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Mercedes Benz
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00:00Los autos son la creación más bella del ser humano.
00:05Arte, diseño, tecnología.
00:10La sensación de este auto es perfecta.
00:20Aquí comienza...
00:24Autobiografías.
00:26Pasión por las máquinas.
00:38Era hace una vez un joven que tomó una decisión poco razonable,
00:44una decisión impensable en rigor.
00:46Era la de efectivamente viajar más de 1.500 kilómetros
00:51a correr una carrera de 1.000 kilómetros en una ciudad al otro lado del continente.
00:55Ese joven era Eduardo Kovacs Jones y su amigo Raúl Papín Jara.
01:02Esa es la historia que vamos a escuchar hoy en día.
01:04Cuando alguien toma una decisión irracional, impensable,
01:08Cuando alguien toma una decisión irracional, impensable,
01:34lo que está intentando decir es que no fue capaz de medir el riesgo.
01:38Y aún así lo asume.
01:39Eso es lo que hizo Eduardo Kovacs Jones cuando efectivamente se embarca en la historia
01:44de correr los mil kilómetros de Buenos Aires y correrlo en este auto específicamente.
01:50La historia de verdad es de una épica impensable, irracional y por eso me interesa tanto.
01:57Porque necesitamos en Chile, de una vez por todas, abandonar la razón,
02:02abandonar el pensamiento por un segundo y meternos en el territorio del sentimiento.
02:07Los relatos de los países se construyen desde el sentimiento.
02:10Cuando Arturo Prat se tiró al abordaje, yo les aseguro que no lo pensó.
02:15Simplemente sintió que debía hacer lo que debía hacer.
02:19Este es el Mercedes 300 SL con el que Eduardo Kovacs Jones corrió los mil kilómetros de Buenos Aires en el año 1956.
02:35Pongámonos en contexto.
02:37En 1950 se corre el Gran Premio de Santiago.
02:42Sí, una fecha de la Fórmula 1 de aquella época se corre en la ciudad de Santiago,
02:46en el circuito callejero de Pedro de Valdivia Norte.
02:49En el 1950 va Fangio, va, en fin, González.
02:54Van todos los grandes a correr ese Gran Premio que se corre en la calle,
02:57en un circuito en la calle Pedro de Valdivia, Avenida Santa María y la Avenida del Cerro.
03:02A los pies del Cerro San Cristóbal, de hoy día el Parque Metropolitano.
03:05En esa fecha, efectivamente, Chile soñaba con un automovilismo de categoría mundial.
03:10Y lo estaba teniendo ahí, que la gente era fanática.
03:14El turismo carretera estaba en llamas en Chile.
03:16Habían carreras maravillosas, se corría la carrera Arica-Santiago.
03:20Eso da origen a la Sope Sur.
03:22En fin, es maravilloso ese contexto.
03:24Claro, ese contexto de efervescencia también hace que en el 1955 Mercedes-Benz tenga un gran accidente en las 24 horas de Le Mans.
03:32Y efectivamente se producen alrededor de 80 víctimas.
03:36Y en ese momento, Mercedes-Benz toma la decisión de retirarse de las carreras.
03:39No corre más.
03:40En ese contexto, Eduardo Kovacs toma la decisión de mandar comprar un 300 CL en el año 1955 para correr el 56 en, efectivamente, Buenos Aires.
04:00Ahora, lo increíble es que Eduardo Kovacs era muy cercano a Fangio.
04:05Y Fangio era muy cercano a la marca, por supuesto.
04:08Él era muy amigo de la gente.
04:10El distribuidor de Mercedes en Argentina y el distribuidor de Mercedes en Chile, por supuesto, y de la fábrica.
04:14Él intercede porque le vendan un 300 SL a Eduardo Kovacs.
04:18Y ocurre el milagro.
04:20Él termina por recibir sus 300 SL en este color.
04:23Muy especial.
04:24Una suerte de gris azul que llega de la fábrica.
