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00:01He tenido sentimientos encontrados preparando este evento porque con la tontería ya son 10 años, nada más y nada menos,
00:07los que llevo formando parte y presentando encuentros como este.
00:12Pero es que esto obviamente va mucho más allá porque en esta temporada todos tenemos esas hormiguitas que nos corren
00:20con la sensación de que algo relevante y un escenario diferente nos podemos encontrar cuando comience la temporada.
00:25Es cierto que la nueva reglamentación llegó con cierto delay pero ya está aquí. Es cierto que hemos visto cosas
00:33pero seguramente no todos y seguro que durante esta temporada van a suceder cosas interesantes.
00:39Por eso ganan relevancia y es especialmente interesante el evento que hoy vamos a vivir y el encuentro que hoy
00:47vamos a vivir en el que vosotros también vais a ser y a formar parte de todo esto.
00:52Pero Estrella Galicia 0-0 tiene incluso más recorrido que yo junto con Carlos Sainz en ese vínculo con la
00:59Fórmula 1 que ya se cuajó cuando Carlos llegó con Toro Rosso en 2015 a llegar a la primera categoría
01:06del motorsport a nivel mundial.
01:09Desde 2013 llevan juntos y sin embargo en este evento y a pesar de haber hecho muchos creo que todavía
01:14vamos a conseguir que nos cuenten algo diferente.
01:18Nos vamos a empeñar en ello y hablaremos de la historia, el vínculo de Carlos y de Ignacio Rivera.
01:24Sé que les vamos a recibir ya un aplauso para Carlos Sainz y para Ignacio Rivera que es el presidente
01:30ejecutivo de Hermanos Rivera.
01:43¿Aplauso, aplauso?
01:46En medio, este para ti, el micrófono, Carlos.
01:49Ignacio, bienvenidos, muy buenas tardes.
01:51¿Qué tal?
01:52Buenas tardes.
01:53Buenas tardes a todos.
01:54¿Qué tal?
01:55Yo sé que hay muchos que ya están esperando esas declaraciones de Carlos Sainz después de los test y estas
02:00historias,
02:00pero en realidad es algo que no sabéis.
02:04No solo fue talismán en Brasil 2019, Ignacio Rivera, sino que precisamente como oráculo y obrucho galego,
02:13obrucho galego, que bebe Estrella de Galicia,
02:16esa pócima tan maravillosa.
02:18Yo le escucharía porque es momento de preguntarle a él, no a Carlos, cómo ve esta temporada y qué es
02:23lo que puede suceder.
02:24Luego lo vais a entender, pero haced caso de verdad a lo que diga el oráculo.
02:27Si le preguntas a él, es siempre Mr. Optimista.
02:30Eso, por supuesto.
02:33Bueno, un día en San Pablo, que yo oía mucho, saliendo de último, que te dije que ibas a hacer
02:38el primer podio de tu vida y adiviné.
02:43Esa es la historia y la motivación.
02:44O sea, poneros en situación.
02:47Brasil 2019, sábado, que ¿dónde estaba tu monoplaza, Carlos?
02:51Bueno, no hice ni una vuelta de clasificación.
02:52Creo que se rompió el motor nada más salir de boxes, lo aparqué ahí en algún sitio de San Pablo.
02:59Y luego salí, fuimos a cenar esa noche, creo, vino Iñaki a vernos.
03:04Sí, señor.
03:05Y ya esa noche decía, yo no sé qué pasa, que tengo una sensación rara de que mañana haces podio.
03:10Y le digo, pero Iñaki, si salgo el 20, no es que salga el 19, el 18, salgo el 20,
03:14que no he hecho ni una vuelta de clasificación.
03:16Bueno, ya veremos mañana, tal.
03:19Ahí, como lo dice él, siempre es tan optimista.
03:21Y luego nos costó, estuvimos ahí tres horas, ¿no?
03:23Esperando de teléfono, llamada, qué pasa, qué es bien, ¿no?
03:26Y subió Carlos Sainz a ese podio en Brasil con la botella de Estrella Galicia 0-0 en la mano.
03:31Además, era el gran premio de una cerveza competidor.
03:34O sea, que tenía más morbo todavía.
03:37Lo de San Pablo, lo de Interlagos.
03:39Bueno, pues hay que mantener la racha.
03:40¿De qué era esta temporada? ¿Qué? ¿Qué sensaciones tienes?
03:42Bueno, yo creo que lo dirá Carlos después, pero yo creo que estamos deseando todos que empiece, ¿no?
03:48Porque hay tanta rumorología, tantos cambios y tantas cosas que yo, vamos, lo voy a explicar él después.
03:55Pero seguro que Mercedes es un buen motor y William es una magnífica.
04:00Es que después de día tenemos todas las ilusiones en verlos, en empezar.
04:04Y seguro que va a ser un año bueno, un año que nos va a llevar a cosas buenas, seguro.
04:09Bueno, quiero que contéis, porque es cierto que sabemos que lleváis juntos desde 2013, pero ¿cómo empezó todo?
04:17Bueno, pues todo empezó por varias, por varias...
04:23Yo creo que nosotros estábamos destinados a encontrarnos porque el abuelo de Carlos fue el que construyó el gran salto
04:30que dimos nosotros
04:31de una fábrica que todavía existe en el polígono de la guerrera y la inauguramos en el año 71.
04:35El constructor de esa fábrica fue Antonio Sainz, ¿no?
04:39Y bueno, por Luis Moya también, que es gallego, pues muy amigo y compañero de viaje de Carlos Padre en
04:48todos esos mundiales de rally.
04:50Pues también, ya sabes cómo es Luis, oye, coño, pues tenemos tal, lo que tenemos que intentar.
04:54Y ahí empezamos en la GP3 a hacer cosas.
04:57Coincidió, que además me acuerdo que hicimos una comida muy bonita con Antonio Nolasco, que era un ingeniero que diseñaba
05:05fábricas de cerveza.
05:06Antonio Sainz, Carlos, padre y Carlos hijos.
05:09Y ahí era una época dura porque Cepsa se acababa de anunciar que se retiraba.
05:15Y bueno, Carlos también necesitaba, pues apoyos.
05:18Y bueno, era, oye, nos tienes que apoyar, Iñaki.
05:20Y yo decía, pues bueno, yo no te puedo apoyar, pero coño, los trae Galicia en ese año no era
05:25lo que es ahora, ni muchísimo menos.
05:27Yo tampoco era lo que es.
05:28Yo tampoco.
05:29Y teníamos que entrar en la Fórmula 1 como fuese y seguimos apoyando.
05:34Y ahí se produjo el sueño de la temporada con Verstappen en Toro Rosso, que fue una temporada preciosa, yo
05:42creo, donde me acuerdo que...
05:44Yo creo que fue el mejor tiempo en Japón, en unos entrenamientos de mojado que dije...
05:49¡Qué memoria!
