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00:00Cuando se da la vuelta para volver a la base de Los Llanos, le entran unas voces en el casco de niños hablando en español y dirigiéndose a él. Ahí es donde se acojonó.
00:15El caso Manises es, sin duda alguna, el incidente ovni más importante de la ufología en nuestro país.
00:22Ocurrió la noche del 11 de noviembre de 1979.
00:25El comandante Javier Lerdo de Tejada, un piloto con muchas horas de vuelo en sus casi 15 años surcando los cielos del planeta,
00:33se tuvo que enfrentar esa noche a algo que nunca antes había visto.
00:37Frente a la cabina había unas luces rojas muy potentes que realizaban movimientos extraordinariamente veloces y que se aproximaban amenazantes.
00:45Así fue la conversación entre el comandante Lerdo de Tejada y la torre de control del aeropuerto valenciano de Manises,
00:52sobre cuya vertical se encontraba el avión Super Carabel con 109 pasajeros a bordo.
00:57¿Nosotra, está el 297?
00:59Está el 297, ¿dígame?
01:03Confiemos que tenemos algún tráfico próximo a nosotros, a nuestra izquierda, aproximadamente unas 4 o 5 millas.
01:10297, en negativo, no hay tráfico notificado.
01:13Tenemos nuestras señales de luces rojas, ahora a unas 3 millas a las 10 de nuestra posición.
01:22Aproximadamente a la misma altura.
01:25A las 10 de la posición, a unas 3 millas a la izquierda de su posición ahora.
01:30Sí, afirmativo.
01:32El 297 me confirma, ¿las luces están en el mar o están en el aire?
01:37Sí, el avión es un tráfico y está aproximadamente a nuestra altura, ahora estamos vibrando el autognóstico, pero este tráfico andará entre los 3 y los 6.
01:47Va en 297, acá encima, si va en su misma dirección.
01:50La situación se volvió tan extrema, el riesgo de colisión era tan real, que el comandante Lerdo de Tejada tomó la determinación de realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto militar de Manises.
02:05Algo único en la historia de España.
02:06El 297, he incrementado el rate de ascenso, ahora estoy a través de 280 y el tráfico este sube mucho más rápido que nosotros, se acerca cada vez más.
02:18297, recibida.
02:21El 297, pongo rumbo a Valencia.
02:25De acuerdo, desea que llamemos algún intersector de la defensa.
02:28Es posible, sí, información, porque el tráfico está a menos de media milla y ahora mismo ha bajado un montón, ha bajado, ahora debe estar a unos 3.000 pies por debajo de nosotros.
02:36De acuerdo, vamos a comunicar con defensa, por si se ha dado.
02:40De acuerdo, ahora mantengo el color 9 de 0, me voy al bordo de Valencia.
02:44El piloto sigue sin entender qué es lo que está ocurriendo y cuando ya decide, pues primero elevar la nave y ve que aquellas luces le siguen, asustado lógicamente por el peligro que se puede comportar para el vuelo, decide hacer un aterrizaje de emergencia en Manises, en Valencia.
02:59Cuando ya hubo, si no recuerdo mal, como 40 testigos, entre ellos el director del aeropuerto, Morlan, y bueno, ellos vieron varios objetos moviéndose en la zona, sobre el aeropuerto,
03:12y incluso en un momento determinado, ellos encienden las luces de pista porque piensan que se trata de un tráfico que va a tomar tierra.
03:23Cuando ya el supercarabel de la compañía TAE está en aproximación al aeropuerto de Valencia y se ha desviado de su ruta,
03:33los controladores le piden a Lerdo de Tejada si creen oportuno que un interceptor de la defensa despegue
03:44para tratar de identificar a ese objeto que ha llegado a situarse a media milla de distancia.
03:52Y en la base de los llanos, en Albacete, está preparado para salir el capitán Fernando Cámara.
04:01Fernando Cámara me contaba que lo que más le impactó no fue ver los ovnis o perseguirlos,
04:06sino que cuando él pensaba, voy a activar la filmadora del avión, la filmadora quedaba colimada, anulada.
04:18Y decía, es imposible, si yo desde que lo pienso al momento que activo la filmadora pueden ser centésimas de segundo.