04:28Pero llega con una especificación también muy especial.
04:30Venía con alrededor de 10 juegos de llantas, por supuesto, con la mariposa central.
04:35Y termina por ocurrir el milagro, ¿no?
04:37Se embala tanto que le dice a su amigo Raúl Papín Jara que había ganado una de las carreras que teloneaban el Gran Premio en 1950.
04:48Imagínense.
04:49Y le dice entonces Eduardo Kovacs, Jones, ¿cierto?
04:52Le dice, oye, ¿por qué no nos vamos a correr los mil kilómetros en el 300 SL?
04:55Más de 1.500 kilómetros a Buenos Aires para llegar a correr la carrera.
04:59Esa historia, obviamente, nosotros la hemos escuchado antes.
05:13Por ejemplo, cuando la gente del McLaren S1 se fue corriendo, se fue manejando desde Inglaterra.
05:18El McLaren a las 24 horas de Le Mans.
05:20Bueno, nosotros tenemos nuestros héroes también.
05:22Eduardo Kovacs y Papín Jara, sentados aquí, se fueron manejando este auto a Buenos Aires.
05:28A correr los mil kilómetros contra los más grandes.
05:31Era una carrera de Endurance.
05:32Ojo, era una carrera de Endurance.
05:33Los mil kilómetros de Buenos Aires.
05:35Corrían todas las marcas, las grandes marcas.
05:37Estaban en absoluta desventaja en este auto porque corría la Ferrari, corría Maserati.
05:42Autos hechos para correr.
05:44Este era un auto deportivo, pero no de carrera.
05:46Y ellos igualmente toman la decisión y se van a Buenos Aires.
05:50Ahora, hay que decir que este milagro de tener un 300 SL para ir a correr los mil kilómetros de Buenos Aires,
05:57hay que agradecerlo al varón von Korff, que era el representante de Mercedes en Alemania,
06:01y a don Walter Kaufmann, que era el representante de Mercedes en Chile.
06:05Ellos, en parte, interceden y apoyan con la ayuda, por supuesto, de Fangio,
06:10para que don Eduardo Kovacs Jones termine por recibir este auto.
06:14Ahora, lo maravilloso es que él, al llegar a Buenos Aires,
06:17la marca Mercedes había mandado parte del equipo, ¿cierto?
06:21Y entonces, como este auto había recibido alrededor de 10 llantas ellos,
06:24un escape de carrera le llevaron.
06:26Le dijeron, don Eduardo, le tenemos un escape de carrera.
06:29Que es para que se estafe más el motorcito, ¿cierto?
06:31Para que termine con más de 220 caballos.
06:34Y él dijo, no, no, no, no, no, les agradezco mucho,
06:35pero la verdad es que prefiero ir más silencioso y así puedo escuchar la radio.
06:39No, no, no, no.
06:41Eso es verdad.
06:42Don Eduardo Kovacs prefería escuchar su Becker México todavía
06:48y poder manejar con calma que tener un escape que sonara más fuerte.
06:52Eso terminó significando, supongo, su filosofía,
06:55que este auto lograra el sexto lugar en los mil kilómetros de Buenos Aires.
06:59Es épico.
07:00Contra autos que eran virtualmente de competencia ultrapulentísima,
07:06él logra el sexto lugar en Buenos Aires con este auto.
07:09Un auto de calle con una leva especial.
07:12Y Papín Jara, por supuesto, una máquina.
07:14Una máquina.
07:15Logran el sexto lugar.
07:23Tan así que ellos reciben una carta de Alfred Neubauer,
07:27el director de carreras de la Mercedes-Benz.
07:28Se la voy a leer literalmente para que la escuchen.
07:32Señor Eduardo Kovacs, Santiago de Chile.
07:35Como ex director de carreras y actual director deportivo de Daimler-Benz AG,
07:40me gustaría aprovechar la oportunidad para expresarle mis más cálidas felicitaciones de parte de nuestro equipo
07:46y de mi parte personal por su reciente éxito en Argentina.
