- il y a 20 minutes
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00:00:00Je suis venu de panne.
00:00:02Je ne sais pas, je ne suis pas encore fait.
00:00:07Je pense que je dois faire un peu plus vite.
00:00:09Un peu plus de jours et je décide ce que je fais.
00:00:13Je comprends qu'il y a une offre pour vous de faire la RAC Rallye.
00:00:17C'est juste parce que vous avez fini ?
00:00:18Je ne sais pas.
00:00:21Je faisais quelques Rallyes en l'année dernière.
00:00:23J'ai fait un peu pour la Lanzia.
00:00:26J'ai fait un peu pour la Lanzia.
00:00:28J'ai fait Montecala twice.
00:00:30J'ai fait la Rallye de la Rallye de la Rallye de la Rallye de la Rallye de la Rallye
00:00:34de la Rallye de la Rallye de la Rallye.
00:00:34C'est juste quelque chose que j'ai voulu faire.
00:00:37J'ai l'offre.
00:00:38C'est l'end de l'année dernière.
00:00:40Nous n'avons plus de RACs.
00:00:41Pourquoi pas ?
00:00:42J'ai vraiment aimé pour ça.
00:00:44Merci.
00:00:59Bonjour et bienvenue sur le canal des pit lanes, des stands sur lesquels nous allons suivre et passer ensemble ces
00:01:09trois journées qui s'avèrent plutôt chaudes pour ce 13e Grand Prix de la saison.
00:01:1513e manche du championnat du monde de Formule 1.
00:01:17Nous sommes à Monza, bien évidemment, vous le savez.
00:01:19Monza, la patrie des tifosies.
00:01:21L'Italie qui est venue ici en nombre déjà dès ce vendredi pour soutenir la Scuderia dans son effort qu
00:01:29'elle déploie actuellement, dans l'effort qu'elle déploie pour parvenir et pour surtout maintenir sa première position actuelle au
00:01:37championnat du monde des constructeurs et des pilotes.
00:01:40championnat pilote qui, vous le savez, est dominé depuis déjà plusieurs Grand Prix par un certain Michael Schumacher alors que
00:01:49nous sommes, nous, en ce moment même, avec Gerhard Berger en pleine discussion, vous le voyez, avec Flavio Briator.
00:01:54Alors, quelques petites informations. Alors, vous l'avez entendu, bien évidemment, cette affaire McLaren fait ici un petit peu de
00:02:00bruit dans la mesure où il n'y a eu aucune clémence de la part des commissaires de la FIA
00:02:08et de la sentence qui a été rendue hier soir, rendue publique en tout cas hier soir, et qui a
00:02:14condamné Mika Akinen à être déclassé de son Grand Prix de Belgique, de sa 3e place Grand Prix de Belgique.
00:02:24Vous avez connu ici deux Grand Prix aux commandes de la Ferrari. Vous aviez d'ailleurs failli l'emporter aux
00:02:28commandes d'une machine rose. Beaucoup d'émotions et tout un public derrière une écurie.
00:02:34Oui, nous allons pouvoir l'observer chaque fois qu'un pilote Ferrari entre en piste. Eh bien, les tribunes s
00:02:39'animent, les drapeaux rouges sortent, les casquettes sont brandies.
00:02:43Et puis, toute la frénésie se dégage de l'ensemble des typhosies qui sont venues très très nombreux, bien entendu,
00:02:50d'Italie, car la Ferrari est en très très grande forme cette année.
00:02:54C'est un très grand retour au premier plan. Et puis, ils sont aussi venus très nombreux de l'ensemble
00:02:59de l'Europe pour soutenir Michael Schumacher, plus particulièrement de la Grande Allemagne.
00:03:04Donc, effectivement, c'est une édition du Grand Prix d'Italie 97 qui va être particulièrement chaude et disputée.
00:03:11Vous voyez le tracé de ce circuit, long de 5,770 km.
00:03:17Dès le début de cette matinée. Et une piste extrêmement rapide. Donc, on va voir ici certainement tomber vraisemblablement des
00:03:27temps.
00:03:28Voilà qui va être en tout cas très très intéressant. On se rappelle que c'était Damon Hill ici qui
00:03:33avait remporté la pole position l'année dernière avant d'abandonner quelques tours après le début de ce Grand Prix.
00:03:40Et bien, évidemment, on va voir ce qu'il en est. Vous le voyez, un petit aperçu ici des ailerons
00:03:47arrière de la Ferrari auxquels on a enlevé beaucoup d'appuis puisque cette piste étant extrêmement rapide,
00:03:54on a retiré ces appuis aérodynamiques qui vont permettre aux voitures d'atteindre les vitesses maximum qu'elles peuvent rencontrer
00:04:05ici,
00:04:05c'est-à-dire de l'ordre de 340 km heure en 4 secteurs à peu près. Nous allons avoir
00:04:11une interview vraisemblablement de Gerhard Berger dans quelques instants.
