Circo - Romain Eskenazi vole au secours des habitants du Val d'Oise

LCP Assemblée nationale

il y a 5 jours

Vivre dans les communes aux alentours de Roissy, c'est subir des nuisances sonores au quotidien, de jour comme de nuit. Avec ses 470 000 décollages ou atterrissages en 2024, dont 17 000 la nuit, l'aéroport n'offre pas de répit à ses riverains. Or les nuisances sonores représentent un vrai danger pour la santé. Mais comment réduire les nuisances sonores sans mettre en péril la santé économique de la région ? Romain Eskenazi, député PS de la 7 ème circonscription du Val d'oise, se bat pour trouver une solution.

Un reportage de Céline Crespy, Arianne Maurisson, Pierre Berreta, et Dominique Morteau.

C'est une partie essentielle du travail parlementaire qui est de nouveau mise en lumière à travers ce reportage où les journalistes de la rédaction suivent un député dans sa circonscription pour expliquer son travail sur le terrain. C'est aussi un voyage sur un territoire, avec ses enjeux locaux, et une rencontre avec ses habitants. Suivez votre député sur LCP !

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00:00On les entend bien, là, quand même.

00:03À toutes les deux minutes, il y a un avion.

00:05C'est ça, exactement.

00:06Un avion qui atterrit ou un avion qui décolle.

00:08Est-ce que ça vous gêne, le bruit des avions ou pas, monsieur ?

00:09La nuit, notamment ?

00:11La nuit ? Je pense que les avions s'arrêtent à minuit.

00:13Eh bien non, justement. À Roissy, c'est 24h124.

00:16Orly, ça s'arrête la nuit, mais à Roissy, c'est toute la nuit.

00:19Les compagnies payent une taxe pour isoler les gens,

00:20mais ils payent jusqu'à 80% de l'isolation.

00:22Moi, je suis en train de travailler sur une loi

00:24pour qu'ils payent 100% pour que les gens

00:26puissent isoler chez eux avec du triple vitrage

00:28pour qu'ils puissent dormir tranquilles. Vous en pensez quoi de ça ?

00:30Ça ne vous dérange pas, les avions, ou vous trouvez que ce serait bien, ça ?

00:32Au lieu de demander d'isoler tout un peuple,

00:35vous demandez d'arrêter les avions, en tout cas ?

00:37Le problème, c'est que ça fait tellement d'emplois

00:39qu'on n'arrive pas à arrêter les avions la nuit.

00:41Ça fait bosser 20 000 personnes, donc on n'arrive pas à l'arrêter la nuit.

00:49Bonjour, je m'appelle Romain Eskenazi.

00:50Je suis député du Val d'Ouest et porte-parole du groupe

00:53Socialiste et Apparenté.

00:55On est actuellement dans ma circonscription à Sarcelles.

00:57Je travaille depuis mon élection sur la question des nuisances aériennes,

01:01les nuisances atmosphériques, mais aussi et surtout les nuisances sonores.

01:04Et donc, en tant que législateur, j'essaie de travailler

01:06pour préserver les intérêts économiques,

01:08mais aussi protéger la santé de celles et ceux

01:11qui, comme moi, vivent sous les avions.

01:15La 7e circonscription du Val d'Oas

01:17compte les villes de Momorancy

01:20et une partie de Sarcelles.

01:22située à une trentaine de kilomètres de l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle,

01:27pile sur un couloir aérien.

01:29Pour comprendre l'ampleur du problème,

01:33il faut attendre l'heure à laquelle les enfants sont censés être au lit.

01:40Il est 22h.

01:42Romain Esquenazi a rendez-vous à Gonesse.

01:45Certes, dans une circonscription voisine,

01:48mais sur un lieu très utile pour appréhender le débat.

01:51On est en plein dans le sujet, là, quand même.

01:54Ah oui, oui.

01:55Et là encore, il n'est pas si bas que ça.

01:59Pour les gens qui vivent ça au quotidien,

02:02tous les jours, tout le temps,

02:03et que même fenêtres fermées, ils entendent chez eux,

02:06c'est un vrai sujet.

02:08Madame la directrice.

02:10La directrice, c'est celle de Bruit-Parif,

02:13un organisme indépendant qui mesure ses nuisances depuis 15 ans.

02:17Elle travaille aussi avec des médecins

02:19pour faire de véritables enquêtes auprès des habitants.

