00:03İzlediğiniz için teşekkürler.
00:30Biz gidebiliyoruz. Bu 4 saatlik uçuş kıymetli havacılıkta. Ne var orada? 1,5 milyar insan var. 53-55 trilyon dolarlık
00:42bir gayri safi hasıla var ve 25 trilyon dolarlık da bir ticaret hacminin olduğu bir coğrafyanın tam da merkezinde bulunuyoruz.
00:53Dünya lojistiğinin esasında sadece coğrafyanın değil, dünya lojistiğinin de merkezlerinden bir tanesinde bulunuyoruz.
01:02Yani bu da gerçekten bizim için kıymetli. Yani doğu batı ekseninde Avrupa'dan uzak doğuya kadar olan Afrika'ya kadar olan
01:11merkezler bir şekliyle bizim ülkemiz coğrafyasında lojistik olarak yararlanmak, geçmek durumunda.
01:21Bir başka yaklaşımla hani dünyayı da biraz bakarak bakın coğrafyamızda esasında doğu batı aksında birkaç tane koridor var. Kuzey koridor,
01:33orta koridor, güney koridor hatta bir de ümit burnundan dolaşan koridor.
01:39Çin'den çıkan bir yük ağırlıklı olarak Avrupa'ya Süveyş kanalından gidiyor ve deniz yoluyla gidiyor. 35 günde gidiyor.
01:47Eğer Süveyş kanalında bir sıkıntı olursa yani sadece kanalın kendisinde değil o kızıl denizde bir sıkıntı olursa ümit burnundan dolaştığınızda
01:5745 günde gidiyor.
01:59Eğer biz kalkınma yolunu bitirmiş olsaydık ya da bitirdiğimizde bu 25 günde olacak. Bakın bugün Hürnüz Boğazı'nda sıkıntı var.
02:10Kalkınma yolu bitmiş olsaydı esasında dünyanın enerji noktasındaki etkilenimi çok çok daha az olacaktı.
02:19Peki şu sarıyla gördüğünüz orası da orta koridor. Çin'den kalkan bir yük Londra'ya kadar sadece 18 günde demir yoluyla
02:28gidebiliyor.
02:29Onun için orta koridorun ne kadar kıymetli olduğu, kalkınma yolunun ne kadar kıymetli olduğunu da bu haritadan görebiliyoruz.
02:38Bir başka versiyonu yani ay es zamanda kalkan yüklerin hangi zamanda en uzak noktaya gittiğini görebiliyoruz.
02:47Bakın önce orta koridor sonra kalkınma yolu sonra Süveyş kanalı en sonunda ümit burnundan 45 günde tamamlamış oluyoruz.
02:55Kalkınma yolundan Irak'ın Fav Limanı'ndan çıkan bir demir yoluyla çıkan yük 1200 kilometreyle Ova Köy'e geliyor.
03:07Oradan esasında ülkemize giriş yapıyor. Yaklaşık 2100 kilometreyle Kapık Kule'ye kadar ulaşıyor.
03:15Ama ondan önce Karadeniz'e, Akdeniz'e ve Ege'ye ulaşabiliyor ama daha kestirme yollardan ulaşmasını da sağlamak için gayret
03:24ediyoruz.
03:25Burası sadece bir demir yolu değil. Aynı zamanda otoyol, aynı zamanda enerji nakil hatlarının da olacağı bir koridordan bahsediyoruz.
03:35Dediğim gibi yani bugün Hürmüz Boğaz'ın da sıkıntı var. Eğer biz bunu bitirmiş olsaydık enerji ikmalinde bu kadar dünya
03:45etkilenmemiş olacaktık.
03:47Öyle ki peki neredeyiz? Projesi bitti. Dört ülke. Türkiye, Irak, Katar ve Birleşik Arap Ömürlükleri olarak mütevap kata vardık.
03:57Finans modelinde anlaştık. Şimdi finansmanını temin edip başlamak kaldı. İnşallah şu savaştan sonra hızlıca başlarız da bunu hayata geçirmiş oluruz.
04:08Ülkemizdeki bölümlerini peyderpey yapıyoruz. Birçok bölümünü yapmış durumdayız. Es zamanlı olarak inşallah bitirmiş olacağız.
04:17Kalkınma yolu bittiği zaman ülkemize 10 yıllık bir periyotta 55 milyar dolarlık bir katkısı olacağını öngörüyoruz.
04:27Ve yine yıllık da aşağı yukarı 70 bin kişiye bir istihdam sağlayacağını öngörüyoruz.
04:34Tabii şunu söylemek isterim. Bazen şu soruluyor. Ya bu taşıma bizim üzerimizden yapılsa ne olur, yapılma olsa ne olur?
04:41Bizim yollarımız eskidecek gibi yaklaşımlar oluyor. Değerli dava arkadaşlarım, bu tür koridorlar lojistin ve üretimin tetiklendiği merkezleri ortaya çıkarıyor.
04:55Bakın İzmir İstanbul otoyolunu yaptıktan sonra güzergahta 12 tane lojistik merkez kurulmuştur. 12 tane.
