- 7 hours ago
Ketika kerajaan menggalakkan kerja dari rumah bagi menjimatkan tenaga, kebergantungan rakyat terhadap kenderaan persendirian masih tinggi. Prof. Madya Ts. Dr. Mohd Fahmy Abdullah menghuraikan cabaran sebenar sistem pengangkutan awam negara — daripada kapasiti waktu puncak dan isu “last mile connectivity”, hinggalah persoalan sama ada elektrifikasi pengangkutan awam wajar didahulukan berbanding EV persendirian.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Baik, kita akan teruskan dengan perkongsian kajian terbaru Ipsos Mobility Monitor 2026 yang telah mendadakan satu realiti jelas di mana
00:08rakyat Malaysia masih sangat bergantung kepada kenderaan persendirian walaupun kesedaran terhadap safety dan juga teknologi baru semakin meningkat.
00:16Dan untuk kita lihat lebih mendalam perincian terhadap pemantauan mobiliti setakat April 2026 yang telah dikongsikan oleh Ipsos di sini
00:24untuk kita lihat bagaimanakah mod pengangkutan utama dan pandangan terhadap pengangkutan awam.
00:29Apabila kita kajian ini menanyakan rakyat Malaysia, sengah rakyat Malaysia mereka berkatakan sebanyak 77% pengangkutan utama mereka adalah persendirian
00:38sendiri.
00:39Ia melebihi daripada purata global yang mencatatkan 54% dan kita lihat bukan itu sahaja purata global juga melihat berjalan
00:48kaki adalah lebih tinggi iaitu 14% melebihi perkhidmatan iaitu e-hailing dan juga taxi.
00:56dan kita lihat yang kedua tertinggi pengangkutan yang telah digunakan oleh rakyat global adalah pengangkutan awam.
01:02Dan melihat kepada keadaan Malaysia 77% dan kedua tertinggi ramai menggunakan seperti 10% pengangkutan awam seperti Grab dan
01:11kita lihat 8% perkhidmatan e-hailing dan juga taxi.
01:14Manakala yang paling sedikit adalah kumpulan yang memilih untuk berjalan kaki sebagai pengangkutan utama mereka.
01:20Melihat kepada bagaimanakah pandangan mereka terhadap pengangkutan awam.
01:25Melihat kepada pengangkutan awam, sebanyak 62% rakyat Malaysia bersetuju pengangkutan awam di kawasan yang mereka duduki adalah mampu milik.
01:36Ia melebihi daripada purata global yang hanya mencatatkan 53%.
01:39Manakala kita lihat 55% berkata pilihan pengangkutan awam menyukarkan saya untuk sampai ke destinasi saya.
01:49Melebihi lebih 55%.
01:52Melebihi purata global yang mengatakan 47% pengangkutan menyukarkan mereka untuk sampai ke destinasi pilihan mereka.
02:01Untuk kita lihat lebih mendalam, ini adalah antara tujuan mengapa mereka memilih pengangkutan mereka sendiri dan kenapa mereka memilih tujuan
02:11mereka memilih pengangkutan awam.
02:12Ini adalah antara sebab-sebab dan selain itu untuk kita lihat kenapa mereka memilih untuk pengangkutan sendiri.
02:20Ini mereka ada salah satu faktornya adalah keselamatan.
02:26Kebanyakan rakyat Malaysia berkata, saya bimbang tentang keselamatan jalan raya di kawasan yang mereka tinggal itu.
02:32Melihat lebih daripada 5% rakyat Malaysia mengatakan 61% rakyat Malaysia mereka bimbang terhadap keselamatan di jalan raya.
02:38Berbanding dengan purata global hanya merekodkan 55%.
02:41Dan sebanyak 71% respondor mengatakan mereka setuju untuk undang-undang trafik yang lebih ketat, lebih tinggi berbanding purata global
02:49iaitu merekodkan 66% yang mahu undang-undang trafik adalah lebih ketat.