07:52Es muy potente porque cuando uno ve este auto lo que está viendo es parte de nuestra historia,
07:57está viendo parte de nuestra mitología.
08:00No entiendo por qué en Chile no logramos valorarnos,
08:03no logramos reconocernos,
08:05no logramos entender esa épica.
08:08Tenemos suficientes héroes como para construir una épica maravillosa.
08:13Uno de ellos es don Eduardo Kovacs Jones.
08:16Su hijo, Eduardo Kovacs, también gran piloto.
08:19No entiendo qué nos pasa.
08:21¿Por qué tiene que llegar gente desde Gran Bretaña para decirnos
08:25tenemos un auto de un héroe chileno?
08:28Necesitamos de esos referentes, necesitamos de la historia de don Eduardo Kovacs,
08:32necesitamos efectivamente a Nicopino, necesitamos efectivamente a Benjaítez,
08:36necesitamos a todos nuestros héroes.
08:38Los necesitamos hoy más que nunca.
08:40Sin épica no vamos a llegar a ninguna parte.
08:43¿Qué son los héroes?
08:44Son aquellos que lo hacen posible, que ensanchan los límites de lo posible,
08:47que efectivamente traen el más allá al más acá.
08:50Dan limpieza de monstruo y maraña pavorosa al entorno.
08:54Esa era la definición que hacían los clásicos.
08:56Sin héroes no hay futuro.
09:08A veces pienso que Patrick supera la inteligencia artificial.
09:36Y Víctor, Víctor es un poeta de la inteligencia.
09:40Aquí comienza Tres en Línea en Autobiografías.
09:43Hoy día vamos a hablar de esto, que básicamente Patrick nos va a deleitar con su historia.
09:48Este es un auto único, Patrick.
09:49Este es un auto único, sí.
09:50A ver, mira.
09:51¿W188?
09:52186.
09:53¿W186?
09:55¿Por qué es Coupé?
09:55Claro, es que este auto se hizo en dos versiones, en Coupé y en cabrio.
09:59216 y 230 unidades más o menos de cada uno.
10:03Se ha mandado a hacer.
10:03Pero ¿saben lo impresionante?
10:15Es que la guerra terminó en Alemania el 45.
10:18Y este auto se empezó a desarrollar el 47.
10:20Se saca el mercado el 51.
10:21Este auto es más exclusivo que un ala gaviota.
10:24O sea, sí ha pedido.
10:25Por eso que las cantidades son bajas.
10:27Digamos, cuando uno ve además quiénes los han tenido.
10:29Siempre son personajes, por ejemplo, Clark Gable y similares estuvieron en este auto.
10:34Pero este auto en particular tiene una historia muy especial.
10:36Se lo encarga Perón como regalo a Vita.
10:39Pero perdón, no es que sea el modelo de este auto.
10:41Es este auto.
10:42O sea, atento a Argentina.
10:44Es este auto.
10:45Este auto era el de Vita Perón.
10:47Este auto era el de Vita Perón.
10:48Pero ¿cómo llegó a Chile entonces?
10:50Este auto se lo encarga a Perón.
10:51El auto llega al año 53 a Argentina.
10:54Lamentablemente Vita ya estaba delicada de salud, por no decirlo menos.
10:57Y por ende, Evita nunca logra andar en este auto.
11:00Yo pensé que iba a ser una broma.
11:02Evita andar en el auto.
11:04Ok, dale.
11:05Bueno.
11:05En resumen, Perón, ustedes saben que el año 55 sale, ¿cómo se llama?
11:10Al exilio, a España.
11:11Y el año 54, él se lo regala al presidente de Chile, Ibañez del Campo.
11:17Carlos Ibañez del Campo.
11:18Resumen, este auto así llega a Chile, prácticamente nuevo.
11:22Y ahí cabe, obviamente el gobierno lo remata, y ahí caben diferentes manos de coleccionistas.
