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00:00Hoy vamos a hablar de uno de los miedos más comunes de nuestra época, el miedo a volar.
00:05Para desmontar mitos, entender qué ocurre realmente en cabina y saber si volar es tan arriesgado como a veces creemos,
00:11nos acompaña el comandante Perico Durán.
00:15Con miles de horas de vuelo y años ayudando a pasajeros con ansiedad, acaba de publicar Volar sin Miedo,
00:21un manual práctico para recuperar la tranquilidad a 10.000 metros de altura. Bienvenido Perico.
00:27¿Qué tal? ¿Cómo estás? Un placer estar aquí.
00:30Muy bien, muy bien. Aquí a puntito de ya descubrir todos, a través de tus redes sociales, das muchos tips.
00:36¿Qué vamos a encontrar nuevo en este libro?
00:41Yo en este libro lo que he intentado es hacer de nexo de comunicación entre todo lo que he aprendido
00:48yo en estos 25 años de profesión,
00:50cosas que me han enseñado otros comandantes, tripulantes de cabina, mecánicos, controladores,
00:54todo lo que la aviación me ha enseñado a mí, por un lado, y por otro lado,
00:58todo lo que yo he aprendido de la gente, de cómo ha superado la gente que yo acompaño a superar
01:03su miedo a volar,
01:04las cosas que les han funcionado.
01:05Entonces, al final, de esos dos mundos, yo lo he fusionado en este libro para darle a la gente
01:11una vía para que pueda superar su miedo con garantías.
01:16¿El miedo a volar es miedo al avión o miedo a perder nuestro propio control?
01:23Tiene muchos enfoques. Tiene el miedo a las consecuencias que puede tener un accidente,
01:29tiene el miedo a perder el propio control, el miedo a sufrir un ataque de pánico,
01:33hay gente que tiene claustrofobia, hay gente que tiene vértigo,
01:36hay gente que tiene una ansiedad tan grande que se convierte en un problema.
01:45O sea, tiene muchas aristas y todas ellas hay que combatirlas.
01:50¿Recuerdas al primer pasajero que le entró un ataque de pánico?
01:56¿Cómo fue aquella primera vez?
01:58La primera vez que yo vi a alguien con un ataque, no de pánico, pero sí un ataque de miedo,
02:05fue en un vuelo a, creo que era Vigo o a Coruña, parece que era Vigo,
02:10y entonces había niebla y nosotros, cuando tú vas a aterrizar,
02:14hay una altura a partir de la cual, hasta la cual tú puedes bajar sin ver,
02:18pero si en ese momento es una altura, dices mínimos, tú miras fuera,
02:22si no está el aeropuerto ahí, tú te tienes que ir,
02:23entonces es lo que se llama una aproximación frustrada.
02:26Entonces nosotros ya sabíamos que iba una pasajera en la fila 1,
02:28que tenía mucho miedo, y en el momento en el que hicimos esa frustrada
02:33y metimos potencia y tal, dicen que los gritos se oyeron por todo el avión
02:38y luego aterrizamos en Santiago de Compostela y estuvimos hablando con ella,
02:42yo tendría 22 o 23 años, acababa de entrar en Iberia,
02:46y estuve hablando con ella y esa fue la primera vez que yo vi a alguien
02:49pasarlo realmente mal en un vuelo.
02:52Mi primera relación con el miedo a volar fue esa.
02:56¿Y cómo se solucionó?
02:58Bueno, ahí ya habíamos aterrizado, ya solución no tenía, no sé qué hizo ella,
03:04pero fíjate cómo se solucionó, esto me acaba de pasar hace dos días,
03:09veníamos de Viena, Madrid, y me dice el sobrecargo que tenemos una pasajero
03:14en la fila 9 que está teniendo muchos nervios y lo está pasando realmente mal,
03:19y entonces, bueno, casualmente yo tenía el libro, pero es el libro que me ha regalado
03:23a mi planeta, y entonces es un libro que es para mí, no un recuerdo, entonces le dije
03:27al sobrecargo, mira, dejar el libro, luego hablo con ella en tierra, que le eche un ojo y tal,
03:32dile que no se lo puedo regalar porque es el primero y tiene valor sentimental,
03:36pero nada, entonces cuando aterrizó vino a cabina y me estuvo en la fila a dar dos besos,
03:39estaba temblando, y le digo, le digo, oye, cuéntame, ¿pero qué te pasa?
