"Grandi Misteri Della Storia" (History's Greatest Mysteries) è il celebre format di History Channel condotto e prodotto da Laurence Fishburne. Ogni episodio analizza un celebre enigma storico utilizzando tecnologie moderne, nuove prove e il contributo di esperti (storici, scienziati e ricercatori) per cercare di dare risposte definitive a casi irrisolti...
IL MISTERO DEL VOLO MH370: È in assoluto uno dei più grandi misteri dell'aviazione: un Boeing 777 con 239 persone a bordo svanisce nell'Oceano Indiano. Dopo quasi un decennio, il mondo ancora si domanda cos'è successo al volo Malaysia Airlines 370?
https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Malaysia_Airlines_370
https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370
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IL MISTERO DEL VOLO MH370: È in assoluto uno dei più grandi misteri dell'aviazione: un Boeing 777 con 239 persone a bordo svanisce nell'Oceano Indiano. Dopo quasi un decennio, il mondo ancora si domanda cos'è successo al volo Malaysia Airlines 370?
https://it.wikipedia.org/wiki/Volo_Malaysia_Airlines_370
https://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370
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CortometraggiTrascrizione
00:06In questa puntata, uno dei più agghiaccianti misteri dell'aviazione dei nostri giorni,
00:12239 persone scompaiono nell'oceano indiano, senza lasciare traccia.
00:19Se l'ossigeno non arriva al cervello, non si compiono i gesti più semplici,
00:23tantomeno quelli più complicati come pilotare un aereo commerciale.
00:27Scopriremo le principali teorie che circondano la scomparsa del più famigerato volo al mondo.
00:33I funzionari e la maggior parte dei media credono che i dati satellitari significhino che l'aereo è andato verso
00:40sud.
00:40Ma si sbaglia.
00:41Si tratta forse di un omicidio-suicidio? I passeggeri sono 227 e ognuno potrebbe essere irresponsabile.
00:50Nuovi indizi ci avvicineranno alle risposte?
00:53Se l'aereo non volo da solo è qualcosa di più sinistro, gli aerei non scompaiono in questo modo.
00:59Che cosa è successo al volo Malaysia 370?
01:208 marzo 2014, aeroporto internazionale di Kuala Lumpur.
01:26Il volo Malaysia 370 è fermo sulla pista, in attesa dell'autorizzazione al decollo.
01:33La cabina è chiusa. Tavolini e schienali sono in posizione verticale e bloccati.
01:38Gli assistenti di volo si aspettano un volo di routine.
01:42A bordo ci sono 239 persone, 227 passeggeri, 12 membri dell'equipaggio.
01:48I membri dell'equipaggio sono cittadini malesi.
01:51In cabina c'è il comandante Shah.
01:54Sono diretti a Pechino un volo di routine, effettuato due volte al giorno.
01:59L'8 marzo non fa eccezione.
02:01La rotta copre una tratta che Zahari Shah, il comandante del volo, conosce molto bene.
02:07In genere il volo dura circa sei ore e sorvola diversi paesi e acque internazionali.
02:13A mezzanotte e 40, l'MH370 viene autorizzato al decollo.
02:28Malesia 370 pronto al decollo.
02:30Le registrazioni delle comunicazioni radio tra l'aereo e la torre mostrano che tutto è come sempre, persino banale.
02:39All'1.06 l'aereo invia un messaggio automatico sulla posizione.
02:44I transponder comunicano di continuo con il controllo del traffico, trasmettono dati sullo stato del volo, che il cosiddetto radar
02:52secondario riceve.
02:54A questo punto il Malaysia 370 segue la rotta e ha ancora 44.000 litri di carburante.
03:01È sufficiente per altre sei o sette ore di volo.
03:05Poco dopo, all'1.19, il comandante Shah comunica al controllo del traffico aereo il passaggio dallo spazio aereo malese
03:14a quello vietnamita.
03:15Il controllo del traffico aereo di Kuala Lumpur comunica via radio all'MH370, contatto con Ho Chi Minh 129, buonanotte.
03:24Significa che l'MH370 deve chiamare i controllori vietnamiti sulla frequenza indicata.
03:31Il comandante risponde, buonanotte Malaysia 370. Sembrerebbe tutto a posto.
03:37I controllori del traffico di Ho Chi Minh City dovrebbero ricevere una comunicazione dal volo.
03:42Ma non è quello che succede.
03:45Il controllore del traffico aereo di Ho Chi Minh non ha notizie del volo all'ora prevista.
03:52All'improvviso i trasponder del volo non rispondono più e scompaiono dallo schermo del controllore.
03:59Dopo 38 minuti di volo, il Malaysia 370 scompare del tutto dai radar.
04:05È davvero inspiegabile che questo delivolo, che ha volato e trasmesso i dati secondari fino a quel momento, a questo
04:13punto della rotta sia scomparso.
04:15Il transponder è stato spento e l'alimentazione del transponder è stata come interrotta.
04:20Non sappiamo perché è successo.
04:23I controllori sanno esattamente dove si trovano gli aerei grazie ai radar secondari e alle comunicazioni programmate.
04:31È una cosa che non può succedere.
04:34Gli aerei non spariscono così.
04:36Viene subito dato l'allarme.
04:38I controllori aerei vietnamiti cercano disperatamente di contattare l'aereo.
04:43Non è possibile che un aereo di linea voli nello spazio aereo di un paese e i controllori non sappiano
04:50che volo è e perché si trova lì.
04:52Questa è la procedura. Non può essere altrimenti.
04:55Cercano di contattare la cabina di pilotaggio con il telefono satellitare diverse volte, ma non c'è risposta.
05:03A quel punto diventa chiaro che l'aereo è precipitato in mare.
05:11È successo tutto all'improvviso senza un allarme del pilota?
05:15Nessun May Day, niente.
05:18Così ha inizio quella che diventerà la ricerca più costosa della storia dell'aviazione.
05:24Tutti, decine di governi, centinaia di famiglie, vogliono sapere cos'è successo all'MH370.
