00:00C'est l'histoire d'une compagnie maritime nationale, tout à fait tranquille.
00:03Et là, j'ai été séquestré à Marseille.
00:05J'ai été retenu contre mon gré à bord pendant 24 heures.
00:08Et donc c'est comme ça qu'il y a eu cette opération du GIGN en pleine mer
00:12pour reprendre le contrôle du navire.
00:14Où tout le monde travaillait dans la bonne humeur.
00:16Quand le conflit avec le STC était réglé, c'est la CGT qui se mettait en grève.
00:21Dans les années 2000, l'entreprise a été engloutie par une concurrence féroce.
00:25Privatisée en 2005, la société a déposé le bilan moins de 10 ans plus tard.
00:29Comment cette compagnie, qui avait le monopole du transport de voyageurs
00:32entre Marseille et la Corse dans les années 70-80, a-t-elle coulé ?
00:37Bienvenue dans notre nouveau business drama sur la SNCM.
00:41Pour comprendre l'histoire de la SNCM, il faut bien sûr qu'on vous parle d'une île, la Corse.
00:46Son soleil, ses montagnes, ses champs polyphoniques.
00:52Mais les pinsoutes, les continentaux et les touristes, comme les surnomment les Corses,
00:56c'est une histoire très récente.
00:59À partir des années 60, il y a évidemment un changement, c'est le développement du tourisme.
01:03Paul Touré est directeur de l'ISEMAR, un observatoire de l'économie maritime.
01:07Le développement touristique de la Corse dans les années 70 amène une clientèle estivale plus importante.
01:12En 1976, on structure une société publique qu'on appelle la SNCM.
01:17Société publique dont la particularité, évidemment, c'est d'organiser le pont maritime entre le continent et la Corse.
01:26À l'époque, l'État instaurait le principe de service public appelé continuité territoriale.
01:31Objectif, faciliter le transport des citoyens français entre la Corse et le continent.
01:35Et c'est la SNCM qui était chargée d'assurer ses traversées.
01:38Pour ça, elle était subventionnée par l'État.
01:41La SNCM assurait aussi des liaisons avec le Maghreb et du transport de marchandises.
01:45Jusqu'aux années 90, la SNCM bénéficiait d'un quasi-monopole sur son trajet Corse-Continent.
01:50Elle se partageait le service public avec, dans une moindre mesure, la Méridionale.
01:54Mais un événement est venu tout changer.
01:59En 1992, il y a une loi européenne qui dit qu'il ne peut pas y avoir de restrictions sur
02:05le cabotage national en Europe.
02:06Le cabotage national est ouvert à n'importe qui.
02:09Le cabotage, c'est le fait d'avoir des bateaux qui vont d'un port à un autre dans un
02:12même pays.
02:13Donc il ne peut pas y avoir de cabotage national réservé à la SNCM.
02:16Autrement dit, la SNCM ne peut plus être le seul acteur à assurer les liaisons avec la Corse.
02:21Le marché doit s'ouvrir à la concurrence.
02:23De nouveaux acteurs ont émergé, parmi eux Corsica Ferris, une compagnie maritime franco-italienne fondée en 1968.
02:31A l'origine, elle faisait des liaisons Italie-Corse.
02:34Grâce à la loi européenne, elle a pu proposer des nouveaux points de départ, Toulon et Nice.
02:38Au départ, la SNCM et Corsica Ferris n'étaient pas positionnés sur le même créneau.
02:42La SNCM, avec la Méridionale, a le contrat de délégation de services publics toute l'année entre Marseille et les
02:50ports Corses.
02:51Et de l'autre côté, il y a Corsica Ferris qui s'installe à Nice et à Toulon pour faire
02:57le transport des passagers dans la grande saison.
03:00Sauf que rien ne s'est passé comme prévu.
03:02Entre 2000 et 2005, la SNCM est passée de 80 à 34% de parts de marché.
03:08Dans le même temps, Corsica Ferris est devenu le numéro 1 sur ce marché.
03:12Ils avaient pris des bonnes options en termes de maritimes.
03:15Bruno Vergobi a été PDG de la SNCM de février 2004 à mai 2006.