03:43Y dice, oye, esto yo ya llevo un montón de años, llevo más de ocho años con esto,
03:46lo que pasa es que yo todas las semanas tengo que volar, entonces yo no dejo de volar por esto,
03:51y digo, oye, joder, y lo pasas también realmente mal, sí, sí,
03:53y digo, ¿qué has hecho para remediarlo, para solucionarlo?
03:56No dicen nada, nada, o sea, es muchísima gente, yo creo que lo más me sorprende de todo esto
04:01es la cantidad de gente que sufre subiendo a un avión o que deja de volar
04:05y no hacen nada por remediarlo, yo creo que nos acostumbramos a vivir en la incomodidad
04:08o en el sufrimiento y nos cuesta ver que a lo mejor hay una salida
04:14o que podemos, con poco, podremos avanzar mucho.
04:18Estamos hablando anteriormente de la primera vez que tuviste a un pasajero
04:22con miedo, ¿no?
04:24¿Tú has vivido alguna vez realmente un peligro en un avión?
04:28No, peligro no he vivido nunca, he vivido días de muy mal tiempo,
04:33grandes nevadas, días con mucho viento,
04:36al final el clima adverso en aviación se gestiona,
04:40entonces nosotros nos adaptamos a él, yo no he tenido nunca ninguna emergencia,
04:46ha habido veces, los aviones, hay cosas que fallan de vez en cuando,
04:50pero nunca han causado una emergencia grande, entonces yo gran peligro,
04:53no he vivido, pero sí ha habido muchos días, evidentemente, al final,
04:57que en los que te enfrentas a situaciones climatológicas muy negativas,
05:00lo que pasa es que nosotros las gestionamos.
05:02En el libro hablas de turbulencias, ¿qué es realmente una turbulencia?
05:07Una turbulencia es dos masas distintas de aire que chocan una con otra, ¿no?
05:13Entonces ya pueden ser de distintas temperaturas, distintas densidades,
05:16distinta velocidad, entonces al final esto es como cuando tú enciendes la olla con agua,
05:22que cuando empieza a calentarse el agua por debajo empieza a moverse,
05:25pues más o menos, o cuando en un río pues hay rocas,
05:28o todo eso que se produce ahí, pues lo mismo es en el aire,
05:32pues son dos masas de aire que chocan y provocan esa inestabilidad.
05:36Pero realmente, siendo el miedo o lo que más miedo da a la gente,
05:42que realmente es el que nunca ha causado un accidente,
05:45nunca en la historia de la aviación comercial ha habido un accidente por turbulencia.
05:48De hecho, en el libro comentas que se pueden evitar
05:52y si tienes que atravesarlo, tenéis vuestras propias estrategias.
05:57Sí, hay turbulencias que se pueden evitar,
05:59las turbulencias que se producen cerca o dentro de nubes.
06:03Tú puedes rodear una nube convectiva de muy mal tiempo,
06:05para las nubes de tormenta, porque las detectamos incluso a mil kilómetros de distancia.
06:09Esas son fáciles de evitar.
06:10Hay otras, que es turbulencia en aire claro, que no son detectables por el radar,
06:14porque cuando el radar emite ondas y si no hay nada contra lo que chocar, no vuelve.
06:19Entonces, si no hay humedad, no vuelve. Si no hay nube, no vuelve.
06:22Entonces, esas no se ven.
06:23Lo que sí tenemos es procedimientos para evitarlas.
06:25¿Qué hacemos? Primero se planifica.
06:27Hay muchos datos de aviones que ya han pasado por ahí.
06:29Hay datos estadísticos históricos de sabemos dónde están las corrientes en chorro
06:33y dónde hay más probabilidades de que haya turbulencia.
06:36Entonces, se diseñan rutas por otro lado.
06:38Recibimos informes del controlador que nos ayuda,
06:40porque él va preguntando a otros aviones,
06:42o yo cuando tengo una turbulencia digo,
06:43oye, aquí en este momento hay turbulencia.
06:45Entonces, aquí viene detrás, se lo dicen.
06:46Oye, tal, pues subimos o bajamos.
06:48Entonces, esa es nuestra manera de gestionar.