05:49¡Ah, has hecho el primero este en un Toro Rosso!
05:52¡Qué memoria!
05:53Sí, señor, y bueno, a mí y vamos, le tengo mucho cariño a Carlos, estoy seguro que...
05:59O sea, yo creo que nosotros hemos cumplido muchos sueños en general en el motor, ¿no?
06:06Con los sueños que hemos cumplido.
06:08El año pasado, pues ganamos el Mundial de Moto 3, el Mundial de Moto 2 con Diogo, el Mundial de
06:14Moto GP,
06:15ganamos con McLaren también el Mundial de Fórmula 1 y con Lando, ¿no?, buen amigo tuyo, pues también el Mundial
06:24de Pilotos.
06:25Y yo creo que el sueño que queda es Carlos.
06:26O sea, yo creo que podemos decir que nosotros como marca hemos cumplido todos los sueños.
06:30Nos queda un sueño por cumplir, que es ver a Carlos y estar con Carlos cuando sea campeón del mundo
06:35de Fórmula 1.
06:36Estoy seguro que tiene ahora unos años fantásticos para intentarlo, que lo va a intentar, que sigue teniendo hambre.
06:43Y eso es el sueño que nos queda por cumplir y alguien tiene que poner las cervezas anoche y por
06:49eso es mi rol en todo este equipo.
06:51Eso no le falta, ¿eh? El gen lo tiene, obviamente, y estaba ahí marcado por el destino y por decreto
06:55ley que Estrella Galicia tenía que formar parte de esta carrera.
06:58Pero en realidad, Ignacio, tampoco es tan evidente el paso a la Fórmula 1, porque entiendo, y obviamente estáis en
07:03muchos sitios,
07:05esponsorizando a atletas, a deportistas, muchos deportes, pero la Fórmula 1 es un ecosistema especial.
07:10¿Por qué el sí y por qué estar en Fórmula 1?
07:13Bueno, yo siempre pensé, o sea, nosotros dependemos mucho del posicionamiento artesano, ¿no?
07:18Hablamos de que somos una marca Bicraft, que aunque hemos crecido mucho, seguimos fabricando solo en La Coruña, ¿no?, con
07:25el agua de ahí.
07:27Y ser grandes artesanos, al final, si te lo llevas al mundo de la Fórmula 1, ¿qué son?
07:31Pues son escuderías que son grandísimos artesanos que hacen coches manualmente, ¿no?
07:36Y yo creo que esa semejanza de lo que es la Fórmula 1 con respecto al automovilismo, ¿no?
07:43A la artesanía que hay en los coches, pues nosotros queremos parecerla en el mundo de la cerveza, ¿no?
07:49Que aunque nos hagamos grandes, sigamos siendo Bicraft, ¿no?
07:51Cuanto más craft, más grandes seremos.
07:53Y después, pues con Carlos, pues tenemos, pues es de la familia, ¿no?
07:58Y tenemos una relación, pues muy íntima con su padre, con él, con su madre, con toda la familia.
08:05Y nos encantan sus valores, siempre lo conocemos hace muchos años.
08:09No ha cambiado, porque eso también es difícil, que la gente no cambie, que siga siendo lo mismo que es,
08:13que siga teniendo hambre, pero con los pies en el suelo.
08:16Y estamos orgullosísimos de seguir y a cumplir este sueño juntos.
08:20Bueno, dice mucho de alguien, efectivamente, cuando pasan los años y sigue siendo y teniendo el mismo entorno.
08:25O sea, siempre hay algo de valor.
08:26En ese sentido, Carlos, ¿tú recuerdas aquel primer día que viste a Ignacio?
08:31Lo recuerdo, lo estábamos haciendo memoria.
08:34Porque es que parece mentira, pero han pasado 12 años desde aquel día o de aquel momento.
08:40Entonces ya cuesta acordarse, porque quieras o no 12 años ya, a mí me parece increíble que el tiempo vuela.
08:46Y bueno, es que imagínate, yo no era nadie por aquel entonces.
08:51Yo era un pilotillo de GP3 con aspiraciones a ser piloto de World Series y con un sueño que era
08:57ser piloto de Fórmula 1.
08:59Desde entonces conseguimos ganar las World Series juntos aquel año.
09:04Y luego hemos hecho 11 años en la Fórmula 1 juntos.
09:08A los cinco equipos a los que he ido, Estrella Galicia ha estado conmigo, hemos ido de la mano y
09:14siempre me han estado apoyando.
09:16Entonces te puedes imaginar el orgullo que es como deportista, pero sobre todo como persona, tener una marca también como
09:22Estrella Galicia apoyándote.
09:24Una marca España tan importante como puede ser Estrella, acompañándote por el mundo, ayudándote a cumplir tu sueño, tu sueño
09:31final que es ser campeón del mundo.
09:32Bueno, y que siga teniendo ese carácter tan familiar a pesar de lo que han crecido.
09:36Porque me imagino que como yo, tú que das tantas vueltas al mundo cada temporada, te habrás dado cuenta de
09:43que la presencia cuando comenzaste ahora de Estrella Galicia ha cambiado muchísimo.
09:48El crecimiento que han tenido.
09:50O sea, es que ya llegas a Heathrow, sales a la calle y te encuentras Estrella Galicia.
09:53O sea, en lugares que ya no son tan evidentes y de repente Estrella Galicia.
09:56En México ha conquistado un mercado que estaba copado por muchas otras cervezas y muchos otros productos y allí está
10:04Estrella Galicia siempre triunfando.
10:06Es espectacular el crecimiento que habéis tenido, ha sido increíble.
10:12Y al final es lo bonito también que hemos ido creciendo juntos porque al final yo como piloto también he
10:17crecido muchísimo estos 12 años.
10:20Creo que los dos hemos envejecido bien, nos hemos ido cada uno ganando un poco nuestro...
10:27Tú mucho mejor que yo, pero sí, los dos lo hemos hecho.
10:30Hemos hecho lo que hemos podido.
10:31Tú, tu posición en el mercado de la cerveza, yo en el mercado de la Fórmula 1 hemos ido ganando...
10:37Ah, creí que decías físicamente, ahí sí que no había duda de que...
10:41Era a nivel mercantil y bueno, hemos crecido muchísimo y aquí seguimos, ahora en Williams, 12 años después y con
10:53ganas de ser campeones juntos.
10:56Hay una cosa que también hace Ignacio que es aparecer en redes sociales, en su perfil de Instagram, que dice
11:01que soñar es gratis pero muy rentable.
11:04Bueno, sí.
11:05¿Y con eso qué te refieres?
11:06O sea, es que a veces lees y dices tú, puede llevar razón pero no sé si exactamente estoy adivinando
11:12el significado.
11:12¿Qué significado le das?
11:14Bueno, pues lo que dice que te tienes que atrever.
