00:00Désormais, on va parler d'innovation en matière d'infrastructures routières. C'est parti.
00:08Bonsoir Florent.
00:09Bonsoir Jean.
00:10Alors on les emprunte tous les jours sans y penser, mais nos routes de Moselle sont le résultat d'un
00:14important travail de laboratoire finalement.
00:17Et désormais, ces ingénieurs du bitume doivent prendre en compte le dérèglement climatique.
00:23Exactement Jean. La semaine passée, nous parlions du 1er mai.
00:26Il nous reste encore 3 jours fériés ce mois-ci et nul doute que beaucoup d'entre nous en profiteront
00:31pour partir en week-end prolongé.
00:33Sur la route, vous participerez à l'usure de sa structure et de son revêtement, mais cette usure est anticipée.
00:40Car nos routes, c'est comme une maison. C'est un patrimoine précieux qu'il faut régulièrement entretenir.
00:45Notre million de kilomètres de bitume est estimé à 2800 milliards d'euros, soit l'équivalent du PIB national.
00:52Un patrimoine d'autant plus stratégique qu'il supporte plus de 80% du transport des marchandises et du déplacement
00:59des Français, selon le CEREMA.
01:00Le CEREMA, qu'est-ce que c'est ?
01:02Alors c'est le centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement.
01:08Pour résumer, c'est le référent public qui accompagne l'État et les collectivités locales dans l'aménagement des infrastructures
01:14de transport.
01:15Et vous le voyez sur ces images, j'ai visité ce matin leur laboratoire d'ingénierie routière du Grand Est
01:21qui se situe à Nancy.
01:23Il vient d'être inauguré et les efforts des chercheurs se concentrent sur le grand défi du siècle, le dérèglement
01:29climatique. Suivez la visite.
01:31C'est une machine de retrait empêché.
01:33Donc en fait, le principe, c'est qu'on a une éprouvette d'enrobés qui est enfermée dans une enceinte
01:40où on va diminuer la température et bloquer le déplacement.
01:44L'objectif, c'est de représenter la réalité où en fait, dans la réalité, les couches ne peuvent pas se
01:48rétracter dans la route.
01:50Et donc, il va y avoir après, avec le froid, des fissures, des micro-fissures qui peuvent se créer et
01:56créer des dégradations qu'on va après tous retrouver sur nos routes.
01:59Donc le rôle de cette machine, c'est dans ce contexte de transition écologique et de réutilisation des ressources,
02:04de caractériser les mélanges pour garantir la durabilité des chaussées de plus en plus longues.
02:10Donc on va fabriquer ces éprouvettes et venir les solliciter en fatigue jusqu'à la rupture ici du matériau.
02:16Et on voit donc la résistance à la fatigue des matériaux qui sont traités aux liens hydrauliques.
02:22A contrario des matériaux finalement traités aux liens hydrocarbonés,
02:26eh bien ces matériaux-là, ils sont peu sensibles à la température.
02:29Avec le changement climatique, c'est un avantage.
02:31À Ucange et à Moyèvre, on a des crassiers de laitiers.
02:36Et ces laitiers, avant c'était des déchets.
02:40Aujourd'hui, c'est une ressource minérale qu'on peut utiliser directement sur les infrastructures.
02:44Alors faire des routes ou faire des plateformes industrielles.
02:47Alors vous l'avez vu, le dérèglement climatique est pris très au sérieux.
02:51Et à quel point, Florent, est-ce important que le CRMA s'y prépare ?
02:55Alors Météo France a alerté sur un possible réchauffement de 4 degrés Celsius en France métropolitaine d'ici 2100.
03:02Les impacts seraient vraiment considérables.
03:05Béatrice Agaménon, la directrice territoriale Est du CRMA, explique l'importance de ces recherches.
03:12Et on a vu lors des derniers événements climatiques,
03:14lorsqu'on avait une coupure d'une route, d'un ouvrage d'art, d'un pont ou d'un tunnel,
03:19eh bien c'est toute l'économie qui s'en ressentait.
03:22Donc c'est vraiment très très important de s'en occuper.
03:25Ce phénomène de retrait et gonflement des argiles est très très présent sur notre région Grand Est
03:29et a fortiori sur la Moselle.
03:31Et là on travaille par exemple avec le conseil départemental, de façon assez proche,
03:35pour essayer d'évaluer les risques et essayer de trouver des solutions pour anticiper ces risques,
03:40voire les traiter, et ça c'est du curatif.
03:44Donc effectivement on travaille beaucoup avec eux, sur ce phénomène-là,
03:48mais aussi sur l'optimisation de leurs infrastructures,
03:50comment faire en sorte qu'ils aient des routes moins émettrices en gaz à effet de serre.
03:55Alors face aux dérèglements climatiques, il faut anticiper.
03:59D'autant plus quand on réalise des infrastructures d'une durée de vie d'une trentaine d'années.
04:03Fabrice Harky, le directeur de l'agence Cerema de Nancy, rappelle que l'inaction a un coût.
04:09Un euro non dépensé aujourd'hui pour l'entretien ou l'investissement dans les infrastructures
04:14nous coûtera entre 5 et 8 euros demain.
04:16On parlait de la valeur du patrimoine, entretenir son patrimoine,
04:19mettre la bonne pièce au bon moment, investir la bonne pièce au bon moment et au bon endroit,
04:25c'est quelque chose d'essentiel.
04:26Notre objectif c'est donc d'allonger la durée de vie des chaussées,
04:29avec moins d'énergie, on voit que l'actualité nous le confirme,
04:34avec moins de ressources, en favorisant le recyclage des ressources,
04:38la réutilisation de matériaux alternatifs,
04:40et bien sûr en émettant moins de gaz à effet de serre.
04:42En Moselle, par exemple, on aide le conseil départemental de Moselle
04:46à travailler sur une route départementale, la RD56,
04:50où on aide la collectivité à définir des solutions
04:54pour faire face à cette problématique de retrait-gonflement d'argile,
04:57donc tronçon par tronçon, vraiment on teste des méthodes de renforcement de la chaussée
05:03pour faire face à cette problématique-là.
05:05Alors vous l'avez compris, l'adaptation de nos infrastructures face au climat du futur
05:10se joue maintenant, un défi de taille pour le CEREMA.
05:13Merci beaucoup Florent pour cette chronique très intéressante.
05:16Avec plaisir.
05:17On se dit à la semaine prochaine.
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