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00:04sur la piste de guam s'élance l'un des avions les plus sophistiqués au monde 145 de rotation leur
00:13seule mission était de rentrer au pays le décollage tourne au drame
00:21l'aéronef à deux milliards de dollars s'embrase on voulait comprendre ce qui s'était passé la flotte est
00:30clouée au sol l'incident pouvait signer la fin du programme d2 l'appareil cabre brusquement les
00:38enquêteurs scrutent chaque seconde du vol et si c'était ça et il met au jour une faille dans
00:45l'armure électronique du b2 les pilotes ne maîtrisez pas suffisamment le système pour
00:51comprendre ce qui était en jeu qu'est ce que ça veut dire
01:24c'est réglé merci le majeur ryan link et le capitaine justin grieve achève une mission
01:34de quatre mois sur l'île de guam c'est bon ça a l'air très bien cap sur l
01:43'amérique après
01:46la base aérienne d'anderson sert de centre d'entraînement et de points de ralliement
01:51aux opérations militaires américaines dans l'ouest du pacifique
01:59générateur 1 en route ralenti sol 25% confirmé checklist terminé leur seule mission était de
02:11rentrer au pays notre affectation sur guam touché à sa fin les deux pilotes avaient devant eux un vol de
02:1816 heures sans escale jusqu'à nom noster dans le missouri tous les b2 sont rattachés à la base de
02:23white man le 23 février 2008 deux bombardiers b2 doivent regagner les états unis ce sont des
02:30avions de combat unique en leur genre le b2 est un petit bijou d'ingénierie fabriqué selon le
02:37principe de l'aile volante la conception et le déploiement de la flotte de bombardiers b2 ont
02:44coûté 44 milliards de dollars à l'us air force
02:52développé en pleine guerre froide au cours des années 80 ce bombardier furtif était pensé pour
02:58échapper aux radars soviétiques il n'en existe que 21 exemplaires
03:05cet avion est capable de pénétrer dans des territoires ennemis avec une chance minimale de
03:09se faire détecter que ce soit par la défense antiaérienne ou par la flotte adverse
03:18mis en route terminée activation du plan de vol
03:24premier ravitaillement au point de rencontre charlie 07 35 zolo cargaison prévue 23 tonnes de kérosène
03:31ce jour là le vol de 11000 km sera ponctué de deux ravitaillements au dessus d'hawaii et de la
03:42californie avant d'atteindre la destination du b2 la base aérienne white man dans le missouri
03:51le major link est instructeur qualifié pour les b2 quant au capitaine grieve c'est un pilote chevronné
03:58avec plus de 2500 heures de vol sur des appareils militaires
04:05ils font partie des quelques 300 pilotes habilités à manoeuvrer les b2
04:10les aviateurs du programme b2 sont les meilleurs de leur catégorie le processus de sélection et
04:16d'évaluation est particulièrement exigeant c'est un groupe d'élite au sein des pilotes de chasse
04:24grieve et link attendent leur tour derrière l'avion de tête
04:29leur appareil s'appelle le spirit of kansas tous les bombardiers b2 portent le nom d'un état
04:37américain à deux exceptions près le spirit of america et le spirit of kitty oak
05:02les pilotes déploient toute leur dextérité pour amener l'énorme bombardier de 150 tonnes
05:08jusqu'au seuil de pistes sans en abîmer le revêtement la phase de roulage se fait le plus
05:17lentement possible en raison du revêtement furtif de l'appareil la moindre éraflue
05:22risqueraient d'en compromettre l'efficacité stratégique
05:30des fives fréquence 5 des fives bien reçu des fives contrôle fréquence
05:44ok on suit dans 60 secondes le capitaine grieve rempli le rôle de commandant de la mission
05:52la particularité de ses équipages c'est que le capitaine c'est à dire celui qui prend les
05:56décisions est installé à droite c'est le chef de la mission le pilote se trouve à gauche
06:03tous ses maximales continue
06:10rs
06:16la première fois que j'ai piloté un b2 j'ai eu l'impression d'être un oiseau
06:20c'est un appareil très réactif il suffit d'effleurer les commandes pour qu'il obéisse
06:45c'était quoi une alerte des commandes on continue oui fausse alerte
06:56le b2 comporte deux voyants d'avertissement un rouge et un jaune en l'occurrence c'est le
07:01jaune qui s'est allumé c'est un signal de prudence si c'est le rouge on annule le
