- hace 6 minutos
Categoría
🗞
NoticiasTranscripción
00:00Arranca una nueva temporada de Fórmula 1 en Melbourne, con muchas novedades en los monoplazas y en la normativa.
00:06Y todo el mundo se pregunta una cosa, ¿llegará la 33? ¿Llegará la nueva victoria de Fernando Alonso?
00:13Pues soy Álvaro Camacho y hoy te contamos todo en Minuto 116.
00:22Arranca una nueva temporada en la Fórmula 1, una temporada vibrante, quien entendió, entendió.
00:30Y para ello, tengo conmigo a nuestro compañero de ASMotor, Víctor Serrano. ¿Qué tal, Víctor? ¿Cómo estás?
00:38Hola, muy buenas tardes, Álvaro. ¿Cómo estamos? Bien, bien. Aquí, esperando que empiece ya a moverse la cosa.
00:43Una temporada con muchas novedades, tanto en el reglamento como en los monoplazas.
00:50Una temporada en la que vamos a tener dos grandes premios aquí en nuestro país, en España, en Barcelona en
00:56junio y en Madrid, que se estrena el Madre Ring en septiembre.
01:00Pero, como decía, una temporada de muchas novedades. Cambios en el motor, con mucha importancia al motor eléctrico.
01:07Coches con menor peso y menor tamaño también. Algunas novedades en tema de DRS, el botón bus que aparece.
01:17¿Qué suponen y qué son estas novedades? ¿Qué vamos a ver? ¿Una Fórmula 1 más lenta, más rápida, más adelantamientos,
01:25menos?
01:25¿Una Fórmula 1 más estratégica, más, digamos, loca? ¿Qué es lo que nos depara esta Fórmula 1 2026?
01:35Bueno, sí. Para empezar, como dices, hay mucha incertidumbre siempre cuando se estrena un nuevo reglamento para ver qué pasa
01:43en la pista.
01:43Hasta que no veamos unas cuantas carreras, no te digo ya solo una este fin de semana, sino unas cuantas
01:49carreras, no sabremos cómo serán.
01:52Pero sí, muchos cambios, como ha dicho, con coches más pequeños y ligeros, que con lo que se espera conseguir
01:59con eso, también más simples en chasis, en aerodinámica,
02:04con lo que se espera que haya batallas más cerradas entre los coches, que se puedan seguir más fáciles unos
02:09a otros y fomentar el cuerpo a cuerpo.
02:12Veremos a ver en qué queda eso. Con unas normas también interesantes, ¿no? Con esa mayor aportación de energía eléctrica
02:21que va a ser tan crucial en las carreras,
02:23esa gestión de energía que, bueno, que va a dar un componente estratégico muy importante a tanto los pilotos como
02:34a los equipos, ¿no?
02:34Va a haber, como dicen, mucha variedad estratégica.
02:37Se resumen los cambios a la hora de la nueva reglamentación en cinco puntos, ¿no?
02:42Que tenemos, por ejemplo, la aerodinámica activa, que es que los adherores, tanto trasero como delantero, se abren en las
02:51rectas para compensar un poco esa pérdida de potencia general del coche en las rectas
02:58y se cierren las curvas para fomentar un mejor paso por curva.
03:02Luego tenemos un modo adelantamiento que es lo que se instituye al DRS, que no va a ser un DRS
03:07como tal.
03:08Antes, cuando estabas a un segundo de un coche, activas el DRS y podías adelantar o intentarlo.
03:12Ahora, al no ver DRS como tal, se utiliza este sistema que te permite utilizar toda la potencia eléctrica del
03:19MGUK para atacar al coche de delante.
03:22Pero el coche de delante puede defenderse con lo que se llama el modo boost o modo impulso, no sé
03:27qué nombre se utilizará en castellano, pero algo así.
03:31Que tiene un botón en el volante que es como que te da toda la potencia, tanto eléctrica y de
03:36motor de combustión combinada en el coche para poder defenderte en esos momentos de tensión.
03:43Luego tenemos también la recarga, que va a ser súper importante, cómo se recarga esta batería, dónde la recargas, en
03:51la forma en la que frenas.