06:50Luego hay una velocidad de penetración en turbulencia,
06:52diseñada por el fabricante de aviones,
06:54que dice, la velocidad óptima para que se mueva menos es esta.
06:57Entonces, bueno, ahí al final se gestiona también.
07:00Entonces, bueno, es verdad que la turbulencia es muy incómoda para el pasaje,
07:04sobre todo para los que tienen miedo, pero no es peligrosa para el avión.
07:08Y de seguido hablamos, y en el libro hablas de los pozos de aire
07:12y de lo que titulamos los periodistas muchas veces, ¿no?
07:17Que somos un poco alarmistas.
07:19Sí, ese término no sé por qué se empezó a usar por el término de pozos de aire,
07:23vacíos de aire,
07:23y al final lo que crea es la sensación de que hay algo en el aire,
07:26como un vacío donde no hay nada y donde un avión puede entrar y caer.
07:30Pues realmente el aire es un fluido, igual que el mar,
07:32y es imposible que tú te imagines un vacío de agua en el mar, ¿no?
07:36Pues en el aire eso no existe.
07:37Entonces, los pozos de aire no existen.
07:39Lo que existe es turbulencia, que en algunos casos puede ser muy fuerte,
07:43pero no es un vacío de aire, ni el avión se precipita a ningún lado,
07:46ni luego lo que pone ahí el avión, ¿perdió 4.000 metros de altura?
07:50No.
07:50Lo que hizo el piloto al ver que había mucha turbulencia ahí,
07:54se coordinó con el controlador y le dijo,
07:55oye, vamos a bajar en 12.000 pies, que son 4.000 metros de altura,
08:01a ver si más abajo no se mueve tanto.
08:03Pero el avión no cayó descontrolado en un pozo de aire.
08:06Entonces, claro, cuando tú lees el titular con la explicación debajo y tal,
08:10la gente se imagina ya el avión cayendo en picado en una especie de pozo virtual.
08:13Y mira, la NASA tiene en Ohio una cámara de vacío para hacer experimentos
08:20que mide 30 metros de altura, tarda 3 horas en vaciarse de manera artificial
08:24y con máquinas muy potentes, pero imagínate si la NASA necesita esa tecnología
08:28para provocar un pequeño vacío de aire así como va a ocurrir de manera natural en el aire.
08:33Entonces, bueno, los pozos de aire, los vacíos de aire no existen.
08:36No existen.
08:37Y otro de los miedos, están las turbulencias y dices que el siguiente miedo es el despegue.
08:45¿Por qué?
08:45¿Más que el aterrizaje, a lo mejor?
08:47Sí, la gente tiene más miedo al despegue, yo creo, por el ruido,
08:51por el ruido de los motores, el empuje.
08:55También va un poco también por generaciones.
08:58La generación que fue testigo del accidente de Spaner,
09:00por lo menos aquí en España, en el accidente de Spaner en Barajas,
09:04también se explicó muy mal.
09:06Lo que sucedió y al verlo también en el despegue impactó mucho.
09:12Sin embargo, a lo mejor gente más joven que no ha vivido tanto eso,
09:15no tiene esa sensación o eso que se contaba, el punto de no retorno.
09:19Parece que hay un punto que vas a despegar y a partir del cual,
09:21como no hayas despegado ya, es catástrofe.
09:23Y eso no es así.
09:24Al final, el punto de no retorno no existe aplicado en aviación al despegue.
09:28Lo que existe es una velocidad de acción que es a partir de la cual,
09:32antes de esa velocidad, si tú decides frenar en el despegue,
09:35es seguro hacerlo.
09:36Y si después de esa velocidad, tú tienes un fallo motor,
09:38decides acelerar el avión y volar, también es seguro hacerlo.
09:41O sea, es una velocidad de doble seguridad.
09:43Pero a la hora de explicarlo, se contó como el punto de no retorno
09:46y se convirtió en todo lo contrario,
09:48como una cosa que parecía que si no habías despegado ahí,
09:51ya no había remedio y que te ibas a estrellar.
09:53Entonces, bueno, se explicó mal y también es parte de mi interés en divulgar,
09:58es intentar contar esa otra parte, esa forma de entender lo que de verdad pasa.