05:36Alle 5.30 inizia la missione di ricerca e salvataggio.
05:43Sono 26 i paesi che prendono parte alle ricerche con l'invio di 50 navi e circa 60 aerei.
05:51Cercano un qualsiasi relitto in mare, chiazze di carburante.
05:55Le ricerche iniziano ovviamente dove si è verificata l'ultima trasmissione dell'aereo
06:02e dove è stata rilevata l'ultima traccia radar,
06:05al confine tra il golfo di Thailandia e il mar cinese meridionale.
06:10C'è una chiazza di carburante.
06:12La analizzano per capire se è di un aereo, ma non lo è.
06:17Guardano le immagini satellitari, pensano di vedere dei detriti,
06:21si recano sul posto e non c'è niente.
06:24Se l'aereo fosse precipitato in quella zona,
06:29ci sarebbero detriti, chiazze di carburante, plastica e molto altro in tutto il mar cinese.
06:35Non ha senso che non ci siano tracce da nessuna parte.
06:39Dopo due giorni di ricerche, gli investigatori indagano sui registri radar militari.
06:45I radar delle basi militari rilevano tutto ciò che si muove nel loro raggio d'azione.
06:50Il volo Malaysia 370 era nel raggio dei radar delle basi in Thailandia, Malaysia e Vietnam.
06:58Anche i loro radar seguivano il velivolo, ma in modo leggermente diverso.
07:03I civili si affidano al radar secondario che segue il segnale del trasponder dell'aereo.
07:08È quello usato finora per cercare l'MH370.
07:13I militari usano il cosiddetto radar primario.
07:17Il radar primario non segue un segnale speciale da parte di un aereo.
07:21Invia delle onde radio, che rimbalzano su qualsiasi oggetto si trovi in cielo,
07:26e rimanda indietro il segnale radio.
07:28È una specie di sonar, come quello di un pipistrello, ma su larga scala.
07:34Un Boeing 777 ha due transponder, perché nel caso uno si guasti, l'altro continuerà a funzionare.
07:41Quando il volo 370 scompare da tutti i radar, tutti e due i transponder si spengono nello stesso istante.
07:49Quando il transponder è spento, il radar secondario non può più vedere l'aereo.
07:54Ma indovinate un po', il radar primario può ancora vedere il velivolo e continua a seguirlo,
08:00e mostra che l'aereo vola ancora.
08:02Non solo continua a volare, ma cambia drasticamente rotta proprio mentre dovrebbe attraversare lo spazio aereo vietnamita.
08:12L'MH370 vira un po' verso est, poi compie un looping indietro.
08:16È come se stesse tornando indietro, in Malesia.
08:20Poi il velivolo si avvicina all'isola di Penang e vola vicino allo stretto di Malacca.
08:25I radar militari seguono il volo per altri 370 chilometri nel mare delle Andamane,
08:32fino a quando l'aereo non esce dal loro raggio.
08:36In altre parole, cercano nel posto sbagliato.
08:39Le ricerche si spostano nel mare delle Andamane, ma ancora una volta non c'è niente.
08:44Gli investigatori sono più vicini, ma ancora non abbastanza.
08:49Si tenga a mente che il radar militare non localizza dove l'aereo smette di volare.
08:54Per quello che sappiamo è ancora in volo, finché non esce dal raggio del radar.
08:59Avrebbe potuto prendere molte direzioni diverse.
09:02Le registrazioni radar sollevano una domanda.
09:05Perché l'aereo vola fuori rotta?
09:13Il volo Malaysia 370 scompare l'8 marzo 2014.
09:18Indaga è sconvolto nell'apprendere che l'aereo ha deviato dalla sua rotta.
09:23La rotta di volo dell'aereo prevede il sorvolo del marcinese meridionale, verso Pichino.
09:29Ma il radar mostra che il velivolo compie una serie di virate decise verso ovest
09:34e continua a volare finché non esce dal raggio dei radar.
09:38Quando gli investigatori capiscono che l'aereo ha continuato a volare,
09:43si fanno tutte le ipotesi possibili.
09:45È stata una bomba? Un atto di terrorismo o doloso?
09:49O qualcosa di più sinistro?
09:51Gli aerei non scompaiono in questo modo.
09:55Internet impazzisce, così ogni agenzia governativa mondiale.
09:59Secondo alcuni, c'è una spiegazione ovvia.
10:02Da subito sappiamo che l'aereo continua a volare dallo spegnimento dei transponder.
10:08L'aereo segue la sua rotta e si allontana dai radar militari.
10:13Lo sappiamo perché viene registrato sul radar militare fino alle 2.22.
10:18Prendiamo questi dati radar e combiniamoli con il fatto che il transponder si spegne
10:23poco prima che l'aereo devida la rotta.
10:28Se a questo si aggiunge il fatto che non è stata fatta alcuna richiesta di soccorso,
10:33si crea una possibilità davvero terrificante.
10:36Si tratta forse di un omicidio o suicidio?
10:42All'inizio dell'indagine si pensa di indagare a fondo sui due uomini in cabina.
10:49Come è naturale che sia in questo tipo di indagini?
10:52La domanda è, c'è qualcosa che potrebbe averli spinti a far precipitare l'aereo?
10:57In cabina di pilotaggio ci sono il comandante Zahari Shah e il primo ufficiale, Farik Abdul Hamid.
11:05Farik non è ancora abilitato per il 777.
11:09Tuttavia, questo è il suo ultimo volo per ottenere l'abilitazione.
11:13È un'impresa.
11:15La concretizzazione di un duro lavoro.
11:18È con la linea aerea da 7 anni.
11:20Ha 27 anni.
11:22Si sposerà presto.
11:23Ha una lunga carriera davanti a sé.
11:25Per questo motivo, gli organi investigativi lo escludono in fretta.
11:30Non pensano sia lui.
11:32C'è solo un altro sospettato nella cabina di pilotaggio.
11:37I sostenitori della teoria dell'omicidio o suicidio ritengono che il comandante Zahari Shah
11:44abbia deviato dal piano di volo per inabissarsi intenzionalmente nell'oceano indiano,
11:50portando con sé tutti i passeggeri.
