- 2 gün önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Korkunç bir adam, büyük günahlar, cinayet ve şeytani düşünceleriyle başrolde Çikoy Nakajima var.
00:12Bu adam size korkutucu, tüyler ürpertici ve baş belası gibi gelebilir.
00:17Şu resme dikkatli bir bakın.
00:19Korktunuz mu?
00:20Sinirleri tavan yapmış, şarjörleri 765 fişeklerle dolu subaru sürücülerin beni alnımın çatından tek kurşunla vurmadan size bir şey diyeceğim.
00:29Tüm bu söylediklerim birer şakaydı.
00:32Ama elbette onun biyografisi temiz bir sayfaya yazıldığında sayfa hala temiz kalır mı?
00:37Sorgulamak gerekti.
00:39Subaru anlatıyorumun görüş alanına,
00:41Ablemindeki yıldızları, yüksek beygirli gürültülü arabaları, sportif tasarımı ve benvenizin yüksek hız tutkusu sayesinde girdi.
00:49Ama eski sevgilim kullandı ve bir daha geri dönmedi.
00:53Allah kahretsin, beni hep yarı yolda bıraktı gibi cümleler söylersem,
00:57Subaru'ya hakaret olur.
01:00Subaru öyle bir markadır ki,
01:02Sahip olduğu en zorlu başlangıcı,
01:05Nefes kesen başarı öyküsü ve nihayetinde düşman kardeşlerin birleşmesiyle,
01:10Otohumid piyasasında hayatta kalması sayesinde,
01:12Anlatılması gereken bir başyapıt olmayı sonuna kadar hak ediyor.
01:16Subaru anlatıyorum da yeniden hayat buluyor.
01:19Çikoi Nakajima'nın ilk adımları
01:26Bir dakika önce sizi büyük baba görünümlü bir adamla korkutmaya çalıştım.
01:32Kahramanımızın adı Çikoi Nakajima.
01:34Tarihteki en ünlü savaş uçakları fabrikasının sahibi Nakajima,
01:391 Ocak 1884'te çiftçi bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi.
01:44Çocukluğundan beri mühendis olmak istiyordu ve sonunda amacına ulaşmıştı.
01:49Günümüzde kopyalama teriminin yumuşatılmış hali olan imitasyonu,
01:54İlk kullanan kişilerden birisi olan Çikoi Nakajima,
01:57Biyografisindeki temiz sayfayı,
01:59Citroen'i kopyalayarak bozacaktı.
02:01Ve genel olarak tüm otomobil üreticileri aslında,
02:04Birbirini kopyalayarak bir aşamaya geleceklerdi.
02:08Nakajima, düzgün bir okuldan mezun olmak istiyordu.
02:11Ancak Rus-Japon savaşı tüm dengeleri bozmuştu.
02:15Yüz binlerce mahsun insan,
02:17Savaş sırasında ya hayatını kaybetmiş,
02:19Ya esir alınmış,
02:21Ya da savaş sırasında kaybolmuştu.
02:24Kafasındaki mühendis olma hayali,
02:26Nakajima'nın Japon İmparatorluk donanmasının
02:29Mühendislik okuluna kaybolmasıyla şekillenecekti.
02:321907 tarihinde mühendislik okulundan mezun oldu.
02:37Her ne kadar yeni ve ilginç bir şey icat etme girişimine girse de,
02:41Ona verilen farklı görevler vardı.
02:431911 yılında bir hava aracının nasıl uçtuğunu,
02:46Ya da nasıl yapılacağına ilgilenmek yerine kendini,
02:49Japon hava gösterisinde, pilot koltuğunda otururken bulmuştu.
02:541912 yılında teğmen rütbesiyle,
02:56Üniversiteden mezun olarak,
02:58İleri eğitimi için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.
03:02Buradaki uçuş okulundan mezun olacak,
03:04Ve pilot lisansı alan,
03:05Üçüncü Japon olarak ülkesine geri dönecekti.
03:08Nakajima Uçak Sanayi
03:111915 yılında ana vatanına dönen Chikoi Nakajima,
03:16İmparatorluk donanması için deniz yüzeyine iniş yapabilen,
03:20Dünyada ender bir uçak olan bir uçak geliştirdi.
03:22Bu başarısının hemen ardından,
03:25Japon İmparatoru Meiji,
03:26Nakajima'yı savaşın ilerleyişini şahsen gözlemlemesi,
03:30Birinci Dünya Savaşı ile ortaya çıkan,
03:32Savaş makineleri hakkında deneyim ve bilgi sahibi olması açısından,
03:351916'da Avrupa'ya askeri ateşi olarak gönderdi.
03:40Bu girişim Nakajima'nın,
03:42Tekrar Japonya'ya döndüğünde,
03:44İleride açılmasına vesile olacağı,
03:46Büyük bir otomobil markasının,
03:47İlk adımların atılacağı bir fabrika açmasını sağlatacaktı.
03:50Gelecek Nakajima'ya göz kırpıyordu.
03:561917 yılında Nakajima,
03:58Japonya'nın Nakagama şehrinde,
04:00Bir havacılık araştırma laboratuvarı kurdu.
04:02Ve 14 yıl boyunