00:00Para nosotros es toda una tarea maratónica poder conseguir información acerca del transporte público,
00:05un servicio que es de sumo interés para toda la ciudadanía y todos los contribuyentes del país
00:10porque por cada boleto que están pagando los usuarios también se está compensando en subsidio
00:15y no es tan transparente esta información a pesar de que cuesta una fortuna a todos los contribuyentes del país.
00:21¿Cuánto es lo que por cada pasaje se está subsidiando el transporte?
00:25El 50% se está subsidiando. La tarifa técnica actualmente ronda por los 5.000 guaraníes
00:31y prácticamente el 50% es lo que está subsidiando el Estado actualmente.
00:36¿Y el billetaje electrónico permitió hasta ahora poder graficar en números reales cuántos pasajeros por día
00:43utilizan el transporte público por ende? ¿Cuánto es el monto que el viceministerio tiene que desembolsar a los transportistas?
00:50Bueno, es un dato muy interesante, Javier, que sería interesante saber, pero desde la concepción del billetaje electrónico
00:58no se previó, no se pensó o se ignoró en ese momento. ¿Se desconoce por qué?
01:04Porque en otros países, en Montevideo, que se usó mucho de modelo en cómo funciona para saber cuántos son los usuarios,
01:11acá solamente se pueden saber cuántas son las validaciones.
01:14No sabemos cuántos usuarios hay de transporte público, cuántas tarjetas, pero hay gente que tiene varias tarjetas
01:20o solamente tiene el boleto estudiantil y lo que más se divulga son la cantidad de validaciones,
01:25pero hay gente que hace dos, tres viajes para llegar a destino.
01:28¿Cuál es la diferencia entre validación y cantidad de usuarios?
01:32La validación es las veces que pasa la tarjeta por el lector.
01:37Sí, las veces que una persona podría hacer dos viajes al día, uno para ir al trabajo o al colegio, por ejemplo,
01:44y la otra validación para volver, entonces son dos validaciones por día.
01:48Pero hay gente que se desplaza más distancia, requiere dos o tres colectivos para llegar a destino,
01:53entonces no sabemos cuántos son los pasajeros.
01:55Te aplico un ejemplo. Una persona que es gestora, por ejemplo, que tiene que ir al Ministerio de Educación,
02:02luego tiene que ir al Poder Judicial, después hay identificaciones en una sola jornada.
02:08Estamos hablando de como mínimo seis pasajes.
02:11Es decir, se validan seis pasajes, pero no hay contabilización de cuántos usuarios tenemos.
02:18Tal cual. Es un dato que no se dispone actualmente y así se ideó, a pesar de que en otros países no funciona así.
02:25Cada tarjeta está identificada, entonces sabemos cuántos son los pasajeros y cuántas son las validaciones que realiza cada pasajero.
02:32Bueno, Gabriela, vamos al tema que nos presentás hoy, que es muy interesante,
02:37porque las personas con discapacidad no están pudiendo acceder al beneficio que por ley se les garantiza
02:43de al subir al colectivo no pagar, sino que está subsidiado ese pasaje por el uso del transporte público.
02:52Asimismo, desde el 2020 se promulgó la ley que exonera el pasaje a las personas con discapacidad.
02:59Es decir, todas las personas que tengan algún tipo de discapacidad, ya sea visual, que ya regía hace bastante tiempo,
03:08pero ahora se extendió a otros que serían ya motriz o auditiva.
03:13Solamente tiene que estar certificado por la Secretaría Nacional de Discapacidad.
03:16Es decir, toda persona con discapacidad debe tener el carnet de Cenadis y, en consecuencia,
03:26ese carnet debe llevar a dónde para conseguir la tarjeta de validación.
03:31Bueno, se promulgó esta ley en 2020.
03:35En 2021 se reglamentó, es decir, ya están los mecanismos.
03:38Sin embargo, a pesar de que hace un año, porque en febrero de 2021 se reglamentó,
03:43hasta el momento no hay un sistema que efectivamente aterriza y las personas puedan usar este beneficio
03:50de no pagar el servicio de transporte público.
03:53Y están viendo en pantalla un esquema para explicar cómo funciona el billetaje electrónico.
03:58Cada usuario, entonces, para poder pagar el servicio de transporte público, valida su pasaje.
04:03Y cada validación...
04:04Tiene su tarjeta, sube al bus, valida, es decir, pasó por el dispositivo esa tarjeta.
