00:00Tras semanas de conflicto entre Irán, Estados Unidos e Israel, el alto al fuego ha traído
00:04una calma tensa, pero a la vez una noticia inquietante para el comercio global. La intención
00:09de Teherán de cobrar por el tránsito en el Estrecho de Hormuz, un punto por el que fluye
00:14el 20% del petróleo mundial. El presidente Donald Trump ha sorprendido al proponer un
00:18negocio conjunto con Irán para gestionar estos peajes, algo que la Unión Europea ha rechazado
00:24calificando la medida de ilegal. A pesar de la falta de transparencia, diversas fuentes
00:28como Reuters y Bloomberg han delineado el panorama actual. Se habla de un impuesto de
00:33un dólar por barril de petróleo. Dado que un petrolero promedio transporta entre 1 y 2
00:38millones de barriles, el coste por cruce ascendería a unos 2 millones de dólares. Los buques deben
00:44informar su carga vía correo electrónico. El pago se exige en criptomonedas o yuanes
00:49chinos, evitando así el control financiero de Occidente. Irán plantea estos ingresos
00:53que podrían sumar 120 millones anuales como fondos para la reconstrucción tras la guerra
00:58Para expertos en derecho internacional, esto no es legal. Según el artículo 44 de la Convención
01:04de la ONU sobre el derecho del mar, Hormuz es un estrecho internacional, no un canal artificial
01:09como Suez o Panamá. Los estados no pueden impedir el paso ni cobrar tasas, salvo por
01:14servicios específicos, como el uso de puertos. La lógica es simple. Irán no ofrece un servicio
01:20de infraestructura, como una exclusa en Panamá, sino que condiciona la seguridad de los buques
01:24al pago. No pagar no supone una multa administrativa, sino el riesgo de ser interceptado por los
01:30misiles o drones de la Guardia Revolucionaria. Por eso, algunos expertos califican la medida
01:35de piratería moderna. Otro de los puntos más polémicos es la discriminación arbitraria
01:39en el ejercicio de derecho de tránsito. Según la Convención de la ONU y expertos como
01:44María García Casas, el derecho internacional prohíbe expresamente que un Estado ribereño
01:49haga distinciones entre naciones al permitir el paso. Sin embargo, Teherán ha roto esta
01:55norma al aplicar un criterio de buques hostiles y no hostiles, permitiendo el flujo según
02:00la afinidad política o la coordinación directa con sus autoridades. El riesgo de fondo es
02:05el quiebre del orden internacional. Expertos del Real Instituto Elcano advierten que aceptar
02:10este cobro legitimaría el control de rutas globales mediante la fuerza. Lo que hoy sucede
02:15en Ormus podría replicarse mañana en el Estrecho de Malaca o en Taiwán, transformando
02:19bienes públicos de la humanidad en herramientas de extorsión geopolítica. La libertad de
02:24navegación, pilar del comercio moderno, se enfrenta hoy a su desafío más grande.
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