07:06décollage 145 de rotation le spirit of kansas quitte le tarmac
07:15l'appareil cabre presque immédiatement
07:22ils sont partis à la verticale d'un coup la puissance de la propulsion a généré dans
07:27le cockpit une pesanteur de 1,6 fois celle de la terre il y avait un grain de sable dans
07:34la
07:34machine plein gaz
07:39le b2 n'arrive pas à prendre de l'altitude à seulement 25 mètres du sol il est en pleine
07:46perte de vitesse imaginez vous dans une voiture normale vous tournez le volant à
07:52gauche la voiture part à droite vous ne comprenez rien mais vous savez qu'il y a un
07:57pépin voilà ce qui était en train d'arriver
08:01de violentes secousses indiquent aux deux pilotes que l'appareil est sur le point de
08:07décrocher j'ai passé 15 ans aux commandes d'un b2 et la seule fois que j'ai ressenti
08:13des secousses c'était dans le simulateur c'est l'unique endroit où un pilote en fait
08:17l'expérience ça n'arrive jamais en vol l'aile gauche perd de l'altitude
08:25grieve comprend que l'appareil va s'écraser il ne lui reste qu'une chose à
08:31faire si son coéquipiers lui veulent en réchapper vivant tous les pilotes
08:36apprennent à identifier ce moment clé où il faudra tirer sur la poignée
08:41l'armée de l'air les encouragera toujours à faire passer leur vie en
08:44premier il n'y a aucune honte à s'éjecter d'un appareil même s'il a coûté une fortune
08:51grieve n'a pas le temps de peser le pour et le contre l'aile du b2 racle déjà le
08:58sol
09:03plusieurs charges explosives transpercent le haut du fuselage tandis qu'un moteur fusée
09:08propulse les pilotes hors de l'avion
09:12l'impact provoque une combustion instantanée du b2
09:21alerte rouge alerte rouge piste 6 romeo piste 6 romeo
09:27je n'arrivais pas à y croire les b2 avaient traversé trois guerres en
09:31l'espace de 19 ans sans le moindre accident l'un des avions de combat les
09:37plus avancés au monde s'est écrasé au cours d'un décollage de routine au choc
09:41succède bientôt les interrogations pendant plus de 48 heures les pompiers de la base aérienne
09:52d'anderson combattent les flammes qui dévorent le spirit of kansas écrasé au sol la perte du
09:58bombardier à 2 milliards de dollars en fait l'accident le plus coûteux de l'histoire de
10:02l'aéronautique le crash sur guam a profondément secoué tous les pilotes on
10:09voulait comprendre ce qu'il s'était passé l'incident entraîne une suspension totale
10:14des vols de b2 avant même l'ouverture de l'enquête
10:19l'interruption des opérations aériennes des b2 n'était pas sans conséquences mais
10:23l'armée de l'air n'avait pas le choix tant qu'on n'aurait pas identifié avec certitude
10:28les causes du dysfonctionnement il était impensable de risquer un autre bombardier de
10:32cette catégorie en vol
10:35l'us air force se fit à l'expérience du général floyd carpenter pour mener l'enquête
10:44le caractère spectaculaire de l'accident laissait présager une couverture médiatique importante en ma
10:49qualité de général de brigade j'ai été chargé des vérifications qui permettraient de remettre
10:54la flotte en service vous n'allez pas en revenir les enquêteurs visionnent la vidéo ayant capturé
11:02l'accident sur le vif on s'est beaucoup reposé sur la vidéo pour notre travail d'enquête
11:11les images du décollage montrent que l'appareil a cabré sitôt qu'il a quitté le sol
11:18quand j'ai vu le nez du b2 se relever je me suis demandé à quoi jouait les pilotes
11:24l'appareil penche à gauche au point de racler le sol
11:29l'aile gauche s'est inclinée jusqu'à heurter le sol je ne comprenais pas ce qu'était devenu l
11:34'équipage
11:37au début on ne se rend pas compte qu'ils se sont éjectés on peut revenir en arrière
11:50stop
11:53voici les pilotes là et là
11:59les images montrent les membres d'équipage en train de s'éjecter à l'instant même du crash les deux
12:05hommes ont été emmenés à l'hôpital pour y être examiné justin grieve a subi de lourdes blessures
12:11au dos lors de l'éjection on a dû s'armer de patience et rassembler le plus d'éléments
12:20possible en attendant d'avoir leur version d'effet
12:25l'équipe examine les systèmes mécaniques et électroniques des commandes de vol
12:30c'est impeccable
