Diretor Executivo Concessionária EPR Iguaçu participa do EPC

Name: Diretor Executivo Concessionária EPR Iguaçu participa do EPC
Uploaded: 2026-02-06T15:57:01+00:00
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Mais de 110 mil atendimentos em oito meses: Silvio Caldas, diretor-executivo da EPR Iguaçu, revela o balanço da operação de pedágio na BR 277.

Ele falou sobre os desafios do trabalho na 277 entre Foz do Iguaçu até Prudentópolis, e agora na região sudoeste entre Cascavel e Pato Branco.

A EPR Iguaçu tem trabalhado intensamente na recuperação do asfalto, com mais de 500 km de faixas requalificadas e ampla repintura de sinalização. Além disso, mais de 230 mil tachas refletivas foram implantadas para aumentar a segurança, especialmente em condições adversas.

O trecho da BR 163 entre Cascavel e Pato Branco, com pavimento de concreto, apresentou desafios particulares. Mais de 500 placas danificadas foram substituídas, buscando garantir a durabilidade e a qualidade da pista, mesmo diante de questões técnicas que exigem tempo para a cura do concreto.

#BR277 #PedagioPr #SegurancaVial

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00:00Com muito prazer, estamos recebendo aqui o Silvio Caldes, que é diretor executivo da EPR,

00:05que é responsável pelo pedágio aqui, pela manutenção das estradas, a gente fala.

00:10Mas esses acidentes todos aí, na maioria das vezes, são por falta de atenção e respeito à sinalização, né?

00:16Você viu ali no chão, tem as duas faixas contínuas, né?

00:21Olha lá, que pode ultrapassar, o carro vai querer ultrapassar.

00:26E outra, vamos falar o que é, né? Como é que não vem um caminhão que está vindo em sentido contrário, né, Silvio?

00:32Fica difícil, tudo bem, Silvio? Prazer em tê-lo aqui conosco.

00:34Tudo bem, tudo bem, Jorge? Boa noite, boa noite, Luiz. Prazer em estar aqui com vocês.

00:38A gente que opera, né, essa rodovia são 662 quilômetros, né, entre Foz de Iguaçu e Prudentópolis,

00:49e também agora, né, a região sudoeste aqui entre Cascavel e Pato Branco, né?

00:55Então, a gente observa alguns comportamentos, né, que realmente acabam culminando aí em acidentes, né?

01:02E muitas vezes em acidentes graves, né? Como vocês estão mostrando aqui, né?

01:07Quase uma colisão frontal que poderia ter ocasionado aí, né, maiores consequências, né?

01:13Então, é o que a gente sempre pede, né, para os usuários, recomenda, né?

01:17Sim.

01:17É, respeitar os limites de velocidade, a sinalização, principalmente, é, é, períodos de obras que nós temos intensos aí,

01:26que acabam trazendo, né, esses pontos de atenção.

01:31Ô, Silvio, oito meses já de pedágio, né? Que balanço que você faz nesse momento?

01:36É, muito recap, muita recuperação, né?

01:39E, que balanço, é positivo, tá dentro daquilo que vocês pensavam? Como é que tá isso?

01:46Jorge, é, são oito meses de operação, né?

01:50Cento e dez mil atendimentos.

01:52Cento e dez mil atendimentos até agora, né?

01:55Então, é, isso dá uma média, né, diária, em torno de quatrocentos e cinquenta atendimentos por dia, né?

02:02Que atendimento tem, assim, Nô, Méti? De acidentado, pneu furado?

02:06Todo tipo, né, de atendimento, né? Seja uma pane mecânica, pane elétrica, né?

02:11Um acidente, é, problema no veículo, algum usuário que acaba parando, né?

02:20A gente não sabe o motivo, a gente para pra verificar e pra ver o que a gente pode fazer pra ajudar, né?

02:27Então, é, nós temos aí onze bases operacionais, né?

02:31Todos os nossos guinchos, os veículos de inspeção que trafegam, né, 24 horas por dia, né?

02:39Estão todos os dias aí fazendo todas essas vistorias e acompanhando os nossos usuários, né?

02:45Então, quando a gente fala em operação, né, da rodovia, né?

02:50Nós temos um balanço aí, né, bastante significativo, né?

02:55E com relação às melhorias que nós fizemos ao longo deste primeiro, desses oito meses, né?

03:02Nós temos números aí bem significativos, né?

03:05Quando a gente fala em pavimento, por exemplo, a gente já requalificou, né?

03:10Em torno de mais de 500 quilômetros de faixas, né?

03:15Quase 600 quilômetros de faixas de rodovias, né?

03:17Nós já fizemos aí uma, substituímos a pintura, né?

03:21Esse trecho mesmo que você mostrou agora, porque você viu, é uma sinalização que estava bem viva, né?

03:26Como a gente chama, né?

03:27Bem visível.

03:28Bem visível e nós já fizemos aí mais de 500 mil metros quadrados de repintura.

03:34Já implantamos mais de 230 mil taxas refletivas, né?

03:38Que também é um dispositivo que auxilia muito, principalmente em dias de chuvas e à noite, né?

03:44Então, foram...

03:44O trecho mais crítico, mais difícil para fazer foi a 163, aqui, no sentido capitão?

03:50Porque ali era bastante ruim, né?

03:52É, eu ia comentar exatamente isso, né?

03:54Esse segmento entre Cascavel e Pato Branco, né?

04:00Foi realmente onde nós mais tivemos a ação, que nós colocamos muita energia, né?

04:07Temos um segmento da 163, conhecido ali o pavimento de concreto, né, Jorge?

04:11Nós encontramos um pavimento ali com vários problemas, né?

04:16Hoje nós já chegamos a substituir mais de 500 placas de concreto ali que estavam danificadas.

04:21E que diziam que era um pavimento para 40 anos e que não é nada disso.

04:26Aqui no contorno também tem, eu não sei se aqui é de vocês, a manutenção, mas no contorno oeste aqui tem problema já, né?

04:32Tão novo e já...

04:33É, o contorno oeste não é, né?

04:35E é mais difícil recuperar esse...

04:38Porque é um processimento?

04:39É mais difícil, né, Jorge?