11:27Y afortunadamente este auto se ha mantenido en esas manos de coleccionistas hasta el día de hoy.
11:32Qué importante que vean el interior de este auto, porque...
11:35Ah, y es 2 más 2.
11:36Tiene pequeños asientos atrás.
11:38Si tú piensas, este...
11:40Bueno, aunque sea más 300S, pero es como el padre de los coupés, digamos...
11:44Porque acuérdense que Mercedes, previo a esto, o básicamente paralelo a esto, estaba haciendo lo que llamábamos pontón.
11:49Lo que hacían con diferentes motores, diferentes terminaciones, le medían más o menos madera, pero básicamente era eso.
11:54Y esto era una Toffos de Line, una cosa de a pedido, mucho más exclusiva, ¿no es cierto?
11:58Y se nota, si uno mira el interior, cómo está esto.
12:00Y 200 y tantas unidades.
12:02216 de coupé, 230, por ejemplo, de cabriolet.
12:06Reflexiones en torno al auto de Evita Perón.
12:28Efectivamente, tú me decías que este auto es de los primeros años de la década del 50.
12:32Claro, este auto sale, se empieza a desarrollar en el 47, es decir, dos años después de la guerra.
12:37Cuatro años después, en el 51, sale producción hasta el 55.
12:41Ah, ya, pero el otro, el descapotable duró hasta el 58.
12:44Pero lo interesante de esto es que cuando uno se enfrenta a este auto, al menos quienes tienen, podríamos decir, cercanía o vecindad con la historia del diseño de automóviles,
12:54efectivamente les llama la atención que un auto ya en la década del 50 todavía siga siendo configurado con la lógica de los años, de los autos de los años 30.
13:02Tal cual, porque si tú ves ese diseño, que es del 61, más o menos, 57, 61.
13:07Que son 10 años después, el salto es exponencial.
13:10Claro, aquí todavía el tapabarro se expresa como un tapabarro independiente.
13:14Fijaos, este es un lenguaje de los 40.
13:17Pero buscando esa cosa señorial, quizás.
13:19Yo quiero ir a justamente eso, porque me parece que lo entretenido es que aquí, insisto, siendo un auto de la década del 50,
13:24tiene una configuración de la década del tren, que es básicamente la configuración tradicional,
13:29donde teníamos este cuerpo central y en origen teníamos unos tapabarros sueltos que van evolucionando y se van de alguna manera fusionando con el cuerpo central.
13:37Este auto en algún momento se fabricó a la par que un 300 SL a la gaviota, que era completamente integrado.
13:42Y esto todavía era facetado de alguna forma, ¿cierto?
13:45No, no, no, más que facetado era que estaba digregado.
13:47Digregado, esa es la palabra.
13:48La cosa, y ahí es donde viene la parte entretenida, es que como estamos a principios de la década del 50,
13:53Alemania había perdido una guerra, perdón, dos guerras ya.
13:57Lo interesante es que ellos carecían, podríamos decir, de medios económicos para generar nueva matricería.
14:04Y usaban de alguna manera la tecnología que tenían en la década de entreguerras.
14:10Pero mira qué entretenido.
14:11O sea, esa es la razón por la que este auto parece más viejo de lo que es.
14:14Porque básicamente se la juegan con la propuesta o el diseño del 300 SL,
14:19pero estos autos todavía seguían siendo concebidos con la matricería, con la lógica que tenían entreguerras.
14:26Y esa es la razón.
14:27Y esa es la razón por la que 10 años después, que ya se empiezan a parar de nuevo,
14:31porque básicamente esto era un problema de tecnología.
14:33De nuevo, esto es arqueología a través del diseño automotriz.
14:37Esto es como un hot rod, mira el porte.
14:39Sí, sí, este es un hot rod.
14:40Si tú ves esto, tienes básicamente uno, dos, poco más.
14:44¿Tengo dos y medio?
14:44Es interesante tener este Coupé acá, porque de alguna forma tú ves la evolución.
