:34En gros,
17:35si un jour vous êtes bloqué
17:35dans une attraction,
17:36ça veut dire que l'opérateur
17:38a un défaut rouge
17:38quelque part sur cet écran.
17:40Et ce matin,
17:40Thomas, il va faire exprès
17:41de simuler ses dangers
17:42pour vérifier que les sécurités fonctionnent.
17:44Et là, du coup,
17:44je viens tester
17:45les arrêts d'urgence.
17:46Donc, l'arrêt d'urgence ici présent,
17:48bouton arrêt d'urgence,
17:49donc il met toute la piste en rouge.
17:50Ça veut dire que ça bloque tout.
17:52Je viens tester le deuxième.
17:53Donc, un autre défaut.
17:55Donc, on s'assure bien.
17:56L'arrêt gare ici.
17:57Bam.
17:58Quatrième défaut.
17:59Mon collègue, lui,
18:00il tape les arrêts
18:01les lignes de vie en bas.
18:02Les lignes de vie,
18:02ce sont ces fameux câbles rouges
18:04qui courent le long des voies
18:05et sous les quais.
18:05Si un opérateur voit un danger,
18:07par exemple,
18:07quelqu'un qui approche sa main d'une roue,
18:09il suffit de taper
18:09ou de tirer sur le câble.
18:11Le système le détecte instantanément
18:12et coupe le courant de la zone.
18:14Et les mécanismes se stoppent net
18:15pour éviter l'accident.
18:16Et nous aussi,
18:17on vient marcher sur les tapis.
18:19Ça nous fait un défaut.
18:20Donc, on peut le voir visuellement ici,
18:22ça cignote rouge.
18:22Quand ça cignote rouge,
18:23je sais que quelqu'un
18:24est passé dans la zone rouge
18:24ou qu'un objet est tombé.
18:25Je sais pas,
18:26par exemple,
18:26le mec qui veut
18:26jeter sa chaussure sur le tapis.
18:28Et ça, du coup,
18:28il y a des tests tous les matins
18:29pour vérifier que le système marche.
18:30Tous les matins,
18:30on doit tester le tapis
18:32pour voir si ça fonctionne bien
18:33et du coup,
18:33ça va nous faire un code défaut là-haut.
18:35Il nous reste une chose à tester,
18:37un risque.
18:37S'il y a une longue coupure de courant
18:39sur la traction,
18:40qu'est-ce qu'on fait ?
18:40Ici, on a des batteries.
18:42Donc, ces batteries
18:42permettent le déverrouillage des hances.
18:44Si, imaginons,
18:45il n'y a plus de courant
18:45sur la traction
18:46et qu'on ne peut plus ouvrir les hances ici,
18:47on a ces batteries-là de secours
18:48qui nous permettent
18:49d'ouvrir les harnais
18:50sur le parcours
18:51sans avoir besoin
18:52de l'électricité de la traction.
18:54Hop !
18:55Et si on vient débrancher,
18:56ça nous met un défaut
18:57comme quoi il y a une batterie
18:57qui a été débranchée.
18:58Et donc, nous,
18:59on vient du coup tester
19:00le fait que la batterie soit déconnectée.
19:01Mais c'est pas tout.
19:03On prend la batterie avec nous
19:04et du coup,
19:05on va tester le fonctionnement
19:06de la batterie
19:06sur un train,
19:07voir si elle ouvre bien l'erreur.
19:08J'ai une petite clé
19:08qui me permet de déverrouiller ici.
19:14C'est un petit capot que j'enlève.
19:15Donc, je mets ça.
19:18J'ai un petit bouton ici.
19:21Et voilà.
19:21On voit que ça vient
19:22de m'ouvrir ces dérances-là.
19:27Si je mets sur l'autre prise,
19:29ça ouvre les dérances de l'autre côté.
19:31Et voilà.
19:31Et donc là, du coup,
19:32on a testé tout notre statique,
19:34comme on dit,
19:35notre tour de piste,
19:36nos éléments mécaniques.
19:37Et là, du coup,
19:38on va pouvoir tester
19:39le dynamique.
19:40Donc, dynamique,
19:41c'est véhicule en mouvement
19:42sur le parcours.
19:49Donc, là, je vais ouvrir
19:50les hances
19:51de chaque véhicule.
19:53Donc, on teste vraiment
19:54les quatre hances ouvertes.
19:55Et donc, là, du coup,
19:56moi, j'appuie sur les boutons,
19:57lui, il ouvre les hances
19:57et là, il m'a fait un signe
19:58pour dire que c'est OK.
19:59Donc, là, du coup,
20:00il me fait un défaut.
20:01Donc, il me fait le défaut
20:02comme quoi les hances sont ouvertes.
20:04Lui, il va fermer les hances.
20:06Toc.
20:07Donc, j'ai plus de défauts.
20:08On peut partir.
20:09Donc, moi, je fais une petite annonce
20:10vu que ça fait un temps
20:11qu'on n'a pas fait d'annonce.
20:14Attention, attention,
20:14la circulation des trains
20:15sur cette automatique.
20:16Attention, la circulation inégale
20:18des trains sur cette automatique.
20:24Et donc, là, ce qui va se passer,
20:25c'est que, du coup,
20:25vu que ce véhicule-là
20:26a des hances ouvertes,
20:29il va tout simplement
20:29s'arrêter juste ici.
20:31Moi, je vais avoir le défaut.
20:31Je vais dire que c'est OK.