04:41Porque você tem toda uma questão da cura do concreto, né?

04:44Então você precisa remover essas placas de concreto e aí fazer essa recomposição, né?

04:49Com técnicas, né?

04:52Especiais e existe um tempo para que o...

04:55Para curar.

04:55Para curar e para que o, né?

04:58A gente possa devolver o tráfego naquela pista, né?

05:04Por mais que nós utilizamos materiais de ponta, né?

05:08De última geração, enfim.

05:10Mas é um tempo, né?

05:11O concreto ele precisa, né?

05:12Pelo menos sete dias a gente precisava e precisa deixar a pista fechada.

05:17Então isso acaba trazendo um transtorno.

05:19A população reclama, horário.

05:21É um desconforto para o usuário, né?

05:23É toda uma questão, apesar de estar muito bem sinalizada,

05:27A gente fez toda uma sinalização especial, né?

05:29Sinalização noturna, né?

05:31Com esse fechamento de pista.

05:33Mas é um ponto de atenção que a pista precisa ficar fechada, né?

05:36Nós temos um trecho aqui que é do tribo de Santa Tereza até Matelândia sem duplicar.

05:43O porquê, se já que tem essa duplicação, não se cria a terceira faixa em alguns pedaços ali?

05:52Porque você chega a trafegar ali a 45, 50 km por hora atrás de caminhão.

05:59E os caminhões também estão trafegando na parte noturna, né?

06:03Então é um...

06:04Por que que não é feito um estudo para fazer pelo menos as terceiras vias, as terceiras faixas,

06:09enquanto não vem a duplicação?

06:11E eu vou ser mais exigente que o Luizinho.

06:13Luizinho, porque ele quer te dar uma vantagem de fazer terceira faixa.

06:16Quanto que vai duplicar esse trecho aí?

06:18Porque é uma briga antiga, né?

06:20É, eu ia comentar, né?

06:22O que que nós temos?

06:23Hoje nós temos 662 km de extensão de rodovia.

06:30Para rememorar, para ajudar, assim, até...

06:32Eu também não conheço muito.

06:35De Foz do Iguaçu a Curitiba, 277.

06:37É isso?

06:38277.

06:39Não.

06:40Foz da Curitiba?

06:41É de Foz da Curitiba.

06:41Não, a Foz até para o Dentópolis.

06:43Para o Dentópolis, tá.

06:44BR-277.

06:45277.

06:45E aí, depois, aqui para o Sudoeste.

06:48O Sudoeste.

06:48O Sudoeste até Pato Branco.

06:49Isso.

06:50Cascavel pega o 63 e pega as PRs que chegam até Pato Branco.

06:53Pato Branco, tá.

06:54Isso...

06:55Antigamente, tinha um suporte...

06:57Vai voltar ali, Luizinho, só para eu...

06:59Antigamente, tinha um suporte, por exemplo, o Pedágio era responsável.

07:03Quando a gente fala Pedágio, é a empresa que é responsável pela manutenção, conservação e tal.

07:08Tinha como...

07:09Tinha que fazer um suporte, por exemplo, Cascavel, Juvinópolis era...

07:14Porque eu falo porque você estava...

07:15Ramificação.

07:16Hoje tem algum suporte, assim?

07:19Não.

07:19Porque, por exemplo, você vai para Juvinópolis, agora há pouco nós mostramos aqui um matagal danado e tal.

07:24Antes era a responsabilidade da empresa concessionária.

07:27Hoje não é mais, não tem mais.

07:28Hoje não é mais, né?

07:30E só para lembrar um pouquinho também, né, Jorge, da concessão passada, né?

07:35Esses eram os trechos chamados trechos de oferta.

07:38De oferta.

07:39Lembra, né?

07:39Então, existiam quatro segmentos, totalizavam em torno de 72 quilômetros, né?

07:45Recordando um pouco aqui dos números do passado.

07:48Eram trechos que a concessionária anterior, ela precisava fazer a manutenção e a conservação,

07:54mas não tinha a cobrança de pedágio, né?

07:57Pedágio, sim.

07:57Então, pegava lá, tem o terminal turístico em Santa Terezinha de Itaipu, o acesso à Ramilândia,

08:03aqui em Juvinópolis e Campo Bonito.

08:05Mas isso foi, no edital, no leilão da concessão anterior, foi um dos critérios de desempate naquele leilão,

08:13que eram chamados os trechos de oferta.

08:14Então, era quantos quilômetros eram ofertados sem a cobrança do pedágio propriamente dito naquelas rodovias.

08:22Então, por isso eram chamados trechos de oferta e tinha...

08:26Neste processo agora, nesse programa de concessão, não tem.

08:30Então, nós não temos nenhum segmento como esse, né?

08:33Então, voltando a logozinho, você vai duplicar ou vai fazer só a terceira parte?

08:37Não, então, nós temos 662 quilômetros e, destes 662 quilômetros, nós temos a obrigação de duplicar 460.

08:46Então, 70% do trecho hoje não está duplicado e nós temos a obrigação de duplicar.

08:52Em quanto tempo?

08:54Em seis anos.

08:54Seis anos.

08:55Então, essas duplicações, elas começam a serem entregues no terceiro ano e vão até o nono ano.

09:03Então, é um pacote muito robusto de obras e investimentos que esse programa de concessão e esse lote seis em específico nós vamos trazer.

09:13E está no mapa para quando iniciar essa duplicação, então, aqui?

09:20Aqui de Cascavel?

09:21No Trevinho de Santa Tereza ali até Matelândia.

09:25Então, o Trevo...

09:27Só para eu também explicar um pouquinho como que foi definido, né?

09:30Todos os trechos de obras de duplicação, todas as obras, sejam viadutos, sejam passarelas, faixas adicionais que temos também, né?

09:41Isso já veio determinado lá no leilão.

09:44No leilão.

09:45Então, a concessionária, ela não é a concessionária que determina...

09:49Como vai fazer, o que vai fazer.

09:51O tempo?

09:52Esse cronograma.

09:53Esse cronograma já veio definido, né?

09:55Então, ó, você começa o ano 3 com X quilômetros, por exemplo, nós temos o ano 3, né?

09:59Que é o primeiro ano das entregas, nós temos 35 quilômetros de duplicação.