15:00Piensa que Mercedes pasó del pontón, que era un auto arredondeado, chico, etcétera, digamos.
15:05Pasó a la serie W110 y 111, que son esta serie, que básicamente la diferencia entre el W110 y 111
15:11era que los motores cuatro cilindros eran las 110 y por ende esta parte era más corta,
15:16era más pobre, tenía un foco redondo, etcétera.
15:19Y esta que era la versión es más elegante, ¿no es cierto?
15:21Que todavía aquí se aparecen los fintails, ¿de acuerdo?
15:24Aquí todavía aparecen los fintails.
15:25Pero este auto, porque en duda hablaba tecnológicamente,
15:27porque ese auto tecnológicamente era bastante avanzado en cuanto a la motorización,
15:31pero este auto fue el primer auto con deformación, digamos, programada para impacto
15:36y el primer auto con inyección electrónica como la conocemos hoy día.
16:01¡Qué manera de gozar! ¡Qué belleza de autos!
16:05¡Sigamos viendo estos maravillosos Mercedes aquí en Tres en Línea!
16:15De hecho la historia es muy simpática, porque Bendix...
16:17Ustedes se han fijado y dicen, no, se me pegó el Bendix.
16:20Bendix era una marca que patentó el motor de partida.
16:23Y el resultado es que ellos diseñaron esta inyección electrónica,
16:26pero le vendieron la patente a Bosch.
16:27Entonces uno siempre dice, no, Bosch inventó la inyección electrónica.
16:30No, fue Bendix.
16:40Esto es lo primero que me gusta, que se levanta la mascarilla.
16:44Eso es chándalo.
16:45Y ahí está efectivamente el 6 en línea, ¿no?
16:49Que aquí está lo que estaba hablando Patrick, de este cuerpo de inyección.
17:00Ahora, pero te fijáis que aquí todavía, en el tratamiento de la superficie,
17:08que ya abandonan la configuración, podríamos decir, tradicional, del auto de la década del 40,
17:14porque se salta en la década entera la década del 40.
17:16Es todo guerra.
17:17Caemos en la década del 60, pero este auto todavía es súper ardeco.
17:21Es súper ardeco.
17:22Mírate la cantidad de...
17:24Sí, de nervadura, pliegue.
17:25El tratamiento de esta superficie lateral, esa colita.
17:28Mira, por favor.
17:29Yo siempre invito a la gente a ver esto.
17:31Mira.
17:31Mírale esta parte a este auto.
17:33Si yo te muestro esta parte sin mostrarle insignia,
17:36seguramente no detectaríamos que es un Mercedes.
17:38No sabríamos si es un auto francés.
17:40No sabríamos si es un auto...
17:42Y como te digo, en esa época, básicamente se hacía esta serie que ellos le llamaban 210, 211,
17:48pero era básicamente el mismo auto, en que el 210, no sé si se acuerdan,
17:51que se llamaba 190, que tenía dos focos redondos, que era más corto porque eran los cuatro cilindros,
17:56pero no existía lo que ahora llamamos la serie E,
17:58sino que esos eran los que hoy día podríamos llamar la serie E,
18:01que eran la misma serie, pero más económica.
18:12Ahora, en cambio, tú veis esto.
18:18Es un auto más bien que tiene una lógica americana en ese sentido.
18:22Como del globo, donde no hay nervadura.
18:24Insisto, a mí lo que me pasa con este auto, lo encuentro como un animal mitológico, fíjate.
18:29No sé por qué.
18:30Y esto todavía era el radiador.
18:33Y el motor de limpia para visa está a la vista.
18:35Vengan para acá.
18:36Te fijas con la varilla, con el brazo.
18:38Bueno, pero de nuevo, qué bonito auto,
18:41porque estoy viendo todas estas aplicaciones que tenían que ver con el dibujo de la velocidad.
18:46Tenían que ver con cómo se expresaba la velocidad,
18:48cómo se dibujaba este paso del viento, ¿te fijáis?
