00:00El día de ayer a las 7 de la mañana despega desde Bogotá, que es la base principal donde están
00:04estos aviones Hércules.
00:05Sale el avión en la ruta Bogotá-Puerto Leguizamo, lleva dos pasajeros y 15.380 libras.
00:12Esto es carga, que el avión tiene esa habilidad de mover rápidamente carga,
00:17sobre todo poderla descargar rápidamente por esa compuerta que tiene en la parte trasera.
00:21Aterriza a las 8 y 23 en Puerto Leguizamo.
00:25Carga el personal, iba a hacer dos vuelos desde Puerto Leguizamo hasta Puerto Asís.
00:31El primero abordan 113 hombres del ejército y a las 9 y 41 es que tenemos este accidente.
00:43Esta es una imagen desde arriba, aquí en este lado vemos la pista de Puerto Leguizamo.
00:50Tan pronto el avión sale a vuelo, continúa como era de esperarse un ascenso recto y por algún motivo,
00:59por ahí hay unos videos que nos están dando ciertas luces,
01:03el avión vira en descenso y termina accidentándose en este punto a 1.8 kilómetros de la pista.
01:13Esta es una imagen ya vista desde arriba después de que el avión se ha terminado de incinerar.
01:19Recordemos que los aviones están hechos de aluminio y llevan combustible,
01:24ese combustible se prende, ese líquido verde que hay ahí es una mezcla de parte combustible,
01:31en parte fluidos hidráulicos, extintores y lo que quedan son cenizas.
01:39Esta es la historia de la tripulación.
01:42La tripulación estaba compuesta por 11 personas, una tripulación bastante voluminosa,
01:48en este avión se necesita para que opere normalmente, se necesitan 6 personas, aquí iban 11.
01:56La Fuerza Aeroespacial aprovecha los vuelos para mantener el entrenamiento de su personal.
02:02Aprovecha para que las personas que menos experiencia tienen vayan aprendiendo de las que más experiencia tienen
02:10y más en un avión que tiene la capacidad de llevar muchas personas.
02:14El mayor Fernández era el piloto con 5.800 horas, para que ustedes, esa es su experiencia total de vuelo,
02:24en el avión tenía 900 horas.
02:27Para que se hagan una idea, yo llevo 39 años en la Fuerza, de los cuales 26, volé continuamente,
02:36tengo cerca de 8.000 horas y ya no vuelo más, hace 12 años dejé de volar.
02:42El señor ministro, general de la Fuerza Aérea, yo volé aviones de transporte, a la fija, de transporte y aviones
02:49de ataque.
02:50El señor ministro voló helicópteros y tiene unas 6.000, 6.800 horas.
02:55Este es un mayor, todavía tiene bastante tiempo, o tenía bastante tiempo por delante,
03:01y ya acumulaba 5.800 horas, es decir, es un piloto con mucha experiencia.
03:07En el avión solamente, o solamente no, 903 horas, que también es bastante tiempo.
03:12Aquí vemos el copiloto, este sí es un muchacho muy joven, es un subteniente de segundo año,
03:18por eso tiene esas pocas horas en ese mismo equipo, las viene acumulando.
03:23El teniente Rodríguez es otro copiloto, de tal manera que ellos van volando en una ruta,
03:33vuela un copiloto, en la otra vuela otro, de esa manera ellos tenían un vuelo bien prolongado durante todo el
03:38día,
03:38entonces se van dando descansos.
03:41La mayor Natalia Rojas es la navegante, este es un avión que requiere un navegante,
03:47también era una oficial bien capacitada, con 2.300 horas.
03:55El teniente coronel Juan Pablo Amador, tenía más experiencia, iba como navegante observador,
04:02esto apoya la misión.
04:05También hay un piloto observador, y estos son más ojos que ayudan incluso a garantizar la seguridad,
04:11ese es otro factor que adicionamos a esto, si va tanta gente con tanta experiencia, qué fue lo que pasó.
04:18Y estos son factores que el equipo de investigación de accidentes tiene que poner en consideración.
04:26Viene el piloto observador, el capitán Rodríguez, hasta aquí son oficiales, hasta el capitán,
04:32y los otros cinco son los suboficiales, uno es el ingeniero, el encargado de la máquina,
04:38técnicamente, ese va a bordo en la cabina, él es, como lo llamamos nosotros, el dueño de todos los equipos,
04:44es el dueño de los motores, es el que tanquea el avión, es el que sabe cada pieza que tiene
04:50su máquina,
04:52es el ingeniero de vuelo.
04:53Y los otros son maestros de carga, es decir, el personal encargado de hacer el peso y balance,
04:59mover la carga, contar los pasajeros, abordarlos, garantizar su seguridad,
05:05como lo hace un auxiliar de vuelo, pero aquí son un poco más, una tarea un poco más militar.
05:14Y esta es la aeronave.
05:16Nosotros le damos un número consecutivo.
05:18El primer Hércules, comprado por la Fuerza Aérea Colombiana en el año 68, fue el 1001.
05:27Este es el avión 1016, en este momento tenemos hasta el 1018.
05:34Año de fabricación, 1983, adquirido por Colombia en el año 2020, llegó a nuestra fuerza.
05:43Llegó con un total de 20.294 horas disponibles para volar.
05:51Eso significa que su estructura, por diseño de fábrica, permite que todavía vuele todas esas horas.
05:59Obviamente, una aeronave, como cualquier aeronave del planeta, tiene que ser sometida a unos momentos de mantenimiento,
06:08que ya vamos a ver lo de este avión.
06:11Tan pronto llegó el avión, que llegó volando, con una tripulación norteamericana,
06:16fue entregado, voló algunas horas porque ya tenía tiempo para una inspección mayor,
06:21conocida como el PDM, Program Depot Maintenance, es decir, mantenimiento programado mayor.