03:20Pour lui, Corsica Ferris avait un gros avantage à l'époque.
03:22La traversée Toulon-Corse est plus courte que la traversée depuis Marseille.
03:28Ce qui permet, avec des ferries rapides, de faire trois traversées avec un navire chaque jour,
03:36alors qu'on ne pouvait faire que deux traversées à partir de Marseille.
03:40Grâce à ce business model low cost, Corsica Ferris vendait ses billets moins chers,
03:44ce qui a attiré la clientèle française.
03:46Mais il y avait une autre raison.
03:47Corsica Ferris était une société qui n'a jamais publié de compte,
03:52avec une opacité totale sur son financement.
03:56Par ailleurs, on avait, nous, la conviction qu'elle ne respectait pas les règles en matière d'emploi des marins.
04:03C'était des marins italiens, mais probablement il y avait un certain nombre de marins qui étaient hors Union européenne.
04:10Bon, l'ancien patron reconnaît quand même qu'à la SNCM, tout n'était pas rose.
04:13Il y avait des marges de productivité qui étaient extrêmement importantes à la SNCM.
04:19A la fois des marges d'efficacité en termes d'effectifs, et puis de l'ordre à mettre dans la
04:25société,
04:25où il y avait énormément de coulages, il y avait des trafics à bord, des recettes dans les bars et
04:33autres qui disparaissaient.
04:35Enfin, il y avait une situation qui n'était pas acceptable dans cette société.
04:39Et il y avait un autre trou dans la coque de la SNCM.
04:44La SNCM avait la réputation d'être une entreprise difficile à gouverner et très, très souvent en grève.
04:50Il y avait à la SNCM deux organisations syndicales puissantes en capacité de bloquer l'activité,
04:57mais en même temps qui avaient une divergence qui était radicalement opposée en termes de vision stratégique de l'avenir
05:07de la compagnie.
05:08D'un côté, il y avait la CGT qui voulait une entreprise nationale avec un siège à Marseille, ce qui
05:13était le cas.
05:14Et de l'autre, il y avait le syndicat des travailleurs corse, le STC, qui voulait une entreprise régionale avec
05:19un siège en Corse.
05:20Et ces deux visions, il était impossible de les réconcilier.
05:25Ce qui explique le phénomène un peu de ping-pong.
05:29C'est-à-dire, moi, pendant les deux ans et demi, j'allais d'un conflit avec le STC.
05:33Quand le conflit avec le STC était réglé, c'est la CGT qui se mettait en grève.
05:38Ces mouvements sociaux à répétition représentaient un manque à gagner énorme pour l'entreprise.
05:42En 2004, en tout, la SNCM enregistre environ un mois de grève.
05:46Bilan, 30 millions d'euros de pertes, soit 10% du chiffre d'affaires.
05:50Face à ce gouffre financier, dans les années 2000, l'État a voulu se désengager.
05:54Il considérait que la SNCM, trop souvent en grève, n'assurait plus sa mission de continuité territoriale qui justifiait ses
06:00subventions.
06:01En 2005, Bruno Vergobie présente un plan de redressement de la SNCM.
06:05Il prévoit la suppression de 210 emplois, une réduction de la flotte et, pour la première fois de son histoire,
06:11une ouverture du capital.
06:13Vous vous en doutez, ça n'a pas trop plu aux organisations syndicales.
06:15Et le conflit est allé très loin. Il atteint son apogée en septembre 2005.
06:20La CGT m'avait demandé de venir expliquer aux marins la proposition de l'État en matière d'ouverture du
06:29capital.
06:30Je suis allé à bord du Méditerranée pour essayer de convaincre de la pertinence du projet.
06:38Après avoir fait mon intervention, j'ai été retenu contre mon gré à bord pendant 24 heures.
06:42En fait, tout ça, ça n'était pas très très grave.
06:46Sauf que quelques jours plus tard, il y a eu plus grave.
06:49Des marins de la STC, le syndicat Corse, ont pris le contrôle d'un navire.
06:53Et pas n'importe lequel.
06:54Le Pascal Paoli, du nom de l'icône du nationalisme corse.