03:52Hay una estrategia que se va a utilizar mucho que se conoce como Leaf & Coast, que es que cuando
03:57te acercas a una frenada, pues antes, un o menos antes, levantas el pie del acelerador
04:01para que ya con esa inercia se vaya cargando el coche. También se ven muchos cambios bruscos de marchas con
04:10cambios cortos, en marchas bajas, para generar esa retención mayor en las curvas.
04:14Por eso son un poquito más lentos en la vuelta también estos monoplazas, porque tienen que regenerar más energía en
04:20las curvas.
04:23Y luego también puede aparecer un fenómeno que tienen que evitar los pilotos, que se va a oír bastante extraño,
04:28que se llama clipping o dirating.
04:31Que es que se quedan en un momento dado sin energía eléctrica y solo tiran del motor de combustión, entonces,
04:35claro, no tienen toda la potencia a su disposición
04:37y se pueden quedar vendidos en ciertas situaciones. Eso tienen que evitarlo también, ¿no?
04:41Es un poco esos cinco conceptos que se van a manejar este año y a ver cómo empiezan las carreras,
04:47porque puede ser, sobre todo al principio, bastante caótico
04:52en salidas y demás, que si quieres ahora comentamos.
04:54Pues arranca ya este fin de semana en Melbourne, pero hemos tenido también varias semanas de pruebas,
04:59tanto en Barcelona como en Bahrein. Aunque algunas escuderías no han llegado a tiempo o han empezado un poco más
05:05tarde,
05:06incluso han decidido por cuenta propia no arrancar, por ejemplo, en esa primera semana en Barcelona.
05:12Pero a mí me ha llamado la atención, más allá de lo que ha ocurrido en los test, que ahora
05:17te preguntaré,
05:18leyendas como Verstappen, Alonso o incluso Hamilton, que entre los tres acumulan, por ejemplo, 13 títulos mundiales,
05:25se han quejado mucho de estos nuevos cambios, de estos nuevos monos plazas, pero ¿cómo han ido los test?
05:30Porque, si no me equivoco, ha habido cambios en normativa y en los coches, pero parece que siguen reinando las
05:38mismas escuderías de siempre.
05:40Sí, sí, los cuatro grandes se mantienen como están y veremos incluso con más distancia del resto, ¿no?
05:46Mercedes, Ferrari, Red Bull y McLaren. Vamos a ver en qué orden este fin de semana en Australia,
05:50pero son las cuatro potencias dominadoras y van a seguir siéndolo, por lo visto, en pretemporada.
05:55Y luego, todos los demás se van a englobar en esa parrilla media, que veremos que la lidera.
06:01Salda muy bien de Haas, Salda muy bien de Alpine, que ha cambiado de motor,
06:05ha dejado de fabricar el suyo para pasar a Mercedes.
06:08Entonces, ahí van a estar, no sé, Racing Bulls también que van a poder hacer con un motor de Red
06:13Bull que han nacido bastante bien.
06:16Y, por desgracia, los equipos de los entrenadores españoles, Williams y Aston Martin, pues van a sufrir bastante, ¿no?
06:23Ahora entraremos más en detalle, pero sí, lo que decía es que las principales estrellas de la parrilla,
06:28Stappen, Alonso, Hamilton, alguno más por ahí, pues se han quejado bastante de la complejidad de estos coches,
06:34de la velocidad que se ha perdido, de todo lo que tienen que estudiar para saber cómo se gestiona, sobre
06:42todo, la energía, ¿no?
06:44Que es algo que se lleva haciendo mucho en ese Formula E, pero que para la Formula 1 es muy
06:48nuevo.
06:49Y sí ha habido voces críticas, pero bueno, vamos a ver si las carreras son divertidas, que es lo importante,
06:54¿no?
06:55Y a darle un poco de tiempo a estar normas para ver si las críticas son aceptadas o no.
06:59Pero hay algunos pilotos que, de momento, no les gusta lo que han probado en Barcelona y Bahrein.
07:04Así que a ver cómo van también desarrollándose los coches durante la temporada, porque ahora hay mucho margen de mejora
07:10y no tienen que ver nada los coches con los que empiezan con los que van a acabar la temporada,
07:13¿no?