11:52Gli investigatori indagano a fondo sul comandante.
11:55La perquisizione della casa svela un indizio inquietante.
11:59Zahari Shah aveva un simulatore molto sofisticato del 777 dentro casa.
12:06Quando gli organi investigativi ne estraggono i dati,
12:10questi mostrano delle rotte di volo.
12:13Vediamo che sorvolano l'oceano indiano e si fermano.
12:17Alla fine, questa è la rotta che il 370 compie.
12:22Sembra che il comandante Shah abbia fatto delle prove.
12:26La rotta di volo è di per sé piuttosto eloquente.
12:29Il comandante viene dall'isola di Penang.
12:32La manovra finale, registrata dal radar militare,
12:37avviene a nord-ovest di Penang, vicino all'isola.
12:40È una notte limpida, visibilità perfetta.
12:43È una virata che gli offre una vista panoramica.
12:47L'ultimo sguardo alla sua casa, a Penang.
12:51Alcuni credono che quando finalmente una persona decide di suicidarsi,
12:57provi un certo senso di serenità.
13:00Quindi alcuni credono che questa virata finale,
13:04verso Penang, sia stata il saluto alla sua isola.
13:12Sebbene queste prove dipingano un quadro negativo del pilota,
13:16non sono sufficienti a chiudere il caso.
13:20Ufficialmente il 370 non viene considerato un suicidio del pilota,
13:25perché non c'è un biglietto d'addio.
13:27Ed è impossibile sapere cosa gli passasse per la testa.
13:31Se non è stato il pilota o il copilota a far precipitare l'aereo,
13:35potrebbe essere stato qualcun altro a bordo.
13:38Gli investigatori rivolgono l'attenzione all'equipaggio.
13:43C'è anche un'altra possibilità.
13:46Che qualcuno del personale di bordo fosse addestrato
13:50e conoscesse il velivolo e sapesse entrare in cabina.
13:55Gli investigatori hanno controllato tutti i membri dell'equipaggio.
14:01170 interrogatori, controllo dei conti bancari,
14:05dei profili sui social media, della vita personale,
14:09di tutto quello che potevano esaminare.
14:12E non hanno trovato niente.
14:14Alla fine non c'è alcuna prova sostanziale
14:18che colleghi il pilota o l'equipaggio ad alcun atto criminale.
14:22Non c'è alcuna prova che si tratti di un omicidio o suicidio.
14:27Ma le autorità hanno un problema che permane.
14:30Perché nessuna richiesta di soccorso?
14:33Cos'è successo?
14:36Dopo mesi dalla scomparsa,
14:38l'opinione pubblica vuole che il volo 370 venga ritrovato.
14:43Ma con così poche prove, chi indaga ha un bel da fare.
14:48Uno dei dati più usati dagli investigatori
14:50per capire la causa dell'incidente è il segnale radio.
14:55Contatto radar 402 a 18 miglia.
14:58Velocità 250, rilevamento 230.
15:01Quando sull'aereo accade qualcosa di insolito,
15:04l'equipaggio in genere lo comunica via radio.
15:06Che si tratti di un'emergenza,
15:08che vedano qualcosa all'esterno
15:10o che un passeggero perda la testa,
15:12lo comunicano via radio.
15:14In questo caso non c'è stata alcuna richiesta di soccorso.
15:18Non abbiamo indizi che ci aiutino.
15:20A meno che l'indizio non sia l'assenza di richieste di soccorso.
15:24Sulla base di ciò che sappiamo,
15:26credo che la spiegazione più logica
15:28sia che l'aereo si sia depressurizzato,
15:31facendo perdere i sensi a tutti i passeggeri
15:34e facendoli morire per mancanza di ossigeno.
15:40Il motivo per cui l'aereo vola fuori rotta
15:43e con una traiettoria insolita
15:45è che il pilota non ragiona in modo chiaro.
15:48Per questa teoria a bordo si è verificato un incidente
15:52che ha reso inabile l'equipaggio e forse anche i passeggeri.
15:55Il problema del 370 potrebbe essere iniziato
15:58prima del decollo da terra.
16:00I registri di manutenzione mostrano
16:03che poco prima del decollo
16:05sono stati eseguiti interventi
16:07sul sistema di ossigeno del velivolo.
16:09Il sistema di pressurizzazione
16:12gestisce tutta l'aria che si respira a bordo.
16:16Anche la pressione in cabina.
16:18Ad alta quota,
16:20la pressione all'esterno dell'aereo
16:22è molto bassa,
16:24troppo per sostenere la vita.
16:26All'interno dell'aereo
16:27la pressione è alta e si sta bene.
16:30È possibile che un guasto di manutenzione
16:33sia stato provocato
16:34dai lavori sul sistema di pressurizzazione
16:37causando una pressurizzazione
16:39non corretta dell'aereo.
16:41Non è poi così raro,
16:43ma se succede,
16:44qualcuno deve pressurizzare il velivolo
16:46usando una procedura d'emergenza.
16:49E se non l'avessero fatto?
16:53L'ultima comunicazione con il traffico aereo
16:57è stata fatta dal comandante
16:58Buonanotte Malaysia 370.
17:00Significa che non stava pilotando l'aereo.
17:03Su un aereo di linea ci sono due piloti,
17:06uno che vola
17:07e l'altro che controlla.
17:09Il pilota che effettua le chiamate radio
17:11non è il pilota che vola,
17:13è la procedura.
17:14Ogni chiamata radio del Malaysia 370
17:17fin dal decollo
17:18è fatta dal primo ufficiale
17:20Farik Abdul Hamid.
17:21Il comandante Shah
17:22si è occupato del decollo,
17:24dell'uscita dallo spazio aereo
17:26di Kuala Lumpur,
17:27delle manovre più complesse del volo.
17:29Era un pilota di aerei di linea
17:31di grande esperienza.
17:32Aveva 18.000 ore di volo
17:34e aveva solo 53 anni.