00:04:17Gerhard Berger qui, je vous le rappelle, avait remporté de fort belle manière le Grand Prix d'Allemagne pour son
00:04:22retour aux affaires.
00:04:24Et Gerhard Berger qui pilote rapide, s'il retrouve un petit peu la vista qu'il avait ce jour-là,
00:04:30pourrait évidemment réaliser de beaux chronos.
00:04:37Gerhard Berger avec nous.
00:04:45La situation a changé depuis l'an dernier ici. Non, pas vraiment.
00:05:09Je suis dans la même situation, dans une situation qui me regarde vis-à-vis de l'écurie Benetton, c
00:05:14'est sûr que ce n'est pas très différent de ce qui s'est passé l'an dernier ici.
00:05:18On discutera de ces questions de transfert un petit peu plus tard, mais ce n'est pas tout à fait
00:05:21le moment en tout cas.
00:05:27Voilà, les Italiens, c'est vrai, restent proches de moi depuis que j'ai couru chez Ferrari et je suis
00:05:33toujours très content de revenir ici.
00:05:39Je suis assez content avec la voiture, mais c'est un peu difficile de s'étalonner parce qu'on ne
00:05:46sait pas quand les gens ont réalisé leur chrono, le matin, tôt, le soir, dans la midi, avec des températures
00:05:51très différentes.
00:05:51Donc on va voir aujourd'hui et demain sans doute.
00:05:54Voilà, Gerhard Berger qui s'exprime évidemment sur le plaisir qu'il a à revenir ici en Italie.
00:06:03Il est lui aussi supporté par l'ensemble des tifosies depuis qu'il a couru évidemment pour Ferrari.
00:06:10On se rappelle de cela, c'était il y a trois ans maintenant.
00:06:12Et puis une attitude de bien différente pour Gerhard Berger, on disait par rapport à l'année dernière, ici où
00:06:19il était question bien sûr de reconduire son contrat évidemment chez Benetton.
00:06:27Il en est question, on parle de tout cela pour l'année prochaine.
00:06:31C'est évidemment l'un des points qui intéresse le plus le paddock actuellement.
00:06:37Qui va aller où ?
00:06:39Alors vous le savez, nous ne nous en ferons pas l'écho pour le moment puisque la plupart des choses
00:06:45que nous entendons à droite et à gauche ne sont encore que des rumeurs.
00:06:48Alors en dehors de ce qui a été confirmé, nous n'allons pas jouer à ce jeu des chaises musicales,
00:06:53en tout cas pas encore, puisque nous n'en sommes, je vous le rappelle, qu'à 13 Grands Prix qui
00:06:59seront disputés ce week-end.
00:07:0513 Grands Prix donc, une fois que ce week-end sera terminé, 13 Grands Prix auront été disputés.
00:07:09Il en restera quatre à courir d'ici la fin de l'année.
00:07:12On aura le temps évidemment de discuter de ces questions de transfert.
00:07:16En tout cas, Gerhard Berger est très confiant sur sa Benetton ici, sur les capacités de son moteur Renault.
00:07:22Un moteur qui est, semble-t-il, peut-être un peu moins puissant aujourd'hui que le moteur Ferrari, mais
00:07:29qui en tout cas est l'une des meilleures mécaniques du plateau actuellement
00:07:33et qui devrait permettre évidemment, autant Williams qu'au Benetton, d'aller chercher des temps très intéressants.
00:07:39Alors tout le monde est venu ici discuter, disputer des... non pas disputer, mais parcourir quelques kilomètres, alors que la
00:07:47séance est en train de commencer...
00:07:50...pénètre maintenant sur le tracé, tandis que Mika Akinen, lui, a dû digérer la déception consécutive à cette confirmation de
00:08:00la sanction qu'il avait frappée,
00:08:01c'est-à-dire le fait qu'il perd le bénéfice de sa magnifique troisième place acquise sur la piste
00:08:07de Spa-Francorchamps.
00:08:08Un mot de commentaire personnel là aussi sur cette histoire, c'est exactement ce dont parlait Patrick tout à l
00:08:14'heure.
00:08:14Ça s'était produit dans le passé, si mon souvenir est exact, notamment lors d'un Grand Prix du Brésil.
00:08:19On peut regretter que si l'écurie effectivement méritait de toute manière une sanction, puisqu'il y avait une erreur
00:08:25à ce niveau-là, au niveau du carburant utilisé,
00:08:27en aucun cas le pilote ne peut en être tenu pour responsable, et les magnifiques efforts de Mika Akinen n
00:08:33'ont pas été récompensés, c'est bien dommage.