10:04E ele começa com um segmento lá em Matelândia.

10:06Então, não adianta eu te perguntar por que que não vai começar por dentro da cidade, né?

10:11Porque vem já pronto, pré-estabelecido.

10:15Exatamente, né?

10:15Então, por isso que não vai começar dentro da cidade.

10:18Exatamente.

10:18Então, eu pego o terceiro ano como exemplo aqui, né?

10:21Então, nós temos um segmento lá em Matelândia, começa um segmento em Matelândia, um outro

10:27segmento em Pato Branco e um outro segmento lá em Guarapuava.

10:31Então, são três frentes de trabalho, né?

10:34Não dá 10 quilômetros de duplicação?

10:35Não, são 35 quilômetros de duplicação no primeiro ano.

10:39Então, dá 10 quilômetros em média.

10:40Ah, tá.

10:41Nos três pontos?

10:41Tem lá em Matelândia, em torno de 5, em Pato Branco 12 e lá em Guarapuava em torno

10:49de 18 quilômetros, né?

10:51Isso o primeiro ano.

10:52E isso vai aumentando.

10:53Nós temos um ano que chega a 98 quilômetros de duplicação que precisa ser feito dentro

10:58do ano.

10:58Além de todas as outras obras, né?

11:01A gente tem, por exemplo, 133 viadutos, trincheiras, que vão ser implantadas também nessas obras.

11:08E quando a gente pega aqui o segmento de Cascavel, Santa Tereza, Céu Azul, eles vão

11:15do quarto ao sexto ano.

11:17Então, do quarto ao sexto ano, esse segmento todo vai ser duplicado.

11:21E essa demanda antiga da trincheira, que na verdade está no contrato de vocês e agora

11:30mudou, parece que o governo vai fazer, o DENIT autorizou fazer o projeto, o governo está

11:37fazendo o projeto.

11:38Como é que é isso?

11:39Claramente.

11:39Porque isso aí virou politicagem, né?

11:41Que não é o caso de vocês.

11:42Vocês não fazem política.

11:44Mas aqui a gente já teve promessas tantas, né?

11:47Trinta anos.

11:48Eu já pedi para o Luizinho aqui para a gente anotar todas as promessas de entrevistados

11:51que a gente mostra aqui, para anotar que em dezembro, quando já tiver eleição, o

11:55que ficou e o que não ficou pronto, né?

11:58O que acontece, né, Jorge?

12:00Realmente é uma obra, a trincheira do Cascavel Velho, é uma obra que está prevista no programa

12:06de concessão para ser entregue no sexto ano.

12:09Então, nós temos a obrigação.

12:11A prefeitura, ela entrou com um projeto para fazer essa obra.

12:16Então, ela entrou com um projeto, apresentou o projeto lá na concessionária.

12:20Nós avaliamos o projeto, fizemos todas as tratativas técnicas, foi encaminhado à NTT,

12:29que é o rito que se faz, né?

12:31É uma ocupação da faixa de domínio, que é assim chamada.

12:35Então, fez todos os ritos, todos os procedimentos.

12:38Nós aprovamos, a NTT aprovou e agora saiu a autorização para que a prefeitura possa

12:46executar a obra.

12:47Então, a prefeitura hoje, ela está com o projeto aprovado, com a autorização da

12:52EPR, Iguaçu e da NTT para executar essa obra.

12:57Está toda documentada.

12:59E o que vocês vão assumir em troca disso?

13:03E agora, o que acontece?

13:04Nós, junto com a NTT, vai ser definido qual vai ser a compensação, que obra.

13:13E essa compensação, né, Jorge, só para também deixar aqui bem claro e transparente,

13:18ela pode ser em qualquer lugar do lote 6.

13:26Não especificamente de Cascavel.

13:29Não é obrigatório, né?

13:31Não é obrigatório, né?

13:32Mas, obviamente, a prefeitura, enfim, todos vão estudar junto com todos os envolvidos

13:43qual a melhor localização.

13:45Mas é só para trazer a informação que não obrigatoriamente, porque o programa de concessão

13:48é muito grande.

13:49Então, você pode ter uma necessidade em um outro local que não foi mapeado anteriormente.

13:54Para você tomar uma água aí, Silvio, vou rodar uma matéria que tenha a ver com você,

13:58mas dá tempo para você tomar água.

13:59A sinalização de trânsito gera reclamações no Trevo Guarujá, aqui em Cascavel.

14:03O Matheus vai contar para a gente aí.

14:06Jorge, nós estamos na rotatória da Tito Mufato com a BR-277,

14:11após um telespectador mandar mensagem para o programa IPC,

14:15sinalizando a questão do pare no meio da rotatória.

14:20Muitos motoristas estão confundindo, pois não sabem quem avança primeiro.

14:24Uma nova sinalização implantada há cerca de 15 dias em uma rotatória de Cascavel

14:29tem causado confusão entre os motoristas.

14:32A mudança aconteceu na interseção da avenida Tito Mufato com a marginal da BR-277

14:38e gerou dúvidas sobre quem tem a preferência no trânsito.

14:42A pintura no asfalto chama a atenção de longe.

14:45Agora, em todos os acessos da rotatória, há sinalização de pare,

14:50inclusive bem no meio, confundindo os motoristas

14:53e deixando o trânsito cada vez mais difícil.

14:57Bem complicado aqui.

14:58O trânsito fica complicado?

15:00Fica. Quando é horário de pico, pior ainda.

15:03Está difícil essa sinalização com esse pare no meio da rotatória?

15:06Está difícil, hein?

15:07Confunde o motorista?

15:08Confunde.

15:09Não sabe quem que avança?

15:10Não.

15:11Os motoristas que trafegam pela região sentiram alteração na sinalização

15:16e pegou muita gente de surpresa.

15:18E aí, Silvio, o que aconteceu aí?

15:24Não, essa...

15:25Ô, Jorge, o que foi feito, né, foi...

15:28Nós precisamos seguir as normas do CONTRAN, né, as diretrizes, né.

15:34O que foi feito foi adequado para as normas do CONTRAN, né, as normas de trânsito, né.

15:41Então, é...