02:55Berbanding undang-undang yang sedia ada.
02:58Dan sebanyak 75% rakyat Malaysia ataupun respondor daripada kajian ini mereka menyokong iaitu pendidikan pemandu untuk ditingkat ataupun diperkukuhkan.
03:08Mereka bersetuju.
03:09Dan ini adalah kebimbangan terhadap keselamatan jalan raya yang dapat kita saksikan.
03:14Iaitu mereka bimbang keselamatan jalan raya.
03:17Yang kedua mereka sokong untuk undang-undang trafik lebih tinggi.
03:20Dan ketiga mereka mahu iaitu pendidikan memandu itu dipertingkatkan.
03:24Dan kita lihat kesemua respondor ini merekodkan ataupun bersetuju lebih daripada 50% apabila kita bercakap mengenai kebimbangan terhadap keselamatan
03:34jalan raya.
03:34Selain itu sentimen pengguna terhadap EV dan juga bagaimanakah mereka menaiki kereta persendirian.
03:42Iaitu kalau kita lihat di negara ASEAN berbanding dengan perorata global antara yang paling tinggi di negara Indonesia sebanyak 67
03:49% yang mereka menarik ataupun mahu memiliki ataupun memandu kereta kenderaan elektrik EV.
03:55Manakala Malaysia hanya merekodkan 51% yang mahu iaitu menaiki ataupun memandu kereta EV.
04:05Sedikit tinggi berbanding perorata global iaitu 47% dan kita lihat dalam tempoh rakyat Malaysia juga 61% rakyat Malaysia
04:14berasa lebih selamat untuk menaiki kenderaan sendiri.
04:17Berbanding dengan perorata global hanya mencatatkan 36% dan kalau kita buat perbandingan di peringkat ASEAN iaitu Thailand antara yang
04:25paling tinggi mereka mempunyai tahap keselamatan yang tinggi dengan 66% responden Thailand yang berasa lebih selamat jika mereka memandu
04:33sendiri di jalan raya.
04:34Dan apabila kita lihat dalam laporan ini juga menunjukkan kecenderungan untuk membeli kereta baru daripada pengeluar otomotif yang sedia ada.
04:43Di sini yang paling tinggi adalah antara negara rantau Asia 34% adalah daripada syarikat teknologi yang lebih cenderung untuk
04:50memiliki kereta baru daripada syarikat teknologi manakala kalau kita lihat 37% hanya mahu membeli kereta daripada pengeluar otomotif sedia
05:02ada.
05:03Ini adalah perbandingan di peringkat ASEAN iaitu Indonesia antara paling tinggi manakala untuk Malaysia hanya 26% yang mahu membeli
05:10kereta daripada syarikat teknologi baru manakala kita lihat
05:12lebih tinggi hampir 40% masih mahu memilih kenderaan daripada pengeluar otomotif yang sedia ada.
05:19Baik ini adalah seber sedikit untuk kita memahami daripada segi mobiliti.
05:23Kenapa? Apa pengangkutan utama yang ramai rakyat Malaysia pakai dan apakah antara faktor daripada segi kebimbangan, keselamatan dan juga kemudahan
05:32itu adalah antara tiga faktor utama.
05:35mengapa Malaysia memilih pengangkutan ini sebagai pengangkutan harian mereka.
05:40Setelah itu bukan sahaja data yang akan kita bentangkan kita akan membawakan pakar untuk bantu kita memahami daripada segi mobiliti
05:47dalam kalangan rakyat Malaysia.
05:49Ketika ini saya mempersilahkan Prof. Madi Dr. Muhammad Fahmi Abdullah, Ketua Pegawai Eksekutif Metro System Academy University, Tun Husin On.
05:56Malaysia saya nak ucapkan terima kasih Dr. Fahmi. Kita sudah pun lihat data ini. Masih ramai lagi rakyat Malaysia memilih
06:03untuk menggunakan pengangkutan mereka sendiri
06:06dan kita lihat daripada dapatan kajian ESOS ini mengatakan mereka lebih gemar kerana sambungan akhir terhadap destinasi pilihan mereka masih
06:15lagi suka.