06:58Un détournement de cargo aussi grave aux yeux de la loi qu'un détournement d'avion.
07:02Les marins assurent qu'ils n'ont rien de pirate des mers.
07:05Les marins ont emmené le bateau de Marseille à Bastia.
07:08Objectif, bloquer l'accès au port aux autres bateaux en se mettant en travers.
07:11On était dans un cas qui était quand même un cas de piratrie.
07:16Et l'histoire ne s'arrête pas là.
07:17Le gouvernement a carrément décidé d'envoyer des hélicoptères du GIGN pour arrêter les marins.
07:23Les commandos descendent en rappel.
07:26Il n'y aura pas d'affrontement, pas même de résistance.
07:31Et vous vous attendiez à...
07:34Excusez le terme, mais à ce que ce soit autant le bordel ?
07:36Non, je savais que la mission était dure, parce que je connaissais un certain nombre de mes prédécesseurs.
07:42Je savais que la mission serait dure, mais je ne m'attendais pas à trouver autant de difficultés.
07:47Je suis sorti de l'essivé de deux ans et demi de présidence de la SNCM.
07:55Les mouvements sociaux n'ont pas empêché la SNCM d'être privatisée.
07:59En mai 2006, plusieurs acteurs se sont partagés le gâteau.
08:02Le fonds d'investissement français Butler, Veolia Transport, les salariés et l'État qui a conservé un quart de l
08:08'entreprise.
08:09Mais ça n'a pas suffi à redresser la situation.
08:12Pendant les dix années qui ont suivi, la société est quasiment toujours restée en déficit.
08:16Et les grèves étaient toujours aussi fréquentes.
08:18Pour ne rien arranger, en 2012, un accident spectaculaire a lieu dans le port de Marseille.
08:23Le navire Napoléon Bonaparte, déplacé par des vents très violents, heurte le quai et prend l'eau.
08:28En 2013, c'est le coup de massue.
08:31Après une plainte déposée par Corsica Ferris, la Commission européenne demande le remboursement de 440 millions d'euros d'aides
08:37publiques à la SNCM.
08:38Pour faire simple, l'Union européenne a considéré qu'une partie de ses subventions versées n'était pas une aide
08:43normale pour assurer le service public,
08:44mais une aide complémentaire qui faussait la concurrence.
08:47Entre les années 90 et 2014, la SNCM a accumulé plus de 300 millions d'euros de pertes.
08:52En 2014, la société, au bout du rouleau, dépose le bilan.
08:56La SNCM arrive quand même à trouver un repreneur en 2015, le Corse Patrick Roca.
09:01Quelques mois plus tard, il s'aide finalement ses parts à Corsica Maritima, un regroupement d'entrepreneurs, cette fois-ci
09:06encore Corse.
09:08La nouvelle direction veut oublier le passé, la SNCM devient Corsica Linnea.
09:12Sur les 1400 marins restants de la SNCM, 800 restent en poste, la majeure partie de la flotte est reprise
09:18et repeinte en rouge.
09:19Avec la faillite de la SNCM, les marins ont bien failli tout perdre.
09:23Alors, quand la nouvelle gouvernance Corse est arrivée, l'ambiance a changé.
09:26En échange d'une garantie sur leurs conditions de travail, la paix sociale revient.
09:30Corsica Linnea redore son image auprès des voyageurs.
09:33Elle mise beaucoup plus sur le fret, ce qui lui permet de se démarquer face à Corsica Ferris.
09:37Cette stratégie permet aux comptes de la société de repasser dans le vert.
09:41Depuis 2016, Corsica Linnea enregistre un résultat net positif, sauf en 2020 à cause de la crise du Covid-19.
09:47Mais bon, ça n'empêche pas de renouer, de temps en temps avec les habitudes du passé.
09:51La compagnie a beau changer de nom, les fantômes de la SNCM planent toujours sur elle.
09:57Merci beaucoup d'avoir regardé ce business drama.
09:59Si vous allez en Corse, dites-nous si vous prenez plutôt Corsica Ferris ou Corsica Linnea.
10:03Abonnez-vous, c'est important pour notre travail.
10:05Et à bientôt.
Commentaires