12:32voyons l'actionneur
12:35on disposait d'une grande partie des pièces les actionneurs les réacteurs c'est d'abord là qu'on cherche
12:41des failles
12:42l'examen des gouvernes de l'appareil exclut l'hypothèse d'une défaillance au décollage
12:49que ce soit les réacteurs les systèmes hydrauliques ou les gouvernes tout fonctionnait sans problème
12:58regardez ces captures
13:03plus ça va plus le nez se soulève
13:08c'était une belle journée ensoleillée il n'y avait aucune raison pour qu'un b2 cabre et explose en
13:13pleine piste
13:14on a vérifié la masse et le centrage
13:18dans ce type de mission il n'est pas rare de profiter d'un vol retour vers les états unis
13:22pour convoyer des pièces de rechange ou du matériel plus rapidement
13:27documents classifiés à destination de white man affaires personnelles
13:32équipement
13:34la question du centre de gravité s'est très vite posée c'était une hypothèse à envisager
13:39pas assez pour les déséquilibrés
13:44le b2 peut transporter jusqu'à 18 tonnes d'armement
13:49pourtant le spirit of kansas ne contenait ni bombes ni cargaison susceptibles de glisser au cours du décollage
13:58l'appareil ne contenait que peu de matériel et pas d'armement
14:01le centrage était en conformité avec les limites en vigueur
14:05on a vite écarté un problème lié au centre de gravité
14:09les enquêteurs se concentrent ensuite sur la phase de décollage des deux bombardiers le matin de l'accident
14:16ils espèrent comprendre ce qui a pu pénaliser le second b2 par rapport au spirit of south carolina qui le
14:23précédait
14:26attendez arrêtez là bien le south carolina a quitté le sol au moment de passer ce taxiway
14:37soit environ ici la vidéo nous a permis d'examiner en détail et de comparer les
14:44en course au décollage des deux appareils
14:49attention stop
14:53le kansas a décollé au moment de passer cette balise lumineuse sur la piste
14:58c'est à dire ici
15:01voilà
15:03regardez ça
15:05son décollage avait nécessité 460 mètres de moins que le leader
15:11qu'est ce que ça veut dire il était clair que le décollage avait été plus rapide c'était le
15:17pourquoi qui nous a défaut
15:32les enquêteurs passent à l'étape suivante les paramètres de la boîte noire
15:39à 546 pieds au dessus du niveau de la mer l'avion est encore au sol
15:44l'altimètre affiche 682 on a une erreur de
15:50136 pieds
15:51je vois pas comment le b2 a pu monter à 145 nœuds sur une distance aussi courte
15:58en effet
16:00cet avion n'avait pas cabré sans motif on avait déjà écarté les hypothèses classiques
16:05ce qui nous a amené au scénario moins évident qui avait pu être à l'origine d'une panne
16:10regardez
16:12à la rotation
16:13l'avion a une assiette positive
16:15pourtant ces indicateurs enregistrent un angle d'incidence de moins 8 degrés
16:19un avion au décollage ne peut pas avoir une assiette négative
16:23mais les calculateurs ont cru le contraire
16:26c'est pour ça qu'ils ont cherché à redresser
16:29au point de décrocher
16:32en étudiant les paramètres de performance on s'est rendu compte que l'appareil avait enregistré un angle d'incidence
16:37de moins 8 degrés
16:39il fallait qu'on identifie l'origine de cette incohérence
16:45au coeur du bombardier B2 se trouvent les commandes de vol électriques
16:49qui comprennent un ensemble de calculateurs
16:53sans ce système de pointe
16:55les pilotes seraient incapables d'effectuer les calculs nécessaires pour maintenir en vol cet avion hors norme
17:03le B2 n'a pas de queue
17:04vous vous rendez compte
17:06il ne possède aucun empennage vertical
17:08c'est une grande aile volante
17:11la précision des mesures est primordiale
17:14si le pilote d'un B2 décide du mouvement de l'avion
17:17ce sont les calculateurs qui déterminent les commandes à mettre en oeuvre
17:23la manière dont les calculateurs de vol contrôlent le déplacement des surfaces de l'avion
17:27est tout simplement hors de la portée des pilotes
17:30même les mieux entraînés
17:33pour le dire autrement
17:34sans ces dispositifs
17:35il serait pratiquement impossible de piloter cet aéronef sans danger
17:42donc
17:43la vitesse propre
17:45l'angle d'incidence
17:47et l'altitude sont tous faux
17:51comment est-ce possible sur un avion de ce calibre ?
