00:00سنتحدث الآن عن التأثير الاقتصادي على هذه الخسائر خاصة وأن الضرب 10% فقط من الجسور
00:08جسور السكة الحديدية في إيران سيعرق 50% من حركة القطارات
00:13لمدة عقود حاولت إيران تنويع والرفع من نسبة النقل عبر السكة الحديدية والقطارات من مجمع البضائع المنقولة في إيران
00:25هي لا تتجاوز 15% من مجمل البضائع لكن هي تعتمد على السكة الحديدية لنقل البضائع الثقيلة
00:34نحن نتحدث عن القمح عن الحديد والصلب نتحدث عن النفط ونتحدث عن الإسمنت
00:39كل هذه المواد تعتمد على النقل بالسكة الحديدية بنسبة تصل إلى 25%
00:45لكن لا تزال 85% من السلع داخل إيران تنقل عبر الشاحنات
00:51بينما لا تتجاوز نسبة السلع المنقولة عبر القطارات 15%
00:56إيران تحاول رفع هذه النسبة إلى 30%
00:59لكن حتى الآن هي صحيح تعتمد بشكل كبير على القطارات لنقل السلع الثقيلة
01:05لكن لا تزال كمجمل الاقتصاد هي لا تشكل إلا 15% من البضائع المنقولة
01:12لماذا؟ لأنها تحاول تطوير خطوط السكة الحديدية في مناطق وعرة
01:17وبلد مترامي الأطراف وبلد جبلي
01:20إضافة إلى أنها حاولت الوصول إلى ميناء بندر عباس والموانئ البعيدة
01:25الآن نلقي نظرة سريعة على تأثير غياب السكة الحديدية على النقل
01:32ستخسر إيران أو ربما ستخسر الكثير من وسائل نقل المواد الثقيلة
01:37لكن هذا سيؤثر على السلع والأسعار
01:41لأن السلع والأسعار الإسمنت 20% سترتفع أسعاره
01:4520% من أسعار الحديد والصلب و30% من أسعار الحبوب
01:50لماذا؟ لأن نقل الطن الواحد عبر السكة الحديدية
01:55يكلف لكل كيلومتر 0.02 دولار
01:59بينما عبر الشاحنات يكلف ثلاث مرات
02:03بالإضافة إلى الزمن الرحلة يستغرق 150% أطول زمنيا من القطارات
02:11ترجمة نانسي قنقر
Comments