00:08:35Oui, et réglementairement, la disqualification avait été notifiée avant la demande d'appel déposée par McClaren,
00:08:44donc tout le monde était vraiment au courant au départ de la course des risques encourus,
00:08:49sachant que cet appel était bien entendu suspensif de la disqualification, mais si l'appel était rejeté, il fallait s
00:08:57'attendre à perdre les points
00:08:59et le bénéfice des efforts fournis.
00:09:03C'est un petit peu dommage, surtout que c'était pour une infime différence dans les molécules,
00:09:12et que tout le monde a bien reconnu, même sur le plan technique, que ça ne procurait pas une performance
00:09:20supplémentaire,
00:09:22seulement ce n'était pas le carburant qui avait été déposé à la FIA, qui a été homologué pour être
00:09:29utilisé sur l'ensemble de la saison,
00:09:31et le règlement est le règlement, il faut le respecter et l'admettre.
00:09:39Donc ça a été le cas, et ça a été le fait par McClaren de manière très claire.
00:09:45Voici Michael Schumacher dans son stand, Michael Schumacher, qui est en train d'attendre très calmement,
00:09:52pressé par nos confrères, regardez, il a 11 points d'avance sur Jacques Villeneuve, c'est ce qu'Olivier nous
00:09:56rappelait en ouverture,
00:09:57car c'est le nouveau classement du championnat du monde pilote qui est très important.
00:10:02Ce déclassement de Mika Kinen fait l'affaire entre autres de Jacques Villeneuve,
00:10:06qui s'était classé seulement 6ème de ce Grand Prix.
00:10:08On va d'ailleurs vous donner très précisément le classement de ce Grand Prix de Spa-Francorchamps en Belgique,
00:10:14c'est important, Michael Schumacher en reste bien sûr le vainqueur,
00:10:17tout comme Giancarlo Fisichella en reste le 2ème,
00:10:20mais sur le podium, et bien c'est Heinz Aral-Frenzen qui se hisse,
00:10:24et qui ramasse donc les 4 points de la 3ème place.
00:10:27Johnny Herbert devient 4ème,
00:10:29Jacques Villeneuve devient 5ème,
00:10:31et récolte donc un petit point supplémentaire au championnat pilote.
00:10:34Gerhard Berger devient 6ème,
00:10:37et ramasse lui un point de plus,
00:10:39ce qui modifie bien évidemment le classement au championnat pilote,
00:10:43avec ce même Michael Schumacher que vous voyez là en tête avec 66 points,
00:10:47Jacques Villeneuve au 2ème rang avec 55,
00:10:49Heinz Aral-Frenzen se hisse au 3ème rang au détriment de Jean Alési avec 23 points,
00:10:54Jean reste avec son score de 22 points,
00:10:57puisque lui ne récupère pas de points en Belgique avec ce nouveau classement.
00:11:00Gerhard Berger monte à 21 points,
00:11:02je vous l'ai dit, un petit point supplémentaire pour Gerhard,
00:11:05Edirwein reste à 18, Olivier Panis à 15, etc.
00:11:08Quant au championnat constructeur, c'est aussi très important,
00:11:11et bien Ferrari reste en tête avec 84 points,
00:11:15mais avec seulement 6 points d'avance sur Williams-Renault,
00:11:17qui remonte à 78,
00:11:19tandis que Benetton-Renault se hisse au 3ème rang,
00:11:23il y était déjà, mais avec 47 points,
00:11:25McLaren évidemment rétrogradant à 28 points.
00:11:28Voilà les nouvelles donnent, tandis que Fisichella répond à nos questions sur Kiosque 8,
00:11:33c'est important, Giancarlo Fisichella,
00:11:35qui fait partie des favoris de ce Grand Prix d'Italie.
00:11:42Et Giancarlo Fisichella, dont je peux vous dire qu'il a réalisé des prodiges il y a quelques jours,
00:11:47ici même à Monza, pour les essais privés,
00:11:49en signant un temps d'une 23,
00:11:521 minute 23 secondes,
00:11:5332 centièmes,
00:11:55c'est une amélioration considérable,
00:11:57par rapport à la pole position signée
00:11:59il y a un an par Damon Hill,
00:12:011 minute 24 secondes,
00:12:03204 millièmes, une amélioration donc de près de 9 dixièmes,
00:12:07Ralph Schumacher était au 2ème rang,
00:12:08en une 23,85,
00:12:10Jean Alésy une 23,90,
00:12:12bref, on peut dire que les Jordan Peugeot sont en forme,
00:12:15à l'amorce de ce Grand Prix.