07:14Vamos a hablar de uno de los protagonistas, ya no es porque sea español, también porque ha sido protagonista negativo,
07:22la escudería de Fernando Alonso, Aston Martin, con el AMR26.
07:26Llega Adrian Newey, como dice el propio Alonso, ese efecto Newey genera expectativas y expectación dentro de, no solo de
07:34la parrilla,
07:35sino dentro de los aficionados a la Formula 1.
07:37Y llega de la mano también de un nuevo motor Honda.
07:40Más allá de todas las novedades que pueda traer ese diseño de Newey, lo que destaca este AMR26 es por
07:47su diseño, digamos,
07:49más diferente al resto de otros monoplazas, con un enfoque más agresivo para buscar ganar carreras, ¿no?
07:57Pero llegan los primeros test y sabemos que el coche que empieza ahora no es el que va a ser
08:03el que llega a la última carrera en Abu Dhabi.
08:05De hecho, ya ha habido ciertos ajustes durante esta pretemporada, pero llegan los test y vemos como Alonso sufre una
08:13gran avería
08:14que lleva a una bandera roja en los propios test y el tema de las vibraciones extremas del motor.
08:21Tanto Stroll como Alonso han dicho que el Stroll primero no puede dar más de 15 vueltas y Alonso 25.
08:29El propio Alonso, perdón, ha dicho que si estuviese luchando por victorias, pues podría aguantar, ¿no? Un poquito más.
08:36Pero el propio Stroll también ha dicho que es como sentarse en una silla eléctrica.
08:43Sí, sí. Bueno, poco exagerado eso, pero sí.
08:45Pero es que más allá de eso, en los test, Aston Martin ha sido el décimo de 11 equipos en
08:52cuanto a resultados.
08:54No sé si es una señal muy optimista y si hay algo a lo que se puede agarrar Aston Martin
09:01en este inicio de temporada
09:02para partimos de la base que es muy negativa a mejorar al corto plazo.
09:10A ver, Aston Martin, la situación en la que está, lo primero es solventar esas vibraciones tan extremas en el
09:18motor
09:19que ya ha dicho Newey que son peligrosas para los pilotos y ya has dicho tú lo que han dicho
09:23cada uno, ¿no?
09:26Ondan ha estado trabajando estas dos semanas antes de que acabó la pretemporada en eso, a ver, ¿qué han podido
09:31solucionar?
09:32Pero se parte de una base muy decepcionante, ¿no?
09:36Muy decepcionante porque todo el proyecto que se ha generado alrededor de Newey con ese chasis tan radical que vimos
09:42en Barcelona
09:44que no va a poder actuar a su 100% porque ahora lo que cuenta lo primero es un motor,
09:49tener un buen motor, un motor fiable
09:51que te permita rendirlo al 100%, eso Onda ahora mismo no lo tiene.
09:55Entonces estas primeras carreras Aston Martin se las va a tomar como una larga temporada, por así decir, ¿no?
10:00Ir probando cosas sesión a sesión, carrera a carrera, ir ajustando todo lo que puedan, ir poco a poco ganando
10:09fiabilidad
10:09y desbloqueando potencial del coche, pero llevan un retraso acumulado que no va a ser fácil de solucionar.
10:17Son problemas muy, muy graves estos de las vibraciones en el motor.
10:22Entonces la cuestión es por lo menos sobrevivir lo que puedan estas seis primeras carreras, ¿no?
10:29Y digo seis primeras carreras porque la FIA, para ayudar un poco con el inicio de esta normativa, pues ha
10:36fomentado un sistema de concesiones
10:38que se llama Aduo, que a partir de las seis carreras se va a analizar las suyas de potencia
10:44y aquellas que tengan un rendimiento por debajo del 3% con respecto al mejor motor, por así decir,
10:52pues van a recibir ciertas concesiones, ¿no?
10:54Como más ayudas, más horas, perdón, en el banco de pruebas del motor, un poco más del límite presupuestario,
11:01poder homologar un motor.
11:03Entonces, pues esa esperanza está ahí de Aston Martin, de agarrarse a eso, que a partir de las sexta carrera,
11:09pues con todo lo que han aprendido en las seis primeras, más todas las pruebas que vayan haciendo en el
11:14banco de pruebas de onda y demás,
11:15pues puedan a partir de ahí, si acaso, si lo necesitan, homologar un nuevo motor que acabe con ese problema
11:21de la vibración,
11:21el Dios quiera, y a partir de ahí crecer, ¿no?
