00:00Una investigación realizada por Oxfam México, una propuesta que están haciendo para aumentar la recaudación por el uso de los
00:10transportes VIP en el país, los jets, los yates de lujo, los autos de lujo.
00:16Y para hablar sobre este tema agradecemos que nos acompañe aquí en el estudio Diego Merla, él es coordinador de
00:22la Estrategia de Justicia Fiscal en Oxfam México. Bienvenido Diego.
00:27Muchas gracias Héctor, encantado de estar acá.
00:29Pues resulta que es mucho más barato estacionar un yate de lujo en Cozumel que una camioneta aquí en el
00:37Centro Histórico, ¿no?
00:38Sí, sí, sí, a nosotros también nos sorprendió cuando empezamos a hacer la investigación al respecto y por eso se
00:47nos hizo más pertinente aún el llamado de que es momento de que el lujo pague su boleto, no están
00:51pagando lo mismo.
00:52¿Qué es la movilidad VIP?
00:53Justo es como decidimos llamar a estos transportes que usan solo las personas muy muy ricas en México, yates, jets
01:01privados y automóviles de lujo,
01:03que representan una parte muy pequeña de la cantidad de vehículos que hay en el país, pero son los que
01:12más contaminan, los que más emisiones tienen asociadas y además un botón de muestra de la desigualdad en cuanto a
01:17cómo nos movemos y para qué usamos el transporte en México.
01:20Y esto incluye básicamente yates de lujo, jets privados y vehículos de super lujo.
01:32Sí.
01:32Ahora bien, ¿qué encontraron ustedes en la investigación?
01:35Encontramos, por un lado, que contaminan mucho más que los vehículos en los que nos movemos normalmente, es decir, un
01:41vuelo privado contamina entre 5 y 14 veces más que un vuelo comercial.
01:46Un megayate contamina en un solo viaje lo mismo que una persona promedio durante un día, perdón, durante un año
01:57entero.
01:58Y por ejemplo también las camionetas, las SUVs, llamadas así, contaminan 20% más que un auto normal y aportan
02:06cada vez más a las emisiones globales.
02:07Entonces, mientras contaminan más y las usan además quienes más tienen, son las que menos contribuyen al presupuesto público.
02:14Ya mencionabas lo que cobran en Cozumel por estacionar un yate, pero por ejemplo tampoco se cobran licencias especiales o
02:22distintas para los jets privados en los aeropuertos.
02:26Están exentos de pagar por las licencias.
02:28Lo que se paga por licenciar un yate también es muy poquito comparado con su valor y no tiene un
02:33criterio de progresividad.
02:3517.600 pesos.
02:3617.600 pesos y no hay criterio de progresividad, no importa si el yate cuesta 20 millones de pesos o
02:41500 millones de pesos.
02:42Entonces estamos ahí dejando de recaudar mucho dinero que además los estadounidenses necesitan.
02:46O sea, a los vatos les van a cobrar casi lo mismo que a un lanchero de Acapulco por su
02:51barca que por el yate de un magnate.
02:57Sí, sí, sí, sí. Y el impacto es muy distinto.
02:59Si bien también hemos documentado en Oxfam que el 1% contamina el 23% total de las emisiones en
03:08México, el impacto es el más evidente quizás, si bien no el mayor.
03:17Por lo que más contaminan los ultraricos es por sus emisiones, pero lo importante es mandar un mensaje de igualdad
03:23en el sistema fiscal que no estamos mandando ahora.
03:27Y donde podemos empezar es justo con el transporte, que además beneficiaría mucho a estados y municipios que recaudan muy
03:33poco.
03:34Pues claro, Cozumel, por ejemplo, que tiene más yates que habitantes pareciera, ¿no?
03:40A este paso.
03:41Y por lo barato que resulta tener un yate y dejarlo coloquialmente diríamos estacionado en el puerto, atracado en el
03:52puerto, con una cota de 20 pesos por pie de eslora.
03:56Exacto, que la eslora es como la longitud del yate. Que acaba siendo, no sé, si el yate midiera 30
04:03pies, 10 metros, pues 600 pesos cobra más una pensión en la Ciudad de México por detener tu automóvil un
04:10día entero, ¿no?