00:12:17Oui, très très en forme,
00:12:20il ne faut pas oublier les Benetton Renault,
00:12:23qui ont effectué d'excellents essais,
00:12:25ici, pendant ces deux séances d'essais intensives,
00:12:30et ces deux équipes restent d'être les arbitres du duel Ferrari-Williams,
00:12:38Michael Schumacher-Jacques Villeneuve,
00:12:40il est évident qu'ils sont à la recherche d'une victoire physique,
00:12:44qu'il a de la première, Jordan et Peugeot également,
00:12:48Alésy à la recherche d'un très bon résultat cette saison,
00:12:52et d'une victoire ici à Monza,
00:12:54qui aurait pu être la sienne déjà à maintes reprises,
00:12:58on se souvient des incidents que Jean Alésy a rencontrés,
00:13:02alors qu'il était en tête avec une Ferrari,
00:13:05après un ravitaillement,
00:13:06alors qu'il était en tête avec une Benetton,
00:13:08et qu'il a rencontré des problèmes de boîte,
00:13:11donc un Jean Alésy particulièrement efficace aussi sur ce circuit,
00:13:16qu'il connaît très très bien,
00:13:18avec une Benetton Renault qui semble y fonctionner particulièrement bien,
00:13:22donc vraiment le combat, Jean-Luc, il est à tous les niveaux,
00:13:28Jacques Villeneuve se doit de réussir quelque chose ici d'absolument géant,
00:13:34pour techniquement, sportivement, rester réduire,
00:13:39un petit peu grignoter, un petit peu le retard qu'il a sur Michael Schaumacher au championnat,
00:13:43et puis se remettre un peu quand même dans la course au titre,
00:13:45ils ont besoin de se remettre en selle,
00:13:50les pilotes Williams Renault, après Spa,
00:13:52ça a été vraiment une amère déception,
00:13:55et donc il faut tout recaler,
00:13:56et puis ils sont nombreux à vouloir sur cette fin de saison aussi,
00:13:58se repositionner, car on prépare, on discute, on négocie,
00:14:03on finalise les positions pour l'année prochaine,
00:14:06donc il faut se mettre en évidence,
00:14:08ici à Monza c'est très important,
00:14:10c'est très important pour Jean,
00:14:11c'est important pour Berger,
00:14:14c'est important pour Damon Hill,
00:14:15donc le combat il est à tous les niveaux,
00:14:18on se bagarre aussi pour la troisième place du championnat,
00:14:20entre Berger, Hervéin, Alésie, et Frenzen,
00:14:28donc il y a des intérêts vraiment dans tous les secteurs et dans tous les domaines.
00:14:33La caméra embarquée sur Kiosque 7 avec Jacques Villeneuve,
00:14:37qui a effectué un premier tour de contrôle.
00:14:46Non pas qu'il ne se soit pas battu,
00:14:48mais il n'avait peut-être pas les armes pour le faire,
00:14:50il y a eu quelques petits attermoiements dans l'équipe Williams-Renault
00:14:53lors de ce Grand Prix de Spa-Francorchamps,
00:14:55a priori, je dis bien a priori,
00:14:57le déroulement de ce week-end ici à Monza,
00:14:59pour le 68ème Grand Prix d'Italie,
00:15:02ne devrait pas être perturbé par des contraintes météorologiques,
00:15:05mais sait-on jamais,
00:15:06on n'ose plus trop se prononcer depuis ce qu'on a vécu,
00:15:09depuis le début de la saison.
00:15:10Voici Giancarlo Fisichella,
00:15:12un garçon extrêmement sympathique,
00:15:13qui lui aussi nous a rendu visite sur le studio de Kiosque,
00:15:17il y a quelques Grand Prix,
00:15:18un garçon motivé à bloc,
00:15:20et Alain Prost en interview sur le Kiosque 8, pardon, maintenant.
00:15:26Pour le faire,
00:15:29rien n'est encore dessiné,
00:15:31comme vous le savez.
00:15:32Donc, Damoni, il est en train de parler avec les écuries,
00:15:37donc,
00:15:38il est en train de lui démontrer que
00:15:41notre écuries
00:15:43est la meilleure chance pour lui,
00:15:44il n'y a rien de décidé.
00:15:50Alors,
00:15:50dans quelles conditions vous allez rouler ce matin ?
00:15:53On n'est pas très content ici avec les performances de la voiture,
00:16:00à être honnête et à vous parler honnêtement.
00:16:12Tant que nous n'aurons pas introduit le système de traction control utilisé par les autres écuries,
00:16:18nous ne serons pas compétitifs tant que ce système ne sera pas installé sur le moteur Mugen.
00:16:29Do you feel it was wrong to change the rule mid-season like that ?
00:16:33It may be not wrong to change the rule,
00:16:36but I can't understand.
00:16:38What I don't like is the fact that
00:16:39we change the rule,
00:16:41and it was an immédiat effect.
00:16:46And in midi of the season,
00:16:47and I don't think it's good,
00:16:48especially for small teams.
00:16:49and we can see that it is not good for the small ecuries.
00:16:53And for sure,
00:16:54the best engines,
00:16:55I mean Renault, Ferrari,
00:16:56the best engines,
00:16:58the best engines,
00:16:58the best engines,
00:17:00the best engines,
00:17:00and it's a big challenge.