06:31El depot es como el gran depósito de capacidades logísticas.
06:36En Colombia hacemos PDM, en Madrid.
06:40Un PDM de este avión se demora entre un año y un año y medio.
06:45¿Qué se hace en el PDM?
06:47Se desbarata completamente el avión.
06:49Las piezas que ya cumplieron su vida útil son reemplazadas.
06:55Obviamente hay que adquirir esas piezas.
06:57El PDM de este avión costó 3 millones de dólares.
07:01Lo pagó la Fuerza Aérea Colombiana, adquiriendo estos sistemas en el mercado.
07:09De tal manera que después de año y medio, sale el avión y empieza a volar.
07:15Entre el año 2021 y el 24, vuela 345 horas.
07:20En el año 25, voló 537 y este año, llevaba volando 155.
07:25Un avión de estos, que en este momento tenemos cuatro aeronaves, tres ahora.
07:31Cada avión vuela unas 500 horas anuales.
07:35Entonces podemos dividir las 20 mil horas que le quedan disponibles, entre 500.
07:40Y nos da que todavía el avión puede volar 40 años más.
07:46Este es el mantenimiento que tenía programado, o que ha tenido programado en los últimos tres años.
07:522024, 2025 y 2026.
07:55Después de que salió de su PDM.
07:57Tuvo una inspección que duró dos meses y medio, más o menos, o dos meses.
08:03HSC, eso es High Speed Checks.
08:07Eso es un mantenimiento que se hace en virtud de que estos aviones se operan en pistas difíciles,
08:15en vuelos tácticos, de alta velocidad, a diferencia de cualquier avión comercial.
08:21En el año 25 tuvo una inspección isocrónica.
08:24Estas son las que son programadas de acuerdo al tiempo de utilización que se le va a dar en una
08:29institución,
08:30como en la Fuerza, y que la fábrica ordena que deben hacerse.
08:34Para este año, ahora en abril, tenía programada una HSC como la del 24, solo que más corta, porque eso
08:43lo ordena una orden técnica.
08:47La tenía programada.
08:49Una de las piezas que son más delicadas de un avión son sus motores.
08:54Este avión tiene unos motores que se llaman T-53.
08:59Son unos motores fabricados por una empresa que se llama Allison.
09:03La Allison dejó de existir y la compró la Rolls-Royce.
09:07Son motores Rolls-Royce.
09:10Cuatro motores.
09:12Y cuando un motor cumple su vida útil, es cambiado completamente.
09:17Como cualquier otra pieza de un avión.
09:21Estas eran las horas todavía disponibles de cada uno de los cuatro motores que tiene el avión.
09:30Esa es la información.
09:32Probablemente no he despejado todas las dudas que tengamos.
09:36Como lo dijo el señor ministro, hay una investigación.
09:39Es un equipo conformado por la Fuerza Aeroespacial Colombiana.
09:44Entrenado en seguridad operacional.
09:48Y no es caprichoso.
09:50Ese es un equipo que debe cumplir una normatividad que existe, que se llama el RACAE-114.
09:56Es una norma basada en el RAC.
10:00El RAC son las reglamentaciones aeronáuticas de Colombia, que las expide la Aeronáutica Civil.
10:05El RACAE es Reglamentación Aeronáutica de Colombia para la Aviación del Estado.
10:10Y es lo mismo que supervisa la OASI como Organización de Aviación Civil Internacional.
10:16Eso determina unos protocolos para que la comisión investigadora tenga en consideración todos los factores técnicos, meteorológicos, logísticos, del campo.
10:35Todo tipo de psicológicos, inclusive.
10:38Ellos hacen entrevistas a los pasajeros.
10:41Ellos observan cuál era la condición médica previa de la tripulación.
10:47Ellos observan el estado en que queda la tripulación.
10:50Qué control estaba operando en el momento en que se accidentan.
10:54Cada uno de esos detalles, los videos que hay disponibles, eso es tremendamente útil para adelantar la investigación.
11:01Y estas investigaciones pueden tomar tiempo.
11:05Un ejemplo de por qué toman tiempo.
11:07Los motores, así hayan quedado en cenizas, son recogidos y se los lleva a la Rolls Royce.
11:14Y allá lo reciben.
11:16Y ellos, basado en los restos, nos pueden dar, o a veces no, por el tamaño de la destrucción,
11:23un indicio de cómo estaba operando el motor antes del accidente.
11:28Esto sucede permanentemente con cualquier accidente que ocurra en el mundo.
11:33De tal manera que esto puede que tome tiempo.
11:37Este es un avión que sí tiene dos grabadoras.
11:41Una es de datos, es decir, la altura, la velocidad, la actitud, qué controles estaban operándose en ese momento,
11:49si llevaba luces prendidas, si el radar estaba prendido.
11:52Todos esos datos están grabados, ya se recuperó.
11:55Y una grabadora de voz.
11:57Graba todas las voces que se dicen en cabina, incluyendo las que se transmiten por los medios de comunicación.
12:07Esta última no es digital.
12:11Y nosotros aquí en Colombia ya solamente tenemos un laboratorio digital.
12:15Tenemos que llevarla a algún país que todavía lea las cintas magnéticas.
12:22Entonces, ya le pedimos a la Fuerza AERA de los Estados Unidos para que ellos nos suministren esa experticia en
12:29el laboratorio.
12:31La grabadora de datos sí la podemos analizar nosotros acá con nuestros equipos.
12:36No sé si alguien tiene alguna pregunta al respecto, señor presidente.
12:40Señor.
12:40Gracias.
