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Chaque trajet en voiture connectée génère jusqu'à 25 Go de données, un volume colossal transmis en temps réel à votre insu. Vitesse, angle de braquage du volant, intensité des freinages... Certaines de ces informations sont rachetées par des start-up, exploitées par les assureurs ou monétisées par les constructeurs eux-mêmes — au point d'en savoir parfois plus sur vous que votre téléphone.
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00:00Si les voitures modernes n'ont jamais été aussi sûres, performantes et fiables,
00:07elles ont également développé une fâcheuse tendance à nous espionner.
00:10Rares sont les acheteurs de voitures neuves aujourd'hui
00:12qui savent exactement ce que leur voiture est capable de faire.
00:17Géolocalisation, vitesse en temps réel et même données personnelles,
00:20depuis ce mois de juillet par exemple, vous ne pourrez plus acheter deux voitures neuves
00:23sans cette petite caméra qui surveille vos moindres signes de fatigue.
00:26Sur l'hôtel de la sécurité, on va sacrifier pas mal de choses.
00:30Alexandra Legendre est la porte-parole de la Ligue de défense des conducteurs
00:33à l'origine d'une inquiétante enquête au nom assez évocateur.
00:36Dans la plupart des contrats, vous allez signer votre accord de traitement des données.
00:40Mais votre contrat, il est écrit en tout petit et vous êtes tellement content d'acheter votre voiture neuve
00:43que vous n'allez pas forcément le lire dans les petites lignes.
00:46Des petites lignes qu'on préférait sûrement ignorer.
00:48En fait, cette donnée, elle est vraiment colossale.
00:51On a une quantité assez phénoménale d'informations qui remontent d'un véhicule.
00:54Tous certains véhicules avec des finitions très haut de gamme
00:56vont pas aller jusqu'à la rotation angulaire du volant, l'angle que prend le véhicule.
01:00En réalité, si toutes ces données sont bien envoyées en temps réel à votre constructeur, rassurez-vous.
01:05Avec la vingtaine de millions de véhicules connectés rien qu'en France,
01:07il serait beaucoup trop complexe pour eux de les traiter dans le détail.
01:10Et désolé de vous le dire comme ça, mais votre destination de week-end n'intéresse pas grand monde.
01:14Il faut savoir qu'aujourd'hui, les constructeurs, dans un contexte de ralentissement de vente automobile,
01:18en fait, ils se sont mis à monétiser ce qu'ils avaient déjà.
01:21Donc des véhicules qui produisent de la donnée.
01:23Pour voir jusqu'où votre voiture peut trahir vos habitudes, voici Ahmed Soumarey.
01:26Il est cofondateur de la start-up parisienne Lean By Car.
01:29Concrètement, Ahmed propose d'optimiser l'exploitation d'un véhicule
01:32grâce aux données de conduite qu'il rachète aux constructeurs.
01:35Typiquement pour les entreprises qui disposent de flottes de voitures pour leurs salariés.
01:38Aujourd'hui, on a plusieurs dizaines de milliers de véhicules connectés chez Lean By Car.
01:43Géolocalisation, vitesse en temps réel et même état de santé du véhicule.
01:46Autant d'informations qui permettent à Lean By Car d'anticiper les pannes,
01:49optimiser la consommation des véhicules et de prévenir des risques de sinistre.
01:53Ton véhicule que tu m'as envoyé, c'est un véhicule qui est éligible d'ailleurs,
01:58c'est le Clio, sur lequel on peut activer de la data.
02:01Alors pour bien comprendre, en amont du reportage,
02:03Ahmed m'a simplement demandé de lui transmettre ma plaque d'immatriculation.
02:06Une information qui suffit à Lean By Car pour obtenir mes données de conduite à distance.
02:10Tu m'as transmis ta plaque d'immatriculation, c'est ça ?
02:12Oui, c'est tout, c'est la seule information que j'ai tenue, c'est l'appel de ton consentement
02:15aussi.
