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00:00Muchas gracias señora presidenta, señoras y señores diputados, buenos días.
00:12Como ha dicho la presidenta, comparezco a petición propia para hablar sobre el accidente que se produjo en Adamuz
00:19y sobre el estado de nuestro sistema ferroviario.
00:21También me voy a referir a la situación particular de Rodalíes y compartiré algunos apuntes sobre la política internacional,
00:31pero si les parece estos dos asuntos los dejaré para el posterior debate.
00:37Quisiera comenzar como debemos, creo que, comenzar en esta Cámara, con un recuerdo a las víctimas,
00:45a las 46 personas, al maquinista también fallecido en Yelida, que se dejaron la vida en esta terrible tragedia,
00:56al más de un centenar de personas heridas y a todas sus familias.
01:03Porque nada de lo que nosotros digamos o hagamos va a poder aliviar el dolor que están sufriendo.
01:11Somos perfectamente conscientes de ello.
01:16Al mismo tiempo, sí me gustaría también trasladarles que quiero que sepan que el Estado en su conjunto,
01:22cuando me refiero al Estado, estoy hablando de la Administración General del Estado, por supuesto,
01:26pero también de las comunidades autónomas, de las diputaciones, de los ayuntamientos.
01:33En definitiva, quiero que sepan que el Estado en su conjunto está haciendo y hará todo lo que esté en nuestra mano
01:40para acompañarlas, para ayudarlas, para establecer las causas del accidente y, si fuera necesario y procedente, hacer justicia.
01:49Investigaremos con rigor, informaremos con transparencia.
02:06El ministro Puente ha comparecido ya en dos ocasiones en las Cortes Generales desde el trágico accidente, hoy yo mismo,
02:15y tomaremos las medidas necesarias para que accidentes como el que hoy lloramos no vuelvan a repetirse.
02:22Señorías, como saben, esta tragedia comenzó el domingo 18 de enero, a las 19 y 43 horas,
02:31cuando se produjo el descarrilamiento de los tres últimos coches del tren Irio número 6189.
02:38Ese tren hacía la ruta Málaga-Madrid, a la altura de Adamuz fue donde se produjo esta tragedia.
02:48Esos tres coches invadieron la vía contigua, por lo que, desgraciadamente, pasaba justo en ese momento otro tren,
02:56el Renfe-Albia número 2364, produciéndose una terrible colisión entre ambos convoyes.
03:04Instantes después, cayó la tensión de la vía, lo que hizo que se detuviese, por tanto, la circulación en ese tramo
03:12y se encendiesen las primeras alarmas.
03:16Dos minutos después, a las 19 y 45 horas, el maquinista de Irio se puso en contacto con el centro de control de Adif
03:24para explicar que había sufrido un descarrilamiento sin ser aún consciente él mismo de que se había producido una colisión con otro tren.
03:35Un minuto más tarde, la interventora del Albia informó a Renfe de un fuerte impacto,
03:41describiendo lo sucedido como un accidente de gran magnitud.
03:46A las 19 y 50 horas, el centro de protección y seguridad de Adif activó el dispositivo de emergencia.
03:56A las 19 y 55 ya se tenía la constancia de la existencia de las primeras personas heridas en ambos trenes
04:03y cinco minutos después llegó la primera patrulla de la Guardia Civil al lugar del accidente seguida de los primeros servicios sanitarios.
04:12Para entonces, ya se había constituido el comité de crisis de Adif,
04:17se había activado el plan de asistencia a las víctimas y a los familiares de la empresa pública Renfe
04:23y además se puso en marcha la creación de los centros de atención en Córdoba, en Huelva y en Madrid.
04:31Como ya ha explicado el ministro Puente en distintas comparecencias,
04:35a partir de las 8 horas se desplegó un amplio dispositivo de respuesta tanto en la zona del siniestro
04:43como también en las estaciones ferroviarias y en otras instalaciones habilitadas.
04:49Participaron en este dispositivo unos 500 efectivos y medios desplazados y especializados de las Fuerzas Armadas,
04:56de la Guardia Civil, de la Policía Nacional, de la Dirección General de Tráfico
05:00y también del Sistema de Protección Civil del Estado.
