Así funcionan las V-16: las luces que serán obligatorias a partir de enero de 2026

Name: Así funcionan las V-16: las luces que serán obligatorias a partir de enero de 2026
Uploaded: 2025-12-10T07:49:16+00:00
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00:00La idea se basa realmente en la observación directa de incidentes en la carretera.

00:06Cuando entro en la Guardia Civil, empiezo a prestar mis servicios en la agrupación de tráfico

00:12y me encuentro con muchos incidentes en la carretera, con señalizaciones, con el triángulo de señalización,

00:21que la gente habitualmente no lo coloca bien, no lo colocaba bien, lo siguen sin colocar bien.

00:26De hecho, en toda mi carrera profesional nunca vi un triángulo de presenalización bien colocado.

00:33Los que colocábamos bien los colocábamos los agentes que íbamos normalmente a proteger de alguna manera el incidente.

00:42Y la idea parte de la adaptación de los equipos que usábamos en los coches camuflados de la Guardia Civil,

00:49que eran equipos con cable que utilizabas en la parte alta del vehículo con muchos problemas técnicos,

00:54y lo que hicimos fue trasladar esa solución a un equipo que fuera portátil, que fuera pequeñito,

01:02que se pudiera llevar en la guantera y que además fuera completamente autónomo, que era lo más importante.

01:07¿Y esto por qué? Pues porque con las estadísticas de EGT en la mano, evidentemente,

01:13veíamos que la mayor parte, y por la experiencia propia, evidentemente,

01:16que la mayor parte de los incidentes se producían en horas entre el ocaso y el amanecer, de noche.

01:22Y la mayor parte de las averías realmente eran eléctricas, con lo cual el coche no tiene warnings,

01:27no tiene forma de protección y tal.

01:29Y esta luz se ideó inicialmente para emular el efecto de los cuatro intermitentes en el techo del vehículo.

01:37De esta manera, podríamos visualizar un vehículo con luz amarilla, igualmente como son los warnings,

01:45y verlo a mucha distancia de noche.

01:48No, pues la verdad es que fue ese punto, lo dejo todo y voy a ponerme con esto,

01:54porque yo con esta idea llevo trabajando desde el año 98, 99 prácticamente,

01:59desde que en España se regulaban los triángulos, había países en Europa donde ya estaban regulados de antes,

02:06y yo realmente ya estaba trabajando sobre esa idea, porque me parecía que la solución de un triángulo,

02:11ya en aquellos tiempos, venía un poco tarde.

02:15Y realmente decido ya dejarlo a Huerzil, pues casi diez años más tarde, o sin el casi,

02:22para dedicarme plenamente a este proyecto, porque veía que no había soluciones que se pudieran adaptar a estas situaciones,

02:29y realmente, bueno, pues tomé esa decisión, pues porque había que tomarla.

02:33La verdad es que no lo pensé mucho, dije, o hago esto, o aquí no va a haber solución,

02:40y realmente, claro, esto afecta a muchas personas todos los años.

02:44¿Y cuándo salió al mercado la baliza? ¿En qué año, más o menos?

02:47Pues la primera baliza, en su concepto como luz, digamos, lo más similar a una luz V16, salió en el mercado en el año 2016.

02:56Normalmente las personas que suelen criticar estas medidas son personas que no han tenido un incidente en la carretera, ¿vale?

03:02Eso sí me gustaría resaltarlo.

03:05Y respecto de que si es mejor una luz o un triángulo, indudablemente es mejor una luz, ¿vale?

03:14Entre otras cosas porque el triángulo nunca fue obligatorio colocarlo en España,

03:17Eso es algo que también muchos no conocemos.

03:21El triángulo está supeditado, su colocación, a las condiciones de seguridad de la vía, ¿vale?

03:26Esto lo dice el reglamento de circulación.

03:28Y por otro lado, de día, si vemos un obstáculo, es fácil identificar un coche parado en una carretera.

03:34Muchas veces, de día, ni siquiera la gente pone un triángulo, ¿vale?

03:39Porque la gente cuando sufre un percance en la carretera, normalmente se queda bastante paralizada.

03:43Entonces, los demás conductores tenemos que ser respetuosos con esa situación, ¿vale?

03:48Cosa que no siempre ocurre y por eso a veces se producen los accidentes.