02:15Et ton consentement, c'est très important.
02:18Et oui, quand on commence à parler de données, la notion de consentement n'est jamais bien loin.
02:22Les propriétaires qui font confiance à Lean By Car ont tous consenti formellement à la collecte et l'analyse de
02:27leurs données.
02:27Et donc là, si je voulais connecter ton véhicule,
02:30il suffirait de cliquer sur ce bouton, Lean,
02:32et en fait, ce bouton va lancer tout de suite l'activation, la remontée.
02:35Donc là, j'ai cliqué dessus, il y a un signal qui a été envoyé au constructeur automobile.
02:39Le constructeur a reçu la requête d'activation.
02:43Et ensuite, derrière, il va dire OK, Lean By Car, j'ai le contrat qu'il faut, j'ai des
02:47accords, OK.
02:48Et en fait, ce signal va lui demander de remonter la donnée à partir de maintenant
02:52vers les serveurs du constructeur d'abord et ensuite vers Lean By Car.
02:55Là, sur certains véhicules typiquement, on va regarder,
02:58tu vas voir en fait un certain nombre d'informations qui vont remonter.
03:00Donc là, tu vois par exemple, c'est un véhicule pour lequel on avait le consentement,
03:03on a la donnée qui remonte, on a tout ce qu'il faut.
03:05Tu vas voir toutes les autres informations, le niveau de carburant,
03:07la température, la moyenne de l'huile, etc.
03:10Je sais que ma flotte est conduite majoritairement lundi et mardi.
03:13Et surtout, j'ai le contexte des heures d'usage du véhicule,
03:16plutôt le soir, l'après-midi, la nuit.
03:18Et puis, je peux aller chercher d'autres informations,
03:20comme par exemple ici, j'ai le niveau de stress au volant.
03:23Donc je vois que globalement, j'ai 29% de stress élevé.
03:26Pour réagir dessus, ça s'est basé sur les événements de conduite,
03:29accélération brusque, freinage, etc.
03:30Un suivi personnalisé à chaque véhicule,
03:32qui permet même à Link by Car de noter ses conducteurs.
03:35Effectivement, en fait, on va pouvoir suivre le scoring d'un conducteur
03:38et on va pouvoir surtout lui dire,
03:40tiens, voici ce que tu devrais apporter comme amélioration sur ta conduite.
03:43Et là, tu vois que la notation est basée sur deux paramètres,
03:45donc surtout la souplesse au volant et les excès de vitesse.
03:48Et on voit que sur les deux, on est modéré sur les excès de vitesse
03:51et on est plutôt très très bon sur la souplesse au volant.
03:54Et quand une voiture gérée par Ahmed est volée,
03:56les données collectées par Link by Car font le bonheur des services de police.
03:59Par semaine, ça va dépendre,
04:01mais on va avoir autour d'une dizaine de véhicules qui remontent.
04:06En 2025, rien qu'en France,
04:07une soixantaine de milliers de véhicules ont été déclarés volés.
04:10Un chiffre en baisse de 8% par rapport à 2024
04:13sans pouvoir le corréler au déploiement croissant des technologies de suivi.
04:16On essaye d'activer à postériori, après le vol,
04:19c'est-à-dire le véhicule.
04:20Donc on lance une commande.
04:22Et là, dès que le véhicule apparaît,
04:24nous, de notre côté,
04:25c'est ce qui fait aussi l'intérêt du service,
04:27on s'occupe de la récupération du véhicule.
04:29J'appelle les forces de l'ordre local,
04:31je monte avec eux une opération,
04:33on réquisitionne le véhicule,
04:35il est envoyé à la fourrière,
04:36après il y a la criminelle qui va venir,
04:38qui va donc faire tout ce qui est relevé d'empreintes.
04:40Connaître la position exacte du véhicule
04:42peut par exemple permettre aux autorités de planquer à proximité
04:45pour espérer récupérer la voiture et le voleur.