04:10Y por ahí, por otro lado, testimonios de personas de Cozumel nos decían, hay una sola minivan para el transporte
04:16público dentro de la isla.
04:18Dependen por completo de mototaxis, es decir, mientras el transporte público está en condiciones muy lamentables en todo el país,
04:27estamos dejando de recaudar dinero de quienes además lo tienen.
04:30No se van a ir a otro lado a estacionar el yate porque en Estados Unidos o en Italia cobran
04:34240 veces más por estacionar los yates.
04:37Y no deja de ir la gente porque hay muchos otros atractivos que simplemente la tarifa de atraque.
04:43Entonces, el llamado es ese, hacerlo más justo y usar el dinero para mejorar el transporte y la vida cotidiana.
04:47¿De quién depende el cobrar estos servicios? ¿De normas oficiales mexicanas, de la Secretaría de Economía o de los estados
04:56y municipios?
04:57En el documento tenemos varias propuestas dentro de los escenarios. Algunas son más bien de orden federal y dependen de
05:02leyes generales.
05:03Otras sí dependen más bien de estados y municipios, como por ejemplo la tenencia, que una de las propuestas es
05:08ampliarla y hacerla más progresiva y que además tenga componentes ambientales.
05:12Es bien difícil cuando aquí todos los gobernadores se pelean por desaparecerla.
05:16Gracias al expresidente Felipe Calderón, quien fue el que se le ocurrió esta nefasta idea de quitar la tenencia.
05:23Sí, sí, sí, hubo una carrera hacia el fondo después de que la quitó, pero vemos también que hay cierta
05:28intención de volver a cobrarla y la federación ahí podría tener un rol importante.
05:33En la zona de México, ¿no? Aumentando el subsidio de 250 mil a 650 mil pesos.
05:38Sí, sí, sí, sí. Y al mismo tiempo Morelos, cuando menos, ya la volvió a contemplar en su constitución.
05:43Ahora todavía no la vuelve a cobrar, pero justamente para nosotros es una oportunidad inmejorable para cobrar una tenencia metropolitana.
05:51Mejor pongámonos de acuerdo con...
05:52Se habla mucho de clasismo en el discurso público, pero no se traduce en revisar estos temas de desigualdad clarísima
06:00en el transporte y que Oxfam está poniendo en la mesa.
06:03Sí, justamente. Para nosotros es muy importante que quede claro que la crisis climática es también una crisis de desigualdad
06:09y tenemos que aportar todas en función de cuánto contribuimos.
06:12Y por eso el llamado es a que paguen más los más ricos, que son también quienes más contaminan.
06:16Que paguen más los que más tienen y que paguen más los que más contaminan.
06:20Exacto. Para que nos podamos mover todas también de forma digna.
06:23Pues ahí está el mensaje. De hecho, ustedes habían calculado para qué serviría un impuesto de esta naturaleza en términos
06:31de transporte público para las ciudades, ¿no?
06:33Sí. Con el estimado en el escenario más ambicioso son 234 mil millones de pesos que podrían servir para proveer
06:40de 334 autobuses eléctricos a cada área metropolitana del país y de 6.600 millones de pesos más a las
06:47secretarías ambientales.
06:48Es decir, tampoco es que sean poco dinero o dinero que nos sobre en otros lados. Y está ahí. La
06:54cosa es tener la voluntad política de recaudarlo.
06:56Y bueno, el gobierno de la presidenta Sheinbaum precisamente está buscando cómo ampliar los recursos porque hay que pagar los
07:04programas sociales, hay que financiar el trabajo del Estado.
07:08Así que pues ahí hay una fuente más de recursos.
07:10Exacto. Y es una de varias.
07:12Para combatir la desigualdad.
07:13Justo es nuestro llamado en Oxfam. El dinero está ahí. Hay que recaudarlo y hay que usarlo bien.
07:18Muy bien. Muchísimas gracias, Diego.
07:20Gracias, Diego Merla de Oxfam. Coordinador de la Estrategia de Justicia Fiscal.
07:27Gracias, Diego.
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