00:00Todo parece evidenciar que la causa principal, el origen de toda esta tragedia ha sido la rotura no tanto del carril como de una soldadura.
00:08En el momento en que sepamos exactamente cuál ha sido la causa de la rotura y el que ha producido el descarrilamiento,
00:15y luego ya viene la mala fortuna de los choques, etc., lo que sí que vamos a ver es por qué se encontraba así esa soldadura,
00:24cómo se podría haber detectado, etc., etc. La investigación va a ir mucho más allá que decir esto ha sido la causa.
00:32Estoy plenamente convencido de que vamos a llegar al fondo de la cuestión, no solamente de saber qué es lo que ha roto,
00:39sino por qué, cómo y cómo se podría haber evitado.
00:42El juntar dos carriles de épocas distintas en principio no es causa de ningún tipo de anormalidad,
00:48siempre que se tenga en cuenta, siempre que se haga bien.
00:49Todos creíamos que se había hecho una remodelación, una renovación integral de la línea Madrid-Sevilla después de 30 años de funcionamiento,
00:57y no ha sido así. Se han renovado los desvíos, que era una parte que por lo visto presentaba algunos problemas que podrían llegar a ser críticos,
01:06y alguna parte más del carrilaje, y algún elemento más que vamos a comprobar.
01:11Y precisamente ahora es una de las cosas que hemos pedido a DIF, que nos informe de exactamente qué se ha hecho, por qué,
01:19y por qué unos tramos sí y otros tramos no.
01:22Hay una serie de criterios para renovar los carriles, y a mí personalmente no me sorprende que sigan existiendo carriles en el año 89,
01:30siempre que estén en buen estado, claro.
01:31El balasto en principio no parece que tenga una intervención especial en este accidente.
01:39Esta semana va a ser cuando vamos a empezar a tener ya pruebas más contundentes.
01:43Desde el punto de vista de la seguridad, yo no creo que sea necesario aumentar el número de personas que vayan a bordo del tren, en principio.
01:50La reflexión podría llevarnos a recomendar que el trazado de las nuevas líneas, la separación entre ejes de vías sea mayor.
01:57Yo personalmente creo que la distancia entre vías tenía que tender a ser 5 metros siempre.
02:03En este caso es una línea antigua y tiene 4 metros 30, como lo tenían las líneas francesas en aquella época.
02:09En algunas líneas más modernas se va a 4,50, y yo creo que somos un poco tacaños en eso.
02:15También hay unos dispositivos, hemos visto en Japón que todos los bogies de los trenes de alta velocidad
02:24tienen una especie de lengüeta cuya función es que en caso de descarrilo, chocar contra el carril y evitar que se desplacen hacia otro sitio.
02:33Esas son cuestiones de diseño que habrá que analizar y que habrá que reflexionar.
02:37La CIAF no tiene por misión establecer culpabilidades, sino es una máquina de aprender.
02:43No hemos tenido ningún tipo, ni yo ni nadie de la comisión,
02:47hemos tenido ningún tipo ni de injerencia, ni de observación, ni de sugerencia de ningún tipo.
02:52Yo precisamente en cuanto llegué a Madrid estuve en el ministerio, estuve hablando con el ministro,
02:57que me mandó llamar, me pidió, si estaban todavía en el ministerio, que subiera a su despacho
03:03y estuvimos hablando a largo y tendido y lo primero que me dijo y lo último que me dijo es
03:08eres completamente libre de hacer lo que creas conveniente, de decir lo que quieras,
03:13tú y tu comisión sois completamente independientes.
03:22Gracias.
03:23Gracias.
03:24Gracias.
03:25Gracias.