10:04Al final, el miedo a volar se nutre muchas veces de la incertidumbre
10:09y si tú rellenas esos huecos en vez de con cosas imaginaras que pueden suceder,
10:14con cosas de verdad, pues la incertidumbre se disipa y la ansiedad se reduce.
10:20Es como cuando dice, no podemos despegar de momento porque ha habido una avería.
10:25Bueno, ya nos imaginamos, incluso habrá gente la que tiene miedo que ni se monte en el avión.
10:30Pero fíjate, muchas veces esto como todo en la vida es cuestión de enfoque.
10:35Tú volarías en una compañía aérea que nunca retrasas un vuelo por averías.
10:39Nosotros no retrasamos jamás, somos una compañía que no retrasamos.
10:42No, al final las averías suceden y entonces lo bueno es que un comandante o el propio avión,
10:47el avión está en constante autochequeo, se chequean los propios sistemas ellos solos,
10:5124 horas al día están ahí autochequeándose mientras el avión está encendido.
10:55Entonces el avión detecta que puede tener un problema, lo puede detectar el piloto,
10:58lo puede detectar un tripulante o un mecánico.
11:01En ese momento nosotros tenemos un libro, apuntamos, hoy esta pantalla no funciona bien,
11:05tiene que venir un mecánico a arreglarlo.
11:06Entonces puede ser que haya recambio, que no haya recambio,
11:09entonces si no hay recambio el avión no puede volar.
11:11Entonces tenemos que esperar una hora que traigan el recambio.
11:13Que a ti te digan que tu vuelo se ha retrasado por una avería es una buena noticia en general,
11:19es una faena del retraso, pero es una buena noticia en general de que el sistema funciona,
11:22que aquí no pasa nada, ni van a regañar a nadie por un retraso.
11:26Entonces en el contexto general de la aviación es una gran noticia que los vuelos se retrasen por mal tiempo,
11:31porque significa que no se vuelan de cualquier manera por una avería,
11:34significa que está controlado y que el comandante está respaldado para hoy.
11:37Esto hay que arreglarlo, pues arregla, esperamos lo que haga falta.
11:40Luego a la hora del despegue, el modo avión, ¿eso realmente interfiere a la navegación?
11:47Pues puede interferir y no solo a la navegación,
11:51para los aterrizajes de precisión con muy baja visibilidad hay que apagarlo el móvil
11:55porque puede tener interferencias o por lo menos eso dicen los expertos que saben de este tema
12:00y la normativa dice eso.
12:02Entonces yo como comandante, yo tengo que decir lo que dice la normativa.
12:05Hay otros expertos que dicen que ya no afecta o que antes afectaba pero ya no.
12:10Bueno, el día que cambien la normativa, entonces no habrá que hacerlo.
12:13Y luego hay falsos avisos que pueden generar.
12:16Es verdad que los aviones modernos están muy aislados y ya no puede generarte un falso aviso.
12:20Pero hay veces que vas a aterrizar en aviones más antiguos,
12:23sobre todo que de repente te salía un aviso.
12:25Oye, se ha abierto una puerta, oye, hay una baja presión de aceite y no era verdad.
12:29Entonces sabíamos que era un móvil.
12:30Entonces tú decías, oye, que apaguen los móviles.
12:31Lo apagaban y desaparecía.
12:34Pero la gente dice, no, yo creo que no, entonces no lo apago.
12:36Entonces yo siempre digo, imagínate que te vas a operar de la vista con láser
12:40y te dice el oftalmólogo, oye, mira, no sé si llevas el móvil encima,
12:45pero es que puede causar una, uno puede mover el láser y te puedo hacer algo que no quiero.
12:52No, no, a mí me ha dicho un amigo que no pasa nada.
12:54Tú harías eso, al final tú lo apagas en el avión.
12:57Si te dice un experto que lo apagues y a nosotros nos han dicho, pues oye, apágalo.
13:00Y por respeto a los demás también.
13:02Por supuesto.
13:04Y luego así hablando de experiencias, claro, he estado así leyendo anécdotas en vuelo.
13:10Existe la historia de Melendi, que la lió bien gorda en el avión y el comandante decidió volver después de
13:17dos horas de despegar.
13:19¿A ti te ha ocurrido algo así?
13:21A mí me ocurrió, yo no era comandante todavía, en un vuelo a Sao Paulo, dos pasajeros, me parece, eran
13:27un ruso y un brasileño, se pusieron a pegarse.