15:44Obviamente, o pessoal estava acostumado com uma outra sinalização, né,

15:47mas nós precisamos, nós temos a obrigação, né, de trazer dentro das normativas.

15:52Então, não tem nenhum erro ali e não vai ter que mandar nada?

15:55Não.

15:55Não tem chance nenhuma de tirar um pare desse?

15:57Não, não vai ter problema, não.

15:59Olha, o Marcelo pergunta aqui, o primeiro trecho a ser duplicado até Pato Branco é de Vitorina, Pato Branco.

16:05Há projeto pronto de licenciamento ambiental desse trecho?

16:09Exatamente, um dos trechos é esse que eu comentei anteriormente, lá no trecho de Pato Branco, né.

16:17Hoje, em que fase que nós estamos, né?

16:19Nós estamos na elaboração destes projetos, né, destes...

16:24Já estamos avançando, né, com esses projetos.

16:27Não finalizamos ainda os projetos executivos, né.

16:31E a parte de licenciamento ambiental também, né, já estamos fazendo as tratativas

16:36com os órgãos ambientais, tanto o IAT como o IBAMA.

16:40Nós temos dois licenciadores aqui, no nosso caso, né.

16:46Então, estamos em andamento.

16:48Nós devemos finalizar o projeto executivo lá, dessa região de Pato Branco, nos próximos 60 dias.

16:57O Silvio, uma das queixas, a gente até falou um ano passando sobre isso, na questão da 163,

17:05que você mesmo falou que interrompia muito o trânsito, porque era crítico ali, os reparos tinham que fazer e tal.

17:12E muita gente reclama que, naquela questão, quando vocês utilizam o siga e pare, né, siga e pare.

17:18Não tem nenhuma forma do motorista, de quem vai usar o trecho da rodovia, acompanhar onde está acontecendo isso.

17:26Não tem um app, por exemplo, de vocês, da EPR, onde o cara entra lá e fala, agora na 163 está o siga e pare no trecho e tal.

17:34Não tem isso.

17:35É, Jorge, todas as obras, né, que a gente faz...

17:38É, porque vocês são muito evoluídos nisso, por isso que é da pergunta, né.

17:41É, todas as obras que nós fazemos, a gente busca comunicar o máximo, né, que a gente é possível aos nossos usuários.

17:51Através das nossas redes sociais, né, temos aí o Instagram, o nosso site, né, também, que tem todas as informações.

17:59Então, nosso Instagram, nosso 0800, o nosso site, é...

18:03Sempre tem essa informação.

18:04Sempre tem as informações, né, das nossas obras, não só das obras, né, informações de uma maneira geral, né, da concessão e do programa de concessão, né.

18:15Seja através, também, acidentes que acontecem na rodovia, né, e que acaba tendo uma paralisação no trânsito também.

18:25Então, tudo isso a gente busca informar através desses nossos canais.

18:30O... a gente tá... daqui a pouquinho... o João pergunta por que que estão recapando Santa Isabel do Oeste e o trevo de Ampere.

18:39A pista estava excelente. Por que recapar?

18:41Bom, todos os nossos serviços, né, Jorge, todos os nossos serviços, né, nós fazemos uma análise técnica, né, fazemos toda uma análise de parâmetros técnicos que precisam ser cumpridos.

18:59Então, nós temos, né, o programa de concessão, ele traz uma série de obrigações que nós precisamos, né, cumprir.

19:06Então, muitas vezes o pessoal, né, pode até, ah, de repente passou por algum trecho e aparentemente, né, ele estava bem, estava bonito.

19:15Mas quando nós fazemos todos os nossos levantamentos, todos os ensaios necessários, né, para que a gente comprove que nós estamos, né, cumprindo todos os parâmetros,

19:26nós identificamos a necessidade de algum tipo de intervenção.

19:29Este pode ter sido, né, um caso como este, né, mas com certeza essas obras, essas melodias, né, a gente tem sempre um foco muito grande, né,

19:36em melhorar o tráfego, trazer, acima de tudo, mais segurança, né, mais conforto ao nosso usuário,

19:41porque nós queremos, acima de tudo, preservar as vidas, né, Jorge, é o que nós buscamos.

19:47Agradeço a sua audiência aqui na KTV FM, 94.5 Cascavel, 90.1 Foz do Iguaçu.

19:52A gente continua com o Silvio Caldas aqui na TV e nas nossas plataformas digitais.

19:56Tem mais perguntas aqui.

19:57Jorge, posso fazer uma intervenção aqui a respeito da cobrança do pedágio.

20:03Nós temos hoje, em alguns horários, grandes filas para passar o pedágio.

20:09Falta colaborador, a inexperiência, talvez, de alguns colaboradores que demoram bastante para liberar a cancela.

20:19O que acontece que dá esses engarrafamentos no pedágio?

20:23Eu pergunto, emendo a pergunta, e como é que está a situação do pedágio eletrônico que vocês estão implantando?

20:28Vamos lá.

20:30Bom, com relação a possíveis filas em determinados momentos, né,

20:36não, a nossa, a nossa, as nossas praças físicas, né,

20:40hoje elas estão dimensionadas, né, para o atendimento aos usuários, né.

20:44Nós temos momentos, né, alguns momentos que existe um volume maior de tráfego, né,

20:50então acaba podendo ter um acúmulo maior de veículos, né.

20:55Mas as cancela fechada.

20:56Mas eles estão sempre, né, respeitando os limites admissíveis com relação a filas, né.

21:04Então, isso é, existe um acompanhamento, né, diário, inclusive uma fiscalização da NTT com relação a essas filas, né.

21:13Então, a gente tem cumprido rigorosamente, né, o que é permitido, né, não temos ultrapassado em nenhum momento, né.

21:20E temos as pistas automáticas, né, que são bastante utilizadas também.

21:24E por sinal deu problema esses dias que caiu a internet lá, e aí trava tudo porque no automático você está no meio da fila, você não consegue passar.

21:32Isso pode acontecer, né, Luiz, nós não, são equipamentos, né, equipamentos mecânicos, né, equipamentos eletrônicos, elétricos, que pode acontecer, pode, pode ter alguma falha, né, como qualquer máquina, né.

