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Transcripción
00:00Estoy convencido, me puedo equivocar, pero al menos es con la forma en la que,
00:05como ponente de la normativa y el espíritu de la ley surge,
00:09es que incluso se podría llegar a conseguir la reducción del 70% antes del año 2050
00:16si se cumplen las circunstancias de la forma en que ha sido redactada la normativa.
00:22Y sobre todo con la implicación de la público y lo privado,
00:25de generar una seguridad jurídica para que se invierta en la industria,
00:31en las plantas de fabricación de SAF y que mediante incentivos eso se pueda producir
00:35y que al principio hay que catalizar un poco, realmente hay que catalizar a la industria
00:39con una serie de ayudas e incentivos.
00:42En el momento en que eso se produzca, la industria va a funcionar sola,
00:45porque no podemos obviar que al final esto no es más que un mandato europeo
00:50que tenemos que cumplir todos los países.
00:52Cuanto más rápidamente lo hagamos, mucho mejor.
00:56E incluso pensando egoístamente, el país que más rápido lo haga,
01:00más rápidamente se llevará al mercado.
01:02Es decir, otros países no lo hacen simplemente por una cuestión de sostenibilidad,
01:06que también, sino que hay los sistemas, que no es el caso de la República,
01:10es muy técnico, el anti-tankering, el book and claim,
01:13que es uno de los conceptos que también se define en la normativa.
01:16Aquel país que produzca más SAF y que sea capaz de almacenar,
01:21permitirá que incluso rutas que hoy no existen,
01:26determinadas compañías de aéreas modifiquen y generen nuevas rutas hacia España,
01:32en el caso de que fuera España, precisamente para llenar sus depósitos,
01:36para cumplir con un mínimo porcentaje que le permite la ley,
01:40pero además a un menor precio.
01:42Con lo cual, es posible ser competitivo, generar más rutas y mayor cuota de negocio
01:48por parte de aquel país y aquella compañía de bandera del país,
01:53que más pronto asuma la iniciativa y tenga la intención de ponerlo en marcha.
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