00:00بعد التوترات التي شهدها الخليج العربي وموضيق هرمز
00:03مسار لوجستي بديل لحركة الشحن بين آسيا ودول الخليج
00:07الاعتماد الكلي فيه على موانئ سعودية وقعاء على البحر الأحمر
00:11تتحول من خلاله السعودية لمركز عبور إقليمي للبضائع
00:16لتسريع الوصول للأسواق الخليجية عبر الطرق البرية
00:19مسار لوجستي طورته شركة الشحن العالمية MSC
00:25يستخدم لنقل البضائع من آسيا للخليج عبر الساحل الغربي السعودي
00:30لنقل البضائع للأسواق الخليجية
00:33وذلك عبر الربط بين النقل البحري والبرية
00:37هذا المسار يعتمد تحديدا على ميناء الملك عبدالله في رابغ
00:41الذي يستوعب أكثر من خمسة ملايين حاوية سنويا
00:46وميناء جدة الإسلامية الذي يستوعب أكثر من عشرة ملايين حاوية سنويا
00:52كما تشاهدون
00:53شركة MSC العالمية للشحن تعتمد في هذا المسار
00:58على خدمتين بحريتين رئيسيتين
01:03وهما دراجون وجايد
01:06هما اللتان تربطان موانئ آسيا بشرق البحر الأحمر
01:10وبأوقات عبور تنفسية من موانئ مثل شانجهاي ونينجبو ويانتيان وسينجافورة
01:18وبعد وصول السفن إلى موانئ السعودية يتم نقل حاويات برا عبر الشاحنات إلى عدد من وجوهات الخليج
01:26أبرزها الدمام والرياض والجبال والبحرين والكويت وميناء حمد في قطر
01:34وكذلك جبل علي وأبو ظبي في الإمارات
01:37البيانات اللوجستية تشير إلى أن النقل البري من ميناء الملك عبدالله في رابغ إلى الرياض
01:44يستغرق نحو يوم واحد لمسافة تقارب ألف كيلو متر
01:49بينما تستغرق الشحنات المتجهة إلى موانئ الخليج مثل جبل علي أو أبو ظبي أو الكويت
01:56نحو أربعة إلى خمسة أيام عبر الطرق البرية
02:00هذا النموذج اللوجستي يمنح الشركات خيارا إضافيا لنقل البضائع لمدن وموانئ الخليج
02:07خصوصا في ظل التحديات التي قد تواجه طرق الشحن التقليدية عبر الخليج العربي
02:14كما يعزز دور الموانئ السعودية على البحر الأحمر
02:18كمراكز عبور إقليمية تربط بين آسيا والأسواق الخليجية
Comments