11:25Pero ahora lo principal es que en Australia no van a poder acabar la carrera.
11:29Va a ser, ya ves, como han dicho todo el protagonista, es tremendamente complicado.
11:33Es prácticamente impensable que acabe la carrera y a ver las próximas de China, Japón y las que vengan, ¿no?
11:40Porque también con el conflicto que tenemos en Oriente Próximo, a ver qué carreras hay.
11:45Pero para empezar, muy decepcionante este inicio de Aston Martin, que veremos a ver en la segunda parte de la
11:52temporada,
11:52si empieza a abrirse un poco el cielo y a ver la luz, pero ahora mismo pinta muy negro.
11:58Presente, bastante poco esperanzador, pero tengo aquí un par de datos y te tengo que lanzar esta pregunta.
12:05Se cumplen, justo ahora esta semana, 25 años del debut de Alonso en la Fórmula 1 con Minardi.
12:12Es su cuarto año en Aston Martin.
12:15Tristemente ha ido de más a menos porque en su primer año, cuando llega en 2023, hace 8 de 22
12:20podios,
12:21terminando cuarto en el Mundial, que es bastante bueno.
12:25De hecho, su último podio es en Sao Paulo en 2023, que hace un tercer puesto.
12:28Pero su última victoria es con Ferrari en España, aquí en Barcelona, en 2013.
12:35Alonso es innegable que es un gran piloto.
12:38Ha sido campeón mundial de resistencia de FIA, dos veces campeón de las horas de Le Mans,
12:45campeón de las 24 horas de Daytona, perdón, dos veces campeón mundial de Fórmula 1
12:50y además de tres subcampeonatos mundiales de Fórmula 1.
12:53Pero, más allá de todo el meme, toda la esquizofrenia, en el buen sentido de la palabra,
13:00que genera Twitter Fórmula 1, digamos, hay un dato que quiero remarcar también,
13:07es que con Newey, todas las temporadas, las 37 que ha diseñado un coche,
13:15ha hecho podio con ese monoplaza.
13:18Y en un 80% de los casos, es decir, 30 de 37 temporadas,
13:22ha logrado victoria con un monoplaza diseñado por él.
13:27Entonces, yo te pregunto, ¿va a llegar la 33 este año o no?
13:34Ahora mismo eso, también te digo, Hamilton había hecho podios todas las temporadas
13:38y el año pasado con Ferrari se junta mejor piloto de la historia con números,
13:43por títulos, con la mejor escudiería y es la primera vez que no sube al podio.
13:47O sea, que las estadísticas se rompen al final, ¿no?
13:50Por lo de Newey, digo.
13:51Entonces, la 33 ahora mismo, pues no la veo por ningún lado.
13:54No la veo por ningún lado.
13:55¿Cómo puede cambiar esto tanto durante la temporada,
13:58por ese margen tan amplio de desarrollo que tienen todos los equipos,
14:01especialmente Aston Martin, al ser el más retrasado?
14:04Pues, vete a saber cómo llegamos al último torneo de la temporada.
14:08Me extrañaría mucho que fuera para conseguir victorias,
14:12porque los demás equipos no se van a quedar quietos,
14:14van a seguir mejorando sus coches también, ¿no?
14:15Esto va a ser una carrera de fondo.
14:17Y el que parte más atrás es Aston Martin.
14:19Entonces, esta temporada, si me preguntas ahora mismo, no la veo.
14:23Pero, como puede cambiar tantísimo todo,
14:26100% la descarto,
14:28pero es que ahora mismo, según el panorama que tenemos,
14:31la 9 no nos deja ver la luz.
14:32Entonces, ya te digo que la 33 va a seguir esperando por lo menos unas cuantas carreras más, seguro.
14:41Luego ya veremos.
14:42Sobre todo, de cara al año que viene, ya sería otra cosa.
14:45Se habla mucho de que siempre se pone excusa, ¿no?
14:48De que Alonso no gana nada, no gana nunca.