05:03A este dispositivo se sumaron alrededor de 150 profesionales de emergencias, psicólogos,
05:11personal sanitario de Renfe, 50 operarios de los servicios de atención a personas afectadas y familiares de Adif
05:18y numerosos bomberos, policías locales y sanitarios de las distintas instituciones públicas.
05:26En definitiva, lo que quiero trasladarles, señorías, es que en cuestión de minutos
05:30se activó un amplio dispositivo del conjunto del Estado.
05:34Se hizo además con una coordinación y una cooperación estrecha entre distintas administraciones
05:39y creo que esa colaboración, esa coordinación, permitió dentro de la tragedia una respuesta rápida
05:46y también ordenada y creo sinceramente que ayudó a salvar vidas.
05:50Por eso, también quiero en esta introducción expresar mi agradecimiento a todas las instituciones públicas,
06:01a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, a los miembros del Sistema de Protección Civil
06:07y a todos los demás profesionales de la Administración General del Estado.
06:11Agradecimiento que, por supuesto, extiendo a la Junta de Andalucía, a la Diputación de Córdoba,
06:31al Ayuntamiento de Adamuz y a todos los vecinos de la zona,
06:35porque su profesionalidad, su entrega, su generosidad, su solidaridad, su empatía,
06:40en definitiva, su humanidad, creo que van a quedar fijados en el recuerdo colectivo
06:45como un símbolo imborrable de lo grande que es nuestra sociedad, nuestro país,
06:50sobre todo y especialmente cuando se producen este tipo de tragedias.
06:53Señorías, en cuanto terminaron de auxiliarse a las víctimas,
06:59las autoridades competentes empezaron a investigar el suceso.
07:03En la misma noche del día 18, un equipo de investigadores de la Comisión Independiente-CIAF,
07:10la comisión, como saben, encargada de investigar los accidentes ferroviarios,
07:15se desplazó al terreno, trabajó junto con la Guardia Civil para preservar las pruebas
07:20y realizar las primeras pesquisas.
07:22Se tomaron muestras, se hicieron fotos, también mediciones,
07:27se trasladaron a los laboratorios de la CIAF varios fragmentos de metros de vía
07:32y también varias toneladas de material rodante.
07:36Apenas cinco días después de la tragedia, un tiempo que creo que es récord en este tipo de accidentes,
07:42la CIAF publicó un primer informe preliminar en el que se apunta a una posible ruptura del carril derecho
07:49como causa de esta tragedia.
07:51Una rotura que se habría producido a la altura de una soldadura realizada unos meses antes
07:57durante los trabajos de renovación de la vía.
08:00Esta hipótesis se apoya en las muescas detectadas en las ruedas derechas de los coches número 2, número 3, número 4 y número 5 de Lirio
08:10y en otros tres trenes que circularon previamente por ese tramo,
08:14en concreto uno de Renfe a las 19.09, dos de Lirio, uno a las 17.21 y el otro a las 19.01 horas.
08:26En estos momentos, los técnicos y técnicas de la CIAF están examinando los restos para determinar las causas de esa rotura
08:33al tiempo que se siguen recabando pruebas adicionales porque efectivamente estamos ante un estudio preliminar
08:40y por tanto no es concluyente.
08:43Lo que sí que puedo trasladarle, por supuesto, a los familiares de las víctimas, a los heridos, al conjunto de la sociedad española
08:49es que en cuanto tengamos esos resultados concluyentes, evidentemente, como hemos hecho desde el principio,
08:55las vamos a compartir con el resto de las administraciones públicas y, por supuesto, también con la opinión pública.
09:02De forma totalmente transparente e independiente, como se ha venido haciendo,
09:06con comparecencias en el Congreso y en el Senado, con ruedas de prensa sin límite de tiempo
09:12como las que ha ofrecido el Ministerio de Transportes y, en concreto, su titular Óscar Puente.
09:17Y, una vez sepamos que ha fallado exactamente, pondremos en marcha las medidas necesarias
09:23para que este tipo de tragedias no vuelva a suceder.