04:09Claro, y con ese hace un sonido y ese sonido es lo que certifica que pagaste el pasaje
04:13y se hace un... se evita del saldo de la tarjeta lo que corresponde a un pasaje.
04:20Te sacaron la mitad de un pasaje y automáticamente queda el registro
04:25para que el viceministerio pague el subsidio...
04:29Claro, por cada pasaje.
04:30La otra mitad por cada pasaje.
04:31Claro, por cada pasaje.
04:32Y cada pasaje implica un subsidio.
04:34La mitad está pagando el Estado.
04:37Y este subsidio es lo que beneficia a los socios de la CETRAPAM.
04:41Son los principales interesados en cada validación que se realiza.
04:46Hasta aquí, bueno, funciona bien el sistema.
04:49Sin embargo, hay una pequeña trampita, Javier.
04:51Toda esta información de cómo funciona la frecuencia de los colectivos,
04:55cuáles son los horarios y cumbre su itinerario,
04:57toda esta información se concentra en el centro de control y monitoreo.
05:01¿En dónde está este centro?
05:02Esta está en la sede del viceministerio de Transporte,
05:05que sería detrás de la vicina del Andes, que está sobre España.
05:07Y nos funcionan un 100%.
05:10Nosotros hace tiempo también que estábamos investigando al respecto,
05:13hace poco el viceministerio de Transporte hizo una nueva licitación,
05:17y los datos que contiene esta licitación son muy similares a lo que fue ya la licitación anterior.
05:22Entonces, consultamos al respecto a contrataciones públicas y abrió una investigación.
05:27Es decir, pretenden contratar el mismo servicio que no es un 100% eficiente.
05:34En realidad, eso es lo que están investigando.
05:37Si es que ya tiene que tener y está pagando de nuevo por un servicio,
05:41o por qué no tiene.
05:42O sea, hay algo raro ahí y ya tienen que tener esta información.
05:46Mucho de lo que nosotros pedimos, con el tiempo ya con este ejercicio,
05:49nos damos cuenta de que no nos responden porque no tienen.
05:52No está funcionando un 100% este centro de monitoreo y es clave para las auditorías del Servicio de Transporte Público.
05:59Bien, a ver, sigamos entonces.
06:01Te subís al colectivo, validas tu tarjeta, te deja pasar,
06:06y queda registrado lo que pagaste, se te debitó,
06:10y lo que el viceministerio tiene que desembolsar en calidad de subsidio a CETRAPAN.
06:16Claro.
06:17En este centro de monitoreo, en teoría, se concentra esa información.
06:20Así mismo.
06:21¿Qué es lo que está pasando del por qué las personas con discapacidad no pueden ya subir al colectivo
06:27y automáticamente hacer uso del derecho del subsidio?
06:30Claro, porque para que puedan hacer uso de esto,
06:33tienen que pagar el sistema para pago de transporte público.
06:37El único sistema es con la tarjeta.
06:39¿Quiénes son los dueños de estas tarjetas?
06:41Los que operan estas tarjetas son dos empresas.
06:44Una de ellas es la empresa Paz, con su tarjeta Yajá, los propietarios de esta empresa, CETRAPAN,
06:51y la otra tarjeta es de la empresa TDP, de Álvaro Guasmosi.
06:56¿Qué es la tarjeta Más?
06:58La tarjeta Más, que tiene una menor participación del mercado, un 30% aproximadamente.
07:02Yajá tiene mayor participación, es decir, de cierta forma es el que proporciona la información
07:08al viceministro de transporte para los subsidios y los que cobran los subsidios.
07:13O sea, está en ambos sectores jugando.
07:15¿Y quién les controla a ellos?
07:17Y tendría que ser el viceministro de transporte a través del centro monitoreo,
07:21donde tiene toda la información y que no está funcionando en un 100%.
07:24En otros términos, ¿se está pagando subsidio a los transportistas,
07:28tanto la mitad de ese pasaje y lo que debería ser el pasaje total para personas con discapacidad,
07:35por una ineficiencia de este centro monitoreo?
07:38Sí, la gente con discapacidad no está recibiendo estas tarjetas
07:42que tendrían que otorgarse Trapán a través de la empresa de Paz y TDP.
07:48Y es porque nos dijeron que nos recibieron las indicaciones del viceministro de transporte.
07:53En su momento, cuando hablamos con el viceministro Víctor Sánchez,
07:56nos dijo que es un servicio que están prestando y es un sector privado.
08:01No tendrían que hacer una actividad de beneficiencia de exonerar.
08:06Alguien tiene que cubrir ese costo.