11:15Yo siempre creo que soñar que el que no sueña no consigue cumplir sus sueños y que suele ser rentable
11:22si te atreves a soñar.
11:23Pues soñar, a veces digo que, como decía Steve Jobs, que a veces tenías que unir los puntos mirando para
11:30atrás.
11:30A veces te sale hacer una cosa y cuando empezamos en la Fórmula 1 no tenía mucho sentido que nosotros
11:36patrocinásemos la Fórmula 1.
11:38Hasta me lo criticaba la gente, decía, pues chicos, si todavía no eres nadie en España, ¿qué haces metido en
11:44este circo?
11:45Bueno, pues era algo que te sale y después con el tiempo tiene sentido.
11:48Ahora sí que tiene sentido que estemos en la Fórmula 1.
11:51Y esa hambre, ese atreverte, pues al final, si te atreves, lo único que puedes hacer es empatar.
11:56Claro, pero si no te atreves vas a perder siempre, por lo menos inténtalo, si no te sale bien empatas
12:01y si te sale bien metes un gol.
12:03Y eso es el hambre y eso es soñar.
12:05Eso en realidad lo tenéis en común, ¿no?
12:07Va en el ADN del piloto, el pensar y el soñar en grande, si no es así, ¿sabes?
12:12Las aspiraciones no tienen sentido.
12:14Sí, yo creo que es un dicho muy bonito que tiene Iñaki, que también, por ejemplo, lo usa mucho mi
12:19padre.
12:19Y que me lo ha inculcado a mí, que lo de soñar es que es gratis y hay muy pocas
12:24cosas en este mundo que sea gratis.
12:26Y por eso creo que es tan buena inversión, porque al final si algo es gratis y al final te
12:31acaba pagando, pues no hay mejor inversión que esa.
12:36Y esos valores que comparten tanto mi padre como Iñaki, el hambre de siempre ir a por un poquito más,
12:43de siempre ir un poco hacia arriba,
12:45de siempre mirar hacia algo que en estos momentos igual parece imposible, pero quién sabe dentro de cinco o diez
12:52años si lo que ahora igual te parece imposible,
12:55luego se puede cumplir perfectamente.
12:57Pues esa es la visión que yo también estoy intentando perseguir y funciona, en muchas cosas funciona.
13:05Obviamente trabajando y esforzándose para ello.
13:07Os lo van a decir con tantos viajes porque, Ignacio, ya lo de frecuentar el paddock, lo justito, ¿no?
13:13Estrella que dice hasta ahí, tú vas lo que puedes.
13:15Este año voy a intentar ir más, me apetece mucho este año, pero la verdad que últimamente ando de la
13:20ceca a la meca, pero este año prometo estar mucho.
13:24Bueno, sobre todo para poder contar con el talismán.
13:26Claro que sí, claro que sí, si no me pone falta.
13:29Y es que voy a insistir en esa historia porque yo no tenía ningún podio, no sé si os acordaréis.
13:34Sí, pero yo en 2019 en McLaren, que además no estaba para podiums, no había podiums, el podium era un
13:41sueño lejano,
13:42y se fue a dormir esa noche diciéndome que iba a haber podio.
13:45Y fue mi primer podio de mi vida, además de la manera y las circunstancias en que eso pasó,
13:50y luego de poder celebrarlo en el podio con una cerveza, yo solo, el podio solo para mí, solo para
13:57nosotros,
13:58y con todos mis mecánicos, con todo McLaren, es que es una historia muy particular.
14:03Muy nuestra.
14:03Ahí subimos al podio y vemos, ¿verdad?
14:05O sea, lo que no hemos contabilizado nunca es la cantidad de litros de Estrella Galicia
14:08que se bebió en esas tres horas esperando si se subía o no subía al podio.
14:13Porque era también lo único a lo que agarrarse, no dependía de quienes estabais allí en ese palo.
14:18No estaba tu padre, estaba Caco, estaba el pobre hecho polvo, pero al final lo celebramos bien.
14:24O sea, es cierto que puede haber podios de otra manera, ya han llegado después,
14:29pero el primero va a ser especial y es histórico y también tiene ese encanto
14:33de tener el vínculo con Estrella Galicia y toda esa intrahistoria.
14:37Ignacio, muchas gracias.
14:39Nada, muchas gracias.
14:40Nos volvemos a ver.
14:40Pues gracias a vosotros y os dejo con el crack. Gracias a todos.
14:44Gracias.
14:49Hablando de eso, no sé si has mejorado tu maridaje de Estrella Galicia 00 hamburguesa.
14:55¿Hay algún nuevo mix, match mix de esos?
14:59Es un buen mix. Si me dices que te apetece después de una carrera, pues una hamburguesa y una estrella,
15:03la verdad que va bien. Queda mal que lo diga. Yo sé que soy atleta profesional y me encanta comer.
15:09Y bueno, me gusta. Las cosas que te gustan no las puedes cambiar.
15:15Bueno, tenemos a los compañeros deseando poder hacer preguntas. No sé quién quiere abrir fuego.
15:29Hola.
15:32Madrid, yo quería preguntarte después de estos test de pretemporada y tal, las principales diferencias entre este coche y el
15:39del año pasado.
15:40O sea, cambia mucho la forma de pilotar. Hay que adaptarse a los nuevos diseños con la nueva normativa y
15:46tal.
15:46Estamos hablando de diferencias muy grandes y de que hay diferencias en prácticamente todos los ámbitos.
15:54La diferencia principal es el motor y la manera en la que trabaja el motor con el híbrido.
16:00Creo que lo habéis visto todos que hay en los test de Bahrain.
16:06Mucha diferencia entre el motor cuando te da los 350 kilovatios y luego cuando empieza a cortar en las rectas.
16:14La segunda diferencia mayor yo creo que es la aerodinámica.
16:16El hecho de que hay muchísima menos carga aerodinámica en los coches y son más difíciles de llevar en ese
16:21sentido porque vas deslizando más.
16:24Y luego el tema de todas las cosas que tenemos que hacer ahora de procedimientos con el volante y demás
16:31que también cambia mucho.
16:33Es como si te cambian un poco el manual de instrucciones.
16:35Pero eso nos lo estudiamos rápido, lo aprendemos rápido y lo aplicaremos en Australia ya.
16:48Hola, Carlos. Yo te quiero preguntar, ¿dónde está el Williams hoy?
16:53Por lo que has sentido en los test de pretemporada, ¿en qué te basas cuando dices que tenéis las expectativas
16:58más bajas que el año pasado?
16:59¿Y cuánto tiempo estimas que hace falta para que el Williams esté a un nivel parecido al del año pasado?
17:06La estimación de dónde estamos ahora no te la puedo dar yo.
17:09Esos normalmente son trabajos que hacéis vosotros, que empezáis a ver tiempos por vuelta,
17:14calculáis la gasolina que llevamos cada uno, empecéis a hacer vuestras matemáticas y calculáis más o menos dónde estamos.