00:17:01And we can't follow,
00:17:03and that's the rule,
00:17:04and that's the rule,
00:17:05of course.
00:17:06Tragic accident moto,
00:17:07it was in 1973,
00:17:09in the grand prix 250 cm3,
00:17:12Jarno Sarinen,
00:17:13the champion finlandais,
00:17:14and Renzo Pasolini,
00:17:16the champion italian,
00:17:17had found the mort
00:17:18in this terrible courbe.
00:17:19Eight other pilots
00:17:20had been lost
00:17:21and it's at the issue
00:17:22of this terrible accident
00:17:23that the track had been
00:17:25considerably modified.
00:17:27We will also remind you
00:17:27the terrible accident
00:17:28in which was involved
00:17:30Ronnie Peterson
00:17:31in 1978,
00:17:33a little after the start.
00:17:34And this track
00:17:35of Monza,
00:17:36a long story on you l'a dit,
00:17:38is used since 1922
00:17:40in the cadre of the Grand Prix of Italy.
00:17:42La chicane suivante
00:17:43qui mène aux deux courbes
00:17:44de Lesmo, Patrick.
00:17:45Là, c'est un circuit
00:17:46que vous connaissez bien.
00:17:47Oui, on sort de cette chicane
00:17:48après un gros freinage
00:17:49en pleine accélération,
00:17:50second, troisième, quatrième.
00:17:52Et là, c'est très, très délicat
00:17:53de prendre ces deux virages
00:17:55le plus rapidement possible.
00:17:56Le premier est après
00:17:58un petit, petit freinage.
00:17:59On effleure à peine les freins
00:18:00et on est tout de suite
00:18:01en pleine accélération.
00:18:02Donc là, ça devient très, très délicat.
00:18:04Et puis le second Lesmo
00:18:05que l'on observe là
00:18:06est vraiment très critique.
00:18:08Les murs,
00:18:10le rail était beaucoup plus près.
00:18:11J'ai eu un très gros accident
00:18:12là en 1977.
00:18:13J'ai perdu la roue arrière gauche
00:18:15de ma monoplace,
00:18:16tapé dans le rail.
00:18:17Je suis parti juste
00:18:17à la sortie du virage
00:18:19sur le Rollbar.
00:18:22Et j'ai fini de s'en mettre du loin
00:18:23près de la passerelle
00:18:24Campari, là, à l'envers.
00:18:27Et bon, pleine accélération.
00:18:28On sort de ce virage-là de 160.
00:18:30Et en mettant pleine, pleine accélération
00:18:31maintenant pour le retour
00:18:33vers la variante Ascari.
00:18:35330, 340 km heure
00:18:37sur cette longue ligne droite
00:18:38qui ramène vers cette chicane
00:18:40qui est très rapide
00:18:40puisqu'on y rentre
00:18:42troisième, quatrième.
00:18:43C'est limite quatrième.
00:18:44Donc, c'est un enchaînement
00:18:45de gauche, droite, gauche,
00:18:47beaucoup plus rapide
00:18:47que les autres chicanes.
00:18:49C'est un virage
00:18:50particulièrement technique.
00:18:51On roule ici
00:18:52avec très, très peu d'appui aérodynamique
00:18:54à cause des grandes lignes droites.
00:18:55Et donc, dans cet enchaînement
00:18:56de grandes roues rapides,
00:18:57eh bien, il est assez difficile
00:18:59de trouver un équilibre idéal.
00:19:01Et puis, cette longue ligne droite
00:19:02qui ramène vers cette fabuleuse
00:19:04courbe parabolique
00:19:05dont vous parliez, Jean-Luc,
00:19:06avec de nouveau une pointe
00:19:08à 330, 340 pour les plus rapides.
00:19:10Un gros freinage.
00:19:11Donc, une nouvelle fois,
00:19:13une quatrième fois,
00:19:14une situation délicate au freinage.
00:19:16Et on rentre dans cette courbe
00:19:17avec une auto très, très légère.
00:19:20Et on se souvient qu'ici,
00:19:21Jacques Villeneuve, lors des essais,
00:19:22il y a un an,
00:19:23pour sa première saison
00:19:24de pilote de Formule 1
00:19:25chez Williams Renault,
00:19:26avait connu un énorme problème
00:19:28qui aurait pu avoir
00:19:29d'énormes conséquences
00:19:30avec Pedro Diniz.
00:19:31Les deux pilotes
00:19:32ne s'étaient pas compris.
00:19:33Pedro était dans un tour
00:19:34de décélération.
00:19:35Jacques était dans un tour
00:19:36très, très rapide.
00:19:37Et il avait failli s'envoler.
00:19:38Et vous voyez, cette courbe est bien bas
00:19:39en rayon qui s'ouvre.
00:19:41Et donc, c'est en pleine accélération
00:19:43que les pilotes l'abordent.
