00:00Et on va démarrer avec du vélo, puisque l'Union Cycliste Internationale essaie de protéger les coureurs.
00:06Dans un ajout à son règlement des courses sur route, l'instance annonce une nouveauté importante.
00:11La ligne droite d'arrivée doit être aussi longue que possible, au moins 200 mètres.
00:15Ceci est particulièrement important pour les épreuves susceptibles de se terminer par un sprint massif.
00:20Et pour parler de tout ça, on a contacté notre spécialiste vélo, notre spécialiste maison, c'est Pierre Roland.
00:26Est-ce qu'il est avec nous, Pierre ?
00:28Je ne veux pas voir de palmier ni de piscine, c'est très bien.
00:31Est-ce qu'il est avec nous, Pierre ?
00:32Oh non ! Arrête de nous narguer, ce n'est pas possible !
00:36Mais ça me paye autant, vous allez voir !
00:40Alors plus sérieusement, Pierre, que penses-tu de cette nouvelle mesure ?
00:44L'UCI essaie vraiment de protéger les coureurs, là ?
00:48C'est une réforme juste logique, au final.
00:52Il n'y a rien d'extraordinaire à demander une ligne droite, claire, nette et précise.
00:57En cas d'arrivée au sprint.
00:59Il y a beaucoup de courses d'un jour, notamment en Belgique,
01:03où souvent, on voyait de légères courbes dans le final.
01:08Et souvent, c'est des sprints qui étaient redoutés par les coureurs.
01:11Et souvent, il y avait des chutes.
01:14Pierre, moi j'ai une question.
01:15Parce que le dernier virage reste le dernier virage.
01:17Moi, je veux bien qu'on me dise qu'il y ait un virage qui est un peu plus loin.
01:19Mais qu'est-ce qui change sur le fait qu'il soit à plus de 200 mètres, à 100 mètres,
01:22à 300 mètres ?
01:25En fait, ce n'est pas tellement le dernier virage qui pose problème.
01:29C'est plutôt les courbes dans la dernière ligne droite.
01:33Et bon, on a donné un chiffre, 200 mètres.
01:37Forcément, dans l'idéal, il faudrait peut-être une ligne droite plus longue.
01:41Mais en fait, un virage à 200-300 mètres, ce n'est pas ce qui va créer la chute.
01:47Au contraire, ça va étirer le peloton.
01:50Mais en fait, c'est ces courbes dans la ligne droite finale qui posaient souvent problème.
01:55Parce qu'il suffit que les coureurs soient un petit peu décalés en quinconce les uns des autres.
02:00Un petit écart de 20 centimètres va se répercuter comme 2-3 mètres, une vague, on appelle ça.
02:06Et ça, souvent, ça crée des chutes et ça envoie des coureurs dans les barrières.
02:10Mais il ne faut pas confondre un final sinueux.
02:15On va avoir un peloton étiré.
02:17Et au final, on va avoir moins de grosses chutes massives.
02:20Ces chutes très spectaculaires, où il y a souvent de la casse.
02:24Et on se souvient de l'arrivée du Tour de France sur un circuit automobile.
02:28Vous connaissez la largeur d'un circuit automobile.
02:30Et on a eu 3 chutes dans les 4 derniers kilomètres et des gros strikes.
02:34Donc la largeur de la route, les virages et autres n'influencent pas tellement sur ces grosses chutes.
02:40Mais par contre, ces courbes et autres, ça peut créer des vagues et faire de gros dégâts.
02:45Une question qui va peut-être te rendre fou, mais ça ne va pas rendre les arrivées ennuyeuses.
02:49Alors, je ne veux pas enlever la sécurité des cyclistes, bien sûr.
02:52Mais bon, on aura le temps de voir venir arriver, quoi.
02:57Alors, non en fait, parce qu'on va quand même un petit peu sécuriser les arrivées.
03:04On ne pourra jamais éviter les chutes.
03:07On ne peut pas éviter les chutes dans le vélo.
03:10C'est quasiment impossible.
03:12Mais disons qu'on va s'éliminer peut-être un facteur ou deux de chute.
03:17Après, il y a d'autres éléments à prendre en compte.
03:20Je me souviens du Tour de la Provence il y a deux ans, il y avait un dos d'âne
03:23à 50 mètres de la ligne.
03:26Forcément, les coureurs se sont crachés.
03:29Donc voilà, il n'y a pas que les courbes et autres.
03:31Il y a encore pas mal de choses à peaufiner.
03:34Mais en attendant, c'est déjà un petit pas en avant.
03:38Mais j'ai hâte de voir sur le terrain comment ça se passe.
03:41Parce qu'il y a des cours, ça fait des dizaines et des dizaines d'années qu'ils ont cette
03:45arrivée.
03:46Qu'ils trouvent de nouvelles arrivées et autres.
