00:00Nella sede romana della Lewis Business School che ha ospitato oggi l'evento Unrai con Fabio Orecchini, direttore dell'osservatorio
00:09Automotive.
00:11Oggi la relazione sull'auto cinese è stata davvero un coup de teatro, si potrebbe dire, perché tutta l'Italia
00:20e tutta l'Europa parla di questa offensiva delle auto cinesi.
00:24Ma dobbiamo preoccuparci, si tratta di un fuoco di paglia oppure è qualcosa che verrà superato facilmente come avvenne qualche
00:34anno fa
00:34quando nei confronti delle auto giapponesi vennero istituite delle barriere alle importazioni?
00:42Il fenomeno, se lo vogliamo chiamare così, dell'auto cinese nel mondo non è un fuoco di paglia, è sicuramente
00:48un dato che è destinato a rimanere
00:51anche perché la Cina, e questo è un dato piuttosto facile da reperie ma che in realtà a molti sfugge
00:56troppe volte, oggi l'abbiamo messo in grande evidenza
00:58è il più grande produttore di automobili al mondo, ma non è che lo sia per poco, è di gran
01:03lunga il più grande produttore di auto al mondo
01:05parliamo di 25 milioni di auto prodotte l'anno dati 2022 contro per il secondo che è proprio il Giappone
01:116 milioni e mezzo
01:12per cui è di gran lunga il più grande produttore.
01:15Il fatto quindi che le auto cinesi arrivino in tutto il mondo non è un fenomeno destinato ad esaurirsi in
01:20pochi mesi
01:21è destinato sicuramente a durare e quindi è un elemento col quale bisogna fare i conti
01:26fare i conti cosa significa? Significa che bisogna sfruttarlo per renderlo organico allo sviluppo dell'intero sistema auto
01:33con le auto giapponesi è successo un po' così, in realtà producono gran parte del prodotto per il mercato europeo
01:38per esempio oggi le case giapponesi in Europa, non tutto ma in gran parte è così
01:43ecco le case cinesi all'orizzonte vediamo sicuramente un grande interesse ma direi anche una pianificazione
01:48per impiantare dei siti produttivi in Europa quindi una capacità produttiva a marchio cinese in Europa
01:54poi l'auto cinese non è soltanto a marchio cinese anzi oggi in Europa è per lo più a marchio
01:59non cinese
02:00la Cina è oggi quello che noi abbiamo chiamato un manufacturing and export hub
02:04cioè producono e esportano in tutto il mondo ma anche per altri marchi
02:08delle automobili che arrivano in Europa oggi il 50% prodotte in Cina intendo in realtà
02:14sul cofano un marchio americano o europeo e questo crescerà nei prossimi mesi e nei prossimi anni
02:20quindi ecco che la produzione in Europa dei marchi cinesi diventa un elemento molto importante
02:25del nostro sistema automotive quello che deve fare il sistema è intercettare questa come possibilità
02:29per sviluppare ulteriormente la sua filiera o anche se vogliamo per ingaggiare una competizione
02:38al miglioramento del prodotto però le auto cinesi oggi che arrivano in Europa non sono quelle
02:42della metà degli anni 2000 c'è una prima esperienza che abbiamo definito fallimentare
02:48di primo tentativo d'ingresso dove non erano attrezzate da un punto di vista di sicurezza
02:52o di dotazioni fallirono dei test Euro on cap da un punto di vista di sicurezza ecco oggi
02:57l'auto cinese anche con marchio toctono non è quella in Cina si hanno delle infrastrutture
03:02e delle competenze per fare direttamente nel paese dei test simulati Euro on cap per cui
03:07le auto quando arrivano poi non falliscono i nostri test anzi li passano e anche con molte stelle
03:12questa quindi è una situazione con la quale bisogna assolutamente pensare che si faranno i conti
03:17nei prossimi anni. Ecco uno dei dati forse più interessanti che è emerso oggi è quello relativo
03:24ai motori endotermici cioè contrariamente a quello che si pensa l'offensiva dei cinesi
03:29in Italia non è sull'auto elettrica ma sulle motorizzazioni tradizionali.
03:34Sì non soltanto in Italia delle auto prodotte in Cina ed esportate su tutti i mercati del mondo
03:40quindi esportazioni internazionali il 70% ha un motore a combustione interna nel senso
03:45che ha soltanto un motore a combustione interna restante 28% quindi circa 30% sono le cosiddette
03:51NW New Energy Vehicle che nella terminologia cinese comprendono le elettriche e le ibride plug-in
03:56ma quindi anche queste in parte hanno un motore a combustione interna all'interno.
04:00In Europa quelle che arrivano dalla Cina sono per il 70% invece elettriche quindi questa sensazione
04:06a livello europeo è vera ma in Italia di nuovo si ribalta la proporzione e da noi soltanto
04:11il 16% delle auto cinesi che arrivano ad essere immatricolate sul nostro mercato sono elettriche
04:16tutto il resto è un motore a combustione interna.
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