00:19:44C'est pour ça qu'il faut avoir
00:19:45une monopasse très équilibrée,
00:19:46qui ne décroche pas trop de l'arrière,
00:19:48qui ne s'ouvire pas, bien entendu,
00:19:49trop de l'avant,
00:19:50car on ne peut pas accélérer
00:19:51de manière efficace
00:19:52tout au long du virage.
00:19:53Direct Warwick avait eu
00:19:54un très, très gros accident
00:19:55à la sortie.
00:19:55Puis de nouveau,
00:19:56on repart pour une longue,
00:19:57longue, longue ligne droite
00:19:58qui est celle du départ.
00:20:01330, 340,
00:20:01c'est la vitesse la plus rapide.
00:20:03Là, c'est la vitesse maximum
00:20:04qui est atteinte sur cette ligne droite
00:20:06avant d'arriver de nouveau
00:20:07pour un gros freinage
00:20:09et partir pour un tour supplémentaire.
00:20:16Regardez un petit peu les feuilles de...
00:20:19...de deux chicanes, en fait,
00:20:21reliées par une petite portion
00:20:22de ligne droite.
00:20:24Et c'est une chicane particulièrement critique
00:20:26et délicate au moment du départ.
00:20:27n'est pas...
00:20:35...passe dans le bac à sable.
00:20:37Et cette année, pour éviter, eh bien,
00:20:39que les pilotes ne court-circuitent
00:20:41un petit peu trop ces chicanes,
00:20:43les bordures ont été refaites.
00:20:44Elles sont un petit peu plus pointues,
00:20:47un petit peu plus délicates,
00:20:47un petit peu plus hautes sur l'extrémité.
00:20:50Vous vous souvenez que l'an dernier,
00:20:51eh bien, on avait dû,
00:20:52à la veille du Grand Prix,
00:20:54mettre des pneus à l'intérieur, justement,
00:20:56de cette chicane
00:20:57pour dissuader les pilotes
00:20:58d'aller rouler sur l'intérieur des vibreurs.
00:21:02Et c'est vraiment une manœuvre
00:21:04qui a causé...
00:21:05qui a vraisemblablement déséquilibré
00:21:07l'issue du Grand Prix,
00:21:08parce que Jacques Villeneuve,
00:21:10Damon Hill, et même Michael Schumacher,
00:21:12mais c'était moins grave pour lui,
00:21:13eh bien, ont été taper les pneus
00:21:14et ont été, bien entendu,
00:21:16détruire leurs ailerons avant,
00:21:17leurs trains avant,
00:21:18et avec les résultats que l'on connaît.
00:21:21Oui, complètement, Patrick.
00:21:23Là, heureusement,
00:21:24on a apparemment fixé le problème,
00:21:26comme l'on dit,
00:21:27du côté des organisateurs.
00:21:29Le tracé a été, donc,
00:21:31modifié, non pas dans son déroulement,
00:21:33mais dans son environnement,
00:21:34avec ces vibreurs que vous apercevez
00:21:36au tout premier plan, ici,
00:21:37peints en rouge et blanc,
00:21:39qui ont été, donc, à la fois rendus impossibles,
00:21:41ou tant qu'à faire, difficiles à escalader
00:21:44par les monoplaces,
00:21:44hormis en certains endroits,
00:21:46et puis également fiables.
00:21:47Il y avait des morceaux de béton même
00:21:48qui s'arrachaient sous l'effet
00:21:49de l'accélération des monoplaces.
00:21:51C'était impressionnant par moment.
00:21:53Oui, et ces vibreurs sont tellement pointus,
00:21:57tellement difficiles à utiliser,
00:22:00tellement glissants,
00:22:02qu'ils sollicitent beaucoup les suspensions,
00:22:06qu'ils fragilisent beaucoup les suspensions,
00:22:07qui sont maintenant pratiquement dans la majorité
00:22:12constituées d'éléments carbone,
00:22:14avec des éléments acier,
00:22:16et il n'est pas recommandé
00:22:18d'aller trop fatiguer
00:22:21ces suspensions sur ces vibreurs.
00:22:23On cherche, bien entendu,
00:22:24à raccourcir un petit peu la distance,
00:22:26donc on coupe au plus court,
00:22:28et il y a certains vibreurs
00:22:29que l'on peut utiliser d'une certaine manière,
00:22:32mais dans l'ensemble, il vaut mieux les éviter.
00:22:34Jean Alézy, qui pulvérise ses temps.
00:22:37Pour le moment, il n'y a aucune surprise à cela.
00:22:39Naturellement, c'est le seul pilote
00:22:40à avoir bouclé des tours complets.
00:22:41Il en a effectué quatre,
00:22:42il est dans son cinquième,
00:22:44le plus rapide en 1.28.0.49,
00:22:46il ira beaucoup plus vite tout de suite.