13:32Entonces no había manera de que parasen.
13:34Entonces se les separaba, pero volvían a ello y al final el comandante les, estamos a mitad de vuelo, cerca
13:40de Dakar más o menos,
13:41el comandante dijo que si no paraban íbamos a tener que aterrizar en Senegal y, claro, la perspectiva de decir,
13:48oye, mientras me interroban o no me interroban,
13:50voy a estar un día o dos días aquí en Senegal en una cárcel, yo creo que se les quitaron
13:54las ganas y pararon.
13:55Y pararon, cada uno se fue a su asiento y dijo, vamos a acabar el vuelo con normalidad.
14:00O sea, que si llegados a ese punto hay que aterrizar.
14:04Sí, porque tú no puedes tener un problema de descontrol de la gente porque si pasa algo, tú necesitas la
14:12gente ordenada
14:13y al final estas cosas, si no se controlan, se pueden hacer muy grandes.
14:16Es verdad que depende de la compañía en la que vueles y el tipo de vuelo que hagas, estas cosas
14:20pueden ser más o menos habituales.
14:21No es lo mismo un vuelo a Ibiza desde alguna capital europea en pleno verano con billetes muy baratos
14:27que un vuelo de una compañía seria a Bruseras un lunes a las 9 de la mañana, que sabes que
14:33la gente va a trabajar.
14:35Al final el ambiente también se contagia y hay veces que un descontrol en un vuelo con gente que va
14:42predispuesta al cachondeo
14:44se te puede hacer muy grande y a lo mejor si en ese momento necesitas un orden para una evacuación
14:49o hay una turbulencia y la gente se puede hacer daño.
14:52Si no se sienta, al final lo que tienes que hacer es aterrizar, que venga la autoridad y que se
14:58lleve a quien se tenga que llevar.
14:59¿Y buscas aeropuertos cercanos?
15:02Sí, en Europa tenemos aeropuertos cada muy poco tiempo, entonces la gente tiene suerte si te toca que te vayan
15:10a detener en Madrid o en Barcelona
15:11pues es una suerte, pero te toca que te detengan en Senegal o en Guinea o en un sitio de
15:16estos y te tengas que quedar unos días ahí
15:18pues ya no es tanta suerte.
15:20Luego hablas en el libro de los 32 mantras de antimiedo y hay uno en el que dices que tienes
15:27que, o sea, el mantra dice
15:28confío en los pilotos porque están muy preparados, no dejan de entrenar, cuidan su salud física y mental y priorizan
15:34la seguridad.
15:35¿Cuál es tu entrenamiento?
15:37Bueno, nosotros en aviación y mucha gente nos sabe, nosotros cada seis meses vamos a dos simuladores de cuatro horas
15:43y nos vuelven a examinar de nuestra licencia, es lo que se llama verificación de competencia.
15:48Entonces nosotros cada seis meses estamos en un entrenamiento constante, entonces nosotros ahí no solo entrenamos
15:54lo que son los procedimientos que más suelen suceder o que los entrenamos en el simulador,
16:00sino que entrenamos el desarrollo de las competencias necesarias para enfrentarnos a cualquier evento que pueda suceder
16:06y que a lo mejor no esté en los libros.
16:08Entonces, ¿cuáles son las competencias?
16:10Pues, por ejemplo, liderazgo, trabajo en equipo, gestión de la carga de trabajo, comunicación,
16:15pues entrenamos cómo hablar en situación de crisis, conciencia situacional, ¿no?
16:20Pues un piloto, aunque esté, parezca que está pensando en una cosa, pero tiene que saber que si en este
16:25momento pasa algo,
16:26ahí está París, hace buen tiempo, ahí está Toulouse, hay mal tiempo, ahí no debería ir,
16:32o, bueno, tiene que estar al tanto de todo.
16:35Entonces todas esas cosas al final se acaban entrenando en los simuladores.
16:38Entonces son nueve competencias, entonces son las que entrenamos, aparte de lo que son los procedimientos.
16:43Entonces cada seis meses.
16:44¡Guau, madre mía!
16:45Yo eres la única profesión del mundo que cada seis meses tienes que revalidar tu competencia
16:50para demostrar que sigues siendo competente.