20:32Il va pouvoir fermer
20:33et je vais pouvoir l'envoyer.
20:34Et on va faire ça
20:34sur tous les véhicules.
20:50Donc, là, on teste
20:51la partie dynamique pure et dure,
20:52donc, en fait,
20:53en mode exploitation normale.
20:54Donc, les trains s'enchaînent
20:55sur le parcours.
20:56Donc, nous, on regarde, du coup,
20:57s'il n'y a pas de défauts.
20:58Ça nous permet également
20:59de chauffer les trains
21:00pour que, quand les opérateurs arrivent,
21:02justement, ils peuvent envoyer
21:02les trains sereinement
21:03et qu'il n'y ait pas de risque
21:04de rollback.
21:05Bon, après, il fait chaud aujourd'hui,
21:06donc il n'y a pas de risque.
21:07Mais ça nous permet
21:07de chauffer les roues
21:08et écouter éventuellement
21:10des bruits au niveau des trains.
21:11Et ça nous permet également
21:12de tester la partie effet
21:13qui est juste ici.
21:14Donc, en fait,
21:15on a un mini-show qui se lance,
21:16le feu de la forge
21:17de cette auto qui se lance.
21:18Et nous, on vient contrôler
21:19que tout l'éclairage
21:20se remet en place là,
21:21comme ça, en attente,
21:22que l'éclairage chaud se lance,
21:23que l'audio se lance
21:24et qu'il se remet bien,
21:26correctement.
21:26Ça nous vient en 30 minutes.
21:28C'est impeccable.
21:30Donc, une fois qu'on a tout fini,
21:32tout contrôlé, tout,
21:34on a un cahier d'exploitation,
21:35ici présent.
21:36Donc, nous, justement,
21:37on met tout ce qui est date,
21:39nos initiales,
21:39et on met comme quoi
21:40la traction est OK.
21:41J'atteste comme quoi
21:42la traction est bien ouverte
21:43et après, je mets le nombre
21:44de véhicules qu'on a sur le parcours.
21:45Donc, cette auto peut tourner
21:46avec 8 véhicules.
21:48Aujourd'hui, on a les 8.
21:49Et je marque comme quoi
21:51une petite bonne journée.
21:54Ça fait plaisir pour les opérateurs
21:55avec un petit smiley.
21:57Donc, je le ramène en face.
21:58Comme ça, le pilote, il arrive.
21:59Il peut le voir direct.
22:01Si lui, il n'a pas le oui,
22:02il ne peut pas ouvrir.
22:03Voilà.
22:03Ou alors, nous, on met ça
22:04sur le pupitre.
22:06Comme quoi, on est encore dessus
22:07et qu'on travaille.
22:08Et après, nous, sur notre téléphone,
22:10on a un logiciel
22:12qui nous permet justement
22:13de valider la traction
22:14informatiquement.
22:15Donc, j'ai une liste.
22:16Je l'ai dans cette Automatix.
22:18Donc là, du coup,
22:18il y avait déjà une partie
22:19qui avait été faite cette nuit.
22:21Cette nuit, ils avaient fait la gare
22:22vu que les véhicules étaient dessus.
22:24Ils ont contrôlé les véhicules
22:25et en plus de ça,
22:26ils ont contrôlé
22:26tout ce qui est pneus en gare,
22:27capteurs et compagnie.
22:28C'est pour ça qu'on ne l'a pas fait
22:29parce que ça a déjà été fait cette nuit.
22:31Et moi, je me marque que
22:31tout est OK, tout a été contrôlé.
22:33Et voilà, l'attraction est prête
22:34à accueillir du public.
22:35Et ça, ça tombe bien
22:36parce que les grilles du parc
22:37ne vont pas tarder à ouvrir.
22:38Et les visiteurs risquent de se ruer
22:40vers cette nouvelle attraction.
22:41Il est 10h pile
22:42et les portes du parc s'ouvrent.
22:50Et les premiers visiteurs
22:51arrivent sur cette Automatix.
22:52En quelques heures,
22:53ces chars mécaniques
22:54totalement immobiles
22:55se sont transformés
22:56en une machine à sensation.
22:57Ce matin, on a vu
22:58des dizaines de capteurs vérifiés,
23:00des freins mécaniques testés,
23:01de l'air comprimé purgé en saut
23:02et une mécanique auscultée
23:04au millimètre près.
23:04Et sans ces heures de travail invisibles
23:06avant l'ouverture du parc,
23:07il est impossible
23:08de faire tourner la moindre attraction.
23:10Alors, la prochaine fois
23:10que vous montrez dans un wagon,
23:12vous saurez que derrière
23:12chaque virage et chaque rotation,
23:14il y a des heures de travail
23:15dans l'ombre
23:16pour que vous puissiez kiffer
23:16en toute sécurité.
23:17Un grand merci à Thomas
23:18et à toutes les équipes
23:19du parc Astérix
23:20pour nous avoir ouvert
23:21ses portes exclusives.
23:22Et si cette plongée
23:23dans l'ingénierie des attractions
23:24vous a plu,
23:25abonnez-vous pour ne pas rater
23:26nos prochaines vidéos
23:26et dites-nous en commentaire
23:27ce que vous aimeriez découvrir.
23:29En attendant, moi je vais enfin
23:30pouvoir tester l'attraction
23:31après des heures à la regarder.
23:32C'est parti !
23:35C'est parti !
24:43C'est parti !
25:09C'est parti !
25:31...