17:55les enquêteurs doivent déterminer ce qui perturbait le relevé des paramètres
18:02on va interroger les pilotes
18:06même si personne ne les rendait responsables de l'accident
18:09ce n'était pas des questions faciles à poser
18:16trois semaines après l'accident
18:17l'équipage du Spirit of Kansas accepte de répondre aux questions des enquêteurs
18:28bonjour capitaine
18:30commencez par le début
18:35on s'y est mis à 9h15
18:37tout à coup le major Link a remarqué un message de calibration
18:42les enquêteurs apprennent l'apparition d'une alerte inhabituelle
18:46peu de temps après la mise en route
18:48jamais vu ça
18:50moi non plus
18:54on a une demande de calibration
18:56vous nous envoyez quelqu'un pour vérifier ?
19:00le système requiert une calibration des données anémométriques
19:05pour le dire simplement
19:07la calibration des sondes permet à l'appareil de se situer dans l'espace
19:13le net du B2 est doté de 24 sondes mesurant la pression de l'air en permanence
19:20la lecture des données permet au calculateur de vol d'établir l'altitude
19:23la vitesse propre et l'angle d'incidence
19:29ces 24 sondes sont pourvues d'une mémoire confrontant les mesures entre elles
19:33si une sonde enregistre des valeurs trop basses ou trop élevées
19:36les calculateurs affichent un message de calibration à destination des pilotes
19:41auquel cas ils appellent la technique
19:46bon
19:48on va vous arranger ça
19:54activez le mode maintenance
20:08c'est réglé
20:10merci
20:12le technicien s'est assuré que les sondes communiquaient bien entre elles
20:15comme c'était le cas le vol a été maintenu
20:21réchauffage pitot activé
20:23moins d'une heure plus tard
20:25dégagé à droite on peut s'aligner
20:27l'équipage amène le bombardier jusqu'au seuil de piste
20:33très bien
20:36poursuivez
20:36tout s'est déroulé comme prévu jusqu'à atteindre 100 nœuds
20:39c'est là qu'on a eu un voyant d'avertissement
20:41il s'est allumé quand vous étiez encore au sol ?
20:45c'est exact
20:46il s'est éteint tout de suite
20:51100 nœuds
21:00le message a disparu avant que j'ai le temps de réagir
21:04c'était quoi ?
21:06une alerte des commandes
21:07au dessus de 100 nœuds et jusqu'à la vitesse de rotation
21:11la règle est de mettre fin au décollage en cas de danger pour l'appareil
21:14par exemple si le pilote perd le contrôle de l'avion ou s'il aperçoit quelque chose sur la piste
21:21on continue ?