17:20Pues no te voy a hacer el trabajo fácil.
17:22Nosotros hacemos los mismos cálculos, pero con un poquito más de información y tenemos una aproximación de dónde estamos.
17:29Pero la realidad es que hasta que no descarguemos los coches a tope de gasolina en Australia
17:35y todo el mundo saque el máximo de rendimiento del motor y demás, no vamos a saber dónde estamos.
17:43Realísticamente hablando, yo en ese sentido siempre me gusta ser realista, pues no estamos a la altura de donde estábamos
17:50el año pasado.
17:51Ha sido, como habéis visto todos, un invierno muy duro para el equipo, pero eso no quiere decir que como
17:58vaya la primera carrera va a ser el tono de toda la temporada,
18:01sino que va a ser una temporada donde se va a desarrollar muchísimo el coche, se va a desarrollar muchísimo
18:06el desarrollo tanto del coche como del motor
18:11y vamos a ver a qué nivel llegamos a final de temporada, que me gustaría estar al menos como estábamos
18:17a final del año pasado por encima.
18:20¿Podría dar la sensación de que en un cambio de reglamentación tan importante como el de esa temporada
18:25no hubiese esa incertidumbre y no hubiese que esperar para tener algo más de información antes de llegar a Australia?
18:31Pero dices que sí, o sea, vosotros estáis las mismas. O sea, que mirando alrededor en el entorno…
18:36Sí, ha sido curioso porque yo creo que todo el mundo dentro del mundo de la Fórmula 1 esperaba que
18:42un cambio de reglamentación
18:43igual pudiese ayudar a equipos que todavía no estamos al nivel de los equipos top para acercarnos
18:50y quizás, pues como ha pasado siempre históricamente en la Fórmula 1, los equipos que ya están bien carburados y
18:56bien formados
18:58aprovechan el cambio de reglamento para dar un paso grande hacia adelante.
19:01En cambio, los equipos que todavía nos falta, digamos, un hervor, un poco de carburación, como lo queráis decir,
19:08pues acabamos fallando en cosas, tonterías, que son las cosas que te hacen aprender como equipo
19:16lo que todavía te falta para ser un equipo top. Y en esa estamos nosotros.
19:20Este año nos hemos dado cuenta que todavía fallamos en dos o tres cosas que son claves
19:24a la hora de producir un coche de Fórmula 1 top y lo hemos aprendido este invierno y lo aplicaremos
19:31de cara al futuro.
19:33Carlos, por aquí. No, a este lado, de pie.
19:37Ahí, saco.
19:38¿Qué tal? Oye, ha habido algunos pilotos que se han posicionado muy en contra de esta nueva Fórmula 1,
19:43otros que se han posicionado bastante a favor. ¿Tú en qué lado más o menos estás?
19:48Yo todavía no estoy posicionado.
19:50Bueno, ya te voy a dar el salto a la izquierda o a la derecha.
19:56Yo soy más de la opinión de que tirar piedras sobre tu propio tejado nunca ha sido algo muy astuto
20:05de hacer
20:06porque al final todos vivimos de la Fórmula 1 y criticar a tu propio deporte.
20:11Yo soy partidario de ir a criticar en privado a los que mandan y les digo si me gusta lo
20:17que llevo debajo mío
20:18y si me divierto al conducirlo o no y voy, digamos, en privado a criticarlo o al revés.
20:26Hay veces que digo que me encanta y es como tendría que ir.
20:29Así que públicamente empezar a criticar mi deporte a mí personalmente no me gusta
20:33porque además crea un círculo vicioso de que luego los periodistas también lo critican
20:39porque compran lo del piloto y todo el mundo de repente empieza a criticar, criticar, criticar
20:45y de repente llegamos a una carrera y el espectáculo está bien.
20:48Entonces, yo prefiero esperar, hacer mi evaluación después de tres, cuatro, cinco carreras,
20:55circuitos diferentes y demás.
20:57Yo lo único que le he pedido a la FOM y a la FIA es que tengan la mente abierta
21:00de que si nos hemos equivocado con algunas configuraciones, calibraciones de motor y demás
21:05que tengan la mano abierta para cambiarlas y mejorar el espectáculo.
21:11Carlos, tú, aparte de lo que queráis tener cuidado con la imagen de la Fórmula 1,
21:17hay algo que es evidente.
21:19Cuando un piloto tiene que levantar a final de recta luchando por la pole
21:24o cuando tienes diferentes unidades de potencia que uno tiene que levantar aquí y el otro allí,
21:29y uno recarga, el aficionado no va a tener la sensación de saber qué pasa en la Fórmula 1.
21:34Antes era complicado, pero es que la sensación ahora es de que es un juego interno de software
21:39del que vosotros sois pasajeros.
21:42Y esa es la percepción que mucha gente está teniendo.
21:45O sea, la Fórmula 1 desde dentro es una cosa, pero desde fuera lo que recibe público es otra.
21:49Y la sensación que hay ahora es que esta Fórmula 1 se ha descafeinado
21:52del concepto que hemos tenido siempre en piloto contra auto, dominando una máquina.
21:56Ahora es, sois un poco pasajeros en muchos aspectos.
21:59Lo veremos, yo creo que, insisto, creo que hay que esperar a ver si es así o no.
22:04Hay que ver carreras.
22:07Tampoco hace falta que, creo que haya que explicarle al aficionado todo lo que hacemos dentro del coche,
22:12porque muchas cosas ni las entendemos los pilotos.
22:15Así que, imagínate, el aficionado desde casa o vosotros, pues llegan cosas que son extremadamente complejas y complicadas.
22:24También eso es tecnología y la tecnología, pues la Fórmula 1 siempre ha sido en ese sentido vanguardista.
22:29Pero creo, sinceramente, que hay que esperar.
22:32Esperar cinco o seis carreras, ver cómo se comporta el reglamento.
22:38Ver si son carreras divertidas, más divertidas del año pasado, menos, si hay más espectáculo, menos.
22:45Si los pilotos nos divertimos más o menos, y después de cuatro o cinco carreras, no os preocupéis, que seré
22:51el primero.
22:51Que si no me gusta lo que llevo, lo que veo y lo que también puedo proyectar a que creo
22:57que se va a convertir,
22:59seré el primero también desde la GPDA en apoyar una dirección u otra.
23:05Sí, hola, Carlos.
23:06Tú sueles hablar bastante con Russell y con Norris.
23:08¿No crees que, por la sensación que tienes, quién crees que ha escondido más?
23:14McLaren escondió mucho el año pasado, en pretemporada.
23:17¿Quién crees que se ha guardado más?
23:19Yo creo que todos los de arriba se han guardado.
23:22Saber quién se ha guardado cinco o diez kilos más que el otro es imposible de saber, porque nadie te
23:27lo cuenta.
