00:20Bonjour à tous, nous sommes aujourd'hui à Saint-Pierre-du-Péret dans l'Essonne dans les locaux de
00:25Art Grand Prix et de Aotech. Aotech c'est le simulateur officiel de l'ACO, l'Automobile Club de l
00:30'OS qui est l'organisateur des 24 heures du Mans et c'est dans ces murs que tous les pilotes
00:35qui débutent ou qui reviennent au Mans après quelques années doivent passer une formation d'environ une demi-journée au
00:41cours de laquelle ils vont revoir beaucoup de procédures, beaucoup de choses en termes de sécurité, de circuit pour se
00:48préparer au Mans. C'est un passage obligé pour eux et on va vous montrer de l'intérieur comment ça
00:53se passe.
01:01Le circuit des 24 heures du Mans est un circuit assez particulier, déjà c'est un circuit qui n'est
01:05pas permanent, on ne veut pas venir faire d'essai comme ça donc on est obligé de le faire avec
01:08un simulateur.
01:09La course des 24 heures du Mans est aussi particulière parce que déjà c'est une course qui se déroule
01:14de nuit pour une grande partie et puis on a aussi des procédures de neutralisation qui sont particulières qu'on
01:22n'a pas sur les autres courses de nos championnats.
01:25Il faut que les pilotes s'entraînent à ce genre de procédures pour ne pas être surpris le jour où
01:31ils roulent pour de vrai sur le circuit.
01:32Là on ne va pas tester leur performance ou quoi que ce soit, on va juste les entraîner à ce
01:37qu'ils soient à l'aise avec toutes les procédures qu'on pourrait déployer sur les 24 heures du Mans.
01:44Quand les pilotes sont invités par la CO à venir sur le simulateur, qu'est-ce que vous leur faites
01:49subir ?
01:50Alors on a un protocole d'évaluation on va dire, pas vraiment une évaluation mais c'est une trame qui
01:57se fait sur plusieurs sessions avec, sans trafic, avec toutes les procédures que la CO propose et a à sa
02:04disposition pendant les 24 heures et aussi différents types de roulage.
02:07Comme on roule pendant 24 heures, on roule de nuit, on roule de jour, on peut rouler sous la pluie
02:11ou aussi en conditions de mixte.
02:12L'idée c'est de faire découvrir un peu au pilote tout ce qu'il peut avoir sur les 24
02:17heures et travailler les procédures.
02:19S'il y a besoin, on fait remonter à la CO les difficultés rencontrées par le pilote et après c
02:24'est la CO qui prend la main sur la journée test pour aider le pilote si besoin et le guider.
02:30Mais non, on n'est pas là pour interdire un pilote de rouler, c'est purement pour l'aider et
02:35lui faire découvrir les procédures et le circuit.
02:37On fait passer une quarantaine de pilotes par mois.
02:39Il reste des séances de nuit, surtout des track conditions, séances de nuit, séances de pluie et séances de moitié
02:49de pluie.
02:51Let's go !
02:52Allez !
02:54Allez !
03:20Et alors, réaction à chauffe ?
03:21Réaction à chauffe, c'est honnêtement moins compliqué que ce que je pensais.
03:25Au départ, les sensations sont vraiment assez douces par rapport à l'hypercar sur le même simulateur.
03:34Donc c'est assez doux, assez intuitif, instinctif du moment où on connaît un peu le circuit, les points de
03:40freinage notamment.
03:41Donc non, non, première impression sympa.
03:44Après, on chauffe vite quand même parce qu'on est concentré à 200%.
03:50Il y a du trafic un peu plus lent, il y a du trafic plus rapide avec les MP2, les
03:54hypercars.
03:54Il faut regarder dans les rétros ce qui se passe.
03:58Il faut essayer de faire attention à tout, vraiment avoir une vision à 360 degrés.
04:03Alors moi, on m'a annoncé la slow zone, ce qui est plutôt sympa.
04:06Mais il faut aussi être capable de la voir quand elle n'est pas annoncée à la radio.
04:12Et donc voilà, ça veut dire qu'il faut vraiment faire attention à tout, tout le temps.
04:15Tu es prêt pour les 24 heures alors ?
04:17Prêt.
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