00:08Silvia Larumbe, gestora de proyectos en Cosmos Innova, muchas gracias por estar hoy aquí con nosotros.
00:12Gracias a vosotros.
00:13Mariola Calle de Celis, investigadora senior en el Departamento de Materiales Avanzados de AIM, también muchas gracias por estar aquí
00:19con nosotros.
00:19Gracias a vosotros.
00:20Eichiar Landa Garde, gestora de proyectos en AITEC, muchas gracias por estar aquí.
00:24Gracias.
00:24El sector de la automoción está muy concienciado con la huella de carbono y también con ese impacto medioambiental.
00:31Y ahora vamos a conocer un proyecto que no deja a nadie indiferente. Vean.
00:45Al igual que en otros sectores, en el sector de la automoción hay una gran concienciación para la búsqueda de
00:51una reducción de huella de carbono, reducción de impacto medioambiental con todos los materiales.
00:54No solo con la materia eléctrica, sino también con los materiales que componen el vehículo. Y es un poco lo
00:58que se va buscando en este proyecto.
00:59Por ejemplo, en este proyecto que se plantea utilizar residuos de la industria alimentaria y darles una segunda vida, validar
01:05estos materiales para su aplicación en el vehículo y en el sector de la automoción.
01:09Pero no solo eso, sino que además lo que se va buscando es darle una funcionalidad extra, que sería en
01:13este caso reducir el ruido en el habitáculo del vehículo para los pasajeros.
01:18Las dificultades que nos hemos encontrado principalmente han sido compatibilizar biorefuerzos, trabajar con ellos, puesto que las condiciones de trabajo
01:28son diferentes a los refuerzos minerales que se emplean habitualmente.
01:32Y también nos hemos encontrado dificultades en su caracterización, puesto que el hecho de provenir de fuentes renovables y que
01:38su composición sea principalmente carbono y oxígeno, hacen necesarias emplear técnicas diferentes de caracterización.
01:47Hasta el momento hemos avanzado bastante en este proyecto porque hemos conseguido poner a punto todos los pasos necesarios para
01:54obtener este material biobasado.
01:57Porque la obtención de este material es un proceso complejo que involucra diferentes pasos, diferentes tipos de procesos.
02:03Y en este momento hemos conseguido poner a punto estos pasos y hemos podido llegar a obtener el material en
02:10pequeñas cantidades y ahora mismo nos planteamos escalar para finalmente poder proporcionar a la empresa Cosmos una cantidad suficiente de
02:19este nuevo material para que desarrollen sus procesos de inyección para fabricar estos componentes ligeros para el vehículo eléctrico.
02:30El papel de AIN en este proyecto es desarrollar estos materiales biobasados sostenibles que van a ser los materiales alternativos
02:37para la fabricación de estos componentes ligeros para el coche eléctrico.
02:46En ITEC vamos a realizar formulaciones de materiales biopolímeros y vamos a ampliar también biorefuerzos de tal forma que consigamos
02:54reducir la huella de carbono de los automóviles.
02:56Además modificaremos las características de estas formulaciones para que sean adecuadas para el proceso por inyección que implementará Cosmos en
03:04su planta.
03:07El papel de Cosmos es validar por una parte los materiales de origen bio para el sector de automoción y
03:13por otra parte profundizar en el proceso de espumación y obtener un prototipo real que pueda cumplir los requerimientos que
03:20nos exigen a día de hoy en cuanto a acústica los fabricantes de vehículos.
03:25El hecho de colaborar con otros grupos de investigación te permite abarcar ciertos conocimientos que tú no tienes y poder
03:30acelerar el proceso de investigación.
03:32Al final compartir conocimiento entre los diferentes grupos y tecnologías incluso y enriquecer en sí mismo el proyecto también.
03:47Mariola, uno de los objetivos del proyecto es dar una segunda vida a los productos de la industria alimentaria. ¿De
03:53qué productos estamos hablando?
03:55Pues estaríamos hablando de residuos o subproductos del sector agroalimentario de origen vegetal ricos en celulosa o almidón,
04:04como por ejemplo residuos de verduras, restos de cosechas, descartes o destríos.