17:36Si tratta di sole 1.500 ore in meno
17:38del comandante Sully Sullenberger
17:40quando fece atterrare il suo aereo
17:42sul fiume Hudson.
17:44Dopo il decollo,
17:45a 38 minuti dall'inizio del volo,
17:47si sente la voce
17:48del comandante Shah alla radio
17:50ed è probabile
17:51che abbia passato la cloche
17:52al primo ufficiale.
17:53Era l'ultimo volo di Farik
17:55prima di ottenere l'abilitazione
17:57su questo tipo di aereo.
17:59Abbiamo il primo ufficiale
18:01che manovra l'aereo
18:02per il quale non è ancora abilitato.
18:05Ci sono 220 passeggeri a bordo,
18:0812 membri dell'equipaggio
18:10e l'aereo prende quota.
18:11Forse è un problema di manutenzione,
18:13è la pressurizzazione,
18:15è una situazione pericolosa
18:16che può portare all'ipossia.
18:19L'ipossia è l'assenza di ossigeno
18:21nei tessuti del corpo e nel cervello
18:24che può verificarsi
18:25in qualsiasi aereo
18:27che stia volando
18:27oltre i 16.000 piedi.
18:29Se al cervello non arriva ossigeno,
18:32non si compiono i gesti più semplici,
18:34tantomeno pilotare un aereo.
18:36L'ipossia rende incapaci di ragionare,
18:39incapaci di avere pensieri razionali.
18:41A un'altitudine di 35.000 piedi,
18:44l'inabilità dovuta all'ipossia
18:46si verifica in meno di un minuto.
18:48Le statistiche indicano
18:50che per i piloti
18:51il tempo di coscienza utile
18:52può essere meno di 15 secondi.
18:55L'ipossia a insorgenza graduale
18:58ha causato numerosi incidenti aerei
19:00nel corso degli anni.
19:02È uno scenario mortale
19:04che lascia pochissimo tempo per reagire.
19:07Ci sono diversi casi
19:08in cui un aereo decolla
19:10e i piloti non riescono
19:11a pressurizzare il velivolo
19:12o l'aereo semplicemente
19:14non si pressurizza.
19:15Per via della natura dell'ipossia,
19:18ci sono casi in cui i piloti
19:19ricevono un avviso acustico
19:21di altitudine
19:22che indica che l'aereo
19:23non è adeguatamente pressurizzato
19:25e potrebbero non rispondere correttamente
19:27se il loro cervello
19:29è già in carenza di ossigeno.
19:31Può essere successo
19:32a bordo dell'MH370?
19:35Potrebbe avere senso.
19:37Non c'è una richiesta di aiuto
19:38né una chiamata d'emergenza.
19:40Ma in condizioni di ipossia
19:42si può pensare
19:43di non essere in pericolo.
19:45Il volo irregolare
19:47sta a indicare
19:48un problema di ipossia.
19:50Il pilota inverte la rotta
19:51dell'aereo
19:52e torna a Kuala Lumpur
19:54per risolvere l'emergenza.
19:56Secondo il radar,
19:58l'aereo compie un'ultima virata.
20:02La mossa finale del primo ufficiale
20:04può essere stata
20:06di virare l'aereo
20:07verso la pista che conosceva.
20:09L'aeroporto è il Lankawi International,
20:13situato su un'isola
20:14a ovest della penisola malese.
20:16Qui ha fatto il suo addestramento.
20:19Conosce molto bene le piste.
20:20Sa che sono abbastanza lunghe
20:22per far atterrare
20:23un 777 a pieno carico?
20:25Invece di atterrare,
20:27l'aereo continua a volare
20:28per 370 chilometri.
20:31A questo punto
20:32penso che entrambi gli equipaggi
20:33siano inabilitati dall'ipossia.
20:35Sono svenuti
20:36e ora guida il pilota automatico.
20:39Sull'aereo ci sono 239 persone,
20:42probabilmente morte.
20:44Rimarranno in quota
20:45finché non finirà il carburante.
20:48Non tutti credono
20:50che la cabina
20:50si sia depressurizzata.
20:52Può essere qualcosa
20:54di più sinistro?
20:56Quando il volo
20:57Malaysia 370 scompare,
21:00nove paesi si uniscono
21:01alle ricerche,
21:02compresi gli Stati Uniti.
21:04La sfida più grande
21:05è la mancanza di prove,
21:06la gran parte delle quali
21:08è proprio su quell'aereo.
21:09Ma dopo alcuni mesi di ricerche,
21:12le autorità trovano
21:13un tesoro di nuovi dati
21:15che cambiano
21:16il corso delle indagini.
21:18Si fa avanti
21:20una società,
21:20la Inmarsat.
21:21Gestisce dati satellitari
21:23per le compagnie aeree,
21:25gestisce i telefoni satellitari
21:26sul retro del sedile,
21:28i sistemi televisivi
21:29e di intrattenimento.
21:30Questi dispositivi
21:31comunicano continuamente
21:33con un sistema satellitare.
21:35Praticamente
21:35vengono registrati.
21:39Inmarsat
21:40possiede quelle registrazioni.
21:41Come prima cosa,
21:43l'aereo si collega
21:44al sistema Inmarsat
21:45a mezzanotte,
21:46ora della Malesia,
21:47un contatto previsto
21:48poco prima del decollo.
21:50Poi,
21:51il sistema satellitare
21:52si collega all'aereo
21:53su base oraria,
21:54con ping automatici.
21:57Controlla
21:58come se chiedesse
21:59ci sei?
22:00Noi
22:00la chiamiamo
22:01stretta di mano.
22:03Anche se il trasponder
22:04dell'aereo è spento,
22:06la comunicazione
22:07in Inmarsat
22:08funziona.
22:09Ci vogliono mesi
22:10per esaminare i dati.
22:11All'epoca non c'era
22:12la tecnologia
22:13per analizzarli a pieno,
22:14ma quando finalmente
22:15si comprendono,
22:17i dati in Marsat,
22:18indovinate,
22:19mostrano qualcosa
22:20di incredibile.