18:51Y que todavía, además, los elementos son externos,
18:53porque el viraje, ya, lo vamos a poner acá,
18:54es así en esta cosa como fluida, digamos.
18:56No estaba integrado como en ese.
18:57En algún momento estuvo la Evita Perón sentada aquí.
19:00Domingo Perón sí, pero Domingo Perón vamos a mostrar la foto
19:03en que aparece Domingo Perón de pie al lado de la auto.
19:06Están todos los documentos que lo acreditan.
19:08Oye, pero fíjate que los focos traseros tienen un toque de modernidad.
19:11Si tú ves un auto de los 40 americanos, el foco habría ido sobrepuesto.
19:15Aquí ya está integrado.
19:16Se parece como medio francés, incluso, como de la cinturoneta, la OCB.
19:20Nuevamente, ¿este auto es del 51 o no?
19:22Este es 53 en particular, pero el diseño 51, sí.
19:25Mire, huélelo.
19:25Olor a Mercedes-Benz.
19:27Lo bonito es que está cuidadosamente guardado para los argentinos en Chile,
19:31con mucho cariño, porque está nuevo.
19:33Doble curvatura, una especie de coupé gigantesco que es...
19:374,70 metros.
19:384,70 metros.
19:39Perfecto.
19:39Ven a ver el logo de Bosch antiguo, mira.
19:42Y el emblema de los 200.000 kilómetros.
19:44Muy lindo.
19:45Una oportunidad única de ver un auto que además tiene una historia increíble
19:48y que efectivamente, como bien dice Víctor, está guardadito, con cariño, con respeto,
19:53con valoración.
19:54Parte del patrimonio, más allá del asunto ideológico, que por supuesto no estamos hablando de ideología,
19:58más allá del asunto ideológico, parte del patrimonio y del sistema, podríamos decir, cultural de América.
20:05¿Has cachado esto?
20:05He cachado todo.
20:06Pero de cuero.
20:07Sí, claro, así se hacía, pues.
20:12Adivina, buen adivinador, ¿qué es eso?
20:15Ah, ya lo vi, pero quiero dejar ganar a Patrick.
20:19Con un síndrome en BX.
20:21No, es un sapo.
20:23Pasarones, formación por detrás.
20:25No, estoy sospechando, Patrick, sospechemos de esto.
20:27Listo, además yo tengo medio punto de la vea anterior.
20:29Esto es un Audi A4 convertido.
20:31No, no, no, no.
20:33Una Chevrolet TSS.
20:34Ay, pero con gusto me lo pierdo no haber tenido esto en mi mente.
20:38¿Tú sabes que este es uno de los autos americanos?
20:40Que yo lo encuentro genial, porque fue un fracaso comercial, Pabrian.
20:43Es un cabrio, es una pseudo-pica.
20:44Espérate, es cabrio.
20:46Si lo más entretenido, que todo ese techo se guarda eléctrico.
20:48Quiero gustarte el cabrio.
20:49Hasta este punto te gusta el cabrio, que eso lo encuentro ahí bueno.
20:52No, te pasa.
20:52Chevrolet Ornitoring.
20:54No, no, no, no, no, no, no.
20:57No me vengan a decir que los autos no tienen vida si son la extensión de nuestro cuerpo.
21:02Sentimos en la carne cada vibración.
21:07Cada explosión de los cilindros.
21:10Cada ruido de la caja.
21:13La deriva del neumático.
21:18¿Quién no se dio cuenta de que los frenos empezaban a fatigarse?
21:22Que el motor no está entregando la potencia.
21:25Y que hay que perdonarla.
21:26Ahí tienen la piedad.
21:28Pobre, ya dio todo y más.
21:30Pero ahora vamos a aflojarme el ritmo.
21:32Sí, porque venimos a plena velocidad en la recta.
21:35Y tienen la capacidad de ir pensando todas esas cosas.
21:40Por el amor que nos tenemos.
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