04:47On est résilients au swap d'ématriculation.
04:50Il va prendre le même véhicule, même couleur,
04:54il va dupliquer la plaque d'ématriculation,
04:56il visse sur son véhicule à la place de la plaque d'ématriculation
05:00du véhicule originel,
05:01et là du coup, il peut circuler en toute liberté sur territoire.
05:04Je suis résiliant à ça,
05:05parce que c'est le véhicule en lui-même
05:06qui transmet de la donnée.
05:07En fait, c'est rattaché au tableau de bord du véhicule.
05:10Bien sûr, les voleurs avertis peuvent toujours se protéger
05:12en utilisant des brouillards d'onde placés à bord du véhicule.
05:14Il n'y a aucune émission ou réception
05:17qui peut être faite dans une bulle.
05:18Ce n'est pas tant un problème pour nous,
05:20parce que finalement, après, l'objectif du voleur,
05:23il reste, in fine, de se faire de l'argent sur le véhicule
05:25ou d'utiliser le véhicule pour une action précise.
05:28On a déjà eu l'occasion plusieurs fois dans des bijouteries
05:31qui ont été volés, des véhicules qui ont été utilisés,
05:33après qu'ils ont été retrouvés.
05:34Mais ensuite, ils le revendent, ce véhicule.
05:36Ils re-rentent dans le circuit
05:38ou pour corroborer les faits qui ont été remontés
05:40par le suspect qui avait été appréhendé.
05:42On a pu retracer tout le parcours du véhicule
05:47pour, in fine, déterminer que sa version des faits
05:51ne coïncidait pas avec la séquence des événements.
05:54Mais s'il y a bien quelqu'un qui aimerait mettre la main
05:56sur vos données de conduite encore plus que la police,
05:58ce sont bien les assureurs.
05:59C'est les réparateurs, les assureurs qui sont derrière,
06:01parce qu'il y a du business derrière.
06:03Parce que si on peut savoir quel est votre comportement au volant,
06:06on peut en déduire votre prime d'assurance.
06:08Imaginez, sans qu'on vous prévienne,
06:09vous remarquez une hausse inhabituelle
06:11du prix de votre assurance auto.
06:12Vous contactez votre assureur en s'attendant à une simple erreur
06:15et on vous répond que c'est tout à fait normal.
06:17En analysant vos données de conduite,
06:18on vous informe que vous roulez trop vite,
06:20freinez trop brusquement,
06:21pire encore, vous avez l'habitude de conduire de nuit.
06:23Autant de facteurs qui font grimper le risque de sinistre
06:26et exploser le prix de votre assurance.
06:28Ça peut faire peur dit comme ça,
06:29mais c'est bien le constat que font déjà des milliers d'Américains.
06:48Parmi les pionniers en la matière,
06:49Tesla propose depuis 2021 leur propre assurance
06:52qui note chaque mois la conduite de ses clients.
06:53Le système de Tesla, on en a beaucoup parlé
06:56parce qu'il regardait par exemple
06:57le respect des distances de sécurité entre les véhicules,
07:00les accélérations,
07:01c'était vraiment une assurance
07:02qui allait en profondeur dans la granularité.
07:04Ce n'est pas juste le respect des limites de vitesse.
07:07Et la conclusion quand même
07:08de ce qui s'est passé sur ces assurances Tesla
07:10et les autres assurances,
07:11c'est en plus de faire quand même un sacré bad buzz,
07:14parce qu'on en a tous entendu parler,
07:15je pense que ce n'était pas en bien,
07:19ça n'a pas percé.
07:20En Europe, ce genre de pratique est tout simplement illégale.
07:22L'analyse de la conduite d'un automobiliste
07:25ne peut pas justifier de l'augmentation du prix de son assurance.
07:28Mais pour contourner le monopole des constructeurs sur la data,
07:30les assureurs traditionnels ont trouvé une parade.
07:32On parle de pay how you drive.