23:28Y eso que he preguntado por ahí, pero nadie te cuenta nada.
23:31En eso eres como tu padre, ¿no?
23:32Es que tenéis que pensar...
23:33Hola, ¿qué tal? Y la siguiente pregunta al respecto para indagar.
23:37Voy a ser sincero. Tenéis que pensar que diez kilos son tres o cuatro décimas,
23:40pero es que un mapa de motor son dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho décimas.
23:45Entonces, claro, estamos aquí haciendo cábalas de quién se ha guardado tres décimas de motor, cuatro de gasolina,
23:50igual uno se ha guardado más de gasolina y menos de motor.
23:54Es imposible.
23:54Por eso yo recomiendo que... ¿Cuánto queda? ¿Cuánto queda? ¿Menos de...?
23:59Dos semanas.
24:00Menos.
24:00Menos, ¿no?
24:01Quedan diez días.
24:02Quedan diez días. Por esperar diez días más para ver quién se ha guardado más.
24:05No me hagáis más preguntas de estas, porque es que yo tampoco lo sé.
24:09Bueno, pero hay mucho juego. O sea, hay muchas décimas por ahí con las que se juega.
24:13Demasiadas como para intentar hacer el cálculo.
24:15Por eso.
24:15Por eso yo recomiendo personalmente que nos pasemos diez días más relajados a ver qué pasa,
24:21en vez de intentar entender ahora quién se ha guardado más, que no lo saben ni los mejores estrategas de
24:26los equipos de Fórmula 1.
24:28Y por tu propia salud mental, me refiero.
24:30Tú como piloto tampoco tienes que estar dándole vueltas a... Lo vamos a ver en Australia.
24:35Exacto. Yo voy al simulador pasado mañana.
24:38Tengo unos días ahora bastante ocupados con eventos personales aquí en Madrid.
24:43Luego voy al simulador jueves y viernes y de ahí me voy a Australia.
24:47Lo único que me preocupa es hacer el Williams más rápido.
24:50Lo que han hecho los demás en Bahrein.
24:53No es que no me importe, pero es que ahora mismo tengo otras cosas mucho más importantes que preocuparme en
24:58ese simulador
24:59y ver cómo mejoro la situación.
25:03Aquí Carlos Miguel para OK Diario.
25:05Yo te quería preguntar, dices que tienes información desde dentro, que no nos la quieres dar,
25:10pero con esa información que tú tienes, esos datos, ¿crees que el Williams puede estar para pelear por algo en
25:21la carrera de Madrid?
25:22¿Sería un sueño poder llegar aquí y pelear de Madrid?
25:26Pelear por algo aquí sería un sueño.
25:28Es que si no lo sé para Australia, imagínate para Madrid, que es la carrera...
25:32Septiembre del 20-26.
25:34¿Será la 15 o...?
25:35La 16.
25:36La 16.
25:37De aquí a la 16 te puedo asegurar que todos los equipos vamos a traer una cantidad de mejoras.
25:45Saber si Williams va a estar para pelear, yo espero que sí, obviamente, como dice Iñaki, soñar es gratis
25:51y espero estar para pelear por cosas mayores ya en Madrid, pero queda mucho, queda mucho y quedan muchas carreras,
26:00mucho desarrollo.
26:01Quizás el año histórico de la Fórmula 1 que más desarrollo va a haber en los monoplazas, por lo tanto
26:06hay que esperar.
26:08Muy buenas, Carlos.
26:09Para la cadena SER, aquí a tu izquierda.
26:11Quería preguntarte, ¿qué le decimos al aficionado español para motivarse este año con la Fórmula 1?
26:18¿También le aconsejarías que esperen, como acabas de decir hace un rato, que esperen unas pocas carreras?
26:23Que esperen, sí, sí.
26:25Les va a tocar esperar un poquito al inicio, pero también yo creo que el aficionado español,
26:32obviamente, apoya al piloto español más que a ninguno,
26:36pero creo que el aficionado de Fórmula 1 ya se ha convertido en aficionado de Fórmula 1,
26:41haya español o no haya español luchando por una victoria en podio,
26:45porque realmente es un deporte que ha crecido tanto a nivel global, a nivel nacional,
26:50que yo creo que la gente disfruta las carreras de Fórmula 1 y no solo las ve para ver ganar
26:54a su equipo,
26:55para ver ganar a su piloto.
26:56Entonces, que sigan poniendo la tele, que nos sigan apoyando seguro lo máximo posible,
27:03que no descarten sorpresas, porque siempre las va a ver en un cambio de reglamentación
27:07y siempre van a haber carreras locas, pero que sí un poquito de paciencia y a disfrutar de la Fórmula
27:141.
27:14En eso ha habido una evolución también, ¿verdad?, en el público,
27:17en cómo se aproximaba antes al deporte, pero además una revolución, más bien.
27:21Sí, por eso digo que ahora sí que es verdad que sigue habiendo el aficionado más experto de Fórmula 1,
27:27que sigue queriendo saber las cargas de gasolina de todos los equipos en Bahrein,
27:30pero también hay mucho aficionado de 14, 15, 16 años, que no le importa tanto eso
27:36y simplemente le gusta la Fórmula 1 como es, y igual no la parte tan técnica,
27:41sino todo igual lo que hay detrás, el famoso Drive to Survive de Netflix y demás,
27:45por lo tanto, no es todo las cargas de gasolina y el potencial del coche,
27:49y si no, la Fórmula 1 actual yo creo que conlleva mucho más.
27:54Bueno, en eso también puesta en valor por el hecho de que contando contigo
27:58no solamente estás esperando ese momento en el que puedas,
28:01obviamente que todos lo queremos hacer un podio, conseguir una victoria,
28:05sino que tú siempre vas a sacar el máximo partido de la Monoplaza cuando estás en la pista,
28:08o sea que dentro de lo que es tu carrera en cada uno de los grandes premios,
28:12siempre vas a ir al máximo.
28:13Bueno, sí, y no solo eso, obviamente es a nivel deportivo,
28:17pero a nivel personal pues también utilizar el mundo de las redes sociales
28:21y del marketing de hoy en día para ir poco a poco también acercándome más al aficionado,
28:28haya resultados o no, hoy en día hay una cantidad de maneras de poder acercarte al aficionado
28:33y hacerle conocer la Fórmula 1 desde dentro,
28:36que para eso también estoy haciendo crecer mi equipo personal
28:39para poder acercarnos más al aficionado y estar más cerca de él.
28:45Hola Carlos, aquí donde estaba Jacobo.
28:48Quería preguntarte, hemos hablado mucho de los cambios que va a haber esta temporada.
28:53Como piloto, ¿qué cambios son los principales que para vosotros representa todo esto?
29:01Para ti, como piloto, ¿qué es lo que más notas?
