00:00El tránsito en la ciudad de Buenos Aires
00:30El tránsito en la ciudad de Buenos Aires
01:00Uno de los principales emprendimientos fue el de agilizar la circulación.
01:04Los ferrocarriles comenzaron a elevarse en viaductos y a descender en trincheras para evitar las zonas céntricas.
01:13Aún así, la necesidad de transportar grandes masas de personas de forma rápida y eficaz hizo que se comenzara a debatir en la municipalidad la posibilidad de la instauración de una solución que habían adoptado otras ciudades con resultados exitosos.
01:32Un sistema tranviario rápido, eficiente y libre de obstáculos.
01:37Finalmente, tras varios proyectos indefinidos e intentos fallidos de impulsar este nuevo concepto por primera vez en Iberoamérica,
01:48En septiembre de 1909, la Municipalidad de Buenos Aires autoriza a la construcción y la explotación de tres líneas de tranvías subterráneos a la compañía anglo-argentina de tranvías.
02:02De las tres líneas, solo llegarían a concretar una sola, debido al inicio de la Primera Guerra Mundial y al encarecimiento de los costos de los materiales para la construcción de los túneles.
02:18El presidente Roque Sáenz Peña y el intendente Dr. Joaquín de Anchorena inauguraron el inicio de las obras el 15 de septiembre de 1911.
02:29Se instaló un obrador en la recientemente inaugurada Plaza de los dos congresos.
02:38El método utilizado para la construcción fue el denominado Sanjeo, popularmente conocido como Construcción a Cielo Abierto,
02:49donde la Avenida de Mayo y la Avenida Rivadavia fueron cortadas al tránsito y dragadas con excavadoras a vapor.
02:56El túnel se construyó utilizando vigas de acero, tanto para las paredes portantes como para el techo.
03:07Luego fueron recubiertos de ladrillos a excepción del tramo entre las estaciones Loria y Primera Junta,
03:14cuyas paredes fueron revestidas con hormigón colado.
03:18Con cinco meses de atraso, el primero de diciembre se inauguró oficialmente la entonces Línea 1 del tranvía subterráneo de la Compañía Anglo-Argentina de Trambía,
03:32uniendo Plaza de Mayo con Plaza 11.
03:36Las estaciones fueron revestidas de cerámicos con listones de colores para facilitar la identificación de las mismas a las personas que carecían de lectura,
03:47algo muy común para la época.
03:49Las columnas y herrajes fueron detalladamente ornamentados y las boleterías se emplazaron directamente sobre los andenes,
03:59ya que los actuales sistemas de molinetes no aparecieron recién hasta la inauguración de la línea subterránea de los Hermanos Lacroze,
04:09la actual Línea B, inaugurada en 1930.
04:12En 1911 comenzó la fabricación de 121 coches encargada por la Compañía Anglo-Argentina a la fábrica Le Brouac,
04:25ubicada en la ciudad de Brujas, en Bélgica.
04:29Las primeras 45 unidades llegaron para la inauguración.
04:34Otras 35 más desembarcaron en el puerto de Buenos Aires a finales de 1913,
04:40completando el encargo con las 36 unidades restantes en 1919.
04:48Junto a los coches belgas, la fábrica United Electric Car, radicada en la ciudad de Preston,
04:55envió cuatro unidades a modo de prueba para que la constructora de la línea considere a la empresa en futuras contrataciones de material rodante.
05:04Estas continuaron prestando servicio en la línea hasta finales de la década del 70.
05:10En la actualidad, tres de estas unidades se encuentran en poder de la Asociación Amigos del Tranvía,
05:17quienes las recuperaron y le hicieron una puesta en valor histórico.
05:23Hoy, junto a la flota de la Asociación, recorren el circuito histórico de Caballito.
05:2995 años después, y tras grandes modificaciones ejecutadas en el taller Polvorín,
05:36los coches belgas aún continúan prestando servicio en los túneles de la línea A,
05:42línea que debió aguardar casi 90 años para que se le realicen modificaciones a su traza
05:48mediante la adición de cuatro nuevas estaciones tras la terminal de primera junta,
05:55prolongándola hasta la avenida Nazca,
05:57atendiendo así a la creciente demanda que existe en el oeste de la ciudad.
06:03Así, la línea A agregará unos tres kilómetros a su tendido actual,
06:09logrando alcanzar los nueve kilómetros totales en el 2011,
06:13cuando las últimas estaciones sean abiertas al público.
06:17La línea Celeste, además, se encuentra pionera en cantidad de inversiones
06:23destinadas a reacondicionar su traza actual.
06:27Tanto la modernización como la extensión de sus cuatro nuevas estaciones
06:32son obras que, según cálculos oficiales, serán puestas en marcha en el año 2011,
06:38cuando la línea más antigua de Iberoamérica y del hemisferio sur
06:43esté próxima a cumplir su centenario de impecable servicio.
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