07:34Comprenez, payez ce que vous roulez
07:35ou plutôt payez comment vous roulez,
07:37autant de services proposés par les assureurs
07:39avec un principe de transparence.
07:41En gros, vous acceptez de faire installer dans votre voiture
07:43un petit boîtier comme celui-ci.
07:45Accélération brusque, freinage tardif
07:47ou encore vitesse dans les virages,
07:48le boîtier scrute votre conduite
07:50et en tire une note qui influencera votre prime d'assurance.
07:52Un système plus explicite
07:54qui ne peut pas augmenter le prix de votre assurance.
07:56Simplement vous récompensez avec une réduction
07:58si vous adoptez une conduite exemplaire.
08:0050% de réduction sur votre assurance auto.
08:02C'est ce que vous pouvez obtenir
08:03grâce à l'assurance auto connectée YouDrive.
08:06Depuis, les gros constructeurs
08:07n'ont pas tardé à lancer leur propre service.
08:09Renault avec sa filiale Mobilize
08:11propose déjà d'assurer votre voiture
08:13en bénéficiant de la remontée directe de vos données
08:15sans devoir installer de boîtier.
08:16La plupart des nouveaux modèles Renault
08:18seront nativement connectés à partir de 2023
08:20pour développer des offres innovantes
08:22qui accompagnent le client au-delà du véhicule
08:25grâce à la connectivité des véhicules du groupe.
08:27Mais au fait, comment nos voitures
08:28autrefois muettes sont devenues aussi bavardes ?
08:31Ça, ça va être les faisceaux
08:33pour les différents capteurs aux communications.
08:35Ici, on a un capteur pour la climatisation
08:38qui va être la pression du gaz.
08:39Ici, on a un capteur probablement température
08:42vu où il est positionné.
08:43Et oui, pour pouvoir communiquer en temps réel toutes ces données,
08:46l'électronique embarquée dans nos voitures
08:48a explosé ces 20 dernières années.
08:49Maintenant, il y en a dans les phares.
08:51Avant, il n'y en avait pas.
08:51C'est-à-dire que maintenant, même un phare
08:53nécessite d'avoir sa propre intelligence pour fonctionner.
08:57Jérémy est e-mécanicien et cofondateur
08:58des garages Révolte, pionniers
09:00dans la réparation de véhicules électriques.
09:02Pour eux, lire la data des véhicules modernes
09:04est tout simplement devenue indispensable
09:05pour l'entretien et la réparation.
09:07On va prendre l'exemple d'une Tesla.
09:09Quand ils sont arrivés, c'était clairement
09:10une grosse rupture sur la façon de fonctionner,
09:14de pouvoir faire des dégâts à distance
09:16puisque c'est des véhicules qui communiquent.
09:18C'était aussi parmi les premiers
09:20à pouvoir recevoir des mises à jour
09:23directement sur le véhicule.
09:24D'ailleurs, lorsqu'ils reçoivent une Tesla
09:25dans leur atelier,
09:27les e-mécaniciens doivent activer
09:28un mode spécifique qui coupe l'accès aux caméras
09:30habitués à filmer 24h sur 24.
09:32C'est le mode garage, c'est ça ?
09:34C'est le mode service, ouais.
09:35Donc on a accès à beaucoup plus de services
09:37et de petites fonctionnalités,
09:38mais en plus, ça bloque l'accès aux caméras
09:40et à la localisation.
09:41On sait que le client ne peut pas regarder
09:44ce qu'on est en train de faire
09:45sur les autres voitures autour.
09:46Mais là encore, pour réparer les voitures,
09:48les garagistes sont victimes du monopole
09:50des constructeurs sur la data.
09:51La donnée auxquelles tu accèdes sur un véhicule,
09:54elle est cryptée.
09:55Le constructeur la protège.
09:56On ne va pas avoir accès directement
09:57à qui s'affiche joliment
09:58les informations du véhicule.