29:06Conducir un coche con más potencia y menos carga aerodinámica,
29:09eso es el cambio principal, adaptarte a conducir un coche que pesa un poquito menos,
29:14pero sobre todo tiene más potencia y menos carga aerodinámica,
29:17te cambia un poco el balance en el paso por curva
29:19y luego aprenderte todos los sistemas nuevos de lo que es la gestión de batería del motor,
29:25que eso es quizás lo más complicado,
29:28pero lo que más rápido nos adaptaremos porque enseguida entenderemos todo rápido.
29:34Carlos, aquí a tu izquierda, por aquí.
29:38Hemos hablado antes del Gran Premio de Madrid,
29:42especialmente tú como madrileño, ya no como español,
29:44te quiero preguntar, porque obviamente ese ambiente de fiestas está un poco generalizado entre todos,
29:50pero hay quien no ve tan bien que venga la Fórmula 1 a Madrid,
29:54estoy pensando sobre todo a algunos vecinos de la zona de Valdivia, el Basifio y demás,
29:59te quiero preguntar tú como voz que quizás puedes tener la oportunidad de convencerles,
30:03¿qué les dirías a esa gente para decirles, oye, vamos a disfrutar de la Fórmula 1?
30:08Bueno, yo les digo que le den una oportunidad,
30:12decir ya que no a algo que no ha estado nunca en la ciudad, tan cerca de la ciudad,
30:17me parece que seguro su opinión, por supuesto, y libertad de expresión y validez tiene,
30:24pero a mí me gusta darle una oportunidad a las cosas antes de decir que no y que no me
30:29gusta.
30:29Yo prefiero esperar, ver si ha ayudado al negocio local, si ha ayudado al negocio nacional,
30:37ha apoyado la zona en la que vamos a estar y luego estoy seguro que la Fórmula 1 hace ruido
30:45y hay mucha gente alrededor, pero también trae otras cosas muy buenas
30:48que estoy seguro que a esa gente de alguna manera también le va a poder aportar algo
30:52y si no, pues ya lo siento, pero soy piloto de Fórmula 1, me encanta la Fórmula 1
30:59y siempre voy a apoyar que haya una carga de Madrid.
31:03Aquí, Carlos, al final, donde las cámaras.
31:07En la línea de lo que te preguntaba el compañero sobre este nuevo pilotaje que tenéis que aplicar
31:12con más funciones que tenéis que hacer, con menos carga aerodinámica,
31:18con más botoncitos, más parte eléctrica, que es lo más complicado.
31:24Y luego he leído, comentaba Verstappen, que decía que quizá esta Fórmula 1
31:31ya no le motiva para seguir muchos más años.
31:35No sé si el hecho de que cambie vuestro estilo de pilotaje,
31:40en que ya no salga tanto a relucir el pilotaje y sobre todo más la gestión,
31:47hace que te cambie tu enfoque de seguir muchos más años, como decía Max.
31:54Sinceramente no, no porque tengo que darle la oportunidad primero
31:59y luego juzgar, como he dicho antes, y luego, insisto,
32:02si veo que no me gusta o no me motiva o veo que tiene demasiadas partes negativas esta Fórmula 1,
32:10seré el primero en ir con Max a hablar con Stefano Domenicali
32:14o a Mohamed Benzulayem de la FIA para decirle
32:18oye, esto no funciona, os habéis equivocado, no disfrutamos en el coche,
32:23hay que cambiar algo porque esto no va a ningún lado.
32:26Seré el primero en hacerlo y iré con, si tengo que ir con Max de la mano
32:30o con George o quien sea, pues iré, pero insisto, yo creo que todavía a mi nivel personal
32:36no es ni momento ni toca todavía juzgar sin haber ni siquiera corrido una carrera.
32:44Carlos, aquí a tu derecha.
32:47Tengo dos preguntas, la primera es, para acabar con especulaciones,
32:51¿qué es lo que os pasó antes del shakedown?
32:54Quiero que nos lo cuentes, ¿qué es lo que ha ocurrido para que lleguéis un poquito tarde?
32:58Y la segunda, un poco más jocosa, en breve se celebra la gala de los Oscars,
33:03¿tú ves opciones a la peli de Fórmula 1?
33:05¿Está nominada para la película?
33:07¿A qué está nominada?
33:08A Mejor Película, entre otras.
33:09¿A Mejor Película?
33:12Sí, esa es la cara que...
33:13Ahí tienes la respuesta.
33:15Vale.
33:16Ojalá que sí, oye, insisto, todo lo que sea bueno para la Fórmula 1, yo...
33:21Bueno, la nominación ya es buena.
33:22La nominación ya dice algo.
33:25No será por mi aparición estelar, pero eso seguro que no.
33:31Un cameo en una película oscarizada no está mal, ¿eh?
33:34Un cameo en una película...
33:35Mira, no la había pensado nunca, pero soñar es gratis.
33:39Igual aparece con una película oscarizada.
33:42La otra pregunta era...
33:44Lo que os pasó al principio, para no llegar al sector.
33:47Es una historia muy larga para contarla aquí, pero simplemente tuvimos problemas de producción, problemas de fabricación.
33:58Creíamos que podíamos hacer cosas en un tiempo X, nos dimos cuenta que no y llegamos tarde.
34:06No nos queda otra que aprender, analizar el porqué.
34:10Creíamos una cosa y pasó la otra.
34:13Y cambiar estructuras, maneras de trabajo, maneras, cadenas de producción para que no vuelva a pasar.
34:20Y aprender como equipo que todavía estamos lejos de donde queremos estar.
34:26Carlos, aquí, Albert David para Carandreiber.
34:29A mí me gustaría que intentases motivar a un aficionado español o a muchos aficionados españoles que se van a
34:34querer despertar a las 5 de la mañana.
34:36Pero visto lo visto en los test de pretemporada, dadas las sensaciones de los equipos donde hay representación española,
34:42pues quizás están pensando en ver la carrera en diferido un domingo a las 10 de la mañana.
34:46Con esto de la electrificación, de las malas palabras de campeones del mundo que han hablado sobre una fórmula E
34:51con esteroides y un largo etcétera,
34:53el tema de tener que soltar el acelerador casi en la recta y un montón de condiciones,
35:00¿qué les dirías a ese aficionado español para que madrugase y luego salga a las 7 de la mañana con
35:05la bici sin deprimirse?
35:07Y otra pregunta, ¿crees que las salidas de esta Fórmula 1, por ejemplo en el Bear Park, va a ser
35:14un peligro?
35:14Bueno, empezando por la segunda, creo que no, creo que todos aprendimos mucho en las salidas en Bahrein
35:22y llegaremos a Australia y saldremos bien o mal, pero peligroso no creo que sea.
35:28Habrá mucha diferencia en las salidas, creo que eso sí que es real, que vamos a ver mucha más diferencia
35:34de las que había en el pasado
35:36y la salida va a marcar más la diferencia de lo que eran los últimos años, que todos salíamos a,
35:42creo que la máxima diferencia que había era 4 o 5 metros,
35:46de 0 a 100, 4 o 5 metros cuando creo que este año puede haber 15 o 20 metros, que
35:54son 3 o 4 posiciones.
