00:03El metro tiene varias características específicas, es que tenemos vía doble,
00:10entonces cada vía cuenta en un sentido y además cada riel cuenta también.
00:16Entonces si hacemos un cálculo por encima, yo creo tener en la cabeza que estamos llegando
00:20a los 180 kilómetros de rieles de vía sencilla o un poco más,
00:27y eso hace que tengamos que hacer intervenciones todas las noches,
00:31o sea, todas las noches salen máquinas como la que tengo atrás y otro tipo de máquinas a hacer mantenimiento,
00:37un mantenimiento que es silencioso, un mantenimiento que no se ve,
00:40un mantenimiento que nuestros usuarios no nos damos cuenta de él,
00:44porque es desde las 11 y media de la noche hasta las 4 de la mañana,
00:47pero salen cuadrillas de mantenimiento, compañeros y compañeras de nosotros,
00:51hacer un mantenimiento con máquinas para nivelar la vía, para esmerilarla,
00:57o para hacer mantenimiento de la catenaria, de los sistemas de energía.
01:01Por cierto, los sistemas de energía tienen que estar apagados,
01:03tienen que estar desconectados por la noche,
01:05por eso es que estas máquinas funcionan con un motor diésel,
01:08un motor diésel para poder tener la generación de energía propia,
01:12o sea, la máquina lo que tiene es un generador, o sea, como si tuviera una planta,
01:16para poder hacer el trabajo por la noche debido a que se desconecta la energía de toda la catenaria
01:22para hacer los mantenimientos.
01:24Entonces, todas las noches, entre las 11 y media de la mañana y las 3 y media,
01:274 de la mañana, se están haciendo mantenimientos,
01:29y por eso es importante el rendimiento,
01:32porque son muy pocas horas para hacer al menos mil metros de reperfilado,
01:37y tiene que estar la máquina pasando al menos dos veces por el mismo sitio durante un año.
01:42Entonces, tenemos que hacer recorridos permanentes con esta y con otras máquinas
01:45y con todos nuestros compañeros y compañeras de mantenimiento.
01:49Nosotros tenemos una relación muy estrecha con la industria nacional,
01:53con la industria local, regional y nacional ferroviaria.
01:56Hemos estado también, inclusive, promoviendo que a través de los gremios,
02:00a través de la academia, podamos hacer frente común,
02:04un frente común que se materializa de muchas formas,
02:07de la mano de la Cámara de Comercio,
02:09también hemos adelantado en hacer un hub ferroviario,
02:12que es una unión de empresas,
02:15de empresas especializadas en suministros de insumos,
02:20repuestos o servicios para el mundo ferroviario,
02:23y tener tecnología de punta,
02:26que representa el tener este tipo de maquinaria en Colombia,
02:29porque esta maquinaria es la que se usa, por ejemplo,
02:32también para hacer el mantenimiento de líneas de alta velocidad en Europa o en Japón,
02:36este es el mismo tipo de maquinaria que se usa en esos casos,
02:39entonces nos da acceso a la tecnología
02:41y da la posibilidad de que la industria colombiana conozca,
02:45conozca esa tecnología,
02:47conozca esa posibilidad de hacer repuestos,
02:50insumos y servicios para este mundo ferroviario,
02:54que cada vez va siendo más importante en Colombia.
02:56Ya tenemos Metro de Medellín hace 30 años,
02:58pero pronto tendremos Metro de Bogotá,
03:01tendremos Regiotrán de Occidente en Bogotá,
03:03Regiotrán del Norte,
03:03el tren de Cercanías del Valle,
03:06la recuperación del corredor del tren del río
03:11o lo que es el ferrocarril de Antioquia,
03:13es muy importante también para poder conectar en un futuro
03:16con los puertos colombianos,
03:18con los puertos antioqueños de Puerto Antioquia y los puertos colombianos
03:21a través del corredor Dorada-Chirihuana,
03:23que hoy ya está moviendo carga,
03:26hoy ya está moviendo carga,
03:27mover carga en ferrocarril es muchísimo más eficiente y más económico
03:30que moverlo por carretera.
03:33No se trata tampoco de competir,
03:35sino de complementar para que podamos aumentar
03:38los niveles de importaciones e exportaciones
03:40en pro del desarrollo del país.
03:44Nosotros desde hace muchos años venimos trabajando con el Metro de Bogotá
03:47en diferentes frentes,
03:49en frentes sobre todo de preparación de documentación técnica
03:52y frentes de preparación de procesos
03:57desde el punto de vista de estructuración y jurídicos
03:59y especificaciones técnicas.
04:01Venimos trabajando en eso desde hace mucho rato
04:03y es un trabajo muy, muy estrecho.
04:05¡Gracias!
04:07¡Gracias!
04:08¡Gracias!
04:08¡Gracias!
04:08¡Gracias!
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