09:28Mientras tanto, señorías, lo que nosotros podemos hacer es analizar el contexto,
09:33informar a la ciudadanía, facilitar el trabajo a los técnicos,
09:38pero lo que no podemos hacer es especular, no podemos desinformar
09:41y tampoco podemos utilizar esta tragedia para crispar.
09:45De entrada, creo que es necesario hablar del estado de la vía
09:50y también de las inspecciones realizadas antes del accidente.
09:55Como saben, el siniestro se produjo en una infraestructura
09:58que fue renovada de forma integral el pasado año, en el año 2025,
10:03con una inversión concreta de 780 millones de euros.
10:07En esas semanas, o en estas semanas, se ha intentado generar confusión
10:12en torno a este concepto, el concepto de renovación integral de la vía
10:17que, como ha explicado en muchas ocasiones ya el ministro Puente,
10:21no implica la sustitución completa de todos los elementos,
10:26como podría, por ejemplo, pensarse fuera del ámbito técnico.
10:29Y creo que la analogía puede servir también a aquellas personas
10:33que a lo mejor estén escuchando o siguiendo esta comparecencia
10:36si lo llevamos a un término mucho más coloquial.
10:40Del mismo modo que no significa renovar íntegramente una vivienda
10:44el demolerla y construirla desde cero, cuando se reforma esa vivienda.
10:50Según la Agencia Europea del Ferrocarril,
10:53y me parece bien importante también hacer esta referencia,
10:55según la Agencia Europea del Ferrocarril,
10:58una renovación de vía es, y cito textualmente, abro comillas,
11:02el proceso planificado de sustitución de aquellos componentes
11:06que han alcanzado o superado la vida útil
11:08con el objetivo de mantener o devolver la infraestructura
11:12a condiciones seguras y fiables para la circulación de los trenes.
11:17Cierro comillas.
11:19Se trata, por tanto, señorías, de un procedimiento absolutamente habitual,
11:23plenamente normalizado con el ámbito ferroviario,
11:28alineado también con los estándares técnicos y de seguridad
11:31tanto nacionales como europeos e internacionales.
11:35La renovación, por tanto, que nos ocupa se completó en junio del año 2025,
11:41afectó tanto a la infraestructura, y por tanto estamos hablando de la plataforma,
11:45de las estructuras, de los túneles, como también a la propia vía,
11:49es decir, a los desvíos, a las traviesas, al balasto y también a los carriles.
11:56En el tramo concreto, además, que nos ocupa del accidente,
11:59se ejecutaron tres contratos.
12:02Uno para la mejora integral de la infraestructura,
12:05otro para la renovación de los desvíos de Adamuz,
12:09y un tercero para la implantación del sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario
12:13con una inversión conjunta superior, nada más y nada menos que a los 180 millones de euros.
12:19Por tanto, quiero dejar algo muy claro.
12:22Esta renovación se ha llevado a cabo conforme a los más altos estándares de calidad
12:29por empresas punteras a nivel mundial
12:32y ha superado todas las inspecciones técnicas exigidas por la normativa vigente.
12:36Y me gustaría, además, señorías, para tranquilidad de ustedes
12:41y también del conjunto de la sociedad española,
12:44cuáles son esas inspecciones.
12:46Concretamente, se inspeccionaron en primer lugar
12:49las 114 soldaduras del tramo mediante controles visuales,
12:53pruebas geométricas y también ensayos por ultrasonidos.
12:58En segundo lugar, se realizaron comprobaciones geométricas de la vía en dos ocasiones,
13:02en concreto los días 8 de septiembre y 13 de octubre de 2025,
13:07como ya ha explicado el ministro Puente,
13:09para verificar que la alineación, el nivel y el ancho
13:14se mantenían dentro de los márgenes de seguridad.
13:18Y, en tercer lugar, se llevaron a cabo cinco auscultaciones dinámicas
13:23entre junio y noviembre del año 2025
13:25que permiten evaluar el comportamiento de la vía en condiciones reales de circulación.
13:31Finalmente, dos aspectos más que me parece importante subrayar.
13:35Se acometieron una auscultación por ultrasonidos el 10 de septiembre de 2025
13:41y una inspección técnica de los desvíos el 7 de enero del año 2026.