21:23oui
21:23fausse alerte
21:27si j'avais été aux commandes dans cette situation j'aurais continué
21:30les instruments étaient tous au vert
21:33145 nœuds rotation
21:36à 145 nœuds j'ai donné l'ordre d'amorcer la rotation
21:40et c'est là que tout est parti en vrille
21:44l'avion décolle
21:45les calculateurs détectent un problème et incline l'avion vers le haut
21:51le pilote cherche à piquer
21:53plein gaz
21:55il pousse sur le manche mais l'avion se met à décrocher
21:59le pilote a essayé en vain d'abaisser le nez
22:02l'avion ne répondait plus aux commandes
22:04on s'est retrouvé impuissants
22:09quand l'aile gauche a touché terre j'ai compris que c'était fini
22:13on abandonne
22:15et j'ai tiré sur la poignée
22:24en cas d'appareil détraqué
22:25il ne reste plus aux pilotes qu'à s'éjecter
22:28et à restituer l'avion au contribuable
22:31merci de nous avoir accordé cet entretien
22:34merci à vous
22:37les deux pilotes ont livré un témoignage sans ombre
22:40ils avaient survécu sans comprendre ce qui leur arrivait
22:47les enquêteurs s'interrogent sur la calibration décrite par le capitaine Greve
22:52elle ne fait pas partie de la mise en route standard
22:58si une ou plusieurs sondes affichent des différences importantes
23:02les calculateurs doivent procéder à une calibration
23:04afin de mesurer l'écart
23:06et de permettre aux sondes récalcitrantes
23:09d'aligner leurs données sur les autres
23:11les trois sondes divergent du reste
23:14et pas qu'un peu
23:18les calculateurs ont dû batailler pour les réajuster
23:22je ne sais pas ce qui a coincé
23:27100 nœuds
23:28les enquêteurs repensent alors au voyant d'avertissement
23:31qui s'est brièvement allumé à quelques secondes du décollage
23:37même si on ne savait pas encore ce que ça voulait dire
23:40on sentait qu'on tenait le bon bout
23:41on avait relevé trop d'incohérences autour de la calibration
23:44c'était quoi ?
23:46une alerte des commandes
23:50ce sont les mêmes sondes qui se sont déréglées à nouveau
23:54après 6 secondes seulement
23:56on continue ?
23:57ouais
23:58l'avertissement s'éteint
23:59signalant que les disparités entre sondes ont été résolues
24:04qu'est-ce qui a bien pu embrouiller ces sondes ?
24:08la mystérieuse défaillance du B2
24:11a mis la 509e escadre et l'US Air Force à rude épreuve
24:16les autorités devaient comprendre ce qui clochait dans les commandes de vol
24:19avant d'autoriser le reste de la flotte à reprendre le cours de ces opérations
24:24tout cela sous l'attention d'observateurs du monde entier
24:32bien
24:33on récapitule les étapes
24:36pourquoi y a-t-il eu besoin d'une calibration ?
24:41c'était une opération inconnue des pilotes que les techniciens font rarement
24:48les enquêteurs se mettent à la recherche d'irrégularités ayant pu perturber le fonctionnement des sondes
24:56tiens
24:58on dirait qu'ils sont partis avec un jour de retard
25:02une tempête s'était abattue sur la base aérienne de Whiteman dans le Missouri
25:06avec de grosses chutes de neige et une visibilité proche de zéro
25:10c'est pour ces raisons qu'on a décalé le départ de la mission de 24 heures
25:16le Spirit of Kansas doit stationner sur le tarmac jusqu'au lendemain
25:26bon
25:28le B2 est donc resté en extérieur pendant 24 heures
25:32ça change quoi ?
25:34vérifier la météo
25:36à l'avant-dernière page
25:42dis donc
25:44ils sont pris une belle douche
25:50le rapport météo indique le passage d'un orage tropical au dessus de la base aérienne la veille de l
25:55'accident
25:58tu vas pas me dire qu'on a perdu un avion à 2 milliards à cause d'une averse
26:06les équipes de Guam ont décidé de laisser les deux bombardiers à l'extérieur
26:11en dépit du gros orage qui s'annonçait
26:18ok
26:18arrosez les deux du fond
26:22les enquêteurs procèdent à des tests sur les sondes du B2
26:26afin d'évaluer leur réaction à la pluie
26:33attention stop
26:34c'est hallucinant
26:39ils découvrent que les sondes les plus exposées ont saturé
26:43d'où la nécessité d'une calibration
26:49au cours des phases de test et de développement
26:51le système n'avait jamais été confronté à une humidité maximale
26:55personne ne savait réellement dans quelle mesure les sondes pâtiraient de précipitations importantes
27:03si personne n'a pris conscience des risques jusque là
27:06c'est parce que les B2 sont presque systématiquement rentrés dans leur hangar du Missouri pendant la nuit
27:13même à l'issue d'une mission au dessus de l'Afghanistan ou de la Libye
27:16les B2 regagnent leur base
27:21les déploiements occasionnels sur Guam exposent les appareils à un tout autre climat
27:28les pluies torrentielles de l'île pourraient être à l'origine du déréglage
27:33la question ne se serait pas posée dans un environnement désertique ou à Whiteman
27:38le climat de Guam est différent
27:40les B2 sont restés sous la pluie et l'humidité s'est infiltrée
27:46il y a quelque chose que je ne saisis pas
27:51ils les ont calibrées ces sondes
27:54c'est réglé
27:56mais les mesures étaient quand même faussées
27:59et ils ont failli y rester
28:04des données incorrectes concernant son angle d'incidence ont placé ce fleuron de l'aéronautique
28:10en situation de décrochage
28:11il s'agit de déterminer pourquoi la calibration n'a pas marché
28:17les B2 font l'objet d'une surveillance accrue et de beaucoup de pression
28:22il faut regarder les choses en face
28:24en cas d'échec de l'enquête, l'incident sur Guam ce matin-là pouvait signer la fin du programme
28:29B2
28:33bien, on reprend
28:35ils ont calibré
28:39à 9h34
28:43environ une heure plus tard, un voyant s'allume brièvement sur le cadran des données anémométriques
28:49qu'est-ce qui a changé pendant ces 56 minutes ?