14:52También se habla de que es cierto que al final el coche hace mucho.
14:55Lo cierto es que, dentro de sus posibilidades,
14:59él siempre compita al máximo y casi siempre gana.
15:02Mira, tengo el dato aquí.
15:0422 temporadas en Fórmula 1,
15:0514 compañeros diferentes,
15:07y solo en contadas ocasiones,
15:10tres compañeros, digamos,
15:12tiene un récord negativo en su contra, digamos.
15:17Por ejemplo,
15:18tiene un récord negativo contra Jarno Trulli,
15:20en temas de clasificación solo.
15:23Bueno, sí, eso al principio de su carrera en Renault, ¿no?
15:25Efectivamente,
15:26que digamos que los resultados fueron 15-16 a favor del italiano,
15:31en ese sentido,
15:32porque luego en tema de carreras,
15:34posición en carreras y puntos,
15:35es favorable a Alonso.
15:37Con Hamilton también,
15:38en temas de clasificación,
15:39tiene un resultado peor,
15:41pero luego en clasificación en carrera,
15:43fue mejor,
15:44incluso en tema puntos,
15:45empataron ambos,
15:46la temporada que coincidieron ellos.
15:48Sí, fue en 2007,
15:49aquella temporada caótica también,
15:52y bueno,
15:52mucho trasfondo detrás.
15:54Y contra Ocon,
15:54también tiene un resultado negativo,
15:56en cuanto a puntos,
15:57162 a 166,
15:59pero en términos de clasificación y carreras,
16:02es favorable a Alonso.
16:03Yo te quiero preguntar,
16:05con lo que he avanzado antes de lanzarte estos datos,
16:09si se minusvalora a Alonso como deportista y como piloto,
16:12porque sabemos que dentro de la propia parrilla,
16:15está considerado como uno de los mejores de la historia.
16:18Desde luego,
16:19y lo es.
16:20Lo que pasa es que,
16:22la gente que sigue el deporte en general,
16:24tiene que ser resultadista,
16:27para ver,
16:30más a fondo o más en profundidad lo que acontece en la Fórmula 1,
16:34hay que seguirla más en detalle,
16:37o quitándose un poco esos prejuicios de los resultados,
16:41porque aquí al final,
16:43no es un deportista que depende de su capacidad,
16:46de su plena capacidad para conseguir las cosas.
16:48Aquí es un deportista junto a una máquina,
16:50y la máquina te pone a lo mejor el 80% de resultado.
16:53A lo mejor con esta Fórmula 1
16:55va a tenerse un poco más en cuenta a la mano del piloto,
16:58veremos a ver cómo son las carreras,
17:01pero sigue siendo un deporte de máquinas,
17:04y entonces,
17:04si tú no tienes una máquina disponible
17:07que te permita competir por ganar,
17:09por mucho que tú seas el mejor de la parrilla,
17:11lo máximo que vas a poder aspirar,
17:13te lo va a marcar el coche.
17:15Fernando,
17:16si lo comparamos con Estrol estos últimos años,
17:18solo tienes que ver que
17:20consigue clasificar muchas veces hasta la Q3
17:22a la Aston Martin,
17:23mientras su compañero se queda en la Q1.
17:25Eso te dice mucho,
17:26casi siempre le suele sacar
17:28unas cuantas décimas de más en clasificación,
17:30y en carrera Fernando es un martillo,
17:31es súper fiable,
17:33y hace siempre lo máximo que le permite el coche,
17:37y todos los que trabajan junto a él lo dicen,
17:40que da siempre el 100%,
17:41que es difícil encontrar un piloto como él
17:44que saque el máximo rendimiento,
17:47te diría que hay en la parrilla
17:49a lo mejor un par o tres
17:50que puedan ser capaces de eso,
17:51uno del Pestable, por supuesto,
17:55pero de Alonso no se puede dudar.
17:57Con la cantidad de años que lleva la Fórmula 1,
17:59con todo lo que ha demostrado en su carrera,
18:02que sigue estando ahí al pie del cañón
18:03a sus 42 años me parece que tiene ahora,
18:07pues, ¿qué te voy a decir?
18:09Es que no se puede pedirle más.