13:48Finalmente, se hicieron 13 operaciones de bateo de la vía,
13:52la última de ellas, señorías, el 6 de noviembre de 2025,
13:56como parte del mantenimiento ordinario para asegurar la estabilidad de la infraestructura.
14:01El resultado de todo ello, señorías, como he dicho anteriormente,
14:06es que se detectaron únicamente cuatro incidencias en este tramo.
14:11Ninguna de ellas, como ha dicho en muchas ocasiones el ministro Puente
14:14cada vez que ha tenido ocasión de comparecer,
14:17ninguna de ellas estaba relacionada con el estado de la vía
14:20y todas fueron resueltas conforme al procedimiento estándar.
14:25¿Qué significa esto, señorías?
14:28Pues que la vía cumplía rigurosamente todos los protocolos de mantenimiento y de control
14:33establecidos por las autoridades españolas y europeas.
14:37Es probable que una de las lecciones que todos y todas acabemos extrayendo de esta terrible tragedia
14:43es que esos protocolos, evidentemente, no son infalibles, por lo que hemos sufrido,
14:48que los estándares de calidad y pruebas de control que los integran
14:52tienen que ser ampliados y también mejorados
14:55y, si es así, tengan por seguro que, desde luego,
14:59el Gobierno de España será el primero en reforzarlo
15:01siguiendo las indicaciones que hagan los expertos
15:03para evitar que un episodio similar pueda volver a suceder en nuestro país.
15:09Pero, dicho esto, señorías, me parece también importante, igual de importante,
15:15no desinformar a la sociedad ni generar miedo
15:17diciendo que nuestro sistema ferroviario es decadente o inseguro
15:22porque, sencillamente, eso no es cierto.
15:27Miren, el sistema ferroviario español no es perfecto, eso es evidente,
15:32tiene carencias significativas y, a lo largo de este debate,
15:35también va a surgir, especialmente en algunos territorios,
15:38sufre incidencias, hay trabajo por hacer, sin duda alguna,
15:43también mucho que mejorar, en eso podemos estar todos
15:46con distintas intensidades más o menos de acuerdo.
15:49Pero me parece importante también compartir con los ciudadanos
15:52al calor de este debate tres cosas fundamentales.
15:56La primera de ellas es que, a pesar de los problemas
15:59que tenga el sistema ferroviario en nuestro país,
16:02nuestro sistema es uno de los mejores del mundo.
16:05Repito, es uno de los mejores del mundo.
16:08Y esto no lo digo yo, como presidente del Gobierno de España.
16:11Lo dice, por ejemplo, el noveno informe de la Comisión Europea,
16:15el que se llama el Prime Report de los operadores de infraestructuras comunitarios
16:20y también distintos estudios de la Federación Europea de Transporte y de Medio Ambiente.
16:25España, señorías, para que nos hagamos una idea,
16:27tiene una red ferroviaria de 15.700 kilómetros.
16:31Repito, 15.700 kilómetros.
16:35Es decir, es la quinta más extensa del continente europeo.
16:40De ellos, 4.500 son de alta velocidad,
16:44lo que nos convierte en el segundo país del mundo solamente por detrás de China
16:48en kilómetros de vía rápida.
16:49Por tanto, estamos por detrás de China, como he dicho antes,
16:53pero estamos por delante de grandes economías,
16:55de grandes países, como por ejemplo Estados Unidos, Japón o Alemania.
16:59Sin ir más lejos, el año pasado, en el año 2025,
17:04nuestro sistema fue el más fiable de la Unión Europea
17:07y el quinto más puntual.
17:10Y lo fue, además, y esto me parece importante también compartirlo con la ciudadanía
17:14que esté siguiendo esta comparecencia,
17:16con uno de los precios más competitivos.
17:18Cada semana, en España, señorías,
17:21usan el tren más de 12 millones de personas.
17:24Repito la cifra.
17:25Cada semana, 12 millones de personas utiliza el tren.
17:29Lo hace en condiciones de seguridad,
17:32con buenas frecuencias
17:33y a un precio infinitamente más bajo que sus vecinos europeos.
17:38Para que nos hagamos una idea
17:39y contrastemos la realidad en España y en el resto de Europa,
17:44recorrer los 534 kilómetros que separan Londres de Edimburgo
17:48cuesta más de 100 euros y 4 horas.