04:27Ya lo sabían o me leían el pensamiento y colimaban, anulaban la filmadora.
04:33La geometría de armamento exactamente igual, el radar exactamente igual, todo.
04:38Eso fue lo que más le asustó a Cámara.
04:40Uno de los testigos de excepción de aquella inolvidable noche fue el director del aeropuerto de Manises, el señor Manuel Morlán.
04:48Hace bastantes décadas que no concede entrevistas a los medios de comunicación
04:51y precisamente por eso mismo nos hemos ido a hablar con él.
04:54Miguel Morlán era el responsable del aeropuerto el día que ocurrió todo.
04:58Y nunca antes hasta ahora había concedido una entrevista.
05:01El mejor que nadie sabe qué ocurrió la noche que los OVNIs persiguieron a un avión comercial en el Espacio Aéreo Español.
05:08Y ahora nos lo cuenta en exclusiva.
05:11Don Miguel, ¿qué cargo desempeñaba usted en el mes de noviembre del año 1979?
05:17Director del aeropuerto de Valencia.
05:19Por lo tanto podemos decir que era usted la máxima autoridad civil del aeropuerto.
05:23Sí, sí.
05:23¿Y diría usted que aquello que ocurrió aquella noche era algo normal, que tenía explicación?
05:31No, imposible.
05:33¿Qué se le pasa a usted por la cabeza cuando de repente le comunican que hay un avión con 100 pasajeros a bordo
05:39que se ve obligado a aterrizar en el aeropuerto que usted dirige porque le están persiguiendo unos OVNIs?
05:45¿Qué se le pasa a usted en ese momento por la cabeza?
05:46Me llamaron y me dijeron que había los OVNIs que les pegaron las pasadas para arriba y abajo
05:54que iba a más de 10.000 kilómetros por hora y entonces que subían, que bajaban
06:00y que entonces se habían asustado los pilotos y que habían cambiado rumbo a Amanices.
06:11Por lo cual cuando vino ya teníamos preparada la pista, teníamos todo preparado.
06:15Lo que tenía que hacer era dejar la pista limpia para aterrizar el avión.
06:19Se habló en algún momento de la visión de un objeto, pero realmente había más, ¿no?
06:24Bueno, eran la nave y los cuatro.
06:27Estamos hablando por lo tanto de cuatro objetos.
06:28De cinco.
06:29De cinco objetos.
06:30Claro.
06:30Lo que pasa es que de los cuatro, dos fueron los que siguieron a cámara y los otros dos.
06:36Uno se fue hacia Madrid y el otro se fue hacia Palma, porque lo del radar de Palma lo vieron allí.
06:47De lo que le voy a preguntar ahora se ha escrito muchísimo.
06:49Yo creo que si hay alguien que me puede sacar de dudas es usted mismo.
06:53¿Fueron detectados estos objetos por el radar?
06:56Sí, sí, claro, de Itana.
06:59Yo ya cuando llegó el avión ya lo sabía, porque yo inmediatamente nada más salir, solamente
07:06cuando llegaron los OVNIs encima de Palma y giró, ya inmediatamente me llamaron y dio la casualidad
07:14que en ese momento estaba yo en la oficina de tráfico del aeropuerto, por la noche.
07:19¿Y esos objetos en el radar se veían, esas evoluciones que hacían?
07:23Sí, sí, sí, sí, todo.
07:24En el radar de Itana.
07:26Miguel, entonces entiendo que la decisión de solicitar un scramble, es decir, que un caza
07:30saliera en misión de intercepción de este objeto desde la base de los llanos, fue suya.
07:35Sí, sí, claro.
07:37¿Y qué fue lo que ocurrió durante el vuelo de ese caza?
07:41¿De ese caza?
07:42Hombre, pues este, Cámara siguió a dos, porque los otros dos, ya te digo que se fue
07:48uno para un lado y otro para otro, ¿sabes?
07:51Y entonces, lo siguió y entonces Cámara llegó hasta Tortosa, luego hicieron a Mahón y vuelta
08:02para acá, ¿sabes?
08:03Y entonces ya llegó el momento que se, que cogió y se estaba acabando el combustible y se
08:10fue.