35:57Y la primera pregunta, a la aficionado español, se me hace difícil ahora mismo encontrar otra razón, que es que
36:06hay cambio de reglamento
36:06y yo creo que todo el mundo está con ganas de ver lo que pasa en Australia.
36:10Yo creo que a la aficionado español, si se levanta a las 5 es porque ya le gusta mucho,
36:14entonces la va a ver si o si esté yo ahí arriba o no, porque ya para levantarte a las
36:195 te tiene que gustar mucho la Fórmula 1,
36:22no solo el piloto español al que persigues o al que sigues, y yo es que creo que va a
36:30estar divertida esa primera carrera
36:31porque van a pasar muchas cosas y va a ser la primera vez de muchas cosas, del overtake mode nuevo
36:37que nos han hecho,
36:38de las salidas a los pit stops, al boost nuevo que tenemos, va a haber tantas cosas nuevas que yo
36:46creo que va a estar divertida la carrera.
36:50Carlos, tú te tomaste mucho tiempo para analizar el proyecto de Williams, hablaste con mucha gente,
36:56el proyecto de Williams te convenció, pero cuando llega la hora de la verdad, te encuentras que muchas de las
37:02promesas no existían.
37:05El equipo falló en una parte muy importante, bueno, la sabes tú, pero la realidad es que el equipo que
37:11había sacrificado todo para el 2026,
37:14ha sido el único que no ha tenido el coche en la pista. ¿Qué has hablado con James Bowles y
37:20le has dicho como piloto
37:22respecto a lo que te prometieron y lo que te has encontrado?
37:24Bueno, primero de todo discrepo prácticamente con el 100% de lo que has dicho porque si nos fijamos hasta
37:36este día,
37:38Williams me ha dado la oportunidad en 2025 de luchar por podiums que yo creo que muchos de vosotros no
37:44esperabais
37:44y yo tampoco en 2025 si te dicen que iba a conseguir dos podiums y medio con Williams, pues yo
37:51creo que muchos hasta hace tres meses
37:53hubieses dicho creo que acertó venirse a Williams y ahora de repente tres meses más tarde, por el problema que
38:00hemos tenido este invierno,
38:01pues ahora dices, wow, te han prometido el oro y el moro y no te han dado nada.
38:05Bueno, pues creo que las cosas hay que analizarlas con perspectiva y el momento de hacerlo será al final de
38:13mi periodo de Williams.
38:14Cuando quiera que sea ese mi periodo de Williams habrá que ver si la decisión que tomé fue la correcta
38:20o no.
38:21Yo creo que hasta diciembre del año pasado todos estábamos contentos y felices con esa decisión
38:27y luego han sido tres meses muy duros en los que efectivamente no se han hecho las cosas bien
38:33y no hemos llegado lo preparados que queríamos haber llegado y lo preparados que tendríamos que haber llegado.
38:39Pero creo que cuando firmé por Williams también supe que en algún momento, sobre todo después de lo bien que
38:46fue también la temporada pasada,
38:49sabía que en algún momento un bache tenía que llegar.
38:50No podía ser todo tan perfecto, tan bonito, porque estaba yendo todo, digamos, más rápido incluso de lo que yo
38:58me imaginaba y me esperaba.
39:00Pero algo me decía que por algún bache íbamos a tener que pasar porque no podía estar yendo todo tan
39:06bien.
39:07Efectivamente, ese bache ha pasado, está pasando ahora mismo, estamos en un bache del que hay que recuperarse
39:14y para mí lo más importante será el cómo te recuperas del bache y dónde acabamos después de ese bache
39:20este año.
39:20Por eso para mí va a ser fundamental ver el progreso este año que hacemos, desde este momento que digamos
39:26es el punto o de los puntos más bajos del bache
39:30hasta que nos recuperemos y la capacidad de reacción que tenemos como equipo a un momento difícil.
39:36Hola Carlos, a mí me interesa que expliques un poco cómo prevés que serán esas luchas en pista cuerpo a
39:43cuerpo cuando os encontréis.
39:44No sé si serán luchas más de gestión mental de uno aprieta el ataque, el otro aprieta el modo boost,
39:50no sé.
39:52Eso y llegar a final de recta en cada vuelta a una velocidad distinta que eso supondrá, imagino, más pasadas
40:00de frenada.
40:01Y luego la segunda, a modo de anécdota, Hamilton dijo que necesitabas un título universitario para entender esta fórmula 1.
40:12Tú has dicho que había un manual de instrucciones. ¿Cuántas páginas tiene ese manual y cómo es de difícil naturalizarlo?
40:21Sinceramente a mí no me parece tan complicado. No tengo título universitario, pero sí tengo la selectividad.
40:29Y con la selectividad lo entiendo todo bastante bien. Lo único que todavía no sé exactamente qué estrategia es la
40:37correcta
40:37y la que hay que ser más pillo y demás. Eso lo voy a ir aprendiendo con el paso de
40:41las carreras.
40:45Me divierte el hecho de que haya que pensar fuera un poco de lo que era la fórmula 1 del
40:51año pasado para aprender estrategias nuevas de adelantamiento.
40:54Pensar en el coche. Todo lo que para mí es pensar en el coche siempre se me ha dado bien
40:58y tener ese punto de lucidez cuando estás cansado,
41:03vas respirando fuerte, vas compitiendo. Siempre considero que esa ha sido una de mis ventajas como piloto y por lo
41:09tanto me apetece.
41:10Pero no creo que tampoco sea tan diferente como os lo han vendido con respecto al año pasado.
41:19¿Qué tal, Carlos? Por aquí. Ya que has contado que has estado preguntando un poco en los boxes sobre esos
41:26kilos y demás,
41:27te quería preguntar si has podido conversar con Fernando Alonso de todas estas novedades.
41:32Sí. De hecho me encontré con Fernando un día por el pado, lo estuvimos hablando 20 minutos largos, poniéndonos un
41:39poco al día.
41:39Y bueno, un poco parecido a mí en una situación que no es la ideal, complicada, pero con ganas de
41:46ver también lo que es capaz de traer su equipo
41:49y ver la capacidad de reacción de su equipo. Que al final los dos dependemos de nada más y nada
41:55menos que ver la capacidad de reacción que tenemos en nuestro equipo
41:58a la situación complicada en la que cada uno respectivamente nos encontramos.
42:03Pero le deseo también que todo lo mejor y espero que también Aston y Honda mejoren de lo que han
42:12mostrado en Bahrein.
42:15Hola, Carlos. Te paso la pregunta que me han hecho más este invierno de ti, que es que siempre me
42:20decían,
42:21pero oye, ¿cuánto es de bueno, Carlos? Y yo siempre les decía, a ver, en la Fórmula 1 todos son
42:26buenos
42:26y yo prefiero valorar a los pilotos mucho más por lo completos que son.