10:00Ce qu'on paye quand on est garagiste
10:01pour pouvoir travailler sur des véhicules,
10:04c'est l'accès pendant une heure,
10:06une journée, une semaine ou un mois
10:07au logiciel de déchiffrement du constructeur.
10:11C'est comme si je pouvais prendre Microsoft
10:13pour ouvrir un document Word pendant une heure.
10:15Pareil, lorsqu'une pièce a besoin d'être changée,
10:17plus question de remettre un module d'occasion
10:19trouvé en ligne, ce serait beaucoup trop simple.
10:21Si on creuse, c'est toujours un sujet de data.
10:23Pourquoi ? Parce que si par exemple,
10:25j'achète un moteur d'occasion
10:26et que je le mets sur un véhicule,
10:29la majorité des constructeurs aujourd'hui
10:31mettent des verrous pour empêcher plein de choses,
10:33mais entre autres les vols des voitures.
10:36Et donc la greffe ne prend pas.
10:37La voiture va refuser l'arrivée
10:39de cette pièce d'occasion.
10:40Si je modifie la manière
10:41dont un calculateur fonctionne,
10:42même si c'est quelques lignes de code anecdotiques,
10:44je dois être capable de prouver
10:45en tant que garagiste
10:46que ça n'a pas un impact
10:47sur le comportement de la voiture
10:49par rapport à la sécurité
10:50et aux crash tests qui ont été faits.
10:51Ce qui est très compliqué, très coûteux
10:52et un procédé très long.
10:54Ça va nous dire remplacer tout ça.
10:57Et là, ça tombait là à côté,
10:58donc on peut voir le même détail.
11:00Et du coup, dans remplacer tout ça,
11:02nous, ce qui va nous intéresser,
11:03ce n'est pas juste de remplacer tout le bloc.
11:05C'est de se dire,
11:06OK, je remplace juste le filtre
11:07ou alors je remplace juste le hasheur
11:10ou juste l'inductance.
11:11Alors c'est extrêmement rare
11:12ou juste la grosse kappa qui est là
11:14et qui, elle, même si c'est rare,
11:16arrive à être défectueuse régulièrement.
11:17On travaille beaucoup, nous, en R&D
11:19pour justement obtenir ce niveau de granularité
11:21et aller réparer la plus petite pièce.
11:23Alexis se bat même au niveau européen
11:25pour faire évoluer la législation
11:26et permettre à nos voitures
11:27de rouler plus longtemps.
11:29Revolt, dont je suis l'un des cofondateurs,
11:31a créé une association
11:32qui s'appelle Lograte Club
11:33qui a pour objectif d'ouvrir
11:35les capacités de réparation.
11:38On s'est intéressé beaucoup au sujet de la batterie
11:39puisque c'est ce qui décarbone le plus
11:41sur une voiture électrique,
11:42c'est la faire durer.
11:43Et pour la faire durer,
11:44il faut être capable de modifier la batterie
11:46pour tout simplement mettre des éléments nouveaux,
11:48de nouvelles technologies
11:49et permettre à la voiture
11:51de ne pas aller à la casse.
11:52Donc c'est là aussi où,
11:53quand on veut se dire
11:54que les voitures doivent durer plus longtemps,
11:55il faut réfléchir
11:56à comment on peut simplifier
11:58les règles du jeu.
11:59Depuis le début,
12:00on parle de données collectées
12:01sur la conduite,
12:02mais votre voiture ne se gêne pas
12:03pour collecter des informations
12:04bien plus sensibles sur vous.
12:06En 2023,
12:07la fondation Mozilla
12:08a fait quelque chose
12:08que personne ne fait d'ordinaire.
12:10Ils ont lu dans les moindres détails
12:11les politiques de traitement
12:12des données des constructeurs.
12:14Leur conclusion est sans appel,
12:15la voiture est tout simplement
12:16la pire catégorie d'objets connectés
12:18en matière de respect
12:18des données personnelles.
12:19J'ai fait un plan
12:20avec tous les capteurs
12:22et toutes les caméras
12:22d'un modèle Y.