05:03Onun için burası sadece bir ulaşım koridoru değil, aynı zamanda lojistik ve üretim koridorlarının da etrafında kümelendiği yapılardır.
05:13Bunu böyle değerlendirmemiz gerekir. Orta koridor esasında biraz bahsettim. Hani Bakü-Tiflis-Kars'la başlayıp Kapıkule'ye kadar giden bir
05:23koridor ülkemizde.
05:25Bunun bağlantıların ülkemizin her tarafına denizlerine sağlamış olacağız. Devam ediyoruz.
05:32Bakü-Tiflis-Kars'ı hayata geçirmiştik. Hemen devamında alternatif güzergahlarımız olması gerekir.
05:39Bakın bu kriz anları, pandemi, küresel ekonomideki sallantılar, savaşlar niye alternatiflerimizin olması gerektiğini de bize gösteriyor.
05:49Onun için Zengezur Koridoru bizim taraftaki çalışmalara başladık.
05:53Nahçıvan tarafındaki, önümüzdeki süreçte Azerbaycan tarafı başlayacak.
05:59Zengezur Koridoru, ortadaki çalışmalar inşallah bu sene başlar diye bekliyoruz.
06:06Azerbaycan tarafı da bitmek üzere. Doğrudan Türk dünyasına bağlanan bir koridoru inşallah hayata geçirmeyi planlıyoruz.
06:14Bir başka koridor yine üç deniz girişimi dediğimiz Baltık'tan Adriati'ye varan, Karadeniz'e varan bir deniz girişimi.
06:25Biz de stratejik ortak olduk buraya. Bu da kıymetliydi.
06:28Sayın Cumhurbaşkanımızın gayretleriyle beraber geçen sene biz ortak olduk.
06:33Burada bir karayolu ulaşımıdır.
06:35Yani Avrupa'ya giden yüklerin Baltık denizine kadar ulaştırılması noktasında,
06:40belki ilerleyen zamanda bizim müteahhitlerimiz de burada rol alacaktır, gayretimiz odur.
06:46Yine bakın biraz önceki kalkınma yolu Basra Körfezi'nden çıkan bir koridordu.
06:53Ve şimdi artık bir alternatif üzerinde daha çalışıyoruz biz.
06:58Umman'dan başlayıp Suudi Arabistan'ı geçen Ürdün üzerinden Suriye'ye ve oradan Türkiye'ye gelen bir koridor üzerinde de çalışma
07:08başlattık.
07:08Bu da bizim için kıymetli olacaktır.
07:11Daha yeni ama çok çok önemli bir fikir birliği var.
07:15İnşallah burada da yolumuza devam edeceğiz.
07:18Yine bakın bir Afganistan odaklı Lapis Lazuli koridoru.
07:24Burası da bizim için kıymetli.
07:26Yine Uzakdoğu'dan gelen yüklerin Türkmenistan üzerinden, Afganistan'dan gelen yüklerin ülkemize gelmesi, Avrupa'ya gitmesi noktasında bir çalışma.
07:37Bunda da yine masamızda bir başka koridor İslamabad'dan başlayıp Tahran İstanbul demir yolu attı.
07:44Yani bakın buradaki şimdi şu haritaların hepsini bir araya koysak esasında siyasi dengelerinde gözetildi.
07:52Ülkelerin birbiriyle ilişkilerinin de göz önüne alınarak yürütülmeye çalışan projeleri görüyoruz diyebilirim burada.
08:01Bunun üzerinde şu anda Tahran İstanbul arasında savaştan dolayı durmuş olan sefer ya da Tahran Van arasında durmuş olan seferleri
08:10inşallah tekrar başlatmış olacağız.
08:13Bu da bizim için kıymetli koridorlardan bir tanesi.
08:16Yine Almat-ı Tahran İstanbul yani birazcık daha uzak boyuttan baktığımızda Kazakistan üzerinden, Özbekistan, Türkmenistan.
08:25Yani Hazar geçişi de bir problem olduğunda demir yoluyla doğrudan devam edecek bir koridoru da canlı tutmaya gayret ediyor.
08:35Esasında aktif bir koridordur ama çok fazla da yük almış bir koridor değildir.
08:41Biz şimdi Cumhurbaşkanımızın liderliğinde AK Parti hükümetlerimizde 23-24 senede sadece ulaştırma alanında 355 milyar dolarlık yatırım yaptık.
08:56Değerli kardeşlerim, bakın bu gelişmiş ülkeler için iddialı bir rakamdı.
09:01Ama liderimiz Allah'ından razı olsun karar verdi yürüyün dedi.
09:06Biz de yürüdük ve bunlar bize nasip oldu.
09:09Çok şükür Allah-u Teala sizin niyetle yola çıktınız mı sizin işlerinizi, paranızı bereketlendiriyor.
09:17Biz de bu yatırımları yapmış olduk.
09:19Onun üretimi etkisi yaklaşık 1.1 trilyon dolar seviyesinde.
09:24Yıllık ortalama istihdamda yaklaşık 1 milyona istihdam sağlıyor.
09:29Her yıl bizim yaptığımız bu yatırımlar.
Yorumlar