00:00고령 운전자 교통사고가 잇따르고 있습니다.
00:03경기 부천 전통시장 돌진사고에 이어 이번에는 인천 부평에서 70대 운전자 차량이 길가던 모녀를 덮쳤는데요.
00:11이영주 경일대 소방방지학과 교수 연결해서 자세한 내용 좀 알아보겠습니다.
00:15교수님 안녕하십니까?
00:17네, 안녕하십니까?
00:18먼저 어제 인천 부평 사고부터 좀 상황을 보겠습니다.
00:22영상 함께 보시죠.
00:25화면 왼쪽을 보면 차단기 앞에 검정 차량이 서 있죠.
00:29주차비를 결제하려는 듯 운전자가 밖으로 손을 뻗는데 갑자기 차량이 차단기를 뚫고 인도로 돌진했습니다.
00:37이 차에 길을 가던 30대 여성이 다쳐서 심정지 상태로 이송됐고요.
00:43두 살 된 딸도 크게 다쳤습니다.
00:47교수님 어떻습니까?
00:48교수님 사고 원인으로 좀 추정되는 게 어떤 게 있을까요?
00:52주거적으로 차량이 갑작스럽게 돌진한 상황으로 보면 급발진으로 의심할 수도 있겠습니다만
00:57운전자 과실의 가능성이 더 높거든요.
01:00실제로 이제 공양주차장 출입구 차단기에서 일시 멈췄다가 다시 출발해서 진행하는 과정에서 인도로 돌진하는 이런 과정들로 본다고 한다면
01:09운전자 과실의 가능성을 조금 더 무게를 두는 것이 맞지 않나 싶습니다.
01:14네, 운전자 질술도 있었다고 하는데 급발진 가능성은 낮아 보인다는 거죠?
01:18네, 맞습니다. 사고 운전자도 현재는 급발진 주장을 하고 있지는 않은 상태입니다.
01:24따라서 차량의 결함이라든지 이런 문제의 소지는 다소 적다 이렇게 보겠고요.
01:30그럼에도 불구하고 CCTV라든지 블랙박스 영상이라든지
01:34목적자 질술 이런 것들을 토대로 해서 조사가 진행될 것으로 보입니다.
01:38네, 운전자는 70대 남성이었는데요.
01:41속단할 수는 없습니다만 고령인 점도 어느 부분 사고에 영향을 끼쳤을까요?
01:46네, 앞서 실행자분께서 말씀하신 것처럼 고령 인구가 늘어나다 보니까
01:52또 고령자 운전자도 더 많아지게 되고 그로 인한 사고도 증가 추세에 있는 건 맞습니다.
01:57그래서 원인이 또 페달 오도 조작 이런 부분들의 문제라면
02:01이런 고령인 부분들이 정상적인 어떤 젊은 분들에 비해서는 상대적으로 좀 영향을 미쳤을 가능성은 있습니다.
02:08아마 한편으로는 고령자 운전이 양적으로는 정량적으로는 사고 건수나 이런 것들을 증가하고 있지만
02:15고령자 전체 증가세에 비해서 과연 사고율도 그만큼 더 높아지는지에 대한 부분들은
02:22조금 더 살펴볼 필요는 있을 것 같습니다.
02:24네, 그리고 엿새 전에 경기부천 전통시장에서도 60대 운전자 사고가 있었는데
02:30인명피해도 컸습니다.
02:31이 남성 역시 페달을 잘못 조작했다라고 시인을 했죠.
02:35네, 이분은 사실 사고 직후에는 폭발진 사고를 주장을 했었는데요.
02:41현장에 도착한 경찰이 사고 직후 한 두 시간 만에 페달 오작동으로
02:46이런 부분들을 좀 확인을 했습니다.
02:49당시 CCTV 영상에서 브레이크 후미등이 들어오지 않은 상황들
02:53그다음에 바닥에 스키드마크가 없다는 점
02:56이런 것들이 브레이크를 밟지 않았다라는 것들로 확인이 됐고요.
02:59상상의 이분 같은 경우는 브레이크, 블랙박스 이걸 설치해 놓으셨었거든요.
03:04그래서 그 영상을 확인해보니까
03:06브레이크 페달을 밟지 않았던 그런 상황들이 확인되어서
03:09이 상황은 사실은 그 이후에 이분도
03:12자연스럽게 본인의 사실을 인정하는 그런 상황이었습니다.
03:16네, 그리고 부천 사고 운전자는 자신이 모야모야병이다
03:20이런 주장도 했는데
03:22교수님 보시기에는 좀 어느 정도 영향이 있었다고 보신 겁니까?
03:25네, 사실 이 사고 운전자는 그런 부분들을 어느 정도 주장할 수는 있을 것 같은데요.
03:32모야모야병 증상 같은 경우는 일신적인 마비라든지
03:35시력 저하, 감각 유상 이런 것들의 증상은 발생할 수는 있습니다.
03:39하지만 사고 당시 상황을 보면
03:40이 운전자가 차에서 내릴 때 기어를 파킹에다 놓지 않은 상태에서 내리면서
03:46사람들이 움직이니까 급하게 차에 올라타서 조작하는 과정에서
03:51오조작이 발생한 걸로 보이거든요.
03:52그렇기 때문에 이런 모야모야병 증세가 있었다면
03:55이렇게 긴박한 상황에서 빨리 뭔가 조치를 하지는 못하는 상황이었을 것으로 보여서
04:00아마도 이 증상 때문에 이런 부분들이
04:02이제 이 오조작이 발생했다라는 것들을 좀 설명하기는
04:06좀 어려운 상황이지 않을까 싶습니다.
04:08네, 지금 65살 이상 운전자의 교통사고가
04:11매년 700여 명 정도 수준이라고 하는데
04:14이런 고령 운전자 사고를 줄일 수 있는 대책
04:17어떤 부분이 필요하다고 보세요?
04:19뭐 이런 사고들이 잇따르니까 많은 분들께서는
04:22고령자 운전을 제한해야 되는 거 아니냐라는 의견들도 있습니다만
04:26단순히 고령이라고 해서 무조건 운전을 제한하는 것
04:29이런 것들은 앞으로 또 고령화 자기가 또 가속된다는 점에서
04:31사실 바람직한 방법이라고 보기는 좀 어렵거든요.
04:34그래서 고령이라 하더라도 운전에 필요한 신체 능력, 인지 능력
04:38이런 것들이 유지된다면 호응하는 것이 맞을 것 같고요.
04:41다만 고령자인 경우에는 이런 기능들이라든지
04:45능력들이 빠르게 감소할 수 있는 상황들이 되기 때문에
04:48이런 적성검사라든지 신체검사에 대한 주기를 조금 더 짧게 하고
04:54또 이런 부분들의 측정을 좀 더 정확하게 해서
04:56운전할 수 있는 능력들을 갖춰줬는지
04:58이런 것들을 잘 살펴보는 것들
05:00이런 것들도 필요해 보이고요.
05:02한편으로는 대중교통이라든지
05:04고령자의 이동수단 이런 것들을 조금 많이 확대하고 개선해서
05:07편의성을 높인다면 자연스럽게 직접 운전하는
05:11이런 운전자들이 좀 감소하는
05:14자연스럽게 유도하는 방법들도 좋은 방법이지 않을까 싶습니다.
05:18네, 운전 적격 여부를 좀 자주 확인해야겠다
05:20이런 말씀해 주셨습니다.
05:22지금까지 이영주 경일대 소방방제학과 교수와 함께했습니다.
05:25교수님 고맙습니다.
05:27네, 감사합니다.
05:27감사합니다.
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