21:45Então, a gente não, não, não está, é, é, livre que isso possa acontecer, né.

21:52Mas quando acontece algum tipo de problema, nós imediatamente, né, temos equipes que ficam, né, fazendo toda a manutenção, fazendo, para reestabelecer esses sistemas o mais rápido possível, né.

22:05E o eletrônico?

22:06Temos aí também, né, por exemplo, você, ah, caiu a internet, então nós temos lá outros mecanismos para que a gente possa fazer a cobrança aí.

22:16E com relação ao pedágio eletrônico, né.

22:18O flip-flop tem a ver com eletrônico totalmente ou não?

22:22O que que acontece?

22:23Que eles são distintos.

22:24O que que acontece, né, Jorge?

22:25Hoje, os pórticos que nós estamos implantando, que nós estamos, né, que nós já implantamos, na verdade, né, já estão lá implantados, ele é uma substituição de uma praça física.

22:39Sim.

22:39Ele não é, né, a gente tem ouvido falar, né, tem essa discussão de uma cobrança por quilômetro ou por trecho que...

22:48Que é o que fala do flip-flop, que é o trecho que você utiliza, né.

22:50Exatamente, né, mas o nosso pórtico, o nosso pedágio eletrônico, ele é uma substituição de uma praça física por um pórtico, né, de pedajamento eletrônico.

23:02Para ser assim mais, para o leigo, daqui a Santa Teresa, ali tem uma praça física.

23:07Ali você não vai ter o eletrônico.

23:09Ali eu não vou ter.

23:10Certo, você vai ter no novo trecho, por exemplo, para Pato Branco, onde vocês não tinham nenhuma praça física.

23:14Exatamente.

23:15Certo.

23:15Exatamente.

23:16Ficou claro.

23:17E poderia ser uma praça física, como poderia ser.

23:19Perfeito.

23:20E aí falando do...

23:22Do flip-flop que é a utilização por um trecho que você vai.

23:25Exatamente.

23:26Vamos dizer, o que é isso?

23:27Eu passo aqui em Santa Teresa, eu não vou chegar lá em Santa Terezinha de Itaipu, onde tem outra praça física.

23:33Eu vou entrar em, vamos dizer, ali em São Miguel ou Matelândia.

23:39O flip-flop vai cobrar...

23:40Proporcional.

23:41Até o Matelândia.

23:42Exatamente.

23:43É um outro tipo de cobrança.

23:47Então, não é isso que nós estamos implantando.

23:49Nós estamos substituindo.

23:51E o flip-flop vai ter quando a previsão do flip-flop?

23:54Não, nós não temos.

23:55Não tem ainda.

23:55Nós não temos aí esse sistema de pedagiamento proporcional, ou conforme a utilização ainda não...

24:02E vocês também fizeram um, eu não sei se é um convênio, o que que é, a maioria dos bancos está, por exemplo, o cliente, o banco, eu, por exemplo, meu banco me forneceu lá o adesivo que é adeptado.

24:15O único prejuízo é que cai na hora, né? Passou, cai na conta. E quando você tem aquele outro lá, como é que chama o...

24:21Pareciga, pareciga.

24:22Não, como é que chama aquele outro tradicional que tinha?

24:25O sem parar?

24:26É, o sem parar, aquele... A vantagem é de que é no mês, né? Que demora um mês para cobrar, só que você tem que pagar a taxa, né?

24:34Você tem que pagar uma taxa de adesão. E no banco não tem, né? Quando você vai no teu banco lá, você põe adesivo, cai na conta, mas você não paga a taxa de adesão.

24:42É um acordo de vocês com toda a rede bancária? Como é que foi isso?

24:46O que que acontece, né, Jorge? A concessionária, ela não comercializa as tags, né? Os adesivos aí para passagem nas pistas automáticas, né?

24:56Não é a concessionária. Então, são empresas independentes. Então, a negociação dessa empresa com o banco é entre eles. A concessionária não tem nenhum tipo...

25:07Ah, não tem a ver com a concessionária.

25:08A concessionária não comercializa, né? Então, nós não comercializamos. Então, com certeza houve um acordo entre o banco e as operadoras, né? As OSAS, que a gente chama, né?

25:22E que proporcionam, né? Aí, em alguns casos, depende do cliente, tem algumas vantagens.

25:27Tem vantagens, né?

25:28Exatamente.

25:28Até o Simon aqui, ele faz uma pergunta interessante. Como a maioria tem tag de cobrança, gera muita fila no automático. Deveria todas as cabinas acertar o tag. O Paraguai já tem isso.

25:38Isso é uma decisão de vocês ou é da...

25:41Não entendi a pergunta, já desculpa.

25:42Não, que a maioria tem tag, né?

25:44Tem tag, tá.

25:45E daí dá uma fila, porque tem muita gente que já tem o tag, né? Acaba gerando a fila. E aí, ele acha que todas as cabines deveriam ter opção do automático, porque no Paraguai já é assim.

25:56É, nós não deixamos todas as cabines com pistas automáticas, né? Porque nós temos atendentes lá, né?

26:07Então, nós mantemos lá, né?

26:10Quando está tendo falta de funcionário, a tendência é que vai ter, né?

26:13As cabines, né? Em funcionamento, né? Mas sim, conforme vai se aumentando a utilização, que é...

26:21Sua tendência, né?

26:22Uma tendência, né? É que a gente vá abrindo cada vez mais, né? Pistas automáticas. Nós temos pistas, aqui hoje tem cabine, mas elas podem ser reversíveis também para pista automática.

26:34Outra pergunta, Cascavel, Toledo, Lindo Oeste, faz parte? Quando começam as cobranças?

26:40Não, o trecho de Cascavel, Toledo...

26:43Toledo não é de vocês?

26:44Não é, não é, faz parte do lote 5.

26:46Lote 5.

26:47Então, é o outro...

26:48Não saiu ainda, né?

26:49Saiu, saiu, saiu, né? Foi agora no final do ano passado.

26:52Você sabe quando...

26:53Eu não sei, Jorge, quando que começa.

26:56Mas Lindo Oeste é? Quando?

26:57Lindo Oeste é, né?

27:00Então, de Cascavel.