16:54Tela, no es cosa fácil.
16:57No, no, no.
16:58Y no estás solo, porque estás copiloto y piloto.
17:01Y en el libro lo explicas, ¿quién hace qué?
17:06Nosotros, los dos son igual de pilotos, solo que uno ha sido designado por la compañía,
17:10ha hecho un curso específico, se ha presentado unas pruebas y ha aprobado,
17:13y el otro llegará por antigüedad a la posibilidad de presentarse y aprobar o no.
17:20Entonces, el comandante es el responsable de la operación y el que decide,
17:24en caso de que haya algo que decidir, pues es el que toma la decisión.
17:26Pero a la hora de volar, nosotros no es piloto o comandante o piloto copiloto,
17:31sino que es piloto que vuela y piloto que monitorea.
17:35¿Qué quiere decir esto?
17:37Y se pueden intercambiar.
17:39El comandante decide, oye, este vuelo vamos a hacer Madrid-Paris, París-Madrid,
17:42pues a la ida vas a ser tú el piloto que vuela y yo te voy a monitorear, te voy
17:46a ayudar.
17:46Entonces se reparten las tareas y a la vuelta lo vamos a hacer al revés.
17:49Entonces uno vuela y el otro lleva la radio, le toca lo que el otro le pida,
17:55oye, ponme esto, ponme lo otro, sube el tren, baja el tren.
17:58Entonces las tareas se dividen.
18:00Entonces tú puedes ir en un vuelo en el que el comandante no está volando,
18:02está volando el copiloto.
18:04Los dos tienen la misma titulación, solo que el comandante ha hecho las pruebas
18:08que le ha pedido la compañía, es el puesto de responsabilidad de la compañía.
18:12¿Qué es lo que más te gusta de tu profesión?
18:15A mí, volar.
18:16Al final es volar.
18:21A mí coger un avión y meter empuje y que vuele y de repente se haga como el silencio
18:29y si estás en un amanecer, un atardecer y estás ahí volando y está el avión
18:34haciendo lo que tú le dices que haga, a mí me parece que no hay nada igual en el mundo.
18:40¿Cuál es la sensación?
18:42Sí, yo diría es libertad.
18:46En el fondo de repente ya no hay carreteras, ya puedes ir por donde quieras,
18:51pues no sé, es difícil de explicar porque al final lo estás llevando tú.
18:59O sea, una cosa es volar, la otra cosa es volar y que el avión haga lo que tú le
19:03digas
19:03que tiene que hacer.
19:05Y luego también es la satisfacción al final, oye, cuando aterrizas en el fondo.
19:09Cuando nosotros, la verdad que no te pones a pensar en ello, pero muchas veces piensas,
19:12oye, en este momento hay 200 personas que han confiado en mi compañera,
19:16mi compañera está confiando en mí, entonces indirectamente esta gente está confiando
19:20en que yo voy a hacer mi trabajo lo mejor posible.
19:22Entonces eso también, pues hay veces que te paras a pensar y también tiene su satisfacción.
19:27Es una responsabilidad.
19:28Hace muchos que van allí a su destino de vacaciones, cada uno va con su película,
19:33y el poder llevarles a su sueño a lo mejor.
19:36Claro, mira, yo siempre digo, a mí me gusta mucho ver cuando la gente embarca por el finger,
19:41tú de repente ves una chica que lleva un portaplanos,
19:47y te imaginas, oye, pues esta chica va a presentar a lo mejor algo y se está jugando su futuro
19:52después en una reunión que va a tener a donde vayamos,
19:54o ves a alguien que a lo mejor está emocionado y dices,
19:56oye, igual acaba de dejar una relación porque se va a vivir a otro sitio,
19:58acaba de dejar a sus hijos, o a lo mejor se va a buscar la vida solo.
20:03Entonces al final estás transportando historias o dando continuidad a vidas,
20:08o conectando unas personas con otras, unas vidas con otras.
20:12Entonces es mucho más que el hecho de transportar, sino que a mí me gusta eso,
20:17transportas o conectas historias.
20:19¿Y qué le dirías a esa persona que al salir dice,
20:22porque haya tenido una turbulencia y lo haya pasado mal en ese momento,
20:25ya no voy a volver a coger más un avión?