28:54les enquêteurs épluchent les déclarations des deux membres d'équipage
28:58le roulage s'est bien passé
29:00ils allument le réchauffage pitot
29:03ils lancent le chrono
29:05et ils décollent
29:06conclusion
29:10et si c'était ça ?
29:15chacune des sondes est équipée d'un système anti-givrage
29:19les pilotes activent le réchauffage pitot juste avant le décollage
29:23afin d'éviter que les sondes ne givrent au contact de températures plus froides en altitude
29:29on ne décolle pas, on ne déplace pas l'avion tant que le réchauffage pitot n'est pas en route
29:35réchauffage pitot activé
29:36il faut éviter à tout prix que les sondes ne givrent en vol
29:42les enquêteurs se demandent si la production de chaleur
29:44n'aurait pas perturbé les sondes tout juste calibrées
29:48dégagez à droite
29:49on peut s'aligner
29:51on n'arrivait pas à faire le lien
29:53on a fini par se tourner vers un ingénieur
29:55qui avait participé à l'élaboration du système
29:58c'est lui qui nous a aidé à comprendre
30:02le spécialiste a été étonné par la fréquence des calibrations sur Guam
30:07l'équipage a allumé le réchauffage pitot sur la piste
30:11la surprise a laissé place à l'inquiétude sur son visage
30:14il était le seul à comprendre comment l'humidité avait affecté le système
30:17les équipes de Guam pensaient que la calibration réglerait la panne
30:21mais ça a été le contraire
30:24la mise en route du réchauffage pitot
30:27avait entraîné un effet qu'aucun membre du personnel n'aurait pu prédire
30:32la calibration des trois sondes humides
30:35permet dans un premier temps de réaligner leurs valeurs
30:37sous l'effet de la chaleur
30:40les sondes sèchent
30:42déstabilisant à nouveau leur relevé
30:44on est prêt
30:47les valeurs post-calibration n'étaient plus bonnes
30:49ce qui a obligé les calculateurs de vol
30:51à résoudre une nouvelle incohérence entre sondes
30:55cette découverte n'explique pas
30:57l'autre événement anormal du décollage
31:03c'était quoi ?
31:05une alerte des commandes
31:08pourquoi le voyant d'avertissement n'est-il resté allumé qu'une poignée de secondes ?
31:15on continue ?
31:16ouais, fausse alerte
31:25ils étaient sur le point de décoller
31:29les enquêteurs reconstituent l'enchaînement des décisions prises par les calculateurs de vol
31:34ils ont dû faire un choix
31:37les calculateurs de vol sont programmés pour trouver des solutions en des temps records
31:41ils n'ont qu'une fraction de seconde pour analyser la situation de l'avion et agir en conséquence
31:49le système de navigation est alimenté sans interruption par quatre circuits acheminant les mesures enregistrées par les 24 sondes externes
31:58en cas d'écart dans les valeurs reçues
32:00les calculateurs sont programmés pour faire prévaloir deux circuits sur les autres
32:07ils ont mal choisi
32:11bonjour le risque
32:13les calculateurs de vol tiennent un conciliabule interne pour trier le vrai du faux et apporter une résolution au problème
32:19une fois que c'est fait le voyant lumineux s'éteint, les commandes sont au vert
32:23les pilotes pensent qu'il s'agit d'une erreur et qu'ils peuvent décoller
32:27on continue ?
