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With the debut of the Temerario GT3 set for the 2026 12 Hours of Sebring, Lamborghini enters a new phase in its motorsport history, marking the first time a competition car has been entirely designed, developed and produced in-house from the very beginning. More than just a new race car, the Temerario GT3 represents the culmination of a strategic journey that has progressively reshaped Lamborghini’s approach to customer racing over the past decade.
Lamborghini was not originally founded as a racing brand. In the 1960s, Ferruccio Lamborghini did not believe motorsport was an appropriate tool to promote his road cars, particularly during a time when racing carried significant risks that could have damaged the young company’s reputation. Today, however, the context has fundamentally changed. Motorsport has evolved into a highly professional and technologically advanced arena, and it is now Lamborghini’s own customers who demand authentic, factory-developed racing cars.
That demand led to the creation of Lamborghini Squadra Corse in 2013, initiating a structured and long-term commitment to customer racing. The early Gallardo Super Trofeo / GT3 programs marked Lamborghini’s entry into modern GT competition, initially relying on external technical partnerships. A decisive shift came in 2015 with the Huracán GT3, when the company began progressively internalizing engineering processes, development activities and ultimately production at Sant’Agata Bolognese.
Lamborghini was not originally founded as a racing brand. In the 1960s, Ferruccio Lamborghini did not believe motorsport was an appropriate tool to promote his road cars, particularly during a time when racing carried significant risks that could have damaged the young company’s reputation. Today, however, the context has fundamentally changed. Motorsport has evolved into a highly professional and technologically advanced arena, and it is now Lamborghini’s own customers who demand authentic, factory-developed racing cars.
That demand led to the creation of Lamborghini Squadra Corse in 2013, initiating a structured and long-term commitment to customer racing. The early Gallardo Super Trofeo / GT3 programs marked Lamborghini’s entry into modern GT competition, initially relying on external technical partnerships. A decisive shift came in 2015 with the Huracán GT3, when the company began progressively internalizing engineering processes, development activities and ultimately production at Sant’Agata Bolognese.
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00:03This is why the Temerario GT3 is the first car to be in the world.
00:08It's a good sport.
00:09It's a good sport.
00:10It's a good sport.
00:10It's a good sport.
00:10It's a good sport.
00:12It's a good sport.
00:31At the beginning, our founder Ferruccio Lamborghini did not really believe in motorsport as a right tool to promote cars
00:38because the reason was quite clear.
00:40In the 60s, racing was extremely dangerous and fatal accidents really could happen with seriously damaged the reputation of the
00:49very young brand.
00:50Today, for sure based on the technological progress, the motorsport is much, much more safe and also highly professional.
01:00And most importantly, today, even our customers strongly demand a true connection between Lamborghini on the road cars and also
01:10on the racing side.
01:12So, if I look back what was the date of birth of Squadra Cars, it was in 2013 with the
01:19first racing car, the Galado GT3 project, that Lamborghini initially has chosen to outsource.
01:26So, mainly the project was handled out of the company with significant portions of design and production.
01:34But nevertheless, it was very fundamental because it was really the first necessary step into the GT customer racing, building
01:41experience, structure and also technical competence.
01:46And so, therefore, the next big step for our motorsport history was 2015 with the launch of the Huracan project,
01:54where Lamborghini took a decisive step forward.
01:57More and more processes were internalized from engineering, but also to development and eventually also to production.
02:05From the last couple of months, Lamborghini has chosen to internalize the production of their cars on the road.
02:11Even in a context like that of the old, in which the racing car races are increasingly more than the
02:16controparty.
02:17Today, the competition car cars are highly specialized cars, increasingly complex and far from the series product.
02:25Despite this evolution, Lamborghini decided to maintain inside the company a project, development development and assembly.
02:43Con il progetto Huracan, tra versioni GT3 Super Trofeo, sono uscite dalle linee Lamborghini
02:49oltre 600 vetture da corsa. È un numero che rappresenta un case history unico nel mondo
02:55del customer racing. Queste vetture, Huracan GT3 Super Trofeo, hanno dimostrato che un
03:01progetto racing può essere, allo stesso tempo, sia vincente in pista, che sostenibile
03:06industrialmente, ma anche di grande successo commerciale.
03:09Più di 200 vetture, 99 championship titles, credo che questa è una storia abbastanza
03:16impressionante, se consideriamo che noi, come brand, abbiamo ancora una storia abbastanza
03:21nuova motosport. Tra tutti i titoli dei titoli di DTM, quindi il titolo di Turing
03:27Car Championship title con Mirko Bortolotti in 2024. Uno dei primi titoli da anni
03:34da una non-German manufattura, è stato sicuramente un grande successo per il nostro brand.