22:22Prima,
22:23l'ultimo contatto
22:23noto dell'aereo
22:24è alle 2.22,
22:26quando scompare
22:27dai radar militari.
22:29Gli investigatori
22:30ipotizzano
22:31che l'aereo
22:31si schianti poco dopo.
22:33I dati in Marsat
22:35mostrano
22:35sette ping automatici
22:37dopo le 2.22
22:38e quei ping
22:40si protraggono
22:41fino alle 8.19.
22:42Se l'aereo
22:44ha continuato a volare
22:45per altre 6 ore,
22:47dove si è diretto?
22:49La tecnologia
22:51dell'epoca
22:51non consentiva
22:52di ottenere
22:53una posizione specifica
22:54usando il ping
22:55in Marsat.
22:56Tutto ciò che si sa
22:57è che il velivolo
22:58si trova
22:58entro il raggio
23:00di un certo satellite.
23:02si ritiene
23:03che copra
23:04una vasta area
23:06a largo
23:06della costa occidentale
23:07dell'Australia
23:08che si trova
23:09molto più a sud
23:10di dove si è cercato
23:12in precedenza.
23:14Significa
23:14che il 370
23:15ha virato a sud
23:16e ha volato
23:17per 6 ore
23:18nel mezzo
23:19del nulla.
23:21Alcuni
23:22sostengono
23:22che non fosse inserito
23:24il pilota automatico
23:25e perché volare
23:26così a lungo
23:27se si ha
23:28intenzione
23:29di uccidersi.
23:29se l'aereo
23:30non sta volando
23:31da solo
23:31e i due piloti
23:33non vogliono
23:33suicidarsi
23:34rimane solamente
23:36un'altra opzione.
23:37Un passeggero
23:38ha preso
23:39il controllo
23:40dell'aereo.
23:42Ci sono 227
23:44passeggeri
23:45ognuno potrebbe
23:46essere irresponsabile.
23:48Nel mondo
23:49dopo l'11 settembre
23:50controlliamo
23:51con attenzione
23:52chi sale
23:52su un aereo.
23:54Cercando a fondo
23:55gli investigatori
23:57si accorgono
23:57che non tutti
23:58i passeggeri
23:59sono chi
23:59dicono
24:00di essere.
24:02Così
24:02hanno controllato
24:03i dati
24:04di tutti
24:04e c'è un campanello
24:06d'allarme.
24:08Due uomini
24:08si sono imbarcati
24:09con passaporti
24:10rubati.
24:12Uno italiano
24:13e uno australiano.
24:15Quando hanno fatto
24:16il check-in
24:16per qualche motivo
24:17i passaporti
24:18non sono stati
24:19scoperti
24:20dall'Interpol.
24:21Ci sono due uomini
24:23a bordo
24:23di questo aereo
24:24che stanno cercando
24:26di nascondere qualcosa
24:27e nessuno lo sa.
24:29Non sappiamo
24:30chi sia.
24:31Falsi nomi
24:31falsi passaporti.
24:33Potrebbero essere
24:34chiunque.
24:35Per fortuna
24:36non è il 1950.
24:38Siamo nel 2014
24:40e ci sono
24:41dispositivi
24:42di sorveglianza
24:43ovunque.
24:44Possiamo seguire
24:45le mosse
24:45di questi ragazzi.
24:46La polizia scopre
24:47che sono due amici
24:48che usano
24:49passaporti rubati.
24:50I due passaporti
24:52sono stati rubati
24:53in Thailandia
24:53circa due anni prima.
24:55Poi in Thailandia
24:57hanno comprato
24:58un biglietto
24:58di sola andata.
24:59Dalla Thailandia
25:00sono entrati
25:01in Malesia
25:02usando il vero passaporto
25:03e adesso
25:04sappiamo chi sono.
25:06Hanno un motivo valido
25:07per nascondere
25:08la propria identità.
25:09Sono due
25:10rifugiati iraniani
25:12di 19 e 29 anni
25:14che vogliono chiedere
25:15asilo a Pechino.
25:16Non hanno alcuna
25:17conoscenza degli aerei.
25:18Vedendo le manovre
25:20che il 370
25:21ha compiuto
25:21chiunque fosse a pilotare
25:23sapeva il fatto suo
25:24in quella cabina.
25:26È chiaro
25:26che i due ragazzi
25:27non c'entrano niente.
25:28Gli investigatori
25:30ritengono inoltre
25:31che il colpevole
25:32sappia azionare
25:33i sistemi interni
25:34dell'aereo
25:35come i transponder.
25:37C'è un passeggero
25:38a bordo
25:39che fa al caso nostro.
25:40È un ingegnere di volo
25:41e viene dalla Svizzera.
25:44Sul Boeing 777-200
25:47si accede
25:48all'avionica
25:49sotto la cabina
25:50di pilotaggio.
25:51È nella parte anteriore
25:53della prima classe.
25:54C'è una piccola serratura
25:56che lo apre.
25:58Qui si trovano
25:59i computer di volo,
26:00la pressurizzazione
26:01e altri comandi.
26:02Se si accede
26:03a questo vano
26:04si provocano
26:05gravi danni
26:06a un aereo in volo.
26:07Un ingegnere di volo
26:08lo saprebbe?
26:10È possibile.
26:12Ma l'ingegnere di volo
26:14ha un movente?
26:15Si indaga
26:16su questa persona
26:17e si scopre
26:18che ha una formazione
26:19diversa.
26:21Lavora su un tipo
26:21di aereo
26:22completamente diverso,
26:23lavora su getta
26:24aziendali.
26:25Non può essere
26:25un sospettato.
26:27Senza alcuna prova
26:28che coinvolga
26:29i passeggeri
26:30la ricerca
26:31si ferma
26:32per tre anni.
26:33Per dimostrare
26:34ciò che è accaduto
26:35ci vogliono le prove
26:36e non ce ne sono
26:37finché a un tratto
26:39il mare restituisce
26:40qualcosa.
26:41Nel 2017
26:43il caso del 370
26:45non ha ancora
26:46una soluzione.
