00:00Abordando agora a referência ali do cruzamento da confluência da Avenida Mário Covas com a Avenida Augusto Montenegro,
00:13sem dúvida, a implantação daquela sequência de estações de embarques e embarques passageiros na Augusto Montenegro
00:21favoreceu muito o transporte coletivo, contudo os acessos ali da confluência da Avenida Mário Covas para Augusto Montenegro
00:32apresenta um estrangulamento em relação ao volume de tráfego e também ao porte dos veículos de transporte coletivo.
00:42Há uma disposição de espaço físico para que esse local sofra uma adequação, uma requalificação
00:51que permita a construção de uma faixa de aceleração da Mário Covas para Augusto Montenegro.
00:58Então seria uma intervenção mais imediata, mais breve.
01:03Uma eliminação do cruzamento da Mário Covas para Augusto Montenegro,
01:09estendendo para os retornos que existem mais à frente,
01:13assim estimulando a circulação, diminuindo o cruzamento transversal ali na via,
01:20evitando possibilidade de sinistro de trânsito, evitando possibilidade de atropelamentos,
01:25uma vez que ali nós temos uma estação de embarque e desembarque
01:28e acontece, por natureza, uma grande circulação de pessoas, uma aglomeração de pessoas
01:36e requer um cuidado necessário, um cuidado especial.
01:39De toda sorte, também nós temos ali um volume significativo de empreendimentos residenciais,
01:46de condomínios residenciais e os acessos desses condomínios, por vezes, eles acabam sendo impactados.
01:57Então se faz necessário uma sequência de ações do governo, do poder público,
02:03para que possa harmonizar a segurança viária e os interesses das pessoas em circulação.
02:12Por isso, a médio e longo prazo, há que se pensar numa intervenção urbanística,
02:19uma obra de arte especial, semelhante à que foi implantada ali no cruzamento da Augusto Montenegro
02:26com a independência, ali próximo de um empreendimento de supermercado,
02:33onde houve uma elevação, permitindo também uma passagem inferior,
02:39eliminando definitivamente ali o cruzamento e fez com que a segurança do trânsito aumentasse naquele ponto.
02:46Então é um modelo que funcionou naquele momento, de forma perene,
02:52é uma intervenção que tem uma longevidade por sua natureza de projeto
02:58e pode ser copiada também para poder garantir mais segurança nesse ponto ali da Mário Covas
03:06com o Augusto Montenegro, pensando no aumento da frota que acontece.
03:10Falta também uma acomodação melhor no espaço físico ali para o ciclista,
03:15Então, aí já visando uma integração dos modais, o transporte coletivo com o transporte por bicicleta,
03:25a mobilidade humana, a mobilidade ativa, isso precisa ser trabalhado.
03:30E essa integração são fatores essenciais de um planejamento de grandes cidades,
03:36de grandes metrópoles, por isso que trazemos aqui esse apontamento,
03:40no sentido de contribuir com essa visão mais ampla
03:43e nada impede também, incremento aqui que é necessário,
03:49trabalhar essas modificações por meio de discussões, de audiências públicas com essa comunidade,
03:53visando legitimar, validar a intervenção que o poder público venha a fazer logo após.
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