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With the debut of the Temerario GT3 set for the 2026 12 Hours of Sebring, Lamborghini enters a new phase in its motorsport history, marking the first time a competition car has been entirely designed, developed and produced in-house from the very beginning. More than just a new race car, the Temerario GT3 represents the culmination of a strategic journey that has progressively reshaped Lamborghini’s approach to customer racing over the past decade.
Lamborghini was not originally founded as a racing brand. In the 1960s, Ferruccio Lamborghini did not believe motorsport was an appropriate tool to promote his road cars, particularly during a time when racing carried significant risks that could have damaged the young company’s reputation. Today, however, the context has fundamentally changed. Motorsport has evolved into a highly professional and technologically advanced arena, and it is now Lamborghini’s own customers who demand authentic, factory-developed racing cars.
That demand led to the creation of Lamborghini Squadra Corse in 2013, initiating a structured and long-term commitment to customer racing. The early Gallardo Super Trofeo / GT3 programs marked Lamborghini’s entry into modern GT competition, initially relying on external technical partnerships. A decisive shift came in 2015 with the Huracán GT3, when the company began progressively internalizing engineering processes, development activities and ultimately production at Sant’Agata Bolognese.
Lamborghini was not originally founded as a racing brand. In the 1960s, Ferruccio Lamborghini did not believe motorsport was an appropriate tool to promote his road cars, particularly during a time when racing carried significant risks that could have damaged the young company’s reputation. Today, however, the context has fundamentally changed. Motorsport has evolved into a highly professional and technologically advanced arena, and it is now Lamborghini’s own customers who demand authentic, factory-developed racing cars.
That demand led to the creation of Lamborghini Squadra Corse in 2013, initiating a structured and long-term commitment to customer racing. The early Gallardo Super Trofeo / GT3 programs marked Lamborghini’s entry into modern GT competition, initially relying on external technical partnerships. A decisive shift came in 2015 with the Huracán GT3, when the company began progressively internalizing engineering processes, development activities and ultimately production at Sant’Agata Bolognese.
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MotorTranscript
00:03It's for this reason the Temerario GT3 is the first car to complete.
00:07It's not a sport, it's not a sport.
00:09It's not a sport.
00:10It's not a sport.
00:10It's not a sport.
00:10It's not a sport.
00:31At the beginning, our founder Ferruccio Lamborghini did not really believe in motorsport as a right tool to promote cars
00:38because the reason was quite clear.
00:40In the 60s racing was extremely dangerous and fatal accidents really could happen with seriously damaged the reputation of the
00:49very young brand.
00:50Today, for sure based on the technological progress, the motorsport is much, much more safe and also highly professional.
01:00And most importantly today, even our customers strongly demand a true connection between Lamborghini on the road cars and also
01:10on the racing side.
01:12So, if I look back what was the date of birth of Squadra Cars, it was in 2013 with the
01:19first racing car, the Galado GT3 project that Lamborghini initially has chosen to outsource.
01:26So, mainly the project was handled out of the company with significant portions of design and production.
01:34But nevertheless, it was very fundamental because it was really the first necessary step into the GT customer racing, building
01:41experience, structure and also technical competence.
01:46And so, therefore, the next big step for our motorsport history was 2015 with the launch of the Huracan project
01:54where Lamborghini took a decisive step forward.
01:57More and more processes were internalized from engineering, but also to development and eventually also to production.
02:05Since 2015 Lamborghini has chosen to internalize the production of their cars, even in a context like that of the
02:13past, in which the racing cars are always more distinguished from the road parts.
02:18Today, cars in competition are highly specialized products, always more complex and far from the series product.
02:25Despite this evolution, Lamborghini has decided to maintain inside the company a project, development, development and assembly.
02:44With the project Huracan, the version GT3 and Super Trofeo, are released from the Lamborghini more than 600 cars.
02:51It's a number that represents a unique case history in the world of racing.
02:57These cars, the Huracan GT3 and Super Trofeo, have demonstrated that a racing project can be, at the same time,
03:04both winning on the track and sustainable industrialization, but also with great commercial success.
03:09More than 200 race victories worldwide, 99 championship titles.
03:14I think this is a quite impressive success story if we consider, let me say that we as a brand,
03:20we have still a quite young motorsport history.