18:14Yo nunca me encantaría de defenderle
18:16y de debatir a quien me diga que,
18:18bueno, porque es que no gana carrera hace muchos años ya,
18:20pero es que esto no solo va de pilotos,
18:22es un deporte de ingenieros, de máquinas,
18:23y si no tienes la tuya a tu alcance,
18:26pues la mejor,
18:27o una de las mejores para competir,
18:28pues es muy complicado.
18:29Luego, entramos en el debate
18:31de si ya ha elegido bien durante su carrera,
18:33eso es otro debate.
18:34Ha estado en los mejores equipos,
18:36pero en momentos particularmente sensibles
18:39o difíciles, ¿no?
18:41Entonces, bueno,
18:43hay que tener también esa suerte, ¿no?
18:44De estar en el momento adecuado,
18:45en el equipo adecuado,
18:46que eso también se le ha resistido,
18:47pero él siempre a suerte por 100,
18:49la motivación de Fernando siempre ha sido máxima,
18:51excepto esa temporada que tuvo que
18:53decir en un astralogal Fórmula 1
18:54para reencontrarse, por así decir.
18:57Pero no se puede dudar de él
18:58y Fernando Valorso
19:00está considerado como uno de los mujeres
19:01de la parrilla y de la historia.
19:02Para cerrar,
19:04quiero que me des tu predicción.
19:06¿Quién crees que va a ganar el Mundial?
19:09¿Crees que tanto Sainz como Alonso
19:13van a llegar a hacer podio
19:14o van a ganar alguna carrera?
19:17Y si el Aston Martin,
19:19por supuesto,
19:20va a mejorar de aquí
19:21a lo que termina la temporada.
19:25A ver,
19:25entiendo la pregunta de las predicciones,
19:26pero predicciones ahora
19:27se pueden hacer pocas,
19:28este año especialmente.
19:30Aunque se haya visto
19:31que Ferrari ha liderado los test,
19:34parece que bastante bien,
19:35aunque de Ferrari
19:36me creo poco
19:36los resultados de la temporada
19:37porque ha habido chascos importantes
19:39a lo largo de su historia.
19:41Mercedes
19:42también pinta muy bien,
19:44no sabemos tampoco
19:44lo que se ha podido esconder o no
19:45en los test.
19:47Rebult y McLaren
19:48veremos,
19:49porque Rebult
19:49es lo que te digo
19:49que ha nacido con un motor
19:51bastante bueno
19:51para ser creado por ellos
19:52por primera vez.
19:54entre esos cuatro
19:55se va a jugar al Mundial,
19:56de eso no hay duda.
19:58Pero
19:59cómo se coloquen ahora
20:00y cómo se coloquen
20:01al final de temporada
20:02puede cambiar mucho.
20:03No,
20:03mojate,
20:03mojate.
20:04No,
20:04es que no lo puedo mojar,
20:06tío.
20:07Te puedo decir
20:08que en caso de que Mercedes
20:09luche por el Mundial,
20:10Russell va a estar ahí,
20:11Russell va a ser
20:12su gran baza.
20:13Si Ferrari lucha
20:14por el Mundial,
20:16veo más a Leclerc
20:17que a Hamilton,
20:18aunque Hamilton
20:18cuando tiene un monoplaza
20:19que le acompaña
20:20y tiene por la mano,
20:22ya hemos visto
20:23que es súper bueno,
20:24es de los mejores,
20:25pero Leclerc
20:28lleva mucho más en Ferrari
20:29y puede tener un puntito más.
20:33Verstappen
20:33va a estar ahí
20:34a la mínima
20:35que tenga un coche
20:35que esté a medio segundo
20:37o tres décimas
20:37del mejor.
20:39De Verstappen
20:39tampoco se puede dudar.
20:40Y de McLaren
20:41veremos.
20:42El McLaren
20:42es el equipo campeón,
20:43ha demostrado muy bueno hacer
20:46estos pasados años
20:47y también va a ser
20:48muy competitivo,
20:49lo que pasa es que
20:50este año
20:51no se va a poder permitir
20:53pelear con sus dos pilotos
20:54por el Mundial,
20:54va a tener que elegir
20:55en cierto momento
20:55porque no va a tener
20:56a priori
20:57la superioridad
20:58que tuvo el año pasado,
20:59¿no?