20:28Le diría que le entiendo, que sé muy bien lo que es,
20:31pero le animaría a no dejar de volar,
20:32porque en el momento en el que tú evitas volar,
20:36lo que estás haciendo es que estás recibiendo un alivio momentáneo,
20:39y tu cerebro está asociando la idea de que,
20:42como yo ahora me siento mejor, esto es porque he dejado de volar,
20:46y entonces eso quiere decir que volar es peligroso.
20:48Y yo ahora me siento mejor.
20:49Sin embargo, la realidad no es esa.
20:51La realidad es que si tú consigues volver a volar,
20:54probablemente ese vuelo vaya algo mejor,
20:56y al final estás haciendo el miedo un poquito más pequeño y más manejable.
21:00Es verdad que vas a tener que trabajar en ello,
21:01pero no lo estás haciendo más grande,
21:03que es lo que haces cuando evitas volar.
21:05Entonces, al final, cuando el miedo a volar empieza a condicionar tu vida,
21:10o empiezas a evitar volar, te estás metiendo en el terreno de la fobia,
21:14y eso es una señal más que clara ya de buscar ayuda profesional,
21:17buscar terapia y ponerte a remediarlo.
21:21Como bien dices, no hay que sufrirlo,
21:23hay que poner solución y que volar te lleva...
21:26Claro.
21:27Aunque sea una obligación volar, hay que hacerlo llevadero.
21:30Mira, evidentemente una de las renuncias más claras que tiene la gente que tiene miedo a volar
21:37y que ya evita volar es la propia renuncia a viajar.
21:39El mundo cada vez es más accesible y en un avión tienes las puertas abiertas
21:45a nuevas experiencias, nuevas amistades, nuevas vivencias,
21:49que ya simplemente por no volar renuncias a ella,
21:51con lo cual una parte de tu desarrollo personal está viéndose afectada.
21:55Puede afectar a tu vida sentimental, puedes dejar de volar
21:57y afectar a tu vida en pareja porque tú viajas si tu pareja no o al revés.
22:02Puede afectar a tu desarrollo profesional porque empiezas a renunciar a oportunidades de ascenso,
22:08por ejemplo, en tu empresa porque sabes que te va a tocar viajar más si tú no quieres.
22:12Entonces, todas esas son renuncias,
22:14pero al final todas estas renuncias te las acabas llevando a un terreno más ya
22:18de falta de autoestima, de falta de confianza en ti mismo,
22:23que al final van a acabar impregnando otras áreas de tu vida
22:25y la manera en la que enfrentas tu vida u otros desafíos.
22:29Entonces, al final es delicado.
22:32Cuando alguien está sufriendo por un tema,
22:35tiene que tomar conciencia de las limitaciones que le está imponiendo,
22:37de lo que le está afectando de verdad
22:38y ponerse el compromiso con uno mismo de superarlo
22:43y hacer lo que haga falta por superarlo.
22:45Bueno, yo creo que con los 32 mantras que pones,
22:48yo creo que es un buen camino para superarlo todo.
22:50Sí, yo creo que al final, muchas de las, también de los aprendizajes
22:55que puedes tener del libre, al final, cuando tú quieres superar un reto
22:59y esto es un reto, no es solo el reto que superas,
23:02sino la persona en la que te tienes que convertir para superarlo.
23:05Entonces tú, para superar el miedo a volar,
23:07tienes que aprender a soltar el control,
23:09tienes que dominar tus creencias limitantes y cuestionarlas,
23:12tienes que aprender a parar la rumia,
23:14tienes que aprender a pararlos y detectar los pensamientos intrusivos.
23:17Entonces al final son un montón de habilidades o competencias
23:20que te vas a poder llevar a cualquier otro ámbito de la vida
23:23para, lo que he dicho, enfrentarte a problemas o desafíos
23:27o la vida misma con un set de herramientas distinto.
23:30Pues muchísimas gracias Perico por quitar un poquito
23:35de esos mitos que te estaba comentando del pozo,
23:39de los aires de pozo y sobre todo el que se puede uno curar de ese miedo.
23:44Sí, la verdad que sí, no se nace con miedo a volar,
23:47el miedo a volar es aprendido y todo lo que se aprende se puede desaprender.
23:51Gracias a ti.
23:51Gracias.
23:51Gracias.
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