17:51Más de 100 euros y 4 horas.
17:54El trayecto entre Madrid y Barcelona,
17:57que es 87 kilómetros más largo,
18:00es, sin embargo, mucho más barato
18:03porque hay, es la mitad de precio y la mitad de tiempo.
18:07Y la misma comparativa podría hacerse, por ejemplo,
18:09con el trayecto Berlín-Praga
18:10o también con Roma y Venecia.
18:13Insisto, por tanto, en algo muy importante, señorías,
18:16y es que este sistema no es perfecto.
18:18Desgraciadamente hemos sufrido una tragedia terrible,
18:21pero es seguro.
18:24Esta es la segunda cosa que quiero que sepan los ciudadanos,
18:27que tengan claro.
18:30Verán, si pusiéramos todas nuestras vías en línea recta,
18:33todas las 15.000 o 17.000 kilómetros de línea recta,
18:38se podría cubrir con ellas la distancia que hay
18:42entre las costas del Polo Norte y el Polo Sur.
18:45Esta es la realidad.
18:47En un sistema tan extenso, señorías,
18:49en un sistema tan extenso,
18:51se producen evidentemente incidencias.
18:54Todos los días.
18:55Y eso es inevitable.
18:56Hay animales que cruzan las vías,
18:58hay árboles que caen,
19:00hay piezas que se averían,
19:01hay maquinistas también que enfermas,
19:03hay problemas que se derivan de la emergencia climática
19:06que afecta cada vez con más fuerza y recurrencia
19:08a nuestras infraestructuras,
19:10como por desgracia estamos viendo en estas últimas semanas,
19:13producto de las sucesivas borrascas
19:15que están azotando la península ibérica.
19:18Por eso, señorías,
19:19hay reducciones temporales de velocidad,
19:21hay parones para actuar sobre la catedralia,
19:23hay desvíos puntuales para actualizar la infraestructura.
19:26Todo esto, señorías,
19:28es una molestia, sin duda alguna,
19:30pero no son anomalías,
19:32no son disfuncionalidades.
19:34Al contrario,
19:35son parte del funcionamiento normal
19:37de un sistema complejo
19:39y permanentemente supervisado.
19:42En definitiva,
19:43lo que quiero decir con esto, señorías,
19:44es que es la prueba
19:45de que el sistema detecta, actúa y corrige.
19:50Por eso,
19:51cuando se producen accidentes como el de Aramuz,
19:53lo que tenemos que hacer es investigar,
19:55investigar,
19:57aprender también de él.
19:58Y, por tanto,
20:00también tomar medidas
20:02y actuar en consecuencia.
20:04Para que aquello que provocó esta tragedia
20:06no vuelva a ocurrir
20:07y para que el sistema
20:08sea cada día mejor.
20:11El gobierno está comprometido a hacerlo, señorías.
20:15Está comprometido a que España
20:16tenga uno de los mejores sistemas ferroviarios
20:18del mundo.
20:19Y es importante notar
20:20que este compromiso
20:22no empieza a partir del accidente,
20:24de la tragedia,
20:24en absoluto.
20:25Esto lleva vigente
20:26desde hace muchos años.
20:28Y es también algo
20:29que me gustaría compartir
20:30con los ciudadanos.
20:32Este es el tercer mensaje
20:33que me gustaría
20:34trasladarles también
20:35a sus señorías.
20:37Miren,
20:38como consecuencia de la tragedia,
20:39y desgraciadamente
20:40ya es recurrente
20:41cada vez que hay una crisis,
20:43se han lanzado muchos bulos
20:44a lo largo de este último mes.
20:46Uno de los más recurrentes
20:47es que el accidente
20:49se ha producido
20:49porque el gobierno
20:50ya no invierte
20:51en mantenimiento
20:52y solo lo hace
20:54en bonos de transporte.
20:55Pero permítanme
20:56que sea claro
20:57en esta cuestión,
20:58porque esta es una mentira colosal.
21:01Es una gran mentira.
21:03Y creo que los datos
21:04van a corroborar
21:06la posición
21:06del gobierno de España.
