00:00Aterrizar en un portaaviones puede ser algo arriesgado, especialmente cuando las cosas
00:04salen mal. Una situación así le ocurrió al capitán Jorge Duncan, un piloto de pruebas
00:09que se encontró en una situación complicada. Él estaba probando un F99 F5 Panther y las
00:16cosas no salieron como estaba planeado. El avión descendió por debajo de la trayectoria
00:20de aproximación correcta y chocó con el borde de la cubierta de vuelo, partiéndose
00:24en dos. Gracias a la rápida respuesta de la tripulación de la cubierta de vuelo, lograron
00:28rescatar al capitán Duncan y apagar el incendio. Hoy en día, al aterrizar en portaaviones,
00:34los pilotos aplican toda la potencia al tocar pista. Si enganchan uno de los cables de detención,
00:40se detienen. Si no, la máxima potencia les permite continuar por la cubierta de vuelo
00:45en ángulo y despegar de nuevo, lo que se conoce como un Volter. En los primeros días de los
00:49portaaviones con diseños de cubierta plana, los aviones tenían muy poco margen de error
00:54al aterrizar. Por eso se instalaron barreras de emergencia al final de la zona de aterrizaje.
00:59Estas barreras tenían alrededor de un metro de altura y se bajaban después de cada aterrizaje
01:04exitoso para despejar el camino a los aviones estacionados. Si algo salía mal, como un gancho
01:10de cola roto, las barreras eran cruciales para evitar accidentes y lesiones al personal de
01:14la cubierta de vuelo. Sin embargo, estas barreras no siempre eran suficientes para detener completamente
01:20un avión, y ahí es donde los helicópteros entraban en acción para rescatar a los pilotos.
01:25Hoy en día, las redes de barricada han reemplazado los cables de barrera. El sistema moderno de
01:30barricada consiste en correas de enganche altas que atrapan la aeronave y transfieren la carga a
01:35un motor de barricada debajo de la cubierta. Este sistema solo se instala en emergencias,
01:40como cuando hay una falla en el gancho de cola o en el tren de aterrizaje. Aunque los aterrizajes
01:45con barricada son raros y pueden ser duros tanto para los pilotos como para los aviones,
01:50siguen siendo una alternativa más segura que los estrellamientos no controlados.
01:54Los portaaviones estadounidenses están equipados con estos sistemas, que han salvado muchas vidas
01:59a lo largo de los años, convirtiéndolos en una parte esencial de las operaciones en portaaviones.
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