00:00En cuatro días tenemos respuestas y si dimitiría, ya he dicho, incluso lo he dicho públicamente, que desde mi punto de vista los parámetros de responsabilidad en un asunto de este calado se basan fundamentalmente en que quien resulte afectado por la responsabilidad haya contribuido por acción o por omisión a la causación del daño o a su agravamiento.
00:23Si yo estuviera en esas circunstancias asumiría mis responsabilidades. Sinceramente creo que no estoy.
00:28Respecto a si temo que el presidente del gobierno me pida la dimisión, no lo temo, sinceramente.
00:34De producirse una ruptura previa, de ser correcta la tesis de la CIAF, tuvo que ser de un carácter tan leve, digamos, pequeña la ruptura o parcial que en ningún momento se produjo interrupción de la corriente que va a través del carril y que automáticamente habría activado los sistemas de alarma.
00:56Esa ruptura final que se produce con el descarrelamiento es la que deja ese gran hueco que, de haberse producido antes, evidentemente hubiera conllevado la detención del tráfico.
01:10Incidencias reportadas por maquinistas en los últimos cuatro meses.
01:14Cuatro. Ninguna relacionada con la infraestructura, ni vibraciones, ni nada de nada.
01:22¿Qué sistema tiene ADIF para decidir qué velocidad imponer? ¿Es arbitrario u objetivo por qué se hace caso ahora a los maquinistas?
01:28Bueno, esto vengo explicándolo. Lamento que el señor Feijó o la oposición no esté atenta a las comunicaciones que hace el Gobierno.
01:38Quizá por eso hablan de falta de información o de transparencia. Yo creo que hay falta de atención.
01:43Nuestros ojos y nuestros oídos son múltiples. Tenemos ojos y oídos puramente científicos, que son las máquinas que realizan la labor de auscultación y exploración de las vías.
01:55Tenemos ojos humanos, que son los de los técnicos que recorren a pie las vías y que nos informan de las incidencias o cuestiones llamativas que encuentren sobre el terreno.
02:07Y tenemos nuestros ojos y nuestros oídos, que son importantes también, que son los de los maquinistas, que no son los únicos, ni tampoco los más objetivos.
02:16Son ojos y oídos humanos. Se recoge por escrito, todo deja trazabilidad y se adoptan las medidas correspondientes en función de los niveles de alarma que se detecten en la exploración objetiva.
02:32Para tranquilidad de los usuarios de la red de alta velocidad española, que antes de cada puesta en explotación, cada mañana de la infraestructura, hay un tren en alta velocidad que va por delante explorando la vía.
02:47Para garantizar que la misma está expédita y se encuentra en perfectas condiciones para que se pueda proceder a la explotación comercial.
02:54¡Gracias!
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