08:12Fueron momentos tensos, pero entonces ocurrió algo que nunca antes se ha contado en ningún
08:18medio.
08:19Aquellos objetos tomaron tierra y hay más.
08:23Hay que decir que hay un momento en el que estas luces extrañas se sitúan sobre el cielo
08:27del aeropuerto y ustedes encienden las luces, entiendo que en ese momento pensando que se
08:32trataba del TAE que iba a aterrizar, pero sin embargo no era el TAE, ¿no?
08:36No, no, sabíamos que venían detrás.
08:38Sabían que venían detrás.
09:09Sí.
09:10Sí.
09:11Y ese día, por ejemplo, Salvador Tomás, ¿no?
09:13Que creo que era el jefe de seguridad, que observó en los cielos perfectamente lo que
09:16estaba ocurriendo.
09:17¿Usted también lo vio?
09:17Sí.
09:18Pero si eso estaba Salvador Tomás, pero estaba el aso de las mías.
09:23Y estaba, por cierto, mi hijo también, ¿sabes?
09:26Que estuvieron viendo y sobre todo vieron perfectamente lo de la nave que giró.
09:30Cuando por fin el avión aterriza, ¿usted habló con el comandante Lerdo de Tejada y con Ramón
09:38Fozú?
09:38Sí, instantáneo.
09:39Estaba esperando en la oficina de tráfico.
09:42Venían pálidos.
09:43Es lo que le iba a preguntar, ¿cómo estaban ellos?
09:44Pálidos.
09:46Y había de los pasajeros, iban durmiendo y entonces, como aterrizaron con mucha velocidad,
09:54pues entonces se movió el avión, de miedo que traía, de miedo a toda la derecha.
10:00Y entonces había dos chicas eustíacas que me dijeron que habían estado viendo por la
10:05ventanilla todo.
10:05Miguel, cuando en el año 92 el Ejército del Aire, a través de su órgano de inteligencia,
10:12el mando operativo aéreo, decide desclasificar los informes vinculados al asunto de los ovnis
10:18y usted, me imagino, que habrá tenido acceso al informe de Manises y ve lo que cuentan y
10:23las explicaciones que dan, ¿qué opina usted?
10:25No, es que yo eso no pasé de ello.
10:28¿Pasé usted de ello?
10:29No pasaba de los informes.
10:31Yo como sabía lo que sabía, la verdad, no necesitaba el informe ni de nada.
10:36Pero usted sabe que hay una vertiente más crítica con este caso, que asegura que estuvieron
10:40literalmente viendo las luces de una refinería de escombreras en Murcia.
10:45Eso no tenía pie ni cabeza, lo de las escombreras.
10:50Sí, entre otras cosas, porque entiendo que un piloto como cámara sabe distinguir perfectamente
10:54lo que es un objeto fijo en el cielo a un objeto que se está moviendo.
10:57Si además no se ve, las sombreras de por donde pasaron no se ve.
11:03Esa sombrera no tiene ni pie ni cabeza.
11:06Entonces, desde su punto de vista, después del tiempo que ha transcurrido, que entiendo
11:11que usted habrá pensado mucho en aquel día, usted es ingeniero aeronáutico.
11:15Sí.
11:15Fue director del aeropuerto de Manises.
11:18Sí.
11:18Cuando se produce además el conocido como incidente de Manises.
11:21Sí.
11:21Entonces, ¿lo que ocurrió aquel día no era terrestre?
11:26Por supuesto.
11:28Los testigos más importantes de este asunto después de Miguel Morlán se encontraban en
11:32la torre de control.
11:34Pues bien, uno de los radaristas que aquella noche vivió esta fascinante historia recuerda
11:39para nuestras cámaras y por primera vez cómo transcurrieron aquellos angustiosos minutos.
11:44Fue un momento muy angustioso porque la situación de la aeronave no era la más satisfactoria y por
11:53la voz de los pilotos se veía que tenían miedo.
11:56En aquella época todas las señales venían de radares militares.
12:01Entonces, el radar militar está especializado en radar primario, es decir, respuesta de un
12:08objeto enemigo.