06:16Itu adalah antara faktor utama. Diikuti juga dengan faktor keselamatan dan kemudahan dengan juga affordability.
06:22Baru-baru ini kita lihat kerajaan galakkan work from home untuk jimat tenaga, Dr.
06:26dalam masa sama data menunjukkan rakyat masih sangat bergantung kepada kereta.
06:31Dari sudut pengangkutan awam, adakah ini tanda ataupun signal sistem kita masih belum cukup kuat untuk jadi alternatif sebenar
06:39atau memang behaviour rakyat yang sukar sebenarnya diubah?
06:44Terima kasih. Kalau kita lihat dalam konteks ini, sebenarnya di Malaysia ini kita nak kata terlalu lemah untuk pengangkutan awam
06:54kita, tidaklah.
06:55Kita nak kata terlalu baik pun tidak. Dia dalam keadaan yang meningkat daripada aspek perkhidmatan.
07:04Cuma ada beberapa struktur sistem pengangkutan awam di Malaysia yang wujud kelemahan dan bukannya semata-mata kepada tingkat laku pengguna.
07:13Kalau kita lihat daripada kajian selain daripada kajian yang dilakukan, contohnya macam di World Bank dan sebagainya.
07:21Pertama sekali adalah isunya adalah liputan pengangkutan awam itu sendiri.
07:25Terutamanya di kawasan pinggir bandar yang masih terhad.
07:28Kita lihat sistem sokongan pengangkutan awam itu masih lagi rendah.
07:34Yang kedua, kalau kita lihat daripada aspek senario yang berlaku di Malaysia ini,
07:39terutamanya di bandar, masa perjalanan itu daripada door-to-door itu masih lagi tidak kompetitif.
07:44Maksudnya, kebanyakan pengguna menggunakan perkhidmatan persediaan adalah kerana perkhidmatan door-to-door itu lebih cepat
07:52berbanding pengangkutan awam. Jadi pengangkutan awam ini maksudnya kurang kompetitifnya.
07:58Dan yang ketiga, saya peringkat bahawa aspek ketempatan masa juga dan juga kekerapan,
08:06begitu juga dengan keselamatan, masih lagi menjadi isu keutamaan.
08:11Jadi, bila kita bersaing dengan perkataan persendirian atas dalam wanya,
08:17aspek ketempatan masa itu masih lagi tidak dapat memenuhi kehendak
08:23pengguna itu sendiri.
08:24Jadi daripada aspek ini, ini adalah perkara-perkara yang bagi saya
08:28yang boleh dikaji dan juga boleh dilaksanakan
08:34dan kita dapat menimpulkan bahawa sebenarnya pengatutan awam di Malaysia ini
08:40sebenarnya masih lagi belum cukup kuat untuk menjadi alternatif yang pertama.
08:45Kerana saya yakin dan percaya,
08:47kalau kita lihat beberapa kajian yang dijalankan negara-negara lain,
08:51tingkah laku pengguna itu memang akan berubah sekiranya sistem pengangkutan awam itu
08:57dia menjadi lebih pantas, mudah dan boleh dipercayai dan boleh memberikan
09:03perkhidmatan dua-dua.
09:05Baik, bercakap apabila perkhidmatan pengangkutan awam kita belum cukup kuat,
09:09selalunya rakyat Malaysia akan membuat perbandingan di luar negara.
09:12kerana kita lihat mungkin ke luar negara kita banyak menggunakan pengangkutan awam,
09:16sekaligus kita membuat perbandingan apabila kita berada di negara sendiri.
09:23Dan setiap kali trafik sesak, solusi yang kita nampak cepat sekarang adalah work from home.