02:24C'est sur le toit de la médiathèque de Gonesse

02:26que le député va découvrir le dispositif.

02:30Voilà, donc nous avons notre station de mesure tout en haut.

02:33Elle se compose d'un microphone principal

02:35qui est le plus gros, tout en haut.

02:37Et en dessous, on a 4 petits microphones

02:39qui nous permettent de savoir à chaque instant

02:41d'où provient le bruit.

02:42Si il y a un klaxon qui arrive, on sait que ça ne vient pas d'en haut.

02:44On sait que ça vient d'en bas, exactement.

02:45Donc là, on a la station de mesure

02:49qui va faire toutes les analyses

02:50en termes de niveau sonore en décibels

02:53en fonction de ce qu'ont entendu les microphones.

02:57Les avions n'arrêtent jamais.

02:59Il y a bien un ralentissement entre minuit et 5 heures.

03:02Mais une nuit selon l'Organisation mondiale de la santé, l'OMS,

03:06c'est 22h-6h.

03:08Et sur cette durée, les relevés sont alarmants.

03:11Là, on voit qu'en 2025, on est à peu près à 48 pics de bruit.

03:15Nocturnes, certains qui sont quand même très bruyants,

03:18qui dépassent 75 décibels en pics.

03:20Il y a des heures, comme en ce moment,

03:22où il y a, au moment où les gens essayent de s'endormir,

03:25où les enfants devraient dormir,

03:27on a une succession de pics de bruit.

03:29Et ça, ça a des conséquences évidemment importantes sur la santé.

03:31Il suffit aux députés de regarder les relevés de bruit parif depuis 10 ans

03:37pour comprendre que le niveau sonore subi par les habitants est hors norme.

03:42La ligne rouge là, c'est ce qu'on ne devrait pas dépasser

03:46pour respecter la réglementation française.

03:49Et la ligne verte là, c'est ce qu'on ne devrait pas dépasser

03:51par rapport aux normes de l'OMS

03:53qui considèrent à partir de quel niveau de bruit

03:56notre impact sur la santé, il y a un impact sur la santé.

03:58Finalement, ça atteint le système nerveux,

04:00ça développe des diabètes, ça débote des risques de dépression,

04:03ça développe des troubles de l'attention.

04:04Et donc, c'est pas juste, oh, je suis gêné.

04:06Je ne peux pas boire le café sur ma terrasse, non.

04:09C'est au bout de 20 ans, je vais avoir des complications de santé.

04:13En tant que conseiller municipal de la ville de Montmorency,

04:17Romain Esquenazi est proche des associations de riverains

04:20qui militent pour interdire les vols de nuit.

04:25Mais en tant que nouveau député,

04:28il sait finalement qu'il a peu de pouvoir pour changer les choses.

04:33C'est pas un sujet, il n'y a qu'à Faucon,

04:34où on arrive, on fait une loi,

04:36il y a des accords internationaux

04:37qui interdisent de taxer le kérosène dans le monde entier,

04:40qui interdisent la TVA sur les vols internationaux dans le monde entier.

04:43Et vous avez des directives européennes

04:45qui limitent les régulations au nom de la liberté de vol.

04:50Vous n'avez pas le droit de prendre une loi nationale

04:51pour dire que les vols de nuit sont interdits en France, par exemple.

04:54Donc c'est vrai que les marges de manœuvre sont plus réduites,

04:57mais il faut travailler, il faut travailler ses dossiers,

04:59il faut essayer de passer entre les mailles du filet

05:01pour obtenir des petites victoires petit à petit

05:04pour protéger un peu la santé des habitants.

05:08Et pour Romain Eskenazi,

05:10il est possible d'agir sur le fonds de compensation

05:13des nuisances aériennes payées par les compagnies

05:16et qui permet aux habitants comme Gislinghani

05:19de vivre avec le bruit.

05:22À Montmorency,

05:23ce retraité a bénéficié de cet argent.

05:26100% de ses travaux ont été pris en charge.

05:30Qu'est-ce que tu avais fait avec tes fenêtres ?

05:33Alors ils ont changé toutes les fenêtres de la maison.

05:34Et c'est double ou triple vitrage ?

05:36Là c'est du double vitrage.

05:37T'ouvres, t'entends en avion, tu fermes, tu n'entends plus ?

