00:00Fait d'abord.
00:01Dès les premiers kilomètres, on a compris qu'Inno, c'est lui, n'est pas dans l'allure.
00:05Certes, Inno n'est pas un esthète, mais son style est trop porté pour être efficace.
00:08Alors la question que l'on se pose tous ce soir sur le plateau, c'est la suivante.
00:11A-t-il eu tort de prendre son vélo habituel ?
00:13Question que je vous pose, Charlie Mottet.
00:17Non, je pense que c'est Bernard qui fait ses choix, il se connaît mieux que moi.
00:20Il a estimé qu'il était plus à l'aise sur un vélo traditionnel.
00:24Moi, j'avais l'habitude de prendre le vélo Delta, ce qui m'a très bien convenu.
00:29Oui, en effet, car si vous êtes parti prudemment, puisque vous étiez en troisième position à l'issue d'une
00:33longue montée,
00:34va Valoris, ensuite, c'est une véritable envolée, mais que je sache, vous n'êtes pas un spécialiste du contre
00:39-la-montre.
00:40Disons que c'est une épreuve que je voulais disputer.
00:43J'aime assez bien les contre-la-montre assez longs comme le Grand Prix des Nations,
00:48et j'avais fait déjà troisième dans une étape du Tour de 75 kilomètres.
00:52Et ensuite, j'ai fait un voyage qui commence avec l'italien Moser,
00:55qui, le premier, donne le coup de pédale du changement en janvier 1984 à Mexico.
01:00Ce jour-là, avec un matériel inédit, il bat de 1620 mètres le record du monde de l'heure de
01:04Merckx
01:05en parcourant 51 kilomètres, 151.
01:08Le cyclisme a progressé en une heure beaucoup plus qu'en un demi-siècle.
01:11C'est la même bicyclette, ou presque, que celle adoptée par Antti en 1955,
01:16qui a été utilisée pendant 50 ans.
01:18Elle est encore à la mode il y a deux ans.
01:21Aujourd'hui, c'est devenu une pièce de musée, ou presque, tout du moins dans les courses contre la montre.
01:31Le vélo que j'avais il y a 32 ans, maintenant, il faut bien le souligner pour un Grand Prix
01:34des Nations,
01:34qui était un vélo léger, un vélo d'avant-garde,
01:36ce serait ridicule quand on voit le vélo de Charlie Mottet dans un Grand Prix des Nations.
01:41Tout le monde n'est pas comme Mottet, tout le monde ne croit pas aux vertus du vélo profilé.
01:44Nous sommes là, vendredi soir, quand Bernard Hinault décide de laisser au rebut son matériel spécial,
01:49au bénéfice d'une machine traditionnelle.
01:51Il a déjà perdu, avant même de prendre le départ.
01:54Bon, on va se prendre celui-là.
01:56Allez, si j'ai encore une fois.
01:59C'est bon, c'est bon ?
02:03Je crois que ce n'est pas le vélo qui fait la course, c'est le bonhomme.
02:08C'est ce qui est très important, et le choix dépend aussi du coureur,
02:12et le coureur doit faire le choix adéquat pour la course.
02:15Et sur ce parcours, le choix d'un vélo traditionnel est le meilleur, pour moi.
02:22J'ai l'impression, moi, que moralement, il avait déjà perdu quand il a choisi ce vélo-là.
02:26Car ça veut dire quoi, choisir ce vélo-là ?
02:28Ça veut dire, je n'ai pas l'enthousiasme, mais je ne prends pas de risque.
02:32Puisque c'est un vélo plus lourd à tirer, plus lourd à tirer, en cas de vent,
02:36mais d'un autre côté, c'est un vélo pour fort.
02:38Et autour de France, et autour d'Italie, il a battu Moser avec un vélo comme ça.
02:42Donc, je crois qu'il n'a plus confiance en ses forces sur cette fin de saison.
02:46Chez Renault, en revanche, on joue la carte du progrès.
02:49Ça n'étonne personne quand on sait, par exemple, que les coureurs de la Régie nationale
02:52ont déjà fait la démonstration du bénéfice d'un tel matériel dans le Tour de France.
02:59Car Renault a procédé à plusieurs essais en soufflerie.
03:02Ironie du sort avec Hino, quand il portait encore les couleurs de la Régie,
03:05et plus récemment avec Barthaud.
03:07Les conclusions sont sans appel.
03:10Le vélo Delta, c'est son nom, permet une meilleure pénétration dans l'air
03:14et atténue les turbulences derrière le coureur.
03:16L'expérience l'a prouvé.
03:25L'expérience montre que la plus grande partie de la force de résistance de l'air
03:30provient de ce qui se passe à l'arrière.
03:32Et les fils de laine et les fumées représentent cette force.
03:37Et on peut voir, par exemple, que l'air est attiré.
03:41Les fils de laine sont attirés, les fumées sont attirées sur l'arrière du cycliste,
03:45qui prouve bien qu'il y a une dépression qui se produit à l'arrière
03:48et que cette dépression tente à retenir le coureur dans son mouvement.
03:55Mottet et Marie, les deux jokers de Guimard, n'ont pas hésité.
03:58Pour tous les deux, un succès dans les nations passe par l'utilisation de la bicyclette profilée.
04:02On ressent l'impression de plonger vers l'avant,
04:06vu que la potence et le guidon sont supprimés.
04:09Ça nous donne automatiquement une meilleure pénétration dans l'air
04:13puisqu'on n'a pas d'autre possibilité que d'adapter la position aérodynamique.
04:16Alors, il est pratiquement impossible de raisonner en termes de secondes,
04:22mais en termes de puissance.
04:25C'est-à-dire que l'on sait que pour rouler à 50 km heure,
04:29il faut développer, suivant sa morphologie, plus de 500 watts,
04:34qui est l'unité de puissance que l'on doit développer,
04:36et qu'avec ce vélo, pratiquement, on gagne le casque additionné, pratiquement 30 watts.
04:42Alors, 30 watts, c'est sur les vitesses de pointe.
04:45Bien sûr, vous avez les virages, vous avez les descentes, vous avez les ascensions de côte,
04:49et il est pratiquement impossible de dire on gagne 15 secondes, 20 secondes ou 30 secondes.
04:53Ce que l'on sait, c'est qu'on gagne quelque chose.
04:56Hier, au départ de la course, ils sont plusieurs à rechercher sur quelque chose de plus.
05:00Mais si les coureurs ne sont pas encore d'accord quant à l'emploi ou non du vélo spécial,
05:04sur le bord de la route aussi, les avis sont partagés.
05:09À mon avis, c'est beaucoup même beau qu'un vélo traditionnel.
05:13Ça ne me déplaît pas, ça ne me déplaît pas.
05:15Je trouve que oui, c'est pas mal.
05:17J'aime beaucoup ce matériel, et je trouve que c'est une amélioration dans le vélo.
05:22En un mot, c'est plus du vélo.
05:24Disons que c'est peut-être un autre vélo, si vous voulez.