03:48Bon, j'attends de voir comment ça va se mettre en place quand même.
03:51Il va falloir que ça change et ce, dès le 1er juillet.
03:53J'ai plein de mains qui se lèvent dans la foule.
03:54Yohann Rioux.
03:55Et Pierre, il y a le problème aussi, j'imagine, quand tu es à 3 km de l'arrivée, 2
03:57km de l'arrivée,
03:58tout le monde va à 350 000 à l'heure.
04:00Il y a le problème aussi de ça.
04:01Souvent, les routes...
04:02Ça crève les routes.
04:02C'est vrai, non.
04:05Déjà, ça commence par là, non ?
04:06À 3 km de l'arrivée, 2 km en bouteillage.
04:08De quoi ? Ça va trop vite ?
04:09Oui, ou que la route est mal foutue.
04:11C'est quoi la question ?
04:12Ça veut dire...
04:13Est-ce que le problème, ce n'est pas les 100-200 derniers mètres ?
04:15C'est plutôt déjà à 3 bornes de l'arrivée, 2 bornes de l'arrivée, 4 bornes de l'arrivée
04:18qu'il faudrait améliorer les routes ?
04:21Il faut aussi...
04:23Il y a des courses d'un jour où on a des sprints massifs,
04:27des courses qui sont dédiées aux sprinteurs.
04:29Et après, il y a des courses, comme les courses à étapes,
04:31où il y a des sprints un peu pour faire d'une ville à une autre ville.
04:34Et là, sur le dernier Tour d'Italie, moi, j'ai trouvé qu'on a été très intelligents
04:38du côté du Tour d'Italie.
04:39On n'a pas hésité à geler les temps.
04:42Un coup à 5 km, un coup à 3 km.
04:44Sur une arrivée dans une grande agglomération,
04:47on a même gelé les temps à plus de 15 km de l'arrivée.
04:49C'est-à-dire que les coureurs pas concernés par le sprint
04:52peuvent rester en retrait,
04:55vont être classés dans le temps du premier.
04:57Et ça évite d'avoir des grimpeurs ou des coureurs du général
05:00en train de se mêler au sprint.
05:02Et à chaque fois que le Tour d'Italie a pris cette mesure,
05:07au niveau des commissaires et des organisateurs,
05:09on n'a pas eu de chute.
05:10Donc ça joue énormément le fait déjà d'éliminer les coureurs
05:14qui n'ont rien à faire dans l'emballage final.
05:16C'est nouveau ça ?
05:17Ou c'est un truc qui vient d'arriver dans le Giro ?
05:20Ou tu penses que ça peut se répercuter dans le Tour de France
05:22et les grands tours ?
05:24Il faut absolument pour moi que ça se répercute le plus souvent possible.
05:29Une arrivée sinueuse.
05:30Si déjà on élimine tous les coureurs grimpeurs,
05:34les coureurs qui n'ont rien à faire dans le sprint,
05:36qui ont juste peur de perdre 10 secondes sur le classement général et autres,
05:40déjà on élimine une partie des coureurs qui n'ont rien à faire
05:44avec les gros gabarits,
05:46à faire un sprint à 70 km heure,
05:48à venir justement prendre des risques,
05:50eux, dans le dernier virage,
05:52ou dans les 3 derniers kilomètres,
05:53les 4 derniers kilomètres,
05:54venir faire l'intérieur,
05:55essayer de se replacer à tout prix,
05:58juste pour être classé dans le temps du premier.
06:00Donc pour moi, ça c'est...
06:01On doit faire du cas par cas.
06:03Sur chaque étape, on doit déterminer,
06:05ok, là c'est une arrivée au sprint,
06:07c'est le point dangereux,
06:08c'est 7 km,
06:09à 7 km, on gèle les temps,
06:11et comme ça, ça se passe.
06:13Moi, je suis convaincu que ça se passe beaucoup mieux.
06:15Regarde, Christina, ça se passe comment sur l'école floridienne ?
06:18Non, il est à Orléans.
06:22Je n'ai pas compris, je n'ai pas entendu.
06:24On a peur pour toi.
06:25On va te remercier,
06:26parce que ton oeuvre est toujours précieux.
06:29En revanche, tu vas rentrer chez toi,
06:30parce qu'il y a un orage qui arrive,
06:31et il y a les feuilles des palmiers qui vont se renverser.
06:33Donc retourne vite à la troupe.
06:34À l'intérieur, il y a du bruit aussi.
06:35Il y a de l'orage à l'intérieur aussi, c'est pour ça.
06:38Je ne vais pas savoir ce qui se passe chez toi.
06:39Écoute, ce n'est pas bon.
06:41Merci Pierrot, en tout cas, d'avoir été avec nous,
06:43et à très vite sur la chaîne L'équipe.
06:44On reprend le fil.
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