03:23Among all the highlights for sure, the DTM title, so the German Touring Car Championship title with Mirko Bortolotti in
03:292024.
03:31One of the first titles since decades from a non-German manufacturer was for sure a big, big success for
03:38our brand.
03:40And also, I would say, the cherry on the cake was last year the victory of the 24 hours of
03:46Spa in 2025.
03:48That, by the way, is one of, or it's the biggest GT3 race worldwide, and we are quite proud that
03:55after such a long time,
03:57as on the straight line of Huracan GT3 history, I have to say, that this victory was possible.
04:04And now, with the time of Temerario, we can say that Lamborghini has reached full maturity in motorsport.
04:26The idea was very clear to have the opportunity to develop a car that was originally designed for the motorsport.
04:33And that's why the Temerario GT3 is the first competition car entirely designed, developed and also produced here in Santa
04:41Cata Bolognese.
04:43We can see, behind the assembly, 10 years of experience in motorsport and Lamborghini.
04:48So this means that we have now entered with the third generation of Lamborghini GT3 cars in a project that
04:55is significantly more complex and sophisticated than anything we have done before.
05:00Because if you look also on the competition field, it's clear that the generations of GT3 race cars, they have
05:07progressed in the last five, six years really a lot.
05:10From a car that was, if we consider, like I said before, the Galado GT3 that was more or less
05:16a strongly modified street car,
05:18we speak now about really a proper race car that was also born as a race car because of the
05:25higher competition also in the GT3 sector.
05:34The GT3 is a project derived from the Temerario GT3, where I also started the development of the street car.
05:43It's definitely a blank sheet on both projects, managed directly by Lamborghini and Lamborghini Squadra Force.
05:50Obviously, the GT3 is related to the street version, but without the hybrid component for a matter of regulation.
05:57So this integrated vision created really a unique synergy between the road car on one hand, but also between the
06:05two race cars.
06:07For us, it's very important to have this connection to the road cars because we want to have a credibility
06:12also on the performance statements of our road cars.
06:15One example is, for instance, the V8 engine. We use in the Temerario GT3 the same engineers who develop the
06:22road engine,
06:23are also directly involved in the development and the application of the engine for the race car.
06:29And by the way, the main hardware of the engine is also exactly the same.
06:33And this is, on one hand, good for the street car because we are challenging, we are pushing the boundaries
06:39also on the street car side.
06:41On the other hand, it's also very good for the race car because we have a certain amount of reliability.
06:46We have also a certain amount of, let me say, technology in the engine already done because it was developed
06:52for one of the most sophisticated street cars.
06:55So at the end of the day, it's a win-win situation.
06:57And this approach resulted really in a highly efficient and also sophisticated development process.
07:14For the first time, Lamborghini has decided to dedicate an area completely specific to the assembly of the GT cars.
07:21This is an important change compared to the past.
07:24The Huracan GT3 Super Trofeo were assembled directly in line of assembly.
07:28But this is not more efficient because the car is deeply different from the roadside.
07:34So for the GT3 Super Trofeo, we thought about a dedicated space, independent space.
07:41This means that the production of the cars is now completely separated from the roadside cars.
07:47This organization gives us flexibility, efficiency and productive autonomy, keeping the standard of the line.
07:54On top, we have to say it's a significant industrial commitment also.
07:59Even for a company like Lamborghini, fully internalizing the design and production of a race car based on Temerario represented
08:06a major effort.
08:07It requires an investment in infrastructure, expertise, processes and people.
08:13So this decision clearly demonstrates that Lamborghini sees customer racing as a structural and also long-term commitment.
08:20Not only as a side project.
08:22For us, it's really part of our DNA.
08:24It's part of our development strategy.
08:27It's part of our company strategy.
08:28And this is something that is for us very important, not only as a short time marketing project.
08:34L'assemblaggio di queste vetture da competizione avviene su 5 isole dedicate.
08:39Ogni isola può essere convertita rapidamente tra Produzione Super Trofeo o GT3.
08:44Questo approccio modulare ci permette di, sia rispondere rapidamente alle domande dei clienti,
08:49ma anche di ottimizzare tempi e risorse e di mantenere standard qualitativi elevati.