27:01Agora, nós... O que que acontece? Nós temos os trabalhos, chamados trabalhos iniciais, Jorge, né? Que é um... Os trabalhos que nós precisamos entregar para o usuário, né?

27:14Que foi uma série de serviços que nós fizemos, nós já finalizamos isso, né? Agora a NTT está fazendo a validação destes parâmetros, destes serviços, para que aí, após isso, ela faça a autorização da cobrança.

27:31Então, nós estamos dependendo de aprovação ainda da NTT.

27:35Pergunta para o Silvio, por que o CCO não ficou em Cascavel? Antes era mais fácil de comunicação, pois a equipe era da nossa região e agora não.

27:42É fato? Não sei. O que que é o CCO?

27:44O CCO é o nosso Centro de Controle Operacional, né?

27:48Hoje nós mantemos o Centro de Controle Operacional unificado em Curitiba.

27:54Então, as nossas três concessionárias, elas vão manter o Centro de Controle Operacional lá, que é onde os recursos estão disponibilizados.

28:04O usuário pode entrar em contato, né? Através do nosso 0800 e aí faz, né?

28:10Então, independente de ser em Cascavel ou ser em Curitiba ou ser em qualquer local, né?

28:15O atendimento, ele é o mesmo.

28:17Ele não muda, né? Ele não muda.

28:19Inclusive, a gente centralizou para que a gente pudesse melhorar, né?

28:23E padronizar os atendimentos.

28:26Por que não ligar aquele trecho do viadu de Santa Lúcia?

28:29Sabe onde é?

28:32Sim, em Santa Lúcia, né?

28:33Nós temos um dispositivo lá, aquele jaduto que ela tem cheira que tem lá, né?

28:39Que ela não foi terminada pelo DENIT na época da duplicação.

28:45Então, nós temos, sim, que colocar ela, que fazer aquela obra, né?

28:51Inclusive, tem um trechinho de duplicação ali para ser terminado.

28:54Esse segmento está previsto para o quarto ano, tá?

28:57Mas nós estamos estudando, tá?

29:00A possibilidade, junto à NTT, de antecipar isso, né?

29:04Principalmente aquela liberação daquela trincheira ali em Santa Lúcia, ô Jorge, né?

29:10Porque ela já está praticamente pronta, né?

29:13Ela precisa fazer os encaixes, as melhorias lá.

29:16E isso vai trazer um benefício, né?

29:18Uma segurança aí para o usuário.

29:20O Celso pergunta.

29:21Para o senador Petrocon, no sentido Curitiba, a EPE poderia, pelo menos, fazer uma terceira faixa.

29:26Ajudaria muito.

29:28Tem essa possibilidade?

29:29Não está dentro do...

29:30É, esse segmento vai ser duplicado, né, Jorge?

29:33Então, as obras de duplicação aí vão trazer todas as melhorias aí, inclusive maiores que uma terceira faixa.

29:42Qual o valor do pedágio da 163?

29:44Os valores, ainda nós estamos aguardando a atualização da NTT, né?

29:52Os valores foram determinados lá na época do leilão e agora precisam ser atualizadas.

29:57Então, eles não... a gente está aguardando essa atualização, Jorge.

30:00Luizinho, diga.

30:02A internet, quando que vai ser disponibilizada para o usuário das BRs das rodovias?

30:09Luizinho, porque foi prometido que ia ter internet para o usuário.

30:16Agora, você chega em alguns trechos, você está na internet ali e some tudo.

30:21Não pega nada.

30:22Nós temos, Luizinho, está previsto, né, a implantação do Wi-Fi, né, para os usuários para o terceiro ano de concessão.

30:33Então, é isso que está essa programação.

30:35Mas é importante aqui a gente esclarecer, né, que este Wi-Fi, né, que essa internet é para que o usuário tenha a possibilidade de entrar em contato, né, com a concessionária, com 0800,

30:50que ele tenha, né, essa facilidade, né.

30:53Não é lá para o usuário, né, poder ver um filme ou YouTube ou esse tipo de coisa, né.

31:00Sim, isso eu entendo.

31:02Essa é...

31:02Só que hoje, alguns trechos, você tem, não tem sinal.

31:06Hoje não tem.

31:07Hoje...

31:07Não tem nem sinal do telefone.

31:09Exatamente, né, porque aí são só as responsabilidades das operadoras, né, de telefonia, né.

31:14Mas a partir, né, no terceiro ano, nós temos a obrigação de implantar todo esse sistema de Wi-Fi.

31:22Esse aqui é insistente, porque ele já mandou o vídeo, eu mandei para você, você já respondeu direto e eu mandei para ele, mas ele pergunta aqui.

31:31Então, vamos fazer a pergunta.

31:32A gente está aqui para atender o telespectador.

31:34Claro.

31:34É o do hotel, o homem do hotel.

31:36A demanda da estrada rural que dá acesso ao hotel onde a EPR usou dessa estrada para fazer a obra e acabou ajudando a danificar.

31:43A EPR não poderia colaborar com a sobra das raspagens e revitalizar aquele pequeno trecho de 1.500 metros.

31:48É do hotel ali do...

31:50Do Sesc.

31:52Eu te mandei o vídeo, né.

31:53Na frente da Ferroeste ali, do Porto Ciclo.

31:55Daquela...

31:56Daquela...

31:57Marginal ali, né.

32:00O Jorge, o que...

32:01Você respondeu na época ali que não era uma responsabilidade da concessionária.

32:06É, hoje não faz parte das nossas responsabilidades, né.

32:12Mas nós temos feito, né, Jorge, dentro de uma possibilidade de utilização de material frezado,

32:20naquilo que ele fala ali, né, a raspa do asfalto, né.

32:24Melhorias ao longo aí da nossa faixa de domínio, né.

32:29Mas o que acontece?

32:29Todo material frezado hoje que nós estamos tirando, né, nós temos um projeto.

32:36De reutilização desse material, né.

32:38Então, todo um projeto que nós estamos desenvolvendo pra reutilização, né.

32:43Pensando muito em sustentabilidade e...

32:46Porque é um material bom também, né.

32:47E dá pra gente utilizar.

32:49Nem tudo a gente vai conseguir utilizar, tá.

32:54Por algum motivo, né.