03:52Pero es indudable que si vas circulando por una autopista y ves un coche parado,

03:57indudablemente en ese coche hay una persona porque por la autopista está prohibido caminar, ¿vale?

04:01Entonces, muchas veces, viendo el obstáculo, ya podemos tomar precauciones antes de pasar por delante del obstáculo.

04:09Y de noche, pues una luz, indudablemente, se ve mucho más lejos que un triángulo.

04:13Los triángulos, además, tienen otra serie de problemas que, con suerte, la persona, si es capaz de colocarlo bien,

04:19con suerte, pues no pasará un camión a 80 kilómetros por hora y lo tirará y el triángulo habrá desaparecido.

04:25O incluso tenemos, pues bueno, yo creo que tenemos todos más o menos constancia

04:29de que cuando la gente pone un triángulo en la autopista, generalmente, cuando se marcha, deja el triángulo atrás.

04:34Y eso no es porque se nos olvide, es porque realmente son condiciones muy peligrosas.

04:39Claro, nosotros cuando empezamos, la idea nunca llegó a que fuésemos a hacer el producto obligatorio, ni muchísimo menos.

04:45Nuestra intención era, bueno, pues hacer unas balizas para, como decíamos antes,

04:49las personas con movilidad reducida, que cada vez conducen más, con sillas de ruedas,

04:52y no era viable poner un triángulo, no tenía sentido ninguno.

04:55Entonces, empezamos por esa vía entendiendo que era un producto muy bueno para ellos.

04:57También conocimos a muchas asociaciones de personas que habían sido amputadas

05:02o habían tenido accidentes graves por colocar el triángulo, y así empezó un poco todo.

05:05Lo que nunca esperamos es llegar a donde llegamos, evidentemente.

05:08Pero estas asociaciones lo comprendieron bien el producto como algo muy válido para ellos,

05:11con mucho sentido para esas situaciones, y fue lo que explotó después y llegamos hasta el día de hoy.

05:16Pero no empezamos nunca con la idea de que fuese obligatorio, ni mucho menos.

05:20Entonces, yo orientaba esas asociaciones de personas con discapacidad.

05:22Mucha gente nos pregunta si tenemos la patente, si somos los que patentamos, no, tuvimos la idea.

05:26Evidentemente, un producto de este sentido no se puede patentar.

05:29Lo que está protegido es el diseño, para que no haya dos balizas iguales,

05:32o haya una baliza igual que la nuestra, o la marca. Evidentemente está protegido.

05:36Pero nada más lejos de la realidad. Las balizas son libres, hay unas asociaciones técnicas en DGT,

05:39y cada fabricante puede hacer su baliza siempre y cuando cumplan esas asociaciones.

05:43Y nosotros somos uno más. Sí somos los ideólogos de alguna manera, pero en ningún caso patentado.

05:49¿Y vosotros a día de hoy dónde las fabricáis?

05:51A día de hoy fabricamos en Zaragoza. Empezamos fabricando en el año 2016-2017 en China,

05:56y poco tiempo después, ya en el 2018, quisimos traernos la producción a España.

06:01¿Por qué? Bueno, primero por un tema de calidad, por tener un producto con la máxima calidad.

06:05Segundo, por un tema de responsabilidad nuestra, de fabricar en España,

06:08porque creemos que, bueno, como españoles y empresa española, nos gustaría hacerlo aquí.

06:13Nos ha gustado hacerlo en Galicia, en Galicia no encontramos ningún partner

06:15que nos tuviese esta capacidad para hacerlas, lo encontramos en Zaragoza.

06:18Y además, la fábrica de Zaragoza, en este caso, trabaja con un montón de personas con discapacidad.

06:22Entonces nos parecía como devolver un poco a la sociedad de alguna manera donde podemos

06:25lo que nos está dando a nosotros. Por eso hacemos en Zaragoza y en esa fábrica concretamente.

06:29Bueno, hasta ahora, casi ninguna, muy poquitas, porque evidentemente,

06:32aunque la normativa está en vigor desde el año 2023, a finales del 2022,

06:37es cierto que los ciudadanos no se han involucrado en la compra de las balizas hasta últimamente.

06:42Nuestra capacidad actual sí que es de cientos de miles mensuales,

06:45hablando de 500.000, 600.000, 700.000 mensuales ahora mismo.

