00:01Un informe de la Guardia Civil presentado al Tribunal de Instancia de Montoro, en Córdoba,
00:06ha confirmado la rotura de la vía en Adamud 22 horas antes del descarrilamiento del tren
00:11Irio, que en segundos colisionó con el albia, causando la tarde del domingo 18 de enero
00:16el fallecimiento de 46 personas y más de 120 heridos.
00:20En dicho informe, se recoge que el sistema solo alerta de una rotura si la tensión cae
00:24por debajo del umbral de ocupación, de modo que en el caso de Adamud, el sistema de apoyo
00:29al mantenimiento registró una caída brusca de tensión la noche del 17 de enero, pero
00:33al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal
00:38de mantenimiento de ADIF.
00:39En conclusión, se apunta que el sistema de apoyo al mantenimiento llegó a registrar de
00:43forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente,
00:48pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática,
00:54a lo que se añade que ADIF, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado
00:58para detectar la fractura, no lo exigió.
01:00Al respecto, un informe técnico recogido en la documentación, en fase de borrador, de
01:06la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios sobre el siniestro de Adamud,
01:10ya apuntó hace semanas a una caída de tensión compatible con la rotura de la vía 22 horas
01:15antes del descarrilamiento.
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