00:00Le ferrovie inevitabilmente dovranno giocare un ruolo fondamentale nella transizione ecologica
00:06perché trasportare persone e merci per ferrovia è il modo non solo più efficiente ma anche
00:15più ecologico di farlo, il modo più semplice per decorbonizzare i trasporti che dobbiamo
00:21ricordarci causano quasi un terzo delle emissioni di CO2 che emettiamo complessivamente.
00:31In Sardegna abbiamo una situazione, l'abbiamo detto tante volte, molto critica, insomma
00:34treni a gasolio, linea binario unico, scartamento ridotto, una gestione frammentata, velocità
00:41da terzo mondo, inesistenza del trasporto delle merci, questa è un'altra cosa davvero problematica.
00:51Esattamente, riassunto benissimo i punti fondamentali e la sintesi di tutto questo è che i Sardi
01:02per trasportare, per viaggiare, per trasportare le merci non hanno altre alternative che usare
01:09le macchine, i tir, i mezzi su gomma ed è per questo che questa situazione anche da un punto
01:17di vista ambientale, oltre a quello dello sviluppo dell'isola, è assolutamente insostenibile.
01:24Ecco, tra l'altro voi bovete una critica sui treni ad idrogeno, una tecnologia che è stata
01:31sperimentata in alcune parti dell'Europa e si è rivelata poi alla fine non così efficiente.
01:36No, devo dire, forse non è così sorprendente che per finire finalmente l'uso dei treni diesel
01:51che attualmente circolano in Sardegna sia più conveniente usare la tecnologia standard
01:56in tutto il mondo che sono le linee elettrificate invece che usare una tecnologia molto più costosa
02:03e complicata. Mi viene da fare un parallelo, è come se ci venisse, perché poi ci viene
02:10detto sì ma questi sono i fondi del PNRR, se no pentivano i finanziamenti, è un po' come
02:14se per muoverci ci regalassero una macchina nuova, questa macchina nuova è una Formula 1,
02:21è bellissima, ci mancherebbe, ma anche gratis a noi non serve per spostarci.
02:28Invece che usare in una linea elettrificata direttamente l'energia per muovere il treno,
02:33con l'idrogeno noi prendiamo l'energia elettrica, la usiamo per produrre idrogeno,
02:37conserviamo l'idrogeno a 600 bar, cioè a una pressione di 600 atmosfere e poi la portiamo
02:47sul treno e sul treno la ritrasformiamo in energia elettrica che usiamo finalmente per far muovere
02:53il treno che va sempre con lo stesso motore elettrico. A cosa serve? È una soluzione
02:58costosissima e che ha problemi, diciamo, criticità relative alla sicurezza ragguardevoli
03:07e del tutto inutile. Ed è per questo che noi non siamo favorevoli perché con soluzioni
03:12così costose è improbabile che il servizio ferroviario in Sardegna possa avere il salto
03:20di qualità che merita. Io penso che per i cittadini sardi quello di avere un sistema
03:27di trasporti ferroviari che sia equivalente a quello che si ha nelle altre regioni d'Italia
03:35sia considerato proprio come un diritto di cittadinanza. Io proprio escluderei ogni ragionamento
03:43in termini di costi, benefici. Io non penso, noi non pensiamo che la velocità a cui un cittadino
03:52italiano si può muovere in treno possa dipendere dalla regione in cui risiede. Naturalmente
03:58in modo così cospicuo. Non può essere che in una regione io vado a 300 all'ora e in una
04:03regione, la Sardegna, vado a 30 all'ora. Questo è del tutto inaccettabile naturalmente.
04:09Ecco, e in alcuni posti della Sardegna, tra l'altro importanti come Nuoro, non ci si
04:14può neanche andare con la ferrovia. Nuoro è l'unico capoluogo italiano non collegato
04:20alla rete ferroviaria nazionale e proprio lì abbiamo un ottimo esempio delle scelte
04:28che sta facendo la regione che a noi non piacciono, sono state fatte già da tempo bisogna dire
04:38per cui a fronte di un progetto di collegare Nuoro con Abbasanta attraverso una linea a
04:44scardamento ordinario ed elettrificata collegata alla rete di RFI, invece si fanno nuovi investimenti
04:57nella obsoleta rete linea di Nuoro, ma comunque avrà sempre anche con un treno idrogeno, tra
05:07l'altro guardiamo i numeri di questo treno idrogeno, uno di questi treni costerà 15 milioni
05:13di euro per 80 posti a sedere, fanno 190 mila euro a posto, un piccolo appartamento diciamo
05:21per ogni volta che ci sediamo, ma soprattutto 4-5 volte di più che un normale treno elettrificato
05:30e non aumentiamo la velocità, non miglioriamo la qualità del servizio. Io mi chiedo, noi
05:36come facciamo a proporre quell'area come sede di una delle più grandi infrastrutture dei
05:45prossimi decenni nel mondo, cioè l'Einstein Telescope, quando ci si continuerà a muovere
05:51ok a idrogeno con un treno modernissimo che si muove alla stessa velocità della diligenza
05:59di ombre rosse
06:00Grazie a tutti!
06:01Grazie a tutti
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