00:00Hace unos meses nos escapamos a Birmingham para ver el resurgir de una marca mítica,
00:06Norton, y la vimos por primera vez, pero fue en estático y ahora por fin hemos venido a probarla,
00:13la Norton Manx R.
00:15Y como siempre, vamos a buscarle esos tres puntos que no podemos dejar pasar cuando estamos delante de esta belleza
00:23británica.
00:24El primero, en este caso, como siempre, es el motor que no lo vemos porque está protegido por un carrenado
00:31espectacular.
00:33Dentro se esconde un motor tetracilíndrico, un V4 de 1.200 centímetros cúbicos que entrega 209 caballos en la parte
00:43alta de las revoluciones,
00:44alrededor de las 11.000.
00:46¡Qué ganas tenemos de ver cómo ruge!
00:49El segundo es visual, evidentemente, fijaos qué maravilla.
00:55Detrás del diseño está Gary McGovern, el responsable también del Land Rover Jaguar,
01:01que ha trabajado codo con codo con Simon Skinner, el responsable de Norton, para desarrollar todo este lenguaje visual.
01:09Probablemente os recuerde al Land Rover Evoque, por ejemplo.
01:15Y es que la versión de acceso parte de los 26.750 euros, pero no nos vamos a subir a
01:26ella.
01:27Lo vamos a hacer a la variante Signature, que casi roza los 50.000 euros, con muchas mejoras técnicas y,
01:34sobre todo, cargada de carbono.
01:37Y, por supuesto, nos hemos venido a probarla. ¿A dónde?
01:41Primero al circuito de Monteblanco y después a la carretera.
01:45Nos ponemos el casco y nos vamos a dar unas vueltas.
01:50Tan solo hay un puñado de motos que llama realmente la atención con solo su presencia, con su puesta en
01:56escena como adelanto de su carácter.
01:58Y esta Norton Manx R se ha colado entre ellas nada más nacer.
02:04Pues subirme a ella y salir del pitlane y desde los primeros metros me dejó una sensación bastante curiosa,
02:11que no estaba subido a una superbike diseñada solo para impresionar en una ficha técnica, sino para transmitir algo diferente.
02:21Muy británica, muy elegante y sí, casi al servicio de su majestad como 007.
02:26Pero más allá del diseño que destaca sin poder evitarlo, de la exclusividad y de todo lo que representa esta
02:32nueva etapa para Norton,
02:33la primera reacción en pista, la primera sorpresa, llega en la frenada.
02:41Y es que las nuevas Brembo High Pure son sencillamente espectaculares, tienen potencia de sobra,
02:46pero lo mejor es el tacto, puedes apurar muchísimo la frenada y seguir teniendo sensibilidad y control en la maneta.
02:52Y desde las primeras vueltas me transmiten una confianza enorme,
02:56tanto como para superar los 250 kilómetros al final de la recta en la segunda pasada por meta.
03:03Brutal.
03:06La electrónica también juega un papel importante.
03:09El control de tracción, el ABS en curva y la gestión del par trabajan constantemente,
03:13pero lo hacen en segundo plano y además con una naturalidad que sorprende.
03:17La sensación es que la moto te ayuda, nunca te limita.
03:23Y mientras pasan las vueltas empiezo a pensar en que voy subido en un V4 de 1.200 centímetros cúbicos
03:30y 209 caballos que ha sido desarrollado con una filosofía muy distinta a la habitual
03:36y envuelto en unas superficies que parecen esculpidas más que ensambladas,
03:40en un carenado donde prácticamente no encuentras tornillos, fijaciones o elementos que rompan la continuidad visual
03:46en una época de alerones y tomas de aire por doquier.
03:53Porque aquí lo importante no es la potencia máxima, lo importante es cómo la entrega.
03:57Hay muchísimo par desde el medio régimen.
03:59La respuesta es llena, contundente y tremendamente aprovechable.
04:03Salir de las curvas resulta fácil, rápido y muy intuitivo.
04:10Ahora bien, cuando aprietas y empiezas a buscar esas últimas décimas que crees que sobran en el crono
04:15aparece su verdadera personalidad.
04:17Y es que no es la superbike más ágil del segmento, en cambios rápidos de dirección requiere algo más de
04:23esfuerzo que algunas de sus rivales
04:24y tampoco ofrece ese nivel de precisión quirúrgica que encontramos en motos desarrolladas con el cronómetro como única prioridad.
04:36Pero es que es ahí precisamente donde empiezas a entender el planteamiento de Norton.
04:41Porque esta moto no parece diseñada para ganar una comparativa de tiempos por vuelta.
04:46Parece diseñada para disfrutar conduciendo.
04:48Y ahí está la clave del proyecto.
04:50Y es fuera del circuito donde vamos a buscar si todo eso es verdad.
04:54Y ahora, nos vamos a la carretera.
05:04Desde los primeros kilómetros la Manx R transmite una sensación poco habitual en una moto de más de 200 caballos.
05:10Resulta sorprendentemente accesible la entrega de potencias progresiva.
05:14La electrónica está muy bien calibrada y el conjunto genera una confianza enorme incluso cuando el ritmo aumenta.
05:23Aquí el motor brilla más.
05:25Entre 4.000 y 9.000 revoluciones siempre hay fuerza disponible, siempre hay empuje.
05:30Y nunca tienes la sensación de estar peleándote con la moto para extraer prestaciones.
05:34Tan solo y quizás si pasas del metro ochenta de altura pues sus dimensiones no son XL precisamente.
05:43También destaca el trabajo del chasis.
05:45¿Por qué?
05:46Porque mientras muchas superbags modernas buscan la máxima rigidez posible,
05:50Norton apuesta por transmitir más información al piloto y por absorber mejor las irregularidades del asfalto.
05:56Y eso se nota, especialmente en carretera abierta.
06:03La estabilidad en curvas rápidas es sobresaliente.
06:07La calidad de rodadura está por encima de lo habitual en esta categoría, aunque lógicamente le penalicen otros aspectos.
06:14Consecuencia, la de una moto que genera confianza desde el primer momento.
06:22Y ahora entre curva y curva aproveche para volver a fijarse en el diseño, en la limpieza de sus formas,
06:27en un frontal que parece tallado en una sola pieza.
06:31Sofisticación sin ostentación, una verdadera obra de arte sobre ruedas.
06:35Y por supuesto, claro, hay compromisos que no evita este deleite.
06:40La protección aerodinámica es justa para largos recorridos, la autonomía tampoco es especialmente amplia.
06:46Y en carreteras muy reviradas sigue prefiriendo los apoyos rápidos antes que los cambios de dirección constantes.
06:58Pero es que al final lo importante es otra cosa, porque la Norton Max R no intenta ser la superbike
07:03más radical del mercado, ni la más extrema ni la más rápida sobre un cronómetro.
07:10Lo que intenta es ofrecer una experiencia distinta, más emocional, más exclusiva y más utilizable.
07:17Y después de probarla dentro y fuera del circuito, me queda claro que Norton ha construido exactamente la moto que
07:23quería construir.
07:24Una superbike británica con personalidad propia.
07:28Y eso, francamente, hoy en día vale mucho más que unas pocas décimas por vuelta.
07:33Desde la primavera tardía onubense, Florian Reyes.
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