09:29Adakah ini secara tidak langsung menunjukkan sistem pengangkutan awam kita
09:33belum mampu tampung permintaan semasa waktu puncak
09:37ataupun work from home patutnya dilihat sebagai pelengkap kepada sistem pengangkutan awam
09:41dan bukan sekadar langkah sementara?
09:45Okey, kalau kita bercakap berkaitan dengan work from home,
09:50sebenarnya memang dia mahu mengurangkan trafik,
09:52terutamanya pada waktu puncak sehingga lebih kurang dalam 10-30%.
09:57Namun kita perlu terima hakikat bahawa ia bukannya satu bentuk yang
10:02menghapuskan kesesakan sepenuhnya.
10:05Dan kalau kita lihat sendiri di Malaysia,
10:08isu sistem pengangkutan awam ini adalah daripada aspek
10:12kekangan kapasiti, terutamanya pada waktu puncak.
10:16Maksudnya permintaan melebihi daripada penawaran.
10:19Itu perkara yang kita kata kapasiti constraint.
10:23dan yang kedua daripada aspek kalau kita lihat sistem pengangkutan itu sendiri,
10:28kapasiti dia, dia tidak selari dengan permintaan yang sedih ada.
10:32Jadi work from home ini sebenarnya memang betul,
10:35dia memang sebagai salah satu pelengkap kepada sistem pengangkutan awam
10:39tetapi sebenarnya ia merupakan salah satu daripada sebahagian
10:42yang boleh kita katakan sebagai strategi mobility hybrid
10:46pada jangka masa yang akan datang.
10:49Jadi pendekatan yang lebih baik adalah kita mengintegrasikan
10:53di antara work from home
10:54dan juga kita meningkatkan kapasiti penawaran sistem pengangkutan awam
10:59dan pada masa yang sama,
11:01kita memperkenalkan daripada aspek pengurusan permintaan
11:06pengangkutan itu sendiri.
11:08Baik, bercakap mengenai kesesakan
11:10daripada tujuan work from home ini
11:13untuk mengurangkan kesesakan,
11:15kita lihat juga ada inisiatif bangun KL
11:17yang cuba ubah waktu perjalanan
11:19untuk kurangkan lagi kesesakan
11:21ataupun trafik yang crowded ini.
11:24Adakah ubah waktu ini benar-benar membantu
11:26atau kapasiti sistem itu sendiri yang perlu ditingkatkan?
11:30Kalau semua orang hanya datang lebih awal,
11:32adakah kita hanya shift congestion
11:34daripada peak hour ke waktu lain?
11:37Okey, kalau kita cadangan kita mengubah
11:42waktu untuk datang hadir ke ofis
11:44ataupun pergi ke waktu kerja pada waktu itu,
11:47memang boleh mengurangkan kesesakan
11:50pada masa yang sedia ada.
11:52Mungkin permintaan kesesakan itu
11:54lebih kurang dalam 5 hingga 15%.
11:56Tetapi memang setuju
11:58dia akan mengalihkan
12:01kesesakan itu pada waktu
12:02kesesakan yang sedia ada
12:04kepada waktu kesesakan yang dicadangkan.
12:07Jadi maksudnya
12:09isu dia bukannya isu masa semata-mata
12:11tetapi kita melihat kepada aspek
12:15kapasiti
12:16sistem pengabutan itu
12:18pengabutan awam itu
12:20yang ditawarkan.
12:22Sekiranya kita mengalihkan masa itu
12:24kepada contoh kita pergi kerja pukul 7
12:27sekarang ini di shift buka menjadi pukul 9
12:30masih akan berlaku lagi kesesakan
12:32kerana kapasiti kita masih lagi tak dapat menampung
12:34permintaan daripada pengguna.
12:36Yang kedua,
12:38kita kena melihat kepada aspek
12:40frekuensi perkhidmatan itu sendiri.
12:42Pengalihan
12:43waktu
12:44bekerja itu
12:45adakah dia selari dengan frekuensi
12:47perkhidmatan yang sedia ada?