08:55Abbiamo perciò predisposto un percorso di training dedicato agli operatori motorsport.
08:59Questo perché l'assemblaggio è fortemente artigianale.
09:03Ogni componente viene montato a mano e ogni fase è seguita da personale con competenze specifiche.
09:09È un approccio che unisce precisione industriale e cultura artigianale,
09:14uno dei valori storici della produzione Lamborghini.
09:21Partiamo da dove tutto ha inizio, che è il telaio.
09:24Il telaio è uno space frame in alluminio che chiaramente conserva molti elementi in comune rispetto alla vettura di produzione,
09:29ma in altri aspetti è completamente riprogettato.
09:32Ad esempio, gli space frame anteriore e posteriore sono ripensati completamente da zero
09:37e sempre in quest'ottica di andare incontro alle esigenze del resin.
09:40Ad esempio, tutta la supportazione del motore e del cambio, completamente nuovo, è stata ripensata.
09:46Sono stati eliminati tutti quegli elementi che servono per la supportazione delle macchine elettriche,
09:51che sono utili in una vettura di produzione, ma totalmente non utilizzate in quella da corsa.
09:56E ovviamente l'accento è stato posto su ridurre il peso, come per ogni vettura della competizione,
10:02e su un altro fattore chiave, che vedremo più volte, che è quello dell'accessibilità della vettura.
10:08È infatti fondamentale durante una gara, soprattutto di endurance, poter avere accesso molto rapido alla vettura.
10:14E quindi gli space frame sono totalmente smontabili in ogni componente e sostituibili anche durante una gara.
10:21L'unica fase condivisa con il mondo stradale è l'assemblaggio del vuoto.
10:26I motori vengono assemblati sulla stessa linea dei propulsori stradali temerario, a garanzia di qualità e tracciabilità.
10:34Successivamente, i motori destinati alle vetture la corsa vengono trasferiti nel reparto di ricerca e sviluppo.
10:39E qui avviene l'adattamento specifico per il motosport, con l'installazione dei nuovi turbocompressori e delle componenti racing.
10:47L'attenzione fondamentale è stata posta durante lo sviluppo e la calibrazione, soprattutto sulla guidabilità.
10:53Per avere una guidabilità eccellente è stato quindi lavorato moltissimo su quella che è l'erogazione del motore.
10:59Non tanto sulla potenza, perché come sapete nei vari campionati la potenza viene gestita in maniera indipendente.
11:05E la possibilità di assemblarlo qui, in Lamborghini, ci porta a due risultati che per noi sono fondamentali.
11:11Il primo, avere un motore affidabile, ovviamente dopo l'assemblaggio.
11:14E l'altro, avere una costanza di prestazione tra tutti i vari motori che vengono prodotti.
11:19In questo caso possiamo affermare che questo motore V8 biturbo da 4 litri di cilindrata
11:25è effettivamente il concentrato dell'esperienza Lamborghini.
11:42Direttamente collegato al motore c'è il cambio.
11:45Il cambio è un cambio sequenziale a 6 marce, completamente nuovo, che ha la caratteristica di essere trasversale.
11:51Questa architettura è stata dettata principalmente dall'esigenza di contenere le masse a sbalzo
11:56e quindi avere un eccellente bilanciamento delle masse di tutto il veicolo.
12:01E successivamente anche per rispondere a quelle esigenze di accessibilità
12:04e ridurre quindi i tempi di intervento su un componente che è così fondamentale.
12:09Chiaramente altri elementi chiavi nello sviluppo di questo componente sono stati
12:13la ricerca dell'affidabilità in quanto sappiamo benissimo quanto durante una gara soprattutto di Endurance
12:18le vibrazioni mettano a dura prova questo componente
12:21e dall'altro lato anche la precisione che si traduce direttamente in prestazione.
12:28Il cambio è un elemento chiave non solo per quanto riguarda la Temerario GT3
12:32ma rappresenta anche la base dello sviluppo per le future macchine da corsa Lamborghini
12:36come la Super Trofeo che stiamo sviluppando proprio in questo momento.
12:47Come sappiamo le sospensioni sono quell'organo meccanico
12:49che permettono di tradurre le sensazioni della strada e di renderle direttamente al pilota.
