00:00Hükümet kuruldu ve Irak Başbakanı'nın ayın 28'inde ülkemize bir ziyareti kesinleşti.
00:10Bu ziyaret öncesinde de biz yapacaklarımızı daha net görüşme için Irak'a ayın 21'iydi yanlış hatırlamıyorsam bir iş ziyaretinde
00:20bulunduk.
00:21Öncelikle oradaki Ulaştırma Bakanı ve İletişim Bakanı ile gerekli değerlendirmeleri yaptık.
00:27Sonrasında da Sayın Başbakan'ı ziyaret ettik.
00:30İki konuda biz mütabık kalmıştık orada ki zaten Ulaştırma Bakanlığı'nı ilgilendiren bu konuydu.
00:36Bir tanesi sınır kapısının Irak'la Türkiye sınır kapısının nereden olacağı.
00:43İkincisi de bu projenin finansmanının nasıl sağlanacağı noktasında biz mütabık kalmıştık.
00:49Neydi içeri?
00:50Fişabur, Ovaköy'den sınır kapısının yapılması.
00:53İkincisi de yine petrol karşılığında kalkınma yolunun Türk müteahhitler tarafından yapılması anlaşmasıydı.
01:03Ve bu anlaşmada biz mütabık kaldık.
01:05Bütün detayları konuştuk.
01:07Ve sizin de sorduğunuz soru üzerine Sayın Başbakan'ın ziyareti sırasında imza töreninin hemen arefesindeyim.
01:17Hemen böyle dakikalar kala orada tespit edilen teknik bir ayrıntının düzeltilmesi noktasında bir düzeltme ihtiyacı oldu.
01:27Zaten muhatapımız Ulaştırma Bakanı da kendisi bir açıklama yaptı Irak'a döndükten sonra teknik bir noktanın düzeltilmesi gerekiyordu.
01:37Bunu düzelttikten sonra imzayı atalım şeklinde bir öneriler oldu.
01:41Biz de makul karşıladık.
01:43Orada asla bir hani görüş farklılığı olmadığının özellikle altını çizmek isterim.
01:49Ama tabii kamuoyuna ve siz gazetecilere ya ne oluyor orada imzadan vaz mı geçildi imzalanmayacak mı diye bazı soru işaretleri
01:58oldu.
01:58Ama hani biz netti anlık dediğim gibi tespit edilen bir küçük eksikliğin düzeltilmesiydi.
02:04Zaten hemen basın açıklamasından sonra da biz Sayın Cumhurbaşkanımız ve Sayın Başbakan'ın huzurunda iki bakan olarak bu imzayı iki
02:13imzayı da atmış olduk.
02:15Ve onu da kamuoyuyla paylaşmış olduk.
02:17Ama özellikle altını çizmek istiyorum.
02:20Burada hem Irak tarafında hem Türkiye tarafında çok net bir irade vardı.
02:25Ve bunda bir şüphe oluşmadı.
02:27Ve bu şüphe oluşmadığı gibi imzalar atılmış oldu.
02:32Sadece teknik bir detaydı.
02:34Onu da gidermiş olduk.
02:35Ülkemize Irak'a, Orta Doğu'ya hayırlı uğurlu olsun.
02:38Biz bu projeyi bitirdiğimiz zaman artık Hürmüzboğazı veya kritik su yolları daha az konuşuluyor olacak.
02:48Eğer biz bugün kalkınma yolunu bitirmiş olsaydık Hürmüzboğazı bugün dünyanın bu kadar gündemine oturmamış olurdu.
02:56Bundan sonraki yol haritamız hızlıca bunun teknik altlıklarını hazırlayarak orada bir an önce kazmayı vurmak ki Irak tarafı tuğla koymak
03:07ya da taş koymak diyorlar hani bir binanın başlangıcı gibi.
03:11İnşallah bir temel atma töreniyle süreci başlatmış olacağız.
03:14Ne zaman sürecek?
03:15Tabii şöyle şimdi normal şartlarda baktığınızda bu 4-5 yıl sürecek olan bir projedir.
03:24Bunu hem Irak tarafı hem biz daha kısa zamanda bitirebilir miyiz diye istişare ettik.
03:30Bir kere şuna ben özellikle muhataplarımıza şunu söyledim.
03:34Şu anda dünyada iş yapan 250 büyük firmanın 50 tanesi Türk müteahhit firmanın ve gerçekten çok çok hızlı işler yapıyoruz.
03:45Burada 4-5 yılda bitebilecek bir projeden bahsediyoruz.
03:48Ama başladıktan sonra acaba bunu 3 yılda bitirebilir miyiz?
03:52Elbette bunu da konuşacağız.
03:54Sayın Hakan, proje bittiğinde tamamlandığında Türkiye ekonomisine nasıl bir katkısı olacak?
04:00Transit taşımacılık anlamında nasıl bir potansiyeli sahip?
04:03Burada şöyle tabii sadece bunu bir demir yolu ve Türkiye üzerinden işte milyonlarca ton yükün taşınması olarak değerlendirmemiz işin açıkçası
04:14doğru olmaz.
04:16Bununla beraber Türkiye'de kurulacak lojistik merkezler yine özellikle petrole dayalı kurulacak petro kimya tesisleri ve ona dayalı birçok ürünün Türkiye'de
04:30üretilmesi noktasında
04:31tesislerin kurulmasını öngörüyoruz.
04:33Hani şöyle global bir rakam vereyim size müsaade ederseniz.
04:37Biz AK Parti hükümetleri döneminde 355 milyar dolarlık yatırım yaptık ulaştırma altyapısına.
04:45Bunun 10 yıllık periyottaki ülkemize katkısı 2 trilyon dolar.
04:49Ve yıllık da 1 milyon insanımızın istihdamına vesile olmuş.
04:54Yani dolayısıyla bunu sadece bir ulaşım projesi değil adı üzerinde bir kalkınma projesi olarak da değerlendiriyoruz.
05:01Peki ilk kazma bu senemizin mi?
05:03Hedefimiz o.
05:05Hedefimizi ilk kazma inşallah bu sene vurabilmek ona gayret ediyoruz.
05:09Efendim demir yolu mu otoyol mu öncelikle nasıl olacak orada?
05:12Şöyle öncelik demir yolu olacak.
05:16Yani şu anda işin açıkçası istediğimiz standart da olmasa da tekerleğin döndüğü bir kara yolu var.
05:23Yani dolayısıyla o elimizde bir avantaj.
05:27Ama demir yolu noktasında maalesef bir imkan yok.
05:32Sil baştan demir yolunu yapacağız.
05:34Bir de burada hedef ülkelerin Avrupa olduğunu düşünürsek karbon emisyonunu azaltabileceğimiz birinci ulaşım modunun demir yolu olduğunu belirtmek isterim.
05:45Dolayısıyla önce demir yolu.
05:46Bununla bağlantı olarak Yavuklu Tamsal'in kutusunda da bir demir yolu inşa ediyoruz.
05:50Oradaki durum nedir?
05:51Evet ben teşekkür ediyorum.
05:53O da kıymetli.
05:54Biz şu anda tabi günlük yüzlerce trenin geçmesinden bahsediyoruz.
05:59Yıllık 30 milyon ton civarında bir kapasiteden bahsediyoruz.
06:04Elbette ülkemizde de yapmamız gerekenler var.
06:07Bunların en önemlilerinden bir tanesi de boğazı standart ve kapasite kısıtı olmayan bir hatla geçmek.
06:16Şu anda Marmaray'dan günde sadece 4 tren geçirebiliyoruz.
Yorumlar