21:09Miren,
21:09desde el año 2018
21:10hemos multiplicado
21:12prácticamente por tres
21:13la inversión
21:15en infraestructura ferroviaria.
21:17Pasando,
21:18luego hablaremos de kilómetros,
21:20pasando de 1.700 millones de euros
21:22a cerca de 5.000 millones de euros
21:24en el año 2025.
21:26Por tanto,
21:27en 2018
21:28la inversión
21:29era de 1.700 millones de euros
21:31y en 2025
21:32es o fue
21:34de 5.000 millones de euros.
21:36En el grueso de ese periodo
21:37la inversión
21:39en infraestructuras ferroviarias
21:40en España
21:40ha crecido
21:41a un ritmo superior.
21:43Y creo que también
21:43es importante
21:44porque se ha dicho
21:44en algunos medios
21:45de comunicación
21:46en términos reales.
21:47Es decir,
21:48descontada la inflación.
21:51Y lo hemos hecho además
21:51a un ritmo superior
21:53a países de referencia
21:54como es,
21:55por ejemplo,
21:56Francia
21:56o Alemania.
21:58Y en el caso
21:58de la alta velocidad,
21:59si nos especificamos
22:01y ponemos el foco
22:03en la alta velocidad,
22:04esa inversión
22:05se ha incrementado
22:05cerca
22:06de un 75%.
22:07Un 75%.
22:10Algo parecido
22:11ha ocurrido
22:12con la compra
22:13de material ferroviario,
22:14que es algo
22:15que siempre ha sido
22:16recurrente
22:16en la presencia
22:18de la opinión publicada
22:19o la opinión pública
22:20sobre el estado
22:21del material ferroviario.
22:23Pues bien,
22:24la inversión
22:24en adquisición
22:25de nuevos trenes,
22:26nuevos equipos,
22:28se ha multiplicado
22:28por 10,
22:30pasando de una media anual
22:31de 150 millones de euros
22:33entre el año 2011
22:34y 2017,
22:35una media anual,
22:36repito,
22:37de 150 millones de euros
22:39a más de 1.500 millones
22:41de euros
22:42con el actual gobierno.
22:44¿Qué ha ocurrido
22:45con el gasto
22:45de mantenimiento?
22:46Pues lo mismo.
22:48Desde 2018,
22:49este gasto
22:50de mantenimiento
22:50de la vía ferroviaria
22:51se ha aumentado
22:52en un 54%.
22:54Y el mantenimiento
22:55por kilómetro de vía,
22:57que es lo que se expectaba
22:58por parte
22:58de alguna de sus señorías,
23:00el mantenimiento
23:01por kilómetro de vía
23:02ha pasado
23:02de los 46.000 euros
23:04con la administración
23:05de Mariano Rajoy
23:06a más de 71.000 euros
23:09y, por tanto,
23:10un aumento
23:10superior
23:11al 50%,
23:13tanto en términos
23:14absolutos
23:15como también
23:16en kilómetro
23:17circulado.
23:19Incluso,
23:20si tenemos
23:20en cuenta
23:21la inflación,
23:22el aumento
23:23de los costes
23:23de materiales
23:24que, por supuesto,
23:24ha habido
23:25durante todos estos años,
23:26comprobamos
23:27que el gobierno
23:27de España
23:28dedica un 26%
23:30más
23:30a mantener
23:31la red ferroviaria
23:32que lo que dedicó
23:33la anterior administración
23:34del Partido Popular.
23:35De hecho,
23:37nuestro gasto
23:38en renovación
23:38y mantenimiento
23:39por kilómetro
23:39de vía
23:40está también
23:42por encima
23:42de la media europea
23:44y creo que esto
23:44es importante
23:46reseñarlo.
23:48¿Qué quiero decir
23:48con todo ello,
23:49señorías?
23:50Que no engañemos
23:51a la ciudadanía.
23:52Entre 2012
23:53y 2018
23:54la inversión
23:54en infraestructura
23:55ferroviaria
23:56se redujo
23:56a la mitad
23:57y hoy España
24:00invierte casi
24:00el triple
24:01a niveles comparables
24:03a los países
24:04más avanzados
24:05de la Unión Europea
24:05a los cuales
24:06antes he hecho
24:06referencia.