12:24On a vu le cas
12:26chez ce constructeur américain
12:28d'employés en interne
12:30qui se sont amusés
12:31finalement à sélectionner
12:32les moments croustillants.
12:36Je pense,
12:37pour l'anecdote,
12:38à un monsieur
12:38qui avait oublié
12:39sa valise,
12:40sa mallette de travail
12:41dans sa voiture
12:41et qui était tout nu,
12:42qui allait la chercher
12:43dans sa voiture tout nu,
12:44il s'est retrouvé
12:44sur les réseaux sociaux.
12:45Tout est observé,
12:46avec votre GPS notamment.
12:48Sur votre trajet
12:50domicile de travail,
12:52l'ordinateur de bord
12:53va détecter
12:53que vous allez souvent
12:55sur ce trajet-là.
12:56Puis tiens,
12:56il y a un resto,
12:58un fast-food à droite
12:59qui aura payé
13:01pour que,
13:02sur votre GPS,
13:03il y a,
13:03ah bah tiens,
13:04pourquoi vous n'allez pas là ?
13:05La généralisation
13:07des applications
13:07sur téléphone
13:08pour les voitures connectées
13:09permet la collecte
13:10de données personnelles
13:10même en dehors du véhicule.
13:12On est tous coupables aussi,
13:13c'est-à-dire qu'avec nos smartphones,
13:16quand il y a des cookies,
13:17pour aller plus vite,
13:18on accepte,
13:18donc on est suivi à la trace.
13:20On a aussi des exemples,
13:22notamment quand vous connectez
13:23votre smartphone justement
13:26à votre voiture,
13:27il y a des constructeurs
13:28qui vont profiter
13:29pour absorber
13:29ce qu'il y a dans votre smartphone,
13:31qui n'est même pas
13:31dans la voiture.
13:32Musique,
13:33contact,
13:33historique des appels
13:34et même message privé,
13:35en France,
13:36les exemples sont difficiles
13:37à prouver
13:37et la législation est stricte.
13:39Mais aux Etats-Unis,
13:40les amendes commencent
13:40à tomber
13:41chez les constructeurs
13:42au prix de révélation
13:43plus qu'inquiétante.
14:08Chez nous,
14:09en Europe,
14:09on sait par exemple
14:10que Renault note ses clients
14:11autour d'un score d'appétence,
14:13une note sur 10
14:14établit en conjuguant
14:15toutes les informations
14:15connues sur vous
14:16et qui cherchent à prédire
14:17le prochain produit
14:18qui vous fera craquer.
14:19Si vous avez une famille
14:20à la campagne,
14:21votre score d'appétence
14:22pour le dernier monospace
14:23risque de décoller.
14:24A l'inverse,
14:24si vous êtes un jeune
14:25et habité en ville,
14:26attendez-vous à voir
14:27passer davantage de publicité
14:28pour la dernière citadine
14:29du groupe.
14:30Même si aujourd'hui,
14:31les constructeurs
14:31ne cherchent plus juste
14:32à vous vendre des voitures.
14:53On avait déjà parlé
14:54des fameuses options à la demande,
14:56ces fonctionnalités
14:57dont le véhicule est équipé,
14:58mais qui demandent un supplément
14:59pour être activé à distance
15:01et grâce auquel Stellantis
15:02espère gagner 20 milliards d'euros
15:03chaque année d'ici 2030.
15:05Prenons l'exemple
15:06des sièges chauffants.
15:08Vous, vous êtes acheteur
15:09de voitures neuves,
15:09vous habitez à Nice,
15:10des sièges chauffants,
15:11franchement,
15:11vous n'en avez pas besoin.
15:12Puis vous allez revendre
15:13la voiture à quelqu'un
15:15qui habite dans le Jura,
15:16en Haute-Montagne.
15:18Et là, il se dit
15:18un siège chauffant,
15:19c'est pas mal.