03:40E anche, io vorrei dire, il cherry del cake è stato l'ultimo anno, la victoria di 24 ore
03:46di S.P.A. in 2025, che, per esempio, è una delle più grandi gt3 raci
03:53mondiali, e siamo abbastanza orgogliosi che, dopo un po' molto tempo, che, su una
03:58linea di Huracan gt3 storia, questa victoria fosse possibile.
04:04E ora, con il tempo di Temerario, possiamo dire che la Lamborghini ha
04:09raggiunto la maturità in motorsport.
04:26L'idea è stata molto chiara, quella di avere la possibilità di sviluppare una vettura
04:31che fosse dall'inizio pensata per il motorsport. Ed è per questo che la Temerario Gt3 è
04:36la prima vettura da competizione interamente progettata, sviluppata e anche prodotta qui
04:41a Santa Cata Bolognese. Potremmo vedere, dietro le pieghe dell'assemblaggio, dieci anni di
04:46esperienze nel motorsport di Lamborghini.
04:48Questo significa che abbiamo adesso entrato con la terza generazione di Lamborghini Gt3
04:53in un progetto che è significativamente più complesso e sofisticato
04:58che abbiamo fatto prima. Perché, se guardiamo anche sul campo di competizione, è chiaro che
05:04la generazione di Gt3 raccars hanno progressato in ultimi 5-6 anni
05:09molto, da un caro che si considera, come ho detto prima, la Gallardo Gt3
05:15che era più o meno un strumento modificato strumento,
05:18ora parliamo di una propria raccarsa che è nata come un caro
05:24ma anche per la più alta competizione nel settore del Gt3.
05:34Temerario Gt3 è un progetto derivato dalla Temerario di serie, dove ho preso parte
05:41dello sviluppo anche della macchina stradale. Sicuramente è un foglio in bianco su entrambi
05:45i progetti, gestito direttamente da Lamborghini e dai ragazzi di Lamborghini in squadra forse.
05:50Ovviamente la Gt3 è imparentata alla versione stradale ma senza, chiaramente,
05:54la componente ibrida per una questione di regolamento.
05:57Quindi questa visione integrata ha creato un'unica sinergia
06:01tra la raccarsca, su un'altra parte, ma anche tra le due raccarsche.
06:07Per noi è molto importante avere questa connessione con le raccarsche
06:10perché vogliamo avere credibilità anche per le performance stati dei raccarschi.
06:15Un esempio è, per esempio, il V8.
06:17In il Temerario Gt3 usiamo gli ingegneri che sviluppano la raccarsca
06:23ed è anche attraverso il sviluppo e l'applicazione dell'auto per la raccarsca.
06:29E, per esempio, la principale hardware dell'auto è assolutamente la stessa.
06:33E questo è, per l'altro, bene per la stradale,
06:37perché stiamo spostando, stiamo spostando le stradale
06:39anche per la stradale.
06:41Inoltre, è anche molto bene per la raccarsca
06:43perché abbiamo una certa quantità di relazione.
06:46Abbiamo anche una certa quantità di tecnologie
06:49in l'auto già fatta perché è stato sviluppato
06:53per uno dei più sofisticati streetcars.
06:55Quindi, all'inizio del giorno, è una situazione di win-win.
06:57E questo approccio ha effettuato
06:59in un processo di sviluppo e anche sofisticato.
07:14Per la prima volta, Lamborghini ha deciso di dedicare un'area
07:17completamente specifica all'assemblaggio delle vetture GT.
07:21Questo è un cambiamento importante rispetto al passato.
07:24Huracan, GT3 e Super Trofeo venivano assemblati direttamente
07:27in linea di montaggio, ma questo non è più efficiente
07:30in quanto la vettura è profondamente diversa
07:33dalla controparte stradale.
07:34Quindi, per temerario GT3 e Super Trofeo,
07:37abbiamo pensato uno spazio dedicato, indipendente.
07:40Questo significa che la produzione delle vetture da corsa
07:43è oggi totalmente separata da quella delle vetture stradali.
07:47Questa organizzazione ci garantisce flessibilità,
07:50efficienza e autonomia produttiva,
07:52mantenendo gli standard della linea.
07:54On top,
07:56dobbiamo dire che è un compromesso significativo
07:57industriale.