32:55Então, o que a gente não for utilizar, aí sim nós estamos, né.

32:59Podemos fazer melhorias, né.

33:01Fazer algum tipo de doação pra alguma prefeitura, né.

33:05E essas melhorias que foi comentado aqui.

33:10Ô, Silvio, agradecendo muito a tua presença aqui, mas eu não vou deixar passar em branco.

33:14Eu vou falar da lombada de Mediadeira.

33:18Esta obra de arte que vocês fizeram.

33:21A pintura, isso aí tem mais de um milhão de visualizações na nossa publicação.

33:26O que que aconteceu aí?

33:28O pessoal seu pintou a faixa na lombada e aí o teu pessoal veio recapando.

33:35É isso?

33:36É, Jorge, o que aconteceu aí foi um desencontro de planejamento, né.

33:44Entre as equipes e mais, acima de tudo, um erro do operador que estava fazendo.

33:51O operador que disse foi de vocês, né.

33:52É, exatamente.

33:53Que estava fazendo ali o serviço, né, de micro revestimento asfáltico, né.

33:58O pessoal fez a pintura, né, pela parte da manhã e após, né, aí o almoço, o pessoal fez outro serviço, né.

34:09Que não era para esse caminhão, né, passar pela lombada.

34:15Ele tem que parar antes e depois continuar, né.

34:18Nem olhar a lombada.

34:19Foi um erro, um erro duplo.

34:21Foi um erro, né, um erro realmente que aconteceu, né.

34:26Ele não deveria passar pela lombada.

34:28Não, exato.

34:29Não deveria.

34:30Foi um erro, né.

34:31Esse caminhão é terceirizado ou de vocês?

34:33É terceirizado.

34:34É.

34:34É terceirizado.

34:35Tem uma capacidade grande, né, de...

34:36Tem.

34:37É, tem um...

34:38Eu não conhecia isso, né, não.

34:39Estou acostumado de ver aqueles negócios, caminhãozinho do folador ali que tapam os buracinhos, né.

34:45Burro preto, né.

34:46É assim que fala, né.

34:47Silvio, tem uma matéria aqui sobre o trânsito que terá um esquema especial de vigilância,

34:51o trânsito show rural.

34:52Vamos ver o que o Leandro fala aí.

34:55E o policiamento promete ser reforçado, Jorge, amigos que acompanham o EPC, tanto na rodovia

35:00como também na área urbana de Cascavel.

35:02A Polícia Rodoviária Federal, com apoio de agentes e delegacias de outras cidades, e

35:08agora também com apoio da concessionária, que desde o ano passado administra o trecho,

35:12ficará permanentemente de prontidão a partir de domingo para garantir a segurança no trânsito.

35:18A duplicação da 277, entre o Trevo Cataratas e a Ferroeste, ajudou a diminuir as intermináveis

35:25filas de veículos que se formavam ao longo do caminho ao Parque Tecnológico da Copavel.

35:29O sistema de acesso ao evento será o mesmo dos anos anteriores, mas é importante que

35:35os condutores fiquem atentos.

35:37Quem vem de Foz do Iguaçu e pretende seguir pela 369, sentido Acorbelia, região norte

35:42do estado, ou mesmo a 467, terá que seguir pela 277, sentido Curitiba, passar em frente

35:50a este posto de combustíveis, contornar pela trincheira da 277 e pegar a marginal sentido

35:56Foz do Iguaçu, para aí sim, seguir na pista sentido Atoledo ou seguir pela 369.

36:02Já quem for sentido a Curitiba e não pretende ir ao show rural, deverá seguir sempre na

36:07pista da esquerda da 277.

36:09Seguindo para frente, Leandro, passa a PRF, esse trevo aqui próximo de Boa Vista vai

36:14estar liberado, seja para quem vai ingressar para Boa Vista ou retornar por baixo da trincheira

36:20para o Trevo Cataratas.

36:22Lá em frente a Ferroeste, o condutor que vai sentido Curitiba, ele se mantém à esquerda.

36:26Vai estar bem sinalizado, policiais, viaturas, vai ter equipes da EPR, da própria Copavel,

36:31que disponibiliza alguns funcionários, algumas equipes para auxiliar no trabalho na frente,

36:38bastante cones e orientação.

36:40De acordo com a concessionária que administra a rodovia, o movimento de veículos aumenta

36:4550% nos dias da feira, chegando a cerca de 52 mil veículos circulando pela 277 todos

36:51os dias.

36:52Para ganhar tempo, muitos apressadinhos usam o acostamento, mas segundo a PRF, ele só

36:58poderá ser utilizado com escolta oficial.

37:01Para utilizar o acostamento ou em algum trecho específico desviar da pista, no caso de

37:07um acidente, uma batida, alguma situação assim, somente com orientação.

37:12O modelo também dos nossos batedores, na hora de fazer a escolta das autoridades, também

37:19é o mesmo.

37:20Vai ser utilizado o acostamento para que não interfira no trânsito e no volume de veículos

37:25que estão no sentido show rural.

37:26O tráfego pela trincheira, logo após o posto da Polícia Rodoviária Federal, na 277,

37:31permanecerá liberado, tanto para o acesso no sentido à Boa Vista da Aparecida, quanto

37:36para o retorno no sentido à Cascavel.

37:38E à noite, todo aquele movimento da rodovia vem para a cidade, principalmente na região

37:43dos bares e restaurantes, que prometem estar bem movimentados na semana que vem.

37:48Nós manteremos várias equipes durante todo o dia no perímetro urbano, fiscalizando,

37:53realizando operações presentes na cidade, para garantir não só a segurança das pessoas,

37:58mas também dos veículos que estão circulando, ainda mais pessoas de fora, que muitas vezes

38:01não conhecem a dinâmica da cidade.

38:04Então, a nossa equipe vai estar disponível durante todo esse período do show rural, de

38:06manhã à tarde e à noite, para estar auxiliando a população que vem de fora.

38:09Para quem é de casa ou vem de fora, nunca é demais alertar sobre alguns cuidados.

38:15Redobrem a atenção nesse período, dirijam com atenção, evitem o uso de celular e bebida

38:21alcoólica durante a direção do veículo e estejam atentos à sinalização do trânsito.