24:08Señorías,
24:09todo este esfuerzo
24:10inversor
24:11va mucho más allá
24:12de la hoja de cálculos
24:13y está dando
24:14resultados tangibles.
24:16Pese a esta tragedia
24:17que hemos vivido
24:18en Adamuz
24:18y también
24:19en la localidad
24:20catalana de Yélida,
24:21desde que
24:22tengo el honor
24:23de gobernar
24:24este país,
24:25la media
24:25de accidentes
24:26ferroviarios
24:27graves
24:27y significativos
24:29se ha reducido
24:30en España
24:31un 11%
24:32respecto al
24:32periodo
24:332012-2018,
24:35a pesar
24:35de que
24:36el número
24:37de pasajeros
24:38ha aumentado
24:39en torno
24:39al 15%.
24:40Por tanto,
24:41repito,
24:42se han reducido
24:43una media
24:43de un 11%
24:44los accidentes
24:45ferroviarios
24:45al tiempo
24:46que se ha aumentado
24:47en un 15%
24:48el número
24:49de pasajeros
24:49desde que
24:51estamos en el gobierno.
24:52Es decir,
24:53hay mucho más
24:54tráfico ferroviario
24:55y hay menos
24:56accidentes
24:57ferroviarios.
24:58Naturalmente,
25:00a la vista
25:00de los acontecimientos
25:01recientes,
25:02es lícito
25:03preguntarse
25:03algo que creo
25:04que nos podemos
25:05preguntar todos
25:06y yo el primero
25:07y es si el nivel
25:08actual de inversión
25:09es suficiente.
25:11Y creo que es un debate
25:12necesario,
25:13oportuno,
25:14que debemos tener
25:15en esta Cámara
25:15porque también
25:16nos lo piden,
25:17nos lo requieren
25:18los ciudadanos.
25:19Nosotros,
25:20en este aspecto,
25:20señorías,
25:21vamos a actuar.
25:22De momento,
25:23acabamos de cerrar
25:24un acuerdo importante
25:25con el sector
25:25que va a servir
25:26para reforzar
25:27la seguridad
25:28y también esperamos
25:29la satisfacción
25:31de los viajeros
25:32y de los trabajadores
25:33del sistema ferroviario.
25:35En concreto,
25:36hemos acordado
25:36incrementar
25:37en 1.800 millones
25:38de euros
25:38la inversión
25:39en mantenimiento.
25:40Hemos acordado
25:41también
25:41el reforzar
25:42las plantillas
25:43de Adif
25:44y de Renfe
25:44con 3.600
25:46incorporaciones
25:47en conducción,
25:48en estaciones,
25:49en mantenimiento
25:50y en operaciones.
25:52Vamos a garantizar
25:52unas tasas
25:53de reposición
25:54no inferiores
25:54al 115%
25:55en los presupuestos
25:58generales
25:58del Estado
25:58y vamos a fortalecer
26:00la Agencia Estatal
26:01de Seguridad Ferroviaria
26:02con 50 profesionales
26:04adicionales
26:05para que pueda
26:05ejercer
26:06mejor sus tareas
26:07de inspección
26:08en la red.
26:10Y vamos a crear
26:10un comité
26:11para la armonización
26:12y coordinación
26:12en la gestión
26:13compartida
26:14de la seguridad,
26:15un grupo
26:16de seguimiento
26:16de limitaciones
26:17temporales
26:17de la velocidad
26:18y también
26:19de la infraestructura
26:20y otro grupo
26:21de alertas meteorológicas
26:23como consecuencia
26:24de la realidad climática
26:25que tenemos
26:26cada vez más grave.
26:28Estas medidas,
26:29como saben,
26:30han sido pactadas
26:30con los grandes sindicatos
26:32del sector
26:32y si cuando concluyan
26:35sus investigaciones
26:36los expertos
26:37y las expertas
26:38de la CIA
26:38nos dicen
26:39que necesitamos
26:41hacer más,
26:42lo haremos,
26:43señorías.
26:44La ciudadanía,
26:45también ustedes,
26:46pueden estar
26:46seguros de ello.