07:59Anche per una compagnia come Lamborghini,
08:01che inizialmente internazionare il design e la produzione
08:03di un racecar, basato su temerario,
08:06ha rappresentato un grande esplice.
08:07Il necessario di investire in infrastrutture,
08:11esperienza, processi e persone.
08:12Questa decisione chiaramente dimostra
08:15che Lamborghini ha visto il racconto di clienti
08:17come un compromesso strutturale e lungo termine,
08:20non solo come un progetto.
08:22Per noi,
08:23è parte del nostro DNA,
08:25è parte della nostra strategia di sviluppo,
08:26è parte della nostra strategia di sviluppo.
08:28E questo è qualcosa che per noi è molto importante,
08:31non solo come un progetto di marketing.
08:34L'assemblaggio di queste vetture da competizione
08:36avviene su cinque isole dedicate.
08:39Ogni isola può essere convertita rapidamente
08:42tra produzione Super Trofeo o GT3.
08:44Questo approccio modulare ci permette di,
08:46sia rispondere rapidamente alle domande dei clienti,
08:49ma anche di ottimizzare tempi e risorse
08:52e di mantenere standard qualitativi elevati.
08:55Abbiamo perciò predisposto un percorso di training
08:57dedicato agli operatori motorsport.
09:00Questo perché l'assemblaggio è fortemente artigianale,
09:03ogni componente viene montato a mano
09:05e ogni fase seguita da personale con competenze specifiche.
09:09È un approccio che unisce precisione industriale e cultura artigianale,
09:14uno dei valori storici della produzione Lamborghini.
09:21Partiamo da dove tutto ha inizio, che è il telaio.
09:24Il telaio è uno space frame in alluminio
09:25che chiaramente conserva molti elementi in comune
09:28rispetto alla vettura di produzione,
09:29ma in altri aspetti è completamente riprogettato.
09:32Ad esempio, gli space frame anteriore e posteriore
09:35sono ripensati completamente da zero
09:37e sempre in quest'ottica di andare incontro alle esigenze del racing.
09:40Ad esempio, tutta la supportazione del motore e del cambio,
09:43che è completamente nuovo, è stata ripensata.
09:46Sono stati eliminati tutti quegli elementi
09:48che servono per la supportazione delle macchine elettriche,
09:51che sono utili in una vettura di produzione,
09:53ma totalmente non utilizzate in quella da corsa,
09:55e ovviamente l'accento è stato posto su ridurre il peso,
10:01come per ogni vettura da competizione,
10:02e su un altro fattore chiave che vedremo più volte
10:05che è quello dell'accessibilità della vettura.
10:08È infatti fondamentale durante una gara soprattutto di endurance
10:12poter avere accesso molto rapido alla vettura
10:14e quindi gli space frame sono totalmente smontabili in ogni componente
10:19e sostituibili anche durante una gara.
10:21L'unica fase condivisa con il mondo stradale è l'assemblaggio del vuoto.
10:26I motori vengono assemblati sulla stessa linea dei propulsori stradali temerario,
10:30a garanzia di qualità e tracciabilità.
10:34Successivamente i motori destinati alle vetture da corsa
10:36vengono trasferiti nel reparto di ricerca e sviluppo.
10:40E qui avviene l'adattamento specifico per il motosport,
10:43con l'installazione dei nuovi turbocompressori e delle componenti racing.
10:47L'attenzione fondamentale è stata posta durante lo sviluppo e la calibrazione
10:51soprattutto sulla guidabilità.
10:53Per avere una guidabilità eccellente è stato quindi lavorato moltissimo
10:57su quella che è l'erogazione del motore, non tanto sulla potenza perché
11:00come sapete nei vari campionati la potenza viene gestita in maniera indipendente.
11:05E la possibilità di assemblarlo qui in Lamborghini ci porta a due risultati
11:10che per noi sono fondamentali.
11:11Il primo avere un motore affidabile ovviamente dopo l'assemblaggio
11:14e l'altro avere una costanza di prestazione tra tutti i vari motori che vengono prodotti.
11:19In questo caso possiamo affermare che questo motore V8 biturbo da 4 litri di cilindrata
11:25è effettivamente il concentrato dell'esperienza Lamborghini.
11:42Direttamente collegato al motore c'è il cambio.
11:45Il cambio è un cambio sequenziale 6 marce completamente nuovo
11:48che ha la caratteristica di essere trasversale.
11:51Questa architettura è stata dettata principalmente dall'esigenza di contenere le masse a sbalzo
11:56e quindi avere un eccellente bilanciamento delle masse di tutto il veicolo
12:00e successivamente anche per rispondere a quelle esigenze di accessibilità
12:04e ridurre quindi i tempi di intervento su un componente che è così fondamentale.