06:49¿Y estáis vendiéndolas hasta el mercado absorbiendo?

06:52Empieza ahora el mercado a absorberlas. Llevamos 15 o 20 días, que se está acabando el año,

06:57parece que llega la fecha final y como ciudadanos de última hora,

07:00pues estamos ahí todos apurando porque entra la normativa el día 1 y no tenemos balizas.

07:04Pero realmente fue una explosión hace muy poquitas semanas y hasta ahora el mercado está todavía prácticamente parado.

07:10Sí, hay mucha crítica con el tema de si las balizas nos están vigilando, son anónimas o no son anónimas.

07:14Aquí hay varias cosas para desmentir esto y por varias vías.

07:17La primera vía es la normativa.

07:17Evidentemente, por normativa, no puede hacer la baliza ningún tipo de comunicación,

07:22de dato personal, de matrícula, de geograficación, con lo cual,

07:25sí tiene una incidencia, sabe dónde se ha producido, pero no tiene ningún dato más que es.

07:29Es el único dato que se transmite.

07:30La incidencia es la incidencia, dónde ha sido y nada más.

07:33Ni siquiera sabe si es un camión, un autobús, una furgoneta, no vamos a ver ni siquiera eso.

07:37Es decir, solo una incidencia. Eso ya empieza por normativa.

07:40Además de eso, técnicamente sería imposible que mandásemos la ubicación en tiempo real o constante

07:44durante mucho tiempo, porque la pila se agotaría.

07:47Con lo cual, llevo una pila que si no se recarga, en cualquier momento duraría unas pocas horas.

07:51Entonces, técnicamente también sería imposible que se nos localizasen.

07:55Los productos tienen una velocidad mínima de 12 años.

07:57El fabricante tiene que asegurar que en el momento de la compra del cliente,

08:01el dispositivo tenga 12 años de conectividad.

08:04¿Por qué 12 años de conectividad y están todos incluidos?

08:06Precisamente porque decían antes por anonimato.

08:08Si en vez de pagar 12 años de prepago, fuesen una cuenta mensual

08:12o hubiese que pagar anualmente unas comunicaciones,

08:14en ese momento perderíamos el anonimato.

08:17En el momento que vinculas un pago con una persona, una tarjeta o cualquier dato,

08:20con la baliza lo perderíamos.

08:21Para evitar ese anonimato o para preservar ese anonimato precisamente,

08:24es por lo que las balizas tienen 12 años de conectividad.

08:26¿Y por qué 12 años y no más y no menos?

08:28Porque más o menos se estima que el parque automovilístico español

08:30tiene una vida media de 12-13 años.

08:32Y lo que se pretende es que la vida de la baliza sea similar a la vida que tiene el vehículo.

08:37Y por ese motivo, son 12 años lo que la baliza tiene que durar como mínimo.

08:41En el momento en que se encende la baliza, efectivamente, comunica a la DGT,

08:43pero tiene un pequeño filtro de 120 segundos iniciales o 100 segundos iniciales

08:47en el que no se manda la señal.

08:48Estamos hablando de un minuto y medio, dos minutos primeros, no manda la señal.

08:51¿Para qué? Para evitar encendidos accidentales

08:52o para evitar la típica prueba que encendemos la luz a ver qué pasa y demás.

08:56Para evitar eso, es por lo que los primeros 100 segundos se filtran

08:58y a partir de ahí la comunicación se manda cada 100 segundos

09:01hasta que se apaga la baliza.

09:03Sí, hay que pensar que el parque automovilístico de España

09:05más o menos son 30 y pico millones de vehículos afectados por la normativa.

09:08Y bueno, pues es imposible técnicamente y financieramente incluso

09:13poder cubrir todo el mercado en tan poco tiempo.

09:15Entonces, bueno, pues entre todos los fabricantes intentaremos hacerlo

09:18y todo eso es lo que permite, bueno, eso,

09:20parten cantidades muy considerables, pero es que hablamos de hacerlo

09:22durante un poquito de tiempo.

09:23Está todo muy concentrado y eso también es un problema

09:24porque tanto financieramente como industrialmente

09:27es casi muy complejo poder hacerlo.

09:29¡Gracias por ver el video!

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