15:20Le constructeur,
15:20il est en capacité
15:21d'activer à distance,
15:24d'activer la fonctionnalité,
15:25mais pour le coup,
15:26il aura quand même fallu
15:27pré-préparer la voiture
15:29à cette fonctionnalité.
15:32Et ça, c'est anecdotique,
15:33mais je vous parle
15:34de plein d'autres fonctionnalités.
15:35Donc, ça va surenchérir
15:36aussi le prix de la voiture
15:37au départ.
15:38Et qui dit données personnelles
15:39dit forcément
15:40risque de piratage.
15:41L'ensemble de vos données
15:42sont hébergées
15:43sur les serveurs
15:43des constructeurs,
15:44loin d'avoir la réputation
15:45d'être impénétrable.
15:47Volkswagen, Tesla, Renault
15:48et plus récemment Land Rover,
15:50autant de marques
15:50déjà victimes de cyberattaques
15:52qui prouvent la vulnérabilité
15:53des constructeurs sur le sujet.
15:55Mais alors, dans tout ça,
15:56qu'est-ce qu'on peut faire
15:56pour se protéger, nous,
15:57les conducteurs
15:58qui sont quand même
15:59les propriétaires
15:59de ces données à la base ?
16:01Eh bien, ça paraît bête,
16:02mais parfois,
16:02il suffit juste de refuser.
16:04Ahmed de Link by Car
16:05qu'on a rencontré plus tôt
16:06va nous montrer
16:06comment refuser
16:07le partage de ces données
16:08depuis sa voiture.
16:09Et c'est parfois plus facile
16:10qu'on veut bien nous le faire croire.
16:12Donc là, je suis dans ma voiture,
16:13je vais bouton SCS.
16:14Là, on est sur un véhicule récent.
16:15On est sur quasiment
16:16que ce véhicule est équipé de télématiques.
16:18Là, je vais aller
16:18juste dans les paramètres.
16:20Donc, normalement,
16:21ici, j'ai les réglages
16:22du véhicule, système.
16:24Et là, je suis censé retrouver
16:26donc tout ce qui est
16:30gestionnaire, appareil
16:30et vous voyez le petit bouton
16:32donc données.
16:33Et en fait, là,
16:34en cliquant sur données,
16:35là, on voit en fait,
16:36je vois collecte des données.
16:39Et là, vous voyez
16:39qu'en fait, par défaut,
16:40là, il est coché
16:41accepter tout.
16:43Donc, si demain,
16:43je choisis, tiens,
16:44je vais personnaliser,
16:46je peux choisir finalement
16:47ce que je veux
16:47afin d'offrir une meilleure
16:49expérience de conduite
16:50ou optimiser partenaires
16:51ou alors tout refuser.
16:52Donc, ça, c'est quelque chose
16:53qu'il faut finalement savoir
16:55et qui est quand même
16:56assez facile.
16:57Si les risques autour
16:57des données générées
16:58et collectées par nos voitures
17:00sont réels,
17:00en Europe,
17:01on peut encore compter
17:01sur la loi qui protège
17:02les automobilistes.
17:03Mais avec l'invasion
17:04de la Chine dans le secteur
17:05et ses voitures
17:06autant voire plus connectées
17:07qu'en Europe,
17:08les finalités des données
17:09des automobilistes inquiètent.
17:10Aujourd'hui, par exemple,
17:11BYD, principal acteur
17:13des automobiles chinoises
17:14en Europe,
17:14n'a pas le droit
17:15d'exploiter les données
17:16de ses clients européens.
17:17La Chine ne respectant
17:18aucune des exigences
17:19de l'Union européenne
17:20en matière de respect
17:21des données.
17:21Une simple question de temps
17:23pour la Chine
17:23qui développe déjà
17:24ses propres infrastructures
17:25en Europe,
17:26affichant clairement
17:27son ambition
17:27d'exploiter les données
17:28des conducteurs
17:29avec des finalités
17:30toujours plus opaques.
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