00:22:48Je vous rappelle quand même la référence
00:22:49qui reste Giancarlo Fisichella,
00:22:51la semaine dernière,
00:22:52en 1.23.32,
00:22:55c'est-à-dire qu'évidemment,
00:22:56on est très très loin,
00:22:56on est près de 5 secondes sous du temps
00:22:58réalisé pour le moment par Jean Alézy.
00:23:01Jean Alézy, qui avait lui-même tourné
00:23:02en 1.23.90,
00:23:04c'est dire qu'évidemment,
00:23:05la marge de progression,
00:23:06et vous le voyez, est énorme.
00:23:08Oui, très intéressant de savoir
00:23:09comment chacun a préparé
00:23:11la gestion de ces séances d'essai.
00:23:13C'est évident qu'ils sont très finement réglés,
00:23:16connaissent les hauteurs de caisse à utiliser,
00:23:19les raideurs de suspension,
00:23:21en fonction des appuis aérodynamiques utilisés ici.
00:23:24vous remarquerez l'aileron arrière de cette Benetton,
00:23:27qui est réduit à sa plus simple expression.
00:23:30On se souvenait du comportement de cet aileron arrière
00:23:33à Hockenheim,
00:23:34qui en bout d'île droite,
00:23:35à très haute vitesse,
00:23:37s'incurvait un petit peu,
00:23:38devenait un petit peu concave.
00:23:40Ce serait intéressant d'avoir un plan,
00:23:44un gros plan,
00:23:44et d'observer comment cet aileron arrière se comporte.
00:23:47On se souvient que Gerhard Berger,
00:23:48avec cette monoplace à Hockenheim,
00:23:50était particulièrement efficace.
00:23:51Donc les Benetton Renault, très très à l'aise,
00:23:54sur les circuits très très haute vitesse.
00:23:56Apparemment, ils ont un petit truc.
00:23:58Oui, tout à fait.
00:23:59Et plus près de nous,
00:24:00Jean Lézy avait signé une magnifique première ligne,
00:24:03lors du Grand Prix de Spa-Francorchamps,
00:24:05qui n'est pas tout à fait comparable à celui-là.
00:24:07Comme Patrick le disait il y a quelques secondes,
00:24:09celui-ci, on peut peut-être plus le rapprocher d'Hockenheim.
00:24:11Par exemple, des longues lignes droites,
00:24:12cassées de chicanes,
00:24:13encore que Monza a bien sûr sa spécificité.
00:24:16Mais ce sont des circuits à haute vitesse,
00:24:18des circuits où les monoplaces disposent d'un faible appui,
00:24:21aérodynamique,
00:24:22donc d'un équilibre extrêmement précaire,
00:24:24extrêmement difficile à régler.
00:24:26Et ça aussi, ce sera l'une des clés de ce Grand Prix,
00:24:28la stabilité au freinage.
00:24:30Voilà ici, maintenant, à 330-340 km heure
00:24:33pour perdre 100 ou 150 km heure au freinage.
00:24:36Oui, par quatre fois, il faut avoir une auto
00:24:38qui soit la plus confortable possible,
00:24:41que l'on puisse actionner les freins le plus tard possible,
00:24:47de manière très constante,
00:24:48et qui vous permettent de rentrer en courbe
00:24:50de la manière la plus douce possible,
00:24:53de façon à être très rapidement, très tôt,
00:24:56en pleine accélération,
00:24:57de ne pas trop, comment dirais-je,
00:25:00trop se freiner,
00:25:01toujours rester dans le rythme,
00:25:03de façon à toujours être dans un régime moteur
00:25:06le plus élevé possible au moment de la réaccélération.
00:25:08Il faut toujours garder sa cadence à haute vitesse,
00:25:12malgré tous ces petits changements de rythme.
00:25:15On se souvient que les bordures étaient
00:25:18beaucoup plus franchement abordées l'année dernière.
00:25:22On voit que les pilotes sont particulièrement prudents,
00:25:24surtout sur cette première chicane.
00:25:27Et toujours Jean Alézy,
00:25:28qui est pour le moment l'homme qui se livre le plus,
00:25:31et vous l'avez vu,
00:25:32elle a légère glissade en entrée
00:25:33de cette première chicane ici,
00:25:35qui se livre pratiquement sans retenue.
00:25:38Jean Alézy dans la courva de la Rogia,
00:25:41qui succède à la courva grande,
00:25:43et puis les deux droites de l'Esmo,
00:25:45terribles, pratiquement masquées.
00:25:48La courva grande n'est pas vraiment un problème,
00:25:51c'est un problème à l'époque,
00:25:52lorsqu'il n'y avait pas cette première chicane.
00:25:54C'était très très difficile pour les motos,
00:25:57mais pour les monoplastes modernes de Formule 1,
00:25:59c'est un virage qui correspond pratiquement à une ligne droite.
