00:00Olha aí pessoal, a ponte aqui da saída de São José de Piranha para Monte Horebe
00:05O assunto está sangrando, muita água
00:08Aí é o perigo aqui
00:11Tenham cuidado, os caminhoneiros aqui, tenham cuidado
00:14No sentido Monte Horebe, viu?
00:16No sentido Monte Horebe, o buraco aqui é uma cratera muito grande
00:20Muito grande, é nove e meio, viu?
00:23Todo cuidado aí é pouco, viu pessoal?
00:26E a tendência é mais chuva e mais perigo
00:29É bom o pessoal da prefeitura vir dar uma olhada aqui ou do estado
00:34Não sei quem é que mexe o DR
00:36E está começando, e está do outro lado também
00:39Isso daí, mais uma vez, é sobre manutenção
00:41É falta de manutenção nas obras que a gente acompanha e tanto fala aqui
00:47Se qualquer obra, se não tiver manutenção recorrente, manutenção regular, vai dar problema
00:53Nesse caso aí, justamente próximo a ponte
00:56Nessa região, nessa interseção entre a rodovia normal e a ponte
01:01Tem um aterro
01:02Geralmente os aterros são maiores nessas áreas
01:05Inclusive, no final de semana
01:08Eu estava fazendo justamente uma perícia
01:10Numa ponte
01:11E era justamente nessa interseção que tem entre a estrada, a rodovia e a ponte
01:19E ali tem um aterro
01:20A terra é um grande montante de terra e é por isso que ocasiona isso devido às chuvas
01:26Então, se não tem manutenção, vai ocasionar isso
01:30Tem um... a gente já fez uma coluna aqui sobre um estudo do DENIT
01:34DENIT é um órgão federal que fiscaliza, regulamenta as rodovias federais
01:41Nas rodovias federais tem 11 mil pontes que tem problema
01:46Se a gente pega um estimativo, se a gente pega uma conta fácil de fazer, uma conta simples
01:52Que as rodovias federais tem um padrão constitutivo maior
01:57Ou seja, é um investimento maior porque ela suporta carga maior de caminhão, etc
02:03Então, se uma rodovia que tem um padrão melhor tem 11 mil com problema
02:10O que a gente vai pensar das rodovias estaduais e municipais?
02:15Justamente o que a gente está vendo
02:17Essa ponte aí é em São José de Pirães
02:20Mas se você vem aqui para Cajazeira, ali na saída de Praçoso
02:23Tem algo semelhante
02:25Justamente na mesma situação, na mesma localidade de transição da rodovia para a ponte
02:32Onde tem uma quantidade maior de aterro
02:35Vai acontecer isso porque a manutenção não é recorrente
02:40Fazem essa manutenção quando dá o problema
02:42Quando tem um buraco desse surgindo, aí o pessoal vem e faz manutenção
02:48Infelizmente, as obras públicas no Brasil são assim
02:51É um gasto absurdo para fazer
02:55Não ter o planejamento adequado na hora de fazer os projetos, etc
02:59E aí não faz a manutenção e gera esse problema
03:02Fernando, inclusive eu passei recentemente, nesse final de semana, pela rodovia
03:08E tive o cuidado de ver justamente o local, lá foi isolado
03:12E do ponto de vista técnico, o que é que deve ser feito para garantir a segurança
03:17E que esse trecho aí não apresente esse risco
03:21Pronto, aí é um talude, né?
03:23É um aterro que você tem que reconstituir o aterro
03:26E fazer de novo a pavimentação, que é a hipermeabilização da via
03:31O asfalto é só para hipermeabilizar
03:33Então, tem que fazer isso e todos os anos tem que fazer a manutenção
03:38Porque vai dar problema
03:39Se você passa muito tempo sem fazer, vai dar problema
03:44Porque é recorrente, faz parte da natureza das rodovias
03:48É justamente isso
03:49Tem algumas rodovias que são em perfil
03:52Que são um pavimento rígido, que é em concreto, armado
03:55Aí tem uma manutenção um pouco mais demorada
03:58Mas esse pavimento que a gente utiliza aqui
04:01Que é um pavimento flexível de asfalto
04:05Que a gente chama de CAP
04:08Que é concreto, é a base de petróleo
04:11Então, ele é um pavimento que ele precisa recorrentemente ter manutenção
04:17Principalmente quando tem contato com a água
04:19Se a água desce para o aterro, ele vai causar esse tipo de problema
04:23No caso, tem que refazer o aterro e passar o pavimento de novo
04:27Muito obrigado
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