05:39Ça fait une vraie différence.

05:42Mais c'était il y a 10 ans.

05:44Aujourd'hui, les choses ont changé.

05:46Non seulement les travaux ne sont plus pris en charge à 100%,

05:50mais à 80%.

05:51Et en plus, les délais d'attente sont très longs.

05:55J'ai eu le cas de ma fille, son dossier.

05:57Elle l'a déposé en septembre.

05:58Pour la commission de décembre, c'est complet.

06:02La prochaine commission sera en juin.

06:04En juin, oui.

06:05Les commissions sont trop rares.

06:08Résultat, les dossiers s'accumulent

06:10et le fonds atteint 120 millions d'euros non dépensés.

06:14Le député a proposé qu'on augmente le niveau

06:16de remboursement des travaux,

06:18qu'on repasse à 100%.

06:20Mais en pleine élaboration du budget,

06:23il vient d'apprendre une mauvaise nouvelle.

06:25Voyant qu'il y avait effectivement un peu de réserve,

06:27je voulais vraiment trouver des raisons utiles

06:30de dépenser cet argent.

06:31Et là, j'apprends qu'ils veulent nous prendre les deux tiers

06:33pour boucher le trou du budget de l'État.

06:36Alors même qu'on nous annonce une augmentation du trafic,

06:39alors même qu'on a aujourd'hui des études

06:40qui montrent que c'est dangereux pour la santé,

06:42je trouve que c'est un peu fort de café.

06:43C'est gentil. Merci beaucoup pour la cagnes.

06:45Dans le débat à l'Assemblée nationale

06:47autour du projet de loi de finances,

06:50le député socialiste va déposer des amendements

06:53afin que toute la réserve du fonds

06:56serve bien à isoler les bâtiments.

07:00Roma Eskenazi est le spécialiste

07:03des questions aériennes pour le PS à l'Assemblée.

07:06Il sait que le secteur représente 4,3% du PIB,

07:101,2 millions d'emplois.

07:12Alors, il joue les équilibristes entre protection des habitants

07:16et écoute des intérêts économiques des compagnies françaises, notamment.

07:21Quand vous avez des intérêts économiques qui sont importants,

07:24vous avez des lobbies qui sont importants.

07:26Et c'est le cas de l'aérien qui défendent leurs intérêts

07:31à la fois au niveau mondial, au niveau européen, au niveau national.

07:35Le député se rend régulièrement à l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle

07:39pour rencontrer les acteurs d'Air France comme Aurélien Gomez.

07:43Ce jour-là, ils vont échanger sur les avions nouvelle génération,

07:48comme celui-ci qui arrive de Kinshasa et repart pour Mumbai.

07:52Alors, c'est un Airbus A350.

07:56Donc, c'est les nouveaux longs courriers que Air France intègre dans sa flotte

08:01depuis les années 2000.

08:03Donc, c'est un investissement massif.

08:04C'est de l'ordre de plus d'un milliard d'euros chaque année

08:07qu'Air France investit pour faire rentrer dans sa flotte des avions

08:10qui remplacent des avions de génération antérieure

08:13et qui permettent à la fois de réduire les émissions de CO2

08:17parce qu'ils consomment moins de carburant,

08:19de l'ordre de 25%.

08:21Et de réduire l'empreinte sonore de façon très significative

08:25puisque, selon les modèles, on est entre un tiers et 50% d'empreintes sonores en moins.

08:31En conséquence, Air France peut faire voler plus d'avions

08:35sans pour autant plus gêner les riverains.

08:39Il n'y a pas de corrélation entre le trafic et les émissions sonores

08:42puisque nous sommes sur une tendance depuis le début des années 2000

08:45à la réduction de nos émissions sonores.

08:47Je considère qu'Air France fait partie quand même parmi le panel des compagnies,

08:52des compagnies qui sont plus vertueuses en termes d'ambition de revenuement de flotte.

08:56Mais moi, je suis à peu près convaincu, et c'est là-dessus qu'on n'est pas d'accord,

08:59qu'il faut une forme de maîtrise de la croissance quand même avec ces mesures-là.

09:03Donc c'est pour ça que j'avais déposé moi des amendements,

09:05notamment l'année dernière, pour augmenter un petit peu la fiscalité sur l'aérien,

09:09pour essayer de contenir cette croissance.