12:53Sono state quindi completamente riprogettate nella geometria
12:57pur mantenendo l'architettura quella di Huracan
13:00con l'obiettivo di aumentare la stabilità del veicolo
13:03aumentare anche la prevedibilità dello stesso
13:05il tutto traducendosi in una maggiore confidenza da parte del pilota
13:09che poi è quello che in pista fa la prestazione.
13:34Sicuramente è una sfida importante
13:37abbiamo iniziato i primi test nel giugno 2025
13:41quindi poco prima dell'estate
13:42la macchina si è subito dimostrata solida
13:45soprattutto per quello che riguarda la Power Unit
13:48e sicuramente l'affidabilità è stata quella che ci ha permesso
13:51di fare tanti chilometri nel minor tempo possibile
13:54che è sicuramente il punto di forza che abbiamo visto nella Temerario GT3 dal primo test.
14:00Ovviamente la macchina deve iniziare a conoscerla
14:05però la macchina è molto sincera dal punto di vista delle modifiche
14:08e questo sicuramente è un vantaggio
14:10perché riesci a conoscerla
14:13man mano che vai a modificare la vettura.
14:15L'obiettivo era chiaro
14:18era rendere la vettura più semplice
14:20quindi spostare la finestra dell'utilizzo
14:22e cercare di ampliarla
14:23perché ovviamente dopo dieci anni in sviluppo della Huracan
14:26ci siamo spostati sempre sulla performance in maniera più pura
14:31andando a discapito poi dalla parte di guidabilità
14:33mentre l'obiettivo della Temerario è sicuramente
14:36di renderla guidabile e performa.
14:45Insieme ai team chiaramente lavoriamo per sviluppare quelli che sono tutti i sistemi
14:50perché ogni campionato ha il suo regolamento
14:52le sue peculiarità che sono magari p-stop, partenza dai box, ripartenze
14:59o regolamenti in particolare
15:01dove c'è bisogno chiaramente di tunare la macchina e i sistemi della vettura
15:06per ogni specifico campionato.
15:08Questa è sicuramente la parte più importante
15:10perché è una parte di fan tuning
15:12dove veramente si riesce a fare la differenza
15:14avere la possibilità di farlo questa volta
15:16insieme ai team che partecipano ai campionati
15:18permette di ampliare ancora di più quella che è l'esperienza comune
15:22e di conseguenza poi l'efficacia delle modifiche che si vanno a fare.
15:33So, summing up, today
15:35Motorsport è non solo una platforme sport,
15:37è molto più.
15:38È anche un laboratorio tecnologico
15:41e un centrale strategico di nostra brande.
15:44E il Temerario GT3
15:46rappresenta la maturità che abbiamo avuto
15:48dopo più di un decadino di esperienza.
15:50È un risultato di una giornata
15:52che inizia con il Gailardo GT3
15:54è consolidato con il Huracan
15:56e è ora completamente realizzato.
16:00Con una struttura dedicata,
16:03persone altamente specializzate
16:05e processi completamente interni
16:07Lamborghini è pronta a
16:09sostenere la crescita del Customer Racing,
16:12a replicare il successo commerciale di Huracan
16:14e a costruire il futuro delle competizioni GT.
16:17Quindi con questo prodotto Lamborghini
16:19non vuole semplicemente produrre
16:20una vettura da competizione,
16:22ma vuole proprio definire
16:23un nuovo standard di riferimento
16:24per il Customer Racing.
16:32Non è solo una nuova vettura,
16:34ma un impegno industriale e sportivo
16:37di lungo termine.
16:38Un approccio perfettamente in linea
16:40con l'essenza ai valori che definiscono
16:42il cuore della nostra manifattura Lamborghini.
16:47E' tutto pronto per il debutto a Sebring.
16:56Non ci resta che aspettare
16:58per questo nuovo capitolo
17:00della storia di Lamborghini
17:01nel motosport.
17:03E' tutto pronto per il debutto a Sebring.
17:19L'escrizzi l'eventure.
17:21Sean E' la ignorante
17:21Dio!
17:22Si!
17:22Si!
17:22Si!
17:23E' una nuova vettura per il
17:25errore!
17:28Lecce!
17:31E' un bel
17:32Giorno
17:32Giorno
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