12:09Se solicitó a los técnicos que pusieran la señal de primario y entonces sí que vimos
12:14que había dos objetos alrededor del avión.
12:16Cuando aparecen los radars, en el radar aparecen los blancos no habituales, es una cruz.
12:24Entonces, esas cruces se movían alrededor del tráfico civil de una manera extraordinaria.
12:31Es decir, le daban la vuelta, subían, bajaban, se iban hacia un lado y lo tenían allí,
12:35que por eso estaban tan asustados, porque iban viendo que evolucionaban a su alrededor,
12:41digamos que con una superioridad aérea enorme comparado con ellos.
12:45Este caso es el más relevante porque fue una circunstancia que hizo aterrizar a un avión,
12:54cosa que normalmente no pasaba.
12:55La situación fue tan brutal que el por entonces diputado en la oposición socialista, Enrique
13:00Mújica, presentó en el Congreso de los Diputados una interpelación parlamentaria para intentar
13:05determinar qué había llevado a un avión de la Compañía de Transportes Aéreos Españoles
13:10a realizar un aterrizaje de emergencia con 100 pasajeros a bordo en el aeropuerto militar
13:15de Manises.
13:16Algo único en la historia de España.
13:18Pero para obtener respuestas habrá de pasar más de una década, hasta que en 1992 se inicia
13:23el proceso de desclasificación de informes OVNI que se contienen en la sede del Ejército
13:28del Aire Español. Es entonces cuando periodistas e investigadores se lanzan sobre estos documentos,
13:34buscando toda la información posible. Pero, ¿qué explicación, si es que la había, dieron
13:40al expediente Manises?
13:42Ninguna. Ninguna. Lo manipularon y punto. Por ejemplo, el expediente, el informe de Fernando
13:50Cámara no aparece. ¿Cómo es posible?
13:54El juez informador, que es el militar encargado de tomar declaración a cada uno de los protagonistas,
14:02de analizar las conversaciones, de ver la meteorología, si hubo o no captación radar,
14:09dedujo que no existía explicación. Si tomábamos el caso como conjunto. Pero que tomados como
14:23casos diferentes, el de Cámara, el de Lerdo, el de Jada, el de los operadores de la torre
14:31de control desde Tierra, pues podían existir diversas explicaciones, desde confusiones
14:37de estrellas por parte de los operadores de radar, a estar persiguiendo al propio planeta
14:45Venus.
14:46Realmente la desclasificación de todos estos documentos parecía un chiste, porque explicaciones
14:52tipo que las luces que se vieron eran probablemente las luces de una refinería cercana, pues parecen
14:58un insulto realmente, tanto a la pericia y a la profesionalidad y a la trayectoria de
15:04un piloto de caza como podía ser el que se ocupó del caso en aquel momento, ¿no?
15:08Esto es lo que se ofreció a la opinión pública. Se mintió descaradamente para mayor indignación
15:13de todos los protagonistas del suceso. Pero es que además no se reflejó que una semana
15:19después el capitán Miguel Lenz Astray tuvo que salir de nuevo de la base de los llanos,
15:24en Albacete, para interceptar otro objeto de similares características.
15:29Sí, Miguel era entonces capitán, si no recuerdo mal. Una semana después del 11 de noviembre
15:36del 79, por la noche hacia las 12 o la 1, hay un scramble, hay una alerta y sale Miguel Lenz
15:46con un F1 de los llanos, exactamente igual que Fernando Cámara. Le dan la posición de
15:52dónde está el ovni, lo están detectando tres radares y se va hacia él. Por resumirte,
15:59no consigue alcanzarlo. Cuando se da la vuelta para volver a la base de los llanos, le entran
16:05unas voces en el casco de niños o de aparentemente niños hablando en español y dirigiéndose a él.
16:11Ahí es donde se acojonó.
16:16Intentaron cerrar el caso y lo que despertaron fue aún más la curiosidad de los investigadores,
16:21que no se conformaban con lo que aparecía en aquel documento claramente manipulado.
16:26Y es que en cierto modo llamaron mentirosos a todos los que aquella noche observaron que
16:30algo extraño, desconocido, que realizaba maniobras imposibles, atravesaba los cielos de Levante.
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