38:28Silvio, a EPR vai ajudar nessa questão do show rural, na sinalização, no controle,

38:35junto à PRF?

38:37Vamos, Jorge.

38:38A gente está junto com a PRF.

38:39Vamos participar de toda a operação, com as nossas equipes, nossas viaturas.

38:45Então, todo esse sistema de operação junto à PRF, nós vamos apoiar.

38:52Olha, o falador, nosso secretário de obras, ele manda aqui uma observação se você podia

38:58pedir para abrir o trevo para Juvinópolis, antes da Polícia Federal, para ajudar na fluidez

39:03do trânsito.

39:04Você pode pedir para a PRF, a antiga entrada.

39:06Lembra ali?

39:08Lembra.

39:08Antes deles tem a entrada, quando a gente ia lá para Juvinópolis, por ali, não precisava

39:14ir lá embaixo na trincheira.

39:16Dá para fazer isso ou é uma operação difícil?

39:18Depende de outras situações.

39:21Essa decisão não é uma decisão nossa, Jorge.

39:25É da PRF.

39:26É uma decisão da PRF.

39:27Então, qualquer mudança com relação a...

39:30É o órgão que tenha...

39:31Mas ele está pedindo uma ajuda.

39:33De repente, você dá um apoio ali e facilita.

39:36A gente tem que conversar com a PRF para entender bem qual é os motivadores, mas é o órgão

39:42que hoje faz toda a gestão do trânsito.

39:46A gente falou das praças físicas e falou bastante também da situação dos pórticos

39:52eletrônicos que vocês estão fazendo, mas a gente não ficou muito claro.

39:57Como é que vai ser?

39:58Porque ali a gente para ou quem tem ali o TAG passa e tal.

40:01E como é que vai ser no eletrônico a questão do pagamento?

40:06Então, como que funciona o pedágio eletrônico, Jorge?

40:10Então, ele é um pórtico, aquela estrutura onde ele tem câmaras e sensores que fazem...

40:15Não tem nenhum de vocês operando lá, nenhum colaborador.

40:18Não, nenhum colaborador.

40:20Então, essas câmaras e esses sensores fazem a leitura da TAG.

40:25Da placa ou da TAG.

40:26Quem tem a TAG funciona exatamente da mesma forma que funciona hoje nas pistas automáticas

40:31das praças físicas.

40:32E quem não tem o TAG, esse sistema faz a leitura da placa do veículo.

40:41E como que o usuário vai poder fazer esse pagamento, Jorge?

40:45Através, nós temos o nosso app do pedágio, nosso site, priguaçu.com.br, pedágio eletrônico.

40:54Nós estaremos disponibilizando também tótens de autoatendimento nas nossas bases, nos nossos SALS.

41:01Nós estaremos colocando também alguns pontos fixos e físicos ao longo desse trecho entre Cascavel e Pato Branco.

41:12Para que o usuário possa parar lá e possa tirar a informação, receber alguma informação e também fazer o pagamento.

41:19Nós estamos fazendo parceria com estabelecimentos comerciais também, para que se possa fazer o pagamento com tótens de autoatendimento.

41:27E nas nossas praças físicas também, o usuário vai poder fazer o pagamento.

41:31Então, caso ele passe num pedágio eletrônico aqui na região do sudoeste e depois passe por outro pedágio na BR-277,

41:38ele vai poder fazer o pagamento.

41:40Uma informação importante que eu gostaria de trazer aqui...

41:43Mas é só para eu, sem te interromper, não terá uma notificação para aquele que passou lá sem o tag e anotou a placa,

41:54o equipamento de vocês anotou a placa, ele tem que procurar vocês, vocês não vão enviar a cobrança,

42:01como por exemplo, eu recebo a multa em casa, vocês não vão enviar.

42:04Ele vai ter que saber que passou e vai ter que procurar uma forma de pagar, ou se não virá no final, quando fizer o licenciamento ou coisa assim, a cobrança.

42:16É, exatamente esse é o ponto que eu ia trazer.

42:17A cobrança vem com multa daí?

42:19Não, esse é o ponto que eu ia trazer agora com relação à questão deste aviso.

42:25Então, o que acontece, Jorge, o usuário, o que a gente tem pedido e recomendado aos usuários que façam um cadastramento?

42:33Nós temos o cadastramento no nosso site, no priguassu.com.br, pedágio eletrônico,

42:41e é possível fazer através do app também.

42:44O que é esse cadastramento?

42:45São os dados do veículo e os dados do usuário, justamente para nós podermos avisar e levar informação para o usuário.

42:56Então, se o usuário passar lá e ele não fizer o pagamento, a gente vai poder entrar em contato com o usuário e informar,

43:04você passou por um pedágio eletrônico e você está em inadimplência.

43:09Então, a gente vai poder ir mandando esses comunicados para esse usuário, porque após 30 dias, pode configurar,

43:16na verdade, configura uma evasão de pedágio e pode configurar uma fração de trânsito.

43:21Então, o que nós estamos pedindo é exatamente isso, para que se faça esse cadastramento, que a gente possa entrar em contato.

43:28Nós vamos estar avisando, independente de qualquer coisa, a gente vai estar avisando o usuário dessa inadimplência para que ele possa fazer o pagamento.

43:36E aí, vai ter todas essas formas que eu comentei anteriormente.

43:40E o APP é a plataforma que vai poder também fazer toda a gestão.

43:47Ele pode fazer, por exemplo, um carregamento, ele pode fazer um pagamento anterior e ir descontando.

43:55Ele pode pagar posterior, utilizando o cartão de crédito, cartão de débito.

44:00Dinheiro vai poder ser utilizado também nos nossos salvos e nas nossas bases.

44:05Nós vamos ter lá um atendente também para receber.

44:07Então, todas as formas de pagamento, o usuário vai poder utilizar.

44:13Lembrando aqui que nós não emitimos boleto.

44:16Então, se alguém receber algum boleto, isso não é prerrogativa do sistema.

44:22Não é cobrança.

44:23Não é. É uma fraude.

44:25Silvio, obrigado pela tua gentileza de estar aqui conosco e esclarecer alguns pontos de pedágio.