12:09Chiaramente altri elementi chiavi nello sviluppo di questo componente sono stati
12:13la ricerca dell'affidabilità in quanto sappiamo benissimo quanto durante una gara
12:17soprattutto di endurance le vibrazioni mettano a dura prova questo componente
12:21e dall'altro lato anche la precisione che si traduce direttamente in prestazione.
12:28Il cambio è un elemento chiave non solo per quanto riguarda la Temerario GT3
12:32ma rappresenta anche la base dello sviluppo per le future macchine da corsa Lamborghini
12:36come la Super Trofeo che stiamo sviluppando proprio in questo momento.
12:46Come sappiamo le sospensioni sono quell'organo meccanico
12:49che permettono di tradurre le sensazioni della strada e di renderle direttamente al pilota.
12:53Sono state quindi completamente riprogettate nella geometria
12:57pur mantenendo l'architettura quella di Huracan
13:00con l'obiettivo di aumentare la stabilità del veicolo
13:03aumentare anche la prevedibilità dello stesso
13:05il tutto traducendosi in una maggiore confidenza da parte del pilota
13:09che poi è quello che in pista fa la prestazione.
13:34Sicuramente è una sfida importante, abbiamo iniziato i primi test nel giugno 2025,
13:41quindi poco prima dell'estate.
13:43La macchina si è subito dimostrata solida
13:45soprattutto per quello che riguarda la Power Unit
13:48e sicuramente l'affidabilità è stata quella che ci ha permesso
13:51di fare tanti chilometri nel minore tempo possibile
13:55che è sicuramente il punto di forza che abbiamo visto nella Temerario GT3 dal primo test.
14:01Ovviamente la macchina deve iniziare a conoscerla,
14:05però la macchina è molto sincera dal punto di vista delle modifiche
14:08e questo sicuramente è un vantaggio perché riesci a conoscerla
14:13man mano che vai a modificare la vettura.
14:15L'obiettivo era chiaro, era rendere la vettura più semplice
14:20quindi spostare la finestra d'utilizzo e cercare di ampliarla
14:23perché ovviamente dopo dieci anni di sviluppo della Huracan
14:26ci siamo spostati sempre sulla performance in maniera più pura
14:31andando a discapito poi dalla parte di guidabilità
14:33mentre l'obiettivo della Temerario è sicuramente di renderla guidabile e performante.
14:45Insieme ai team chiaramente lavoriamo per sviluppare quelli che sono tutti i sistemi
14:50perché ogni campionato ha il suo regolamento, le sue peculiarità
14:54che sono magari p-stop, partenza dai box, ripartenze o regolamenti in particolare
15:01dove c'è bisogno chiaramente di tunare la macchina e i sistemi della vettura
15:06per ogni specifico campionato.
15:08Questa è sicuramente la parte più importante perché è una parte di fan tuning
15:12dove veramente si riesce a fare la differenza.
15:14Avere la possibilità di farlo questa volta insieme ai team che partecipano ai campionati
15:18permette di ampliare ancora di più quella che è l'esperienza comune
15:22e di conseguenza poi l'efficacia delle modifiche che si vanno a fare.
15:33So summing up today, motorsport is not only a sporting platform,
15:37it's much more, it's also a technological laboratory
15:40and a central strategic pillar of our brand.
15:45And the Temerario GT3 represents the maturity we have achieved
15:48after more than a decade of experience.
15:50It is a result of a journey that began with the Galado GT3
15:54was consolidated with the Huracan and is now fully realized.
16:00Con una struttura dedicata, persone altamente specializzate
16:05e processi completamente interni, Lamborghini è pronta a
16:09sostenere la crescita del customer racing,
16:12a replicare il successo commerciale di Huracan
16:14e a costruire il futuro delle competizioni GT.
16:17Quindi con questo prodotto Lamborghini non vuole semplicemente
16:20produrre una vettura da competizione
16:22ma vuole proprio definire un nuovo standard di riferimento
16:24per il customer racing.
16:32Non è solo una nuova vettura, ma un impegno industriale sportivo di lungo termine.
16:38Un approccio perfettamente in linea con l'essenza
16:41ai valori che definiscono il cuore della nostra manifattura Lamborghini.
16:47E' tutto pronto per il debutto a Sebring.
16:56Non ci resta che aspettare per questo nuovo capitolo della storia
17:01dei Lamborghini nel motosport.
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