20:59Entonces va a tener
21:00que elegir
21:01uno de los dos
21:01en un momento o dos
21:02si quiere pelear
21:02en el Mundial
21:03con uno.
21:04Yo confío en que
21:05por lo menos
21:07tengamos a esos cuatro equipos
21:09más o menos cerca
21:10que se vayan
21:11que se vayan
21:11intercambiando
21:12el orden
21:12durante la temporada
21:13y nos den
21:14una victoria
21:15por el Mundial
21:16acorde a las expectativas.
21:18Pero a decirte
21:18un favorito,
21:19muchos dan a Russell
21:20por el Mercedes
21:22tan tan fuerte
21:24como se ha mostrado,
21:25¿no?
21:25Pero hasta que no
21:27veamos
21:27todos los monoplazas
21:28en sus condiciones
21:29a 100%
21:29a partir de la
21:30clasificación
21:31en Australia
21:31no vamos a saber
21:33realmente el orden
21:33y ya te digo
21:34que esto puede
21:35cambiar mucho
21:35a lo largo del año.
21:37Cortita y al pie.
21:38¿De sí y no?
21:38Sí.
21:39¿Podio o podio
21:41de Alonso O'Sainz?
21:43¿Victoria de Alonso O'Sainz?
21:44¿Sí o no?
21:45Ah, sí, también.
21:46Bueno, vas a ver.
21:47No veo ahora mismo
21:48ni podios
21:49ni victorias
21:50de ninguno de los dos
21:51porque
21:53Williams
21:53no está en una situación
21:54tan mala
21:54como Aston Martin
21:55pero es verdad
21:56que está ahora
21:57pues
21:58no te voy a decir
21:59a la cola
21:59de la zona media
22:00pero ahí, ahí, ¿no?
22:02Por encima de Audi y Caddy
22:03la cola mejor
22:04pero por debajo
22:05de los demás, ¿no?
22:05Porque el coche
22:07ha nacido también
22:08bastante mal, ¿no?
22:09Bastante
22:09tiene bastante sobrepeso
22:10por así decir
22:11no han conseguido reducir
22:13ese peso mínimo
22:14porque tuvieron
22:15un invierno difícil
22:16con los clastes de la FIA
22:17no fueron
22:17parece que tuvieron
22:18algunos problemas
22:19para pasarlos, ¿no?
22:22Y eso obligó
22:23a aumentar el peso
22:24para
22:26tener una mejor seguridad
22:27una mayor resistencia
22:28a los impactos
22:28y tiene que ir
22:29aligerando el coche
22:30poco a poco
22:30y también
22:32ir desbloqueando
22:33el rendimiento
22:34pero tiene a su favor
22:35una red de seguridad
22:36como es el motor Mercedes
22:36que a partir de ahí
22:37pueden crecer, ¿no?
22:38Por ese lado
22:39están salvados
22:39con el motor Mercedes
22:40y sus expectativas
22:43de crecer durante la temporada
22:44son mucho mayores
22:45que la de Aston Martin
22:46para empezar
22:47no sé si les dará
22:48para llegar al podio
22:49porque la distancia
22:50es bastante grande
22:51con los mejores
22:53pero bueno
22:53para pelear por puntos
22:55van a estar seguros
22:55a lo largo de la temporada
22:57veremos
22:57si antes o después
22:59pero van a estar ahí
22:59Pues Víctor
23:01muchas gracias
23:02por tu análisis
23:03de este arranque
23:05de temporada
23:05de la Fórmula 1
23:07gracias por pasarte
23:08y nos vemos
23:09muy pronto
23:10Nada, gracias a vosotros
23:12y estaremos ahí
23:13siguiéndolo
23:13Un abrazo
23:14Y a vosotros
23:16muchas gracias
23:16por estar un día más
23:18nos vemos
23:19en el próximo episodio
23:20recordad que tenéis
23:21los anteriores
23:22tanto en la web
23:23del diario AS
23:23en nuestro canal de YouTube
23:24y en el resto
23:25de plataformas de audio
23:27nos vemos
23:27¡Gracias!
23:30¡Gracias!
Comentarios