26:47Ma un giorno
26:48qualcuno su una spiaggia
26:50fa una scoperta
26:51incredibile.
26:53A oltre 10.000 chilometri
26:54dall'aeroporto malese
26:56compaiono dei rottami
26:57su diverse isole remote.
27:00Così ora
27:01ci sono finalmente
27:02delle prove concrete
27:03da esaminare.
27:04Parti che provengono
27:06da quella aerea.
27:08A tre anni
27:10dalla scomparsa
27:10del volo 370
27:12non c'è traccia
27:13del relitto
27:14dell'aereo.
27:15Fino al 2017
27:17quando iniziano
27:19ad affiorare
27:20i rottami.
27:22Ed è così
27:23che alcune parti
27:24di un velivolo
27:24arrivano
27:25sulle spiagge
27:26della costa orientale
27:28dell'Africa
27:28in Mozambico
27:29e sull'isola
27:31della Riunione.
27:32In tutto
27:32vengono ritrovati
27:3433 pezzi
27:35in sei paesi diversi.
27:36viene trovato
27:38questo pezzo
27:40un flaperon
27:41che monta
27:42solo il 777
27:43ha un numero
27:45di serie
27:45che corrisponde
27:46a quello
27:46del 370
27:48deve essere
27:49di quell'aereo.
27:50Le parti
27:51svelano anche
27:52un indizio importante.
27:54Ci sono
27:54delle bruciature
27:55sui detriti
27:56potrebbe esserci
27:58stato
27:58un incendio.
28:03Sappiamo
28:04con certezza
28:05che il
28:05Trasponder
28:06si è spento
28:07dopo
28:0738 minuti
28:08di volo
28:09forse
28:10a causa
28:11di un incendio
28:12a bordo.
28:13Un incendio
28:15di vampa
28:15per vari motivi
28:16elettrici
28:17meccanici
28:18forse qualcosa
28:19nella stiva
28:19o in cabina.
28:22Il 370
28:23trasportava
28:24230 kg
28:25di batterie
28:26agli ioni
28:27di litio
28:28nella stiva
28:29anteriore.
28:30E sappiamo
28:31che questo
28:31è più che sufficiente
28:33per far precipitare
28:34un velivolo.
28:35È già successo
28:36in passato.
28:38Il 3 settembre
28:392010
28:40il volo
28:41UPS-6
28:42decolla
28:43dall'aeroporto
28:43internazionale
28:44di Dubai.
28:45È un enorme
28:46747
28:47400
28:48cargo
28:49UPS
28:50pilotato
28:51dal comandante
28:52Lempi
28:52e dal primo ufficiale
28:54Matthew Bell.
28:55Dopo
28:56220
28:56chilometri
28:57di volo
28:58la cabina
28:58si riempie
28:59di fumo.
29:00A quel punto
29:01c'è il caos.
29:02Non è il fumo
29:03come quello
29:05di un falò.
29:05È un fumo denso.
29:07Così denso
29:07che non si riesce
29:08a vedere.
29:09Non c'è speranza.
29:12Il comandante
29:13Lempi
29:13toglie il pilota
29:14automatico
29:15forse per effettuare
29:17una rapida virata
29:18verso Dubai.
29:20Ma quando lo fa
29:21si rende conto
29:22che il sistema primario
29:23di controllo
29:24dell'aereo
29:25è guasto
29:25per via
29:26dell'incendio
29:27e non riesce
29:28a pilotarlo
29:29correttamente.
29:30Il comandante
29:31si alza dal sedile
29:32per prendere
29:33un estintore
29:34ma viene
29:35travolto immediatamente
29:37dal fumo
29:38dal fuoco
29:39e dalle esalazioni.
29:42Bell
29:42non riesce
29:43a vedere
29:43gli strumenti
29:44ma gli hanno dato
29:45una rotta
29:46verso l'aeroporto
29:47di Dubai
29:48pista 12 sinistra.
29:50Purtroppo
29:51si schiantano
29:52a pochi chilometri
29:53dall'altro lato
29:54della pista.
29:55Entrambi i piloti
29:56muoiono.
29:58Grazie alle indagini
30:00che seguono
30:00si scopre
30:01che c'era
30:02un pallet
30:02con 81.000
30:04batterie
30:05agli ioni di litio
30:07a bordo del cargo.
30:08Queste batterie
30:09sono estremamente
30:10infiammabili
30:11come quelle
30:12che avete
30:12nel vostro telefono
30:13hanno
30:14un'elevata
30:15quantità di carica
30:16ma pareti
30:17molto sottili
30:18per via
30:18delle pareti
30:19sottili
30:20se una batteria
30:21prende fuoco
30:22è molto facile
30:22che anche
30:24tutte le altre
30:24batterie
30:25che le stanno
30:26accanto
30:26lo faranno.
30:27In rari casi
30:28le batterie
30:29agli ioni di litio
30:30possono determinare
30:31una sorta
30:32di mini esplosione.
30:35Si sono registrati
30:36340 incidenti aerei
30:38che coinvolgono
30:40le batterie
30:40a litio.
30:41Dal 2019
30:42vi sono norme
30:44che salvaguardano
30:45gli aerei passeggeri.
30:46Oggi
30:47è vietato
30:48trasportare
30:48batteria
30:50agli ioni
30:50di litio
30:51negli aerei
30:51passeggeri
30:52e nel vano
30:53di carico
30:53di un aereo
30:54di linea
30:54è consentito
30:56in quantità
30:56limitate
30:57nei carri.
30:58Ma questo
30:58avviene
30:59anni dopo
31:00che le parti
31:00del 370
31:01comincino
31:02ad affiorare
31:03su coste remote.
31:04Così
31:05nel caso
31:05del 370
31:06ci sono
31:08rottami
31:08bruciati
31:09e c'è
31:09una grande
31:10quantità
31:10di carburante
31:11sotto forma
31:12di batteria
31:12litio
31:13a bordo.
31:14Che dire
31:15della traiettoria
31:16di volo
31:16insolita
31:17e delle manovre
31:18irregolari?