12:48Jadi kalau misalnya tak ubah
12:50maksudnya dia
12:51tetap juga berlaku
12:53kesesakan di situ.
12:54Jadi apa yang kita perlu lakukan
12:56adalah
12:57sebenarnya
12:58peralihan waktu pekerja ini
12:59memang memberikan sedikit kelegaan
13:01sebab dia ada aspek
13:03fleksibiliti.
13:04Tapi kita kena ingat
13:05ia perlu disokong daripada aspek
13:07menawarkan kapasiti
13:09pengabutan awam itu
13:10yang lebih kerap
13:12dan pada masa yang sama
13:13sistem operasi itu
13:15mesti lebih cekap
13:16dan melihat kepada
13:17kehendak dan
13:18keadaan semasa.
13:20Melihat kepada kehendak
13:22dan keperluan semasa
13:23sebenarnya kalau kita lihat
13:25secara realitifnya
13:26kalau pelbagai rintahan
13:28di sosial media
13:29ramai orang sebenarnya
13:30willing guna LRT
13:31atau MRT
13:32tapi masalahnya
13:33nak sampai ke
13:34sesin itu sendiri
13:36itu ada
13:37kalau kita lihat
13:37kadang-kadang kita dah sampai
13:38satu sesin ke satu sesin
13:40tapi kita kena naik grab
13:41untuk betul-betul sampai
13:42ke destinasi itu.
13:43Jadi sejauh mana
13:44isu last mile connectivity ini
13:46masih jadi
13:46penghalang terbesar
13:48kepada penggunaan
13:49pengakutan awam di Malaysia.
13:50Doktor, adakah
13:51solusi paling kritikal
13:52lihat kepada feeder bus
13:54micromobility
13:55ataupun integrasi
13:56dengan e-healing?
13:58Okey
13:59kalau kita lihat
14:01kepada kajian yang
14:02dijalankan juga
14:03oleh Apat
14:03kalau kita lihat
14:05sebenarnya
14:05pengguna ini
14:06dia lebih kurang
14:0730 hingga 40%
14:09dihabiskan masanya
14:11untuk kita pergi
14:12ke satu stesen
14:13ataupun kita pergi
14:14ke satu stesen
14:15dan sebenarnya
14:16dalam konteks ini
14:18bagi saya
14:18first and last mile
14:19adalah satu
14:20penghalang yang lebih besar
14:21satu penghalang yang terbesar
14:23dalam kita
14:24menggunakan
14:25krasik.
14:26Jadi
14:27walaupun kita ada
14:28LRT
14:29walaupun kita ada
14:30MRT
14:31tetapi
14:31akses untuk
14:32ke stesen
14:33adalah tidak mudah
14:34kerana kita
14:36tidak ada
14:36sisi persokongan
14:37yang lebih
14:38sepadu.
14:39Memang ada
14:40tetapi
14:41ia perlu
14:41dipertingkatkan.
14:43Jadi
14:43cadangan
14:44daripada aspek
14:45sisi persokongan itu
14:46of course
14:47kita kena ada
14:48contohnya
14:48kira-kira pas
14:49saya melihat
14:50sekarang ini
14:51kerajaan telah
14:52melaksanakan
14:53on demand
14:53public transport
14:54tetapi perlu
14:55diperluaskan
14:56kerana isu ini
14:57sangat besar
14:58kita
14:59luaskan
15:01ikutan dia
15:02dan juga
15:02kita
15:03menambah lagi
15:04kekerapan
15:05ketepatan masa
15:06dan
15:07tempat yang
15:09mendapat permintaan
15:10yang tinggi
15:10kita memberikan
15:11fokus kepada
15:12pengakutan awak
15:13yang sendiri.