09:10Mais la limite, c'est qu'en mettant plus de taxes, on limite peut-être un petit peu le trafic.

09:15Mais si on réduit leurs marges, on réduit leur capacité à investir

09:18et à racheter des avions qui sont moins brillants.

09:21Air France comme Airbus compte sur la technologie pour limiter les nuisances.

09:26Vous êtes capable peut-être de me parler un peu des leviers techniques

09:29qui sont utilisés pour réduire le bruit sur cet avion-là ?

09:31Le principal levier, ce sont les réacteurs.

09:34Ce sont les motoristes qui contribuent à réduire les nuisances sonores

09:37puisque c'est le décollage qu'un avion fait le plus de bruit.

09:39Mais le député est tenace et il revient toujours sur son champ d'action,

09:45les fameux vols de nuit.

09:47Depuis 2019, Air France ne programme plus de vols entre minuit et 5h30.

09:51Les arrivées de Tokyo, de Pékin ou même de Tel Aviv,

09:55qui étaient programmées et réalisées autour de 4h30-5h du matin,

09:59aujourd'hui sont programmées en dehors de cet horaire-là.

10:02Ce qui limite de manière forte les nuisances sonores.

10:04Je pense que c'est une bonne initiative de leur part

10:06de ne plus programmer de vols de minuit à 5h.

10:09Mais une nuit au sens de l'OMS, ce n'est pas minuit à 5h.

10:12Une nuit au sens de l'OMS, c'est 22h-6h.

10:13Donc moi, je considère qu'il y a encore des marges de manœuvre

10:16pour ne pas décoller ou atterrir à ces heures-là

10:21où les enfants ou les gens s'endorment.

10:23C'est-à-dire pas en cœur de nuit, mais en début de nuit.

10:26Romain Eskenazi sait que l'activité de nuit

10:29concerne d'autres acteurs que les compagnies de passagers.

10:33Rendez-vous avec ADP Aéroport de Paris,

10:39qui gère, entre autres, Roissy-Charles-de-Gaulle.

10:42Le groupe est aussi le numéro 1 de la gestion aéroportuaire

10:46en nombre de passagers au monde.

10:48Bonjour.

10:49Monsieur le député, merci d'être venu.

10:51Je vous en prie, merci de votre accueil.

10:52Avec plaisir.

10:53Yanaël Bilard s'occupe de RSE au sein de l'entreprise

10:58et il explique en quoi interdire les vols de nuit

11:01paraît totalement impossible.

11:06La plateforme de Paris-Charles-de-Gaulle

11:08est le hub de l'activité passager, commerciale, classique

11:12à laquelle on pense tous, de Air France et de l'Alliance SkyTeam.

11:16Mais c'est également le hub de l'acteur du fret qui est FedEx,

11:19le hub européen de FedEx, et c'est aussi d'ailleurs le hub de La Poste.

11:23Et ces activités-là sont inhérentes au modèle économique.

11:27Si vous enlevez la partie fret,

11:30vous déséquilibrez complètement le modèle de l'aéroport

11:33et des compagnies concernées.

11:35Il y a quelques jours, Romain Eskenazi a rencontré

11:38les acteurs de FedEx qui lui ont directement annoncé la couleur.

11:43Sans vol de nuit, plus de fret express.

11:46Moi je me dis, mais est-ce qu'il n'y a pas des vols

11:48que vous pouvez avancer, déporter, pour moins voler au corps de nuit ?

11:51Et c'est cette activité de hub où il m'expliquait qu'effectivement,

11:54c'est un colis qui part en Espagne pour New York,

11:56qui part d'Espagne, il atterrit à 23h ici,

11:59et il repart à 2h du matin pour arriver le samedi matin à New York.

12:03Donc en fait, c'est le modèle même de ce qu'on appelle le fret express,

12:06c'est-à-dire le principe d'être livré en 24h.

12:08Surtout pour du B2B, c'est très peu des commandes de petits colis de particulier,

12:12c'est beaucoup du business to business.

12:13Effectivement, si demain, on décide d'un couvre-feu à Roissy,

12:18eh bien Fedex en va.

12:19Et Fedex, c'est 4000 emplois directs,

12:2320 000 indirects dans la région, selon l'entreprise.

12:27Des chiffres que le député du Val d'Oise a forcément en tête.

12:31Sous-titrage Société Radio-Canada

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