31:19Ci si interroga
31:20su quella
31:21brusca
31:21svolta
31:22a sinistra.
31:23Anche questo
31:23si può spiegare
31:24con l'incendio.
31:25L'addestramento
31:26prevede
31:27che in caso
31:27di incendio
31:28ci si allontani
31:29subito
31:29dalle aerovie.
31:31E all'inizio
31:32è questo
31:33che sembra fare
31:33il 370.
31:35Poi si deve
31:36trovare
31:36un aeroporto
31:37dove atterrare.
31:38Alcune
31:39di queste
31:39virate
31:40sporadiche
31:41potrebbero
31:41essere
31:42il tentativo
31:42di capire
31:43dove poter
31:44atterrare
31:45il prima
31:46possibile.
31:47O si spegne
31:48l'incendio
31:49o si fa
31:50atterrare
31:51l'aereo
31:51il più
31:52velocemente
31:52possibile.
31:55Di solito
31:56si dice
31:56che occorrono
31:57dai 12
31:58ai 14
31:59minuti
31:59per portare
32:01un aereo
32:01che è in altitudine
32:02giù
32:03a terra.
32:04E per un aereo
32:05progettato
32:06per un volo
32:07planato
32:07è molto
32:08difficile
32:08arrivare
32:09a terra
32:10così
32:10rapidamente
32:11a meno
32:13di non
32:13andare
32:14in picchiata.
32:17Ci si chiede
32:19perché non c'è stato
32:20Mayday
32:21perché non hanno
32:22chiamato
32:23via radio.
32:24Innanzitutto
32:25l'aereo
32:26poteva non
32:27riuscire
32:28in quel momento
32:29a chiamare
32:29i soccorsi.
32:30I sistemi
32:31di comunicazione
32:32potevano
32:32non funzionare.
32:34Inoltre
32:35bisogna
32:36capire
32:36che cosa
32:37significhi
32:37volare
32:38in un abitacolo
32:39o in una cabina
32:40colmi di fumo
32:41molto denso.
32:42Se l'auto
32:43o il camion
32:44o la barca
32:45vanno a fuoco
32:46potete scendere
32:47e fuggire.
32:48Su un aereo
32:49non è possibile farlo.
32:50Non ci sono soccorsi.
32:52I vigili del fuoco
32:53non possono arrivare.
32:55L'equipaggio
32:56è da solo.
32:57Ciò che può fare
32:58è adoperarsi
33:00per spegnere
33:00l'incendio.
33:02Il 777
33:04ha un sistema
33:05di rilevamento
33:05e spegnimento
33:06degli incendi
33:07estremamente
33:07sofisticato
33:09ma purtroppo
33:10non è progettato
33:11per opporsi
33:12a una batteria
33:13agli ioni di litio.
33:15Quando
33:16non rimane
33:17nient'altro
33:17da fare
33:18l'unica scelta
33:19è far salire
33:20l'aereo
33:21e privare
33:23il fuoco
33:24dell'ossigeno.
33:25Questo
33:26comporta
33:26un problema.
33:27L'incendio
33:28ha bisogno
33:28di ossigeno
33:29per vivere
33:30e lo stesso
33:30vale
33:31per i passeggeri.
33:32è un rischio.
33:35Sarà il fuoco
33:36a esaurire
33:37l'ossigeno
33:38oppure i passeggeri.
33:39Se non si sale
33:40d'altitudine
33:41bruceranno tutti i vivi.
33:42È probabile
33:43che fossero
33:43tutti morti
33:44già molto prima
33:45che l'aereo
33:46precipitasse in acqua.
33:48Forse era
33:49il pilota automatico
33:50a guidare l'aereo
33:51non una persona.
33:53E poi
33:53è finito
33:54il carburante.
33:55Ma queste prove
33:56non chiudono
33:57il caso
33:58del volo
33:58Malaysia 370.
34:01Abbiamo
34:01poche parti
34:02di questo aereo
34:03che pesa
34:04quasi
34:04500 tonnellate.
34:06Facciamo
34:07ipotesi
34:07ragionate.
34:09Continuiamo
34:09a cercare
34:10e fare
34:11supposizioni.
34:12La verità
34:12è che
34:13non abbiamo
34:13una risposta.
34:15In realtà
34:16alcuni esperti
34:17sono molto
34:18scettici
34:18su queste prove.
34:20Alcune persone
34:21osservano
34:21gli schemi
34:22e l'incredibile
34:23quantità
34:23di tempo
34:23che è passato
34:24prima che
34:25i rottami
34:25venissero portati via
34:26e si chiedono
34:27queste prove
34:28sono state messe
34:29lì apposta?
34:30Il 17
34:31gennaio
34:322017
34:32le ricerche
34:34del volo
34:35Malaysia 370
34:36vengono
34:37sospese.
34:37Nonostante
34:38la perlustrazione
34:39di 75.000
34:41chilometri
34:41quadrati
34:42del fondale
34:43dell'oceano
34:43indiano
34:44il resto
34:45dell'aereo
34:45non viene
34:46trovato.
34:47La richiesta
34:48ufficiale
34:49che ha richiesto
34:50centinaia di milioni
34:51di dollari
34:52e anni
34:53di lavoro
34:54non ha portato
34:56a niente.
34:57Secondo
34:57alcune teorie
34:58la ricerca
34:59è stata svolta
35:00nell'area
35:00sbagliata.
35:02I funzionari
35:03e la maggior parte
35:04dei media
35:04credono che
35:05i dati satellitari
35:06significhino
35:07che l'aereo
35:08è andato
35:08verso sud
35:09ma si sbagliano.
35:11C'è un'altra
35:11possibile interpretazione
35:12dei dati.
35:13Il motivo
35:14per cui si pensa
35:15che l'aereo
35:16sia andato
35:16verso l'oceano
35:17indiano
35:17meridionale
35:18è dovuto
35:19ai metadati
35:21satellitari.
35:23Il 370
35:24è rimasto visibile
35:26ai sistemi
35:26radar di terra
35:27fino alle 2.30
35:29del mattino.