32:29oui, fausse alerte
32:31le système a choisi les deux circuits connectés aux sondes défaillantes
32:37145 de rotation
32:4212 secondes plus tard, ces erreurs de calcul obligent l'avion à cabrer plus qu'il ne faut
32:49les pilotes ont décollé en pensant que l'avion avait atteint sa vitesse de rotation
32:53en quittant le sol, ils ont perdu le contrôle
32:58malgré les conséquences dramatiques d'une calibration sans réchauffage pitot
33:02le protocole technique de l'époque ne semble pas en tenir compte
33:09personne ne le savait
33:12à la base de rattachement dans le Missouri
33:15la calibration des sondes est une procédure peu courante
33:19en revanche, c'est une opération qu'a régulièrement pratiqué l'équipe d'entretien sur Guam
33:24lors d'une mission en 2006
33:29bien reçu, j'arrive
33:32au début, ils ont senti le problème sans réussir à le cerner
33:36compte tenu des précipitations importantes sur Guam
33:38ils ont alors supposé que c'était l'humidité qui affectait les sondes
33:44un ingénieur aux Etats-Unis avait préconisé une procédure pour remédier aux calibrations
33:50trop fréquentes des données anémométriques
33:54oui, on est obligé de calibrer à bord
33:58l'ingénieur qu'ils ont consulté a recommandé au personnel technique
34:02d'allumer le réchauffage pitot pour éliminer l'humidité du système
34:06afin d'éviter de procéder systématiquement à une calibration
34:10on n'y avait pas pensé
34:11merci
34:14le technicien avait fait part de la solution aux pilotes postés sur Guam
34:19faites plutôt tourner le réchauffage pitot pendant 40 secondes
34:22compris
34:24ça a marché
34:31oui
34:33mais notre équipe n'a pas fait comme ça
34:35est-ce que vous savez pourquoi
34:38la base de Whiteman informe alors les enquêteurs que la procédure visant à activer le réchauffage pitot
34:44en cas de demande de calibration n'avait jamais été officiellement adoptée
34:50vous êtes sérieux ?
34:52on peut savoir pourquoi
34:55certaines équipes étaient au courant
34:57d'autres non
34:59aucun pilote ni technicien de la base de Whiteman n'en avait entendu parler
35:13pas une ligne
35:14pas la moindre consigne sur l'usage du réchauffage pitot en cas d'alerte calibration
35:25c'est réglé
35:26les deux pilotes et les techniciens chargés de l'appareil ignoraient tout du problème d'humidité dans les sondes et
35:32de la procédure informelle employée pour le corriger
35:36c'est bon
35:38ça a l'air
35:42le personnel d'astrain de ce matin là a suivi point par point le protocole détaillant les vérifications d'avant
35:47vol
35:49malheureusement la solution de contournement pour contrer les problèmes d'humidité n'avait pas été intégré au manuel technique standard
35:55c'est une vraie bavure
35:59ces trois valeurs là sont fausses
36:01et s'ils avaient activé le réchauffage pitot
36:07la chaleur aurait éliminé le trop plein d'humidité et résolu le décalage
36:12avec des données correctes
36:14pas d'accident
36:16si les équipes de 2006 avaient transmis ces recommandations à leurs successeurs de 2008 l'accident n'aurait pas eu
36:23lieu
36:24on a une demande de calibration
36:27vous nous envoyez quelqu'un pour vérifier
36:30le technicien qui a contrôlé l'appareil le jour de l'accident a simplement suivi les consignes en usage
36:35il a fait ce qu'on lui avait enseigné
36:41c'est comme si personne n'avait eu conscience des dangers d'une calibration superflue
36:47l'enquête a mis au jour une lacune des équipes de B2 concernant les effets sur les commandes de vol
36:53d'une mauvaise calibration
36:58145 de rotation
36:59les pilotes et le personnel d'entretien ne maîtrisaient pas suffisamment le système pour comprendre ce qui était en jeu
37:05dans cette opération
37:08c'est ce défaut de communication qui a rendu l'équipage du spirit of kansas vulnérable à ses erreurs de
37:15calcul
37:17une dernière question demeure
37:19les pilotes avaient-ils une chance de sauver leur aéronef
37:3018 secondes pour reprendre le contrôle de l'appareil
37:34c'était jouable