42:31Y eso lo tienes que ver por todos los equipos que, por donde ha pasado Carlos, todos los equipos han
42:36crecido.
42:36Y la siguiente pregunta que me hacían, pero bueno, ¿y cómo hace un piloto para hacer crecer un equipo?
42:42Entonces, eso es un poco lo que te quiero trasladar, a ver si he acertado yo en lo que les
42:46he tratado de explicar.
42:48Es que a mí siempre me ha costado mucho describirme y valorarme. En general, pues me gusta, me gusta ayudar
42:57todo lo que puedo al equipo al que voy.
42:59Mi filosofía de hacer las cosas es, pues por ejemplo en este bache en el que estamos ahora mismo pasando,
43:05pues intentar contarle al equipo o explicarle al equipo donde yo creo que están las partes donde creo que más
43:12estamos flojeando
43:13o más capacidad de mejoría. Y no solo decirlo, sino ofrecer ayuda y ir a la fábrica y decir, oye,
43:24esto lo hacemos, pero lo hacemos ya.
43:27Que creo que hay que hacerlo ya, no mañana. Y sí estar presente, estar presente, que la gente sienta que
43:35estás encima,
43:35que no eres un piloto que acaba la carrera, te vas a tu casa, te vas a descansar a tu
43:43casa y vas a hacer lo tuyo y apareces en la siguiente carrera.
43:48A mí me gusta volver, ir al simulador, aparte de ir al simulador, organizar reuniones con los departamentos que yo
43:56creo que necesitan un empujón.
43:58Vuelvo a casa, llamo por teléfono cuando he llegado a casa y hemos hecho esto, hemos hecho lo otro, vamos
44:05a traer esto a la siguiente carrera,
44:06pues estar encima. Y yo creo que hay en la Fórmula 1 actual, creo que también es un deporte donde
44:14es muy fácil acomodarse
44:16porque tenemos el simulador, tenemos la fábrica, pero tenemos tantas carreras que a ti lo que te apetece es volver
44:23a tu casa,
44:24descansar, dormir, recuperar, para luego irte a la siguiente carrera recuperado y descansado.
44:28Pero salir un poco de esa zona de confort y decir, pues aunque no me apetezca ir a la fábrica
44:33o aunque no me apetezca
44:35meterme ese vuelo extra, pues lo hago e intento ayudar todo lo que puedo para mejorar antes que los demás.
44:41No es cierto que Carlos Sainz es un piloto maduro para un equipo joven, porque es verdad que tiene la
44:45historia,
44:46la trayectoria de ese equipo, pero no deja de ser joven como lo es ahora y que nunca le ha
44:51gustado hablar de algo
44:52que siempre tratábamos de poner en valor, que era la cantidad de horas que mete, la información que recaba,
44:58la sensibilidad que tiene, cómo se lo transmiten los ingenieros y que es una cuestión clave
45:02y que efectivamente no todos los pilotos o son capaces o quieren y están ahí.
45:06O sea, en ese sentido sí que es cierto.
45:09Es verdad, hay veces que me molesta que se me ponen...
45:12Nunca te ha gustado lo de...
45:14No, pero luego te meten en el cajón de piloto trabajador.
45:16Tú eres rápido porque eres trabajador.
45:19Pero luego sales a otras qualis, como la de Vegas en Mojado, que estaba imposible la pista,
45:25ahí trabajar te da igual, porque es jugártela en Las Vegas a 350 por hora,
45:30ver quién frena más tarde con las ruedas a 10 grados.
45:33Pues ahí hice segundo, no hice la pole de milagro.
45:36Eso no es trabajo, eso es talento, ¿no?
45:40Y hay veces que sí que es verdad que la gente tiende a meterme más en la ventana de este
45:48piloto es trabajador
45:49y va rápido porque trabaja mucho.
45:51Y al final en la Fórmula 1, como bien has dicho, somos todos los mejores de nuestra generación
45:57y todos tenemos un talento innato para ir en coche y todos somos rapidísimos
46:03y al final yo intento marcar la diferencia con el trabajo.
46:07Pero al final rápido o vas o te puedes ir a casa porque con trabajo un equipo no te ficha
46:13por tu trabajo.
46:14Pero esa es la cuestión, ¿no? Es lo que marca la diferencia, aparte de, obviamente...
46:18Intentar buscar donde puedes...
46:19Ese paquete de talento y revelacidad.
46:20En un mundo de todos que somos tan buenos y contando talento,
46:24donde creo yo que puedo aportar un poquito más, un poquito más de valor al equipo y al personal.
46:31Vamos con la última.
46:33Hola, Carlos. Quería preguntarte...
46:36Bueno, una cosa. Un gestor es un trabajo estupendo, gestor o gestora, que lleva los papeles a la gente,
46:43pero no creo que nadie pague la entrada por ver cómo trabaja el gestor.
46:46Quiero decir, por diferenciar con lo que es un piloto de toda la vida, que es ir al límite.
46:51Quería hacerte un par de preguntas. Uno, al hilo de eso, en dónde va a quedar el piloto este año,
46:56más allá de las triquiñuelas del principio, de que uno se equivoque y otro no,
46:59y en qué puedes mejorar el Winnias de cara a Australia.
47:06El Williams se puede mejorar en todos los aspectos.
47:10Ahora mismo es un coche que está verde todavía y lo vamos a mejorar en todo,
47:14porque ahora mismo hay que mejorarlo.
47:17No hay ni una...
47:19Lo único, igual que se ha portado bien en Bahrein, pero el coche es muy nuevo, está verde y hay
47:26que mejorarlo en todo.
47:27Y en cuanto a pilotos gestores, pilotos... en inglés es manager, ¿no? Gestor.
47:34Vamos a tener que ser gestores, pero ya lo éramos el año pasado.
47:38Lo que pasa es que, no sé si os acordáis, cuando cambiamos a motores híbrido en 2014,
47:44todo el mundo tenía esta misma... cuánto tenéis que gestionar, la batería...
47:49Pasaron 12 años y ya nadie hablaba de toda la gestión de la batería que teníamos que hacer.
47:55Todo el mundo se acostumbró a que ahora gestionábamos gasolina y batería.
47:59Y nadie se quejaba ya, porque las carreras al final fueron divertidas, la competición estuvo bien.
48:05Pues yo creo que con estas cosas va a acabar pasando un poco lo mismo.
48:09El primer año va a ser cuánta gestión, cuánta tal...
48:11Luego poco a poco nos habituaremos o no, y se lo diré, como he dicho a Estefano,
48:17o nos habituaremos y será... pues mira, ya nos hemos olvidado de que dentro del coche,
48:22de hecho, van gestionando mucho más de lo que pensamos.
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