00:00The 12th of May, Avianca was admitted in the Bancarrota Law of the United States.
00:05The process is a play to keep the company in front of the company and re-structuring the
00:10airline in the middle of the worst economic crisis in the history of the aviation,
00:15in the history of the Colombian economy and in the history of the world.
00:20What does this mean? In Contexto explains.
00:32Al recibir la notificación de la justicia norteamericana, Anko van der Werff, CEO y
00:37presidente de Avianca Holdings, dijo que este paso significa el primero de todos los que se
00:42darán para seguir volando y que lo único que pretenden es proteger la continuidad de
00:47su negocio haciendo honor a su historia.
00:49La segunda aerolínea más antigua del mundo, por detrás de la holandesa KLM, cumplió 100
00:54años en noviembre del año pasado. Y a los pocos meses de celebrar por todo lo alto
00:59una longevidad admirable, se encuentra, por segunda vez, reestructurándose para sobrevivir.
01:06Para sobrevivir a los efectos devastadores de la pandemia en la industria aérea, pero
01:11también a sus propios problemas.
01:21La historia y los líos actuales de Avianca comienzan bastante antes de que coronavirus
01:26o COVID-19 fueran las palabras más pronunciadas en todo el mundo. Para muchos analistas, el
01:32río que trajo a la aerolínea a un proceso de reestructuración comenzó a fluir en 2017
01:38con la huelga de pilotos. La mayor manifestación de trabajadores de la empresa que prácticamente
01:43paralizó sus operaciones durante 51 días entre septiembre y noviembre de ese año. 10.000
01:50vuelos cancelados y más de 300.000 pasajeros afectados. Ambos indicadores de un golpe operacional
01:56y financiero que se terminaría por manifestar años después.
02:01Sin embargo, a pesar de la huelga, la compañía logró una utilidad neta de 82 millones de dólares
02:06en 2017. Para 2018, y en parte como estrategia para ajustar los golpes de la huelga, la aerolínea
02:13cambió su modelo de uno de crecimiento a uno de rentabilidad. Los ingresos operacionales
02:18crecieron de 4.442 millones de dólares en 2017 a 4.891 millones de dólares en 2018,
02:25pero la utilidad neta fue marginal. Para este momento la deuda de la compañía sumaba 4.000
02:31millones de dólares y seguía tornándose preocupante. Deuda, un término importante en esta historia.
02:462019 fue un año decisivo para la empresa. Germán Efromovic, el icónico socio mayoritario de la
02:51aerolínea, salió de la junta directiva. En otras palabras, fue excluido de la toma de decisiones en
02:58la compañía que rescató en 2004 y convirtió en uno de los pesos pesados de la aviación en la región.
03:04La salida de Efromovic llegó por cuenta de una deuda que el empresario adquirió con United por
03:10475 millones de dólares. Una de las garantías del préstamo eran las acciones que tenía en Avianca.
03:17Al no pagar la deuda, United ejerció la garantía y bueno, adiós Efromovic.
03:22Como resultado de esto fue nombrado un nuevo CEO, Anko van der Werff, y la estructura de poder en la
03:28compañía cambió enteramente. Pero para este momento la empresa ya tenía problemas financieros complejos,
03:34según cuentas del propio Efromovic, la huelga le costó a la compañía 300 millones de dólares que se
03:41sumaron a impagos y problemas operativos de años pasados en Venezuela. A esto hay que añadir el
03:46cumplimiento de obligaciones por unos 500 millones de dólares y la intensa negociación de préstamo
03:52con United por 250 millones de dólares para poner en un curso de crecimiento a la aerolínea.
03:58Las pérdidas de Avianca para 2019 llegaron a 893 millones de dólares.
04:04Parte de las acciones de la aerolínea para mejorar estas cifras fue limitar sus planes
04:08de adquisición de flota. En vez de 108 nuevos A320 NIO, se adquirieron solo 88 de estos aviones.
04:23Y en este estado de las cosas hizo su aparición en el escenario el nuevo coronavirus. La tormenta
04:29perfecta para cualquier aerolínea, más para una que ya arrastraba 5 mil millones de dólares en
04:36deuda. Para principios de marzo, el mayor gremio de aerolíneas en el mundo estimaba que la industria
04:41aérea global perdería 113 mil millones de dólares. La organización asegura que el golpe de la pandemia
04:48es peor que el de después de los ataques del 11 de septiembre, la epidemia de SARS o la crisis
04:54financiera de 2008. En Colombia, la aviación genera 600 mil puestos de trabajo y contribuye
04:59con 7 mil 500 millones de dólares al PIB nacional. Los cálculos de la propia Avianca señalaron que el
05:06golpe del coronavirus en la industria aérea nacional podría ser de unos 5 mil millones de pesos.
05:20Las directivas de la aerolínea aseguran que el proceso les permitirá proteger y fortalecer la
05:25compañía. Esto fue cierto para 2003, cuando la empresa se acogió al llamado capítulo 11,
05:30ley de bancarrotas, en Estados Unidos. Pero en ese momento no había un virus paralizando
05:36el tráfico aéreo global, alimentando las tasas de desempleo y desestimulando todo tipo
05:41de consumo que no fueran bienes y servicios vitales. Hay rumores sobre un posible préstamo
05:46del gobierno a la aerolínea, pero con interrogantes en la mitad. ¿Se trata de nacionalizar una
05:52parte de la empresa? ¿Sólo prestarle dinero a una compañía en aprietos?
05:56Los directivos de Avianca han insistido en que se busca un apoyo financiero, no una participación
06:01estatal, asunto que no es ajeno a otras grandes aerolíneas como, por ejemplo, Lufthansa.
06:06Lo cierto es que el proceso que recién empieza para Avianca tendrá, claro, enormes repercusiones
06:11para la compañía con más de 20 mil empleados. Pero también para la conectividad aérea pues
06:17se está hablando del principal operador aéreo en el país. Y no solo es un asunto de la industria
06:23aérea y del servicio esencial que provee, sino la cadena que se establece con el turismo nacional.
06:29Un sector que también vive su propio drama, como el de todos, por cuenta de las restricciones
06:34para mitigar la expansión del COVID-19.
06:37Avianca es una compañía que suscita amores, y hay que decirlo, muchos odios. Pero lo que
06:42sucede con la empresa puede terminar impactando varios sectores de la economía. Justo en momentos
06:48en los que aún se está tratando de que esa palabra no se termine de descocer por completo.
07:00¡Gracias!
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