15:14Kalau kita nak
15:15laksanakan
15:15micro
15:17micromobiliti
15:18ataupun kita katakan
15:18sebagai
15:19mobiliti
15:20micro
15:21kita melihat
15:22kepada kesesuaian
15:23kalau kat Malaysia
15:24ini cuaca dia
15:25memanglah
15:26sepanjang tahun
15:26kita hujan
15:27dan juga panas
15:28tak sesuailah
15:29kita pakai
15:29basikal
15:30sebagai contoh
15:31kalau kita nak
15:32melaksanakan
15:33diskuter
15:34kita melihat
15:35kepada infrastruktur
15:36dia
15:36adakah ia selamat
15:38kita tak nak
15:38ia menambah lagi
15:39aspek
15:40kebalangan
15:41dalam raya
15:41jadi
15:42mobiliti
15:43micro ini
15:44bagi saya
15:44boleh dilaksanakan
15:46tetapi dalam
15:47aspek
15:48lanuan dia
15:49ataupun
15:50jangka
15:51panjang
15:52lebih kurang
15:52kurang daripada
15:535 km
15:55daripada aspek
15:56e-handling
15:57memang e-handling ini
15:58masih lagi
15:59pengakutan
16:00persendian
16:00fleksibiliti
16:02dia sangat tinggi
16:03tetapi
16:04kos dia pun juga
16:05sangat tinggi
16:05jadi apa
16:06pendekatan yang terbaik
16:08yang boleh kita
16:08lakukan adalah
16:09kita
16:10mengintegrasikan
16:11pelbagai
16:12modek
16:12jadi
16:13bila kita
16:13mengintegrasikan
16:14pelbagai modek ini
16:15dengan
16:16hanya dilaksanakan
16:17sebagai contoh
16:19satu
16:19tiket
16:19ataupun
16:20kita menyeraskan
16:21jadwal
16:22masa
16:22kita dapat
16:24mendukung
16:25sistem
16:26pengakutan yang sedia ada
16:27dan dapat
16:28menyelesaikan
16:28masalah
16:29first and last
16:30mile
16:31ini adalah
16:32penyelesaian yang kita
16:33harap dan yang perlu
16:33kita laksanakan
16:34daripada sekarang
16:35dan perbincangan hari ini
16:35menunjukkan isu
16:36mobiliti bukan
16:37sekadar soal
16:37keselesaikan
16:38ataupun
16:38work form semata-mata
16:39tetapi
16:40mencerminkan
16:41jurang antara sistem yang dibina
16:42dan realiti pilihan rakyat
16:44seperti yang kita
16:45bincangkan doktor
16:46kebergantungan kepada
16:47kenderaan bersendirian
16:48masih tinggi
16:48tapi menandakan
16:49pengangkutan awam
16:50belum cukup
16:51diyakini
16:51ataupun belum cukup
16:52kuat sebagai
16:52alternatif utama
16:53sama ada dari segi
16:54kapasiti
16:55akses
16:56atau pengalaman
16:56pengguna
16:57dalam masa yang sama
16:58langkah seperti
16:59work from home
17:00ataupun perubahan
17:00waktu kerja
17:01dan peralihan
17:02kepada EV
17:02hanya akan memberi
17:03kesan terhad jika
17:04asas sistem tidak
17:05diperkukukan secara
17:06meluruh
17:06dan arah kehadapan jelas
17:07keutamaan perlu diberikan
17:09kepada sistem
17:09pengangkutan awam
17:10yang lebih holistik
17:11bersepadu
17:12dan mudah
17:12diakses
17:13agar perubahan
17:14bukan sekadar dasar
17:15tetapi
17:16benar-benar mengubah
17:17pilihan rakyat
17:17sekali lagi
17:18saya nak ucapkan terima kasih
17:19kepada Profesor Maqdia
17:20Dr. Muhammad Fahmi Abdullah
17:21Ketua Pegawai Ezekutif
17:22Metro Sistem Akademi
17:23Universiti Tun Husin
17:24on Malaysia
17:25dan setiap perkosa ini
17:25akan kami rangkumkan
17:26dalam asrawani.com
Comments