04:09Estos productos son muy interesantes como materia prima para la producción de los materiales biobasados que estamos desarrollando en el
04:17proyecto
04:18porque permiten obtener mediante una serie de procesos de hidrólisis azúcares simples como por ejemplo la glucosa
04:25y estos azúcares simples son los que podemos llegar a transformar a los materiales biobasados
04:31pues combinando una serie de procesos biotecnológicos y procesos químicos.
04:35Habéis comentado que obtenéis componentes ligeros y funcionales a través de una inyección asistida por gas.
04:43Ese proyecto en que consiste ese proceso.
04:45Sí, además de uno de los objetivos que es la reducción de la huella de carbono,
04:50otro de los objetivos que se plantea es obtener piezas como la que se ve aquí para explicar un poquito
04:54mejor.
04:55Al final lo que se busca es aligerar para coches eléctricos lo que supone un mayor rendimiento de las baterías
05:00eléctricas
05:01y además buscar propiedades acústicas en el propio material.
05:04Lo que se consigue mediante este sistema de una estructura porosa o con burbujas, por decirlo de alguna manera,
05:11que se consigue por la inyección asistida por gas.
05:13Al final lo que se hace es inyectar directamente gas nitrógeno en el plástico líquido fundido
05:19y posteriormente este líquido con gas es inyectado directamente en un molde frío.
05:24De esa manera se solidifica y obtenemos el componente como se puede ver aquí,
05:27con esa estructura digamos porosa o con burbujas,
05:30que por un lado lo que hace es aligerar, porque estamos sustituyendo material plástico por aire
05:35y por otra parte esas burbujas lo que permite es amortiguar el ruido dentro del vehículo eléctrico.
05:42¿Y cuál es la diferencia entre los materiales tradicionales y los biopolímeros?
05:47Pues la mayor diferencia entre los materiales tradicionales y los biopolímeros
05:51reside en el origen de la materia prima.
05:54Los polímeros tradicionales provienen en su gran mayoría del petróleo,
05:59que es una fuente de origen fósil no renovable y por tanto con una disponibilidad limitada
06:05y con un cierto impacto medioambiental.
06:09Sin embargo los biopolímeros que estamos desarrollando provienen de residuos agroalimentarios
06:14y por lo tanto pues de una fuente alternativa de origen renovable,
06:18lo que esperamos que en un futuro pues permita reducir esta dependencia que existe en la actualidad
06:23del petróleo para la producción de este tipo de materiales.
06:27¿En un futuro este tipo de materiales podrían ser sustituidos por los tradicionales?
06:32Sí, yo creo que sí, al final a un corto o medio plazo yo creo que sí,
06:38sobre todo porque como has dicho antes la automoción al igual que otros sectores
06:41también está apostando mucho por la reducción de la huella de carbono,
06:44por implantar diferentes medidas para mejorar sostenibilidad e implantar otro tipo de materiales
06:50y en este sentido ahora a día de hoy ya se utilizan muchos materiales reciclados incluso de posconsumo en vehículos
06:55y este sería el siguiente paso que sería utilizar materiales plásticos teniendo como origen fuentes renovables
07:02para intentar reducir aún más ese impacto medioambiental.
07:05¿Y cuáles son las ventajas de esos biomateriales que se están utilizando en este proyecto
07:09frente a los que se están utilizando en la actualidad?
07:12Bueno pues además de las ventajas que han comentado mis compañeras,
07:18en AITEC estamos aumentando esos beneficios de los que han hablado
07:24empleando biorefuerzos como aditivo al polímero, polímero o biopolímero.
07:30Los biorefuerzos también se obtienen de residuos vegetales o residuos de la industria papelera,
07:36estamos hablando de lignina, de celulosa, de diferentes fibras, ¿vale?
07:40Y combinado con los polímeros, bueno pues estamos también reduciendo esa dependencia.
07:48Además tienen la ventaja de que tienen una menor densidad que los aditivos convencionales minerales,
07:56como el talco que provienen de fuentes minerales.
07:58Entonces estamos cumpliendo los dos objetivos, por un lado mejorar la sostenibilidad
08:03y reducir la huella de carbono y por otro lado aligerar.
08:06Esto en el vehículo se traduce a que pesa menos, por tanto consume menos energía
08:12y también emite menos, con lo cual su huella de carbono se reduce.