00:26:03donc on va de cette première variante jusqu'à la seconde,
00:26:06sans aucun souci particulier de tenue.
00:26:11Et Jean Alézy,
00:26:12toujours détenteur du meilleur temps,
00:26:14bien sûr en une 27.374,
00:26:17à environ 4 secondes du temps de référence de Giancarlo,
00:26:20physique est là,
00:26:21que nous garderons en mémoire.
00:26:29Tarso Marquez qui, sauf erreur,
00:26:32est équipé pour la première fois de la saison,
00:26:34d'une caméra embarquée sur sa Minardi.
00:26:39Alors que très peu de pilotes ont tourné depuis le début de cette séance,
00:26:44ce qui explique le peu d'images de caméras embarquées jusqu'à maintenant.
00:26:56Le kiosque 9, les données informatiques,
00:26:59par Arnaud Chambert-Protin,
00:27:03ce kiosque 9 vous tient au courant au fur et à mesure des temps effectués par les pilotes,
00:27:10sachant que le temps de référence est actuellement en possession de Jean Alézy devant Shinji Nakano.
00:27:25...
00:27:31...Yamaha,
00:27:31et puis une bonne constance de performance
00:27:34du champion du monde en titre lors du Grand Prix de Soha en Belgique,
00:27:37même si,
00:27:39il a été régulièrement devancé par son équipier,
00:27:42Pedro Diniz,
00:27:43tant aux essais qu'on course d'ailleurs.
00:27:46...
00:27:47Oui, mais on a fait de gros progrès
00:27:49du côté du moteur Yamaha,
00:27:52plusieurs dévolutions,
00:27:53on a gagné en fiabilité,
00:27:54en température de fonctionnement,
00:27:57et la fiabilité, bien entendu,
00:27:59s'en est tout de suite immédiatement ressentie,
00:28:01puis on a gagné aussi en performance.
00:28:03Le châssis semble vraiment très très bien fonctionner,
00:28:06et tout ça avec les pneus Bridgestone
00:28:08qui réussissent une première saison relativement,
00:28:12je dirais même très positive,
00:28:14et bien a donné de très très bons résultats.
00:28:18Donc, observons avec intérêt quand même
00:28:21ce qu'Aro peut faire ce circuit très très rapide,
00:28:24on peut s'attendre peut-être à une bonne surprise.
00:28:26Et vous avez vu la vitesse de pointe extrêmement élevée
00:28:29s'inscrire en bail à droite de votre écran,
00:28:32319 km heure,
00:28:33on va frôler les 330-340 par endroit,
00:28:36Patrick vous l'a annoncé,
00:28:37c'est-à-dire qu'on va s'approcher du record
00:28:40que nous avons enregistré pour cette saison 97 de Formule 1,
00:28:44c'était à Hockenheim, 349 km heure,
00:28:47si mon souvenir est exact.
00:28:48Donc on peut peut-être s'attendre en qualification
00:28:50au bout de la plus longue ligne droite
00:28:53à frôler les 340 km heure.
00:28:55Donc peut-être pour l'instant,
00:28:56on est vraisemblablement encore en configuration
00:28:59de voiture lourde,
00:29:01de façon à valider les pneus qui ont été,
00:29:05et passer en revue,
00:29:06les pneus qui ont été choisis
00:29:08par les constructeurs respectifs pour ce week-end.
00:29:11Donc on va tester les pneus optionnels,
00:29:15et autrement les pneus de course envisagés.
00:29:19Berger qui est un petit peu plus généreux
00:29:21sur les bordures que son coéquipier tout à l'heure.
00:29:25Donc à l'heure actuelle,
00:29:27les temps sont peut-être beaucoup plus indicatifs
00:29:30des temps qu'il faudra faire en course.
00:29:31Je pense qu'on est parti pour tester les voitures
00:29:35pour un seul arrêt à l'heure actuelle.
00:29:37Et donc les valeurs de référence sont des temps
00:29:40à garder en mémoire pour des chronos de course.
00:29:45Et la référence,
00:29:45et bien c'est celle de Yarnotrouli,
00:29:47vous le voyez,
00:29:48c'est lui qui a signé le meilleur temps
00:29:49il y a quelques secondes,
00:29:51en une vingt-six...
00:30:17...
00:30:18...
00:30:21...
00:30:23...
00:30:23...
00:30:24...
00:30:54...
00:30:55...
00:31:24...
00:31:27...
00:31:27...
00:31:27...
00:31:27...
00:31:57...
00:31:59...
00:37:01...
00:37:01...
00:37:01...
00:38:01...
00:40:03...
00:40:06...
00:40:12...
00:40:13...
00:40:20...
00:40:21...
00:40:28...
00:40:29...
00:40:35...
00:40:36...
00:40:37...
00:41:44...
00:41:45...
00:41:47...
00:41:47...
00:41:47...
00:42:15...
01:00:47...
01:00:53...
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