26:48Lo haremos
27:03para honrar
27:03a las víctimas
27:04de esta tragedia,
27:06también
27:06para honrar
27:08a los heridos
27:09y a los familiares
27:10de las víctimas
27:11de esta tragedia.
27:12Lo haremos también,
27:13señorías,
27:13porque este gobierno
27:14es un gobierno
27:15que cree
27:15en el transporte público,
27:17porque sabemos además
27:18que el tren
27:19cohesiona territorios,
27:20mitiga el cambio climático
27:22y también reduce
27:23las barreras sociales
27:24y porque también,
27:25señorías,
27:26queremos que España
27:27tenga y siga teniendo
27:28uno de los mejores
27:28sistemas ferroviarios
27:29del mundo.
27:31Y mientras tanto,
27:32mientras avanzamos
27:33hacia ese futuro,
27:34seguiremos honrando
27:35a los fallecidos
27:36del accidente de Damuz,
27:37también del maquinista
27:40de Yélida,
27:41seguiremos apoyando
27:42a sus familias
27:43y a todas las personas
27:44que viajaban
27:45en esos IRIO
27:476189
27:48y en el ALBIA
27:492384.
27:51Al respecto,
27:52¿qué hemos hecho,
27:52señorías?
27:53Bueno,
27:53como saben,
27:54el pasado 27 de enero
27:55el Consejo de Ministros
27:56aprobó un real decreto ley
27:58para adelantar
27:59hasta 20 millones de euros
28:00en indemnizaciones
28:01y seguros de accidente
28:02que establece
28:03y que garantiza
28:05también la protección laboral
28:06de personas trabajadoras,
28:08las personas trabajadoras
28:08afectadas,
28:10evitando cualquier
28:10perjuicio derivado
28:12del accidente.
28:13También,
28:14como saben,
28:15hemos puesto en marcha
28:16unidades de acompañamiento físico,
28:18también psicológico
28:19para las víctimas
28:20y una oficina de integral
28:21para facilitar
28:22la gestión de ayudas
28:23junto con canales preferentes
28:25en el sistema
28:26de la seguridad social.
28:28Y hoy mismo
28:29ha entrado en vigor
28:29un real decreto
28:31que aprobamos
28:31ayer mismo
28:32también para proteger
28:33a los viajeros
28:34impidiendo
28:35a las empresas
28:36de movilidad
28:36disparar
28:37como están haciendo
28:38sus tarifas
28:38en contextos
28:39de emergencia.
28:40En definitiva,
28:42señorías,
28:43quiero,
28:44por supuesto,
28:44dirigirme
28:45a las víctimas
28:46y a sus familiares.
28:47El gobierno va a estar
28:48del lado de ellas.
28:50Hoy,
28:50mañana
28:51y el tiempo
28:52que haga falta
28:52las vamos a acompañar
28:54y las vamos a ayudar
28:55en todo lo que podamos
28:56también en su dolor,
28:58que es un dolor
28:58que compartimos.
28:59Y no les quepa duda
29:11que implementaremos
29:13todas las recomendaciones
29:14que puedan derivarse
29:15de la investigación
29:15de la CIAF
29:16para hacer
29:17nuestras vías
29:18aún más seguras.
29:20Reforzaremos,
29:21como estamos haciendo,
29:21los recursos financieros,
29:22humanos y técnicos
29:23dedicados al ferrocarril
29:24con el objetivo
29:25de mejorar
29:26siempre su eficiencia,
29:27también la seguridad,
29:29dar a los usuarios
29:30lo que merecen
29:31y demandan,
29:32que es calidad,
29:33velocidad
29:33y puntualidad
29:34en la gestión
29:36de este servicio.
29:37Nosotros, señorías,
29:38vamos a apostar
29:39por el tren
29:39para acercar personas,
29:41para integrar
29:42a nuestros territorios
29:43y para conseguir
29:44que España
29:45continúe siendo
29:46un referente mundial
29:48en la movilidad sostenible.
29:49Nada más
29:50y muchas gracias.
29:51¡Gracias!
29:52¡Gracias!
29:53¡Gracias!
29:54¡Gracias!
29:55¡Gracias!