35:30Dopodiché
35:31fino alle 8.19
35:33gli unici indizi
35:34sono i ping
35:35dei dati satellitari.
35:37Con questi ping
35:38si può calcolare
35:39la distanza
35:40dell'aereo
35:40dal satellite
35:41e come viaggia
35:42nel tempo
35:43e nello spazio.
35:44Il ritardo
35:45tra l'invio
35:45del segnale
35:46dal satellite
35:47e la risposta
35:48dell'aereo
35:48consente
35:49di calcolare
35:50la distanza
35:50dell'aereo
35:51dal satellite.
35:52Ma questo
35:53racconta
35:54solo una parte
35:55della storia.
35:57Il problema
35:58di questi ping
35:58è che è difficile
36:00localizzare
36:01dove l'aereo
36:01abbia volato
36:02esattamente.
36:03Infatti
36:03all'epoca
36:04non c'era
36:04la tecnologia
36:05per analizzare
36:06tutti i dati
36:07forniti
36:07da Inmarsat.
36:09E poi
36:10abbiamo un aereo
36:11in movimento.
36:11Non sappiamo
36:12a che velocità
36:13stia andando
36:14né a quale altitudine.
36:15I calcoli
36:16devono essere
36:16precisi
36:17al millisecondo
36:18altrimenti
36:19si sbaglia
36:20di migliaia
36:21di chilometri.
36:22Eseguiti
36:22i calcoli
36:23i dati
36:24stanno a significare
36:25che l'aereo
36:26può essere
36:27inequivocabilmente
36:28andato solo
36:28a sud
36:29nell'oceano indiano.
36:31Ma
36:31c'è un'altra
36:32rotta possibile.
36:36Ci sono
36:37voluti anni
36:37per capire
36:38i calcoli
36:39ma i dati
36:39si allineano
36:40anche a un arco
36:41settentrionale.
36:43Così l'aereo
36:43sarebbe passato
36:44sulla Thailandia
36:45settentrionale
36:47e poi
36:47l'Asia centrale.
36:48Se l'aereo
36:49ha volato
36:50su questa rotta
36:51il ping
36:52finale
36:52lo colloca
36:53sopra
36:53il Kazakistan
36:54centrale.
36:55Se il 370
36:57è volato
36:57in Kazakistan
36:58si apre
36:59una possibilità
37:00spaventosa.
37:07Secondo questa teoria
37:09i terroristi
37:10dirottano
37:11l'aereo
37:11lo dirigono
37:12in Kazakistan
37:13uccidono
37:13i passeggeri
37:14poi fanno
37:15rifornimento
37:16e proseguono
37:16verso qualsiasi
37:17parte
37:18della Russia.
37:19Se fossero
37:20andati a nord
37:21sarebbero
37:22atterrati
37:23in sicurezza.
37:24Per atterrare
37:25un 777
37:26ha bisogno
37:27di una pista
37:28lunga
37:28e non ci sono
37:29molte piste lunghe
37:30nella parte centrale
37:32del Kazakistan
37:33ma poi
37:34si viene a sapere
37:35che c'è una pista
37:36non troppo lontana
37:37da lì
37:38dove un 777
37:39può atterrare.
37:40Il luogo
37:41è la pista
37:42di Jubileni
37:43e fa parte
37:44di una ex
37:45base militare
37:46sovietica.
37:48La domanda
37:48principale
37:49è
37:49qualcuno
37:50sull'aereo
37:51aveva legami
37:52con la Russia?
37:53In prima classe
37:55c'è un cittadino russo
37:56di nome
37:56Nikolai Brodsky
37:57ed è
37:58seduto
37:59a circa 15 metri
38:00da un portello
38:01aperto
38:01al cui interno
38:03c'è il cervello
38:04elettronico
38:04che controlla
38:05tutte le superfici
38:06di volo
38:06dell'aereo
38:07e tutte le comunicazioni
38:09con la terra.
38:10E in classe
38:11economica
38:12ci sono
38:13due veterani
38:15dell'esercito
38:15sovietico
38:16seduti sotto
38:17la cabina
38:17dei Ping
38:18satellitari.
38:19È possibile
38:20che qualcuno
38:20abbia preso
38:21il controllo
38:21dell'aereo
38:22abbia ucciso
38:23tutti a bordo
38:24abbia volato
38:25in sicurezza
38:26fatto rifornimento
38:28nascosto l'aereo
38:29e l'abbia
38:31fatta franca.
38:32Ma se il 370
38:33non è precipitato
38:35da dove
38:36provengono
38:37i rottami?
38:38Secondo alcuni
38:39parti dell'aereo
38:40sono state
38:41staccate
38:42e gettate
38:43nell'oceano
38:43indiano
38:44per depistare
38:44gli investigatori.
38:46Se fossero
38:47state gettate
38:48appositamente
38:49dai responsabili
38:50spiegherebbe
38:50perché nessun
38:51rottame
38:52è stato
38:52individuato
38:53nell'area
38:54in cui da mesi
38:54si presumeva
38:55che l'aereo
38:56fosse scomparso.
38:57Quello del 370
38:58è un incidente
39:00o un crimine?
39:01È un crimine
39:02perfetto.
39:06nonostante
39:07la fine
39:08delle indagini
39:08ufficiali
39:09nel 2018
39:10sono innumerevoli
39:11i privati
39:12cittadini
39:13che si dedicano
39:14alla soluzione
39:15del mistero.
39:16Scienziati
39:17giornalisti
39:18organizzazioni
39:18no profit
39:19e grandi aziende
39:20continuano
39:21a cercare
39:22risposte
39:22su ciò
39:23che è
39:23realmente
39:24accaduto
39:24al Malaysia
39:25370
39:26risposte
39:27che possano
39:28chiudere
39:28il caso
39:28per le famiglie
39:29delle persone
39:30a bordo.
39:31Sono
39:32Lawrence Fishburne
39:33grazie
39:34per aver visto
39:35i grandi
39:36misteri
39:36della storia.
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