08:17Comentabais que trabajar con biorefuerzos supone un gran reto a la hora de trabajar en el día a día,
08:23¿qué es lo más complejo?
08:25Pues en la actualidad estamos trabajando con polipropileno y lignina
08:29y el mayor reto al que nos estamos enfrentando es conseguir que haya buen contacto entre ellos,
08:34que haya buena dispersión, porque es un poco como mezclar agua y aceite.
08:38El polipropileno es un polímero hidrófobo que repele el agua,
08:43mientras que la lignina es hidrofóbica, tiene afinidad por ella.
08:49Entonces tenemos ahí que emplear agentes compatibilizantes
08:53o incluso modificar químicamente la lignina para cambiarle sus características.
08:59Por otro lado, estos biorefuerzos tienen una temperatura de degradación
09:03que en muchos casos está próxima a la temperatura de procesado o de fundido de los polímeros.
09:11Entonces esto hace que tengamos que ajustar mucho las temperaturas en los procesos de extrusión,
09:16de inyección, para evitar que pierda propiedades el biorefuerzo,
09:21que se generen malos olores y que deje de funcionar.
09:25¿Y en qué fase se encuentra ahora mismo el proyecto?
09:28¿Lo veremos pronto en nuestros coches?
09:30Soy optimista.
09:32Sí, en principio ya hay componentes que se implementan o se están instalando ahora en vehículos eléctricos
09:41con estos objetivos de componentes más ligeros
09:45y componentes con propiedades para amortiguamiento o reducción de ruido en vehículo eléctrico.
09:51Pero sí que es verdad que las tecnologías que se utilizan ahora mismo
09:53y los componentes que se están instalando en los coches,
09:56son componentes o sistemas que están formados por varias capas de diferentes materiales,
10:00lo que hace muy complicado luego separarlos y poder reciclarlos y poder reincorporarlos al vehículo.
10:05Entonces mediante esta nueva tecnología que planteamos en el proyecto,
10:09lo que se pretende es obtener con un mismo material la misma funcionalidad,
10:14además de aligeramiento, absorción de ruido,
10:16pero además al ser de un único material poder reciclarlo y poder incorporarlo más fácilmente luego en vehículo
10:24y además reducir costes mediante un proceso más económico.
10:28¿Y esta tecnología podría aplicarse más allá del sector de la automoción?
10:31Sí, pues ahí, bueno, más ampliamente toda la movilidad tiene interés por el hecho de que estamos aligerando,
10:40estamos reduciendo peso, lo que ya hemos comentado, se traduce en un menor consumo energético,
10:45menores emisiones.
10:46También sectores como el del pacallín o el embalaje, por lo mismo,
10:51podemos tener envases rígidos que pesan menos con el ahorro de coste en transporte
10:57y también sector de logística por el mismo motivo,
11:02materiales con una mejor relación rigidez-peso, pues a barata,
11:07pues hablamos de palés, hablamos de cajas reutilizables
11:10y por otro lado, la propiedad acústica que confiere el espumado que están implementando en Cosmos,
11:18hace también interesante estos materiales para el sector de construcción o decoración,
11:22paneles ligeros que amortiguan el ruido, es interesante.
11:27Igual es una pregunta muy tonta, pero en caso de accidente,
11:31que los materiales sean más ligeros, ¿influye en algo o no tiene nada que ver?
11:34No, porque claro, eso es uno de los retos, digamos, del proyecto también,
11:37al final, es conseguir aligerar, pero manteniendo, digamos,
11:40la rigidez y las propiedades mecánicas que necesitas para impacto,
11:43por ejemplo, lo que estábamos pensando son componentes que van debajo del coche,
11:46protegiendo el cárter de motor,
11:48entonces ahí necesitas misma resistencia a impacto, mismas propiedades mecánicas,
11:53y es un poco de los retos también del proyecto.
11:55Pues Silvia, Mario, Laichiar, muchas gracias por estar hoy aquí con nosotros,
11:59y hay que decir que esta sección ya nos despedimos hasta después del verano
12:03y que volveremos el 8 de septiembre para conocer más a fondo los proyectos científicos
12:07que lleváis a cabo.
12:08Muchas gracias por estar aquí con nosotros.
12:10Gracias a nosotros.
12:10Gracias.
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