37:37les enquêteurs se penchent à nouveau sur le déroulement du crash pour évaluer les réponses que les pilotes de l
37:43'avion auraient pu apporter
37:44pour empêcher l'accident sur le tarmac de guam
37:49145 de rotation
37:53évidemment aucun pilote n'a envie d'être le premier à devoir s'éjecter d'un bombardier B2
38:01l'appareil cabre brusquement
38:04le pilote met les gaz au maximum
38:12l'avion fait un lacet et s'incline vers la gauche
38:16le pilote pousse le manche à droite
38:19il a tout tenté
38:21les enquêteurs considèrent que le pilote a tenu la seule conduite possible pour tenter de rétablir le contrôle
38:28malheureusement la faible altitude et la vitesse insuffisante
38:31avait rendu le décrochage inévitable
38:35l'équipage n'avait aucune chance de rectifier le tir
38:39on a fait des centaines de simulations par la suite et toutes ont confirmé nos conclusions
38:43aucun pilote n'aurait pu empêcher l'accident de se produire
38:51l'examen des paramètres de vol montre à quel point les pilotes l'ont échappé belle
38:59ils étaient à deux doigts de l'impact
39:02et ils n'avaient toujours pas tiré sur la poignée
39:05s'ils avaient attendu une fraction de seconde supplémentaire pour s'éjecter
39:09ils n'auraient probablement pas survécu
39:13les images de l'accident montrent que l'aile gauche du bombardier
39:17raclait déjà le sol quand les pilotes se sont éjectés
39:22on abandonne
39:34ce qui fait d'eux des héros c'est qu'ils ont tout tenté jusqu'au dernier moment
39:40peu de gens auraient attendu que le bout de l'aile touche terre pour quitter le navire
39:45c'est incroyable
39:48tous les aviateurs de l'usr force excellent dans leur domaine et certains plus que d'autres
39:53mais ces deux là ont accompli un vrai tour de force
39:56il ne s'en est pas fallu de beaucoup pour qu'ils réussissent à redresser la situation
40:03cet avion de chasse parmi les plus modernes au monde n'a pas résisté aux effets ravageurs de l'humidité
40:10comment imaginer qu'un peu de pluie peut causer un tel désastre
40:14au climat s'est ajouté un cruel manque de communication
40:18les deux pilotes n'avaient aucun moyen de savoir qu'une calibration inutile des sondes déréglerait leurs commandes de vol
40:24100 nœuds
40:28on ne peut pas mettre le crash sur le compte des paramètres erronés
40:32des problèmes de commandes des intempéries ou même d'une erreur de décision
40:36145 de rotation
40:38c'est le facteur humain qui est responsable
40:41ce qui compte avant tout c'est la sûreté du matériel
40:44qu'il s'agisse d'un avion de ligne ou de chasse
40:46d'un avion spatial ou d'un bombardier furtif
40:49plein gaz
40:51la sécurité et la communication doivent être au centre de nos préoccupations
40:57l'enquête interne souligne l'importance essentielle pour les pilotes d'avoir connaissance des dispositifs de vol de leurs avions
41:07on doit se poser la question suivante
41:09est ce qu'on souhaite confier la défense de nos familles de nos enfants et de nos petits enfants à
41:13une machine
41:15à mon avis on ferait mieux de se fier au meilleur atout que l'humain est à sa disposition
41:20son cerveau
41:23bien qu'il se soit retrouvé au coeur de l'accident aérien le plus coûteux de l'histoire
41:28le major Ryan Link et le capitaine Justin Grieve ont connu de brillantes carrières militaires par la suite
41:35la flotte de B2 a repris les airs deux mois après les dégâts
41:40et les calculateurs de vol ont été revus pour détecter toute anomalie
41:45la procédure
41:47réconisant l'usage du réchauffage pitot au lieu de la calibration
41:50fait désormais partie intégrante des manuels et de la documentation technique de l'armée
41:56la flotte n'a déploré aucun problème depuis
42:00c'est un appareil incroyable qu'a produit Northrop
42:03je tire mon chapeau aux constructeurs ainsi qu'aux techniciens et aux pilotes qui font du B2 la fierté de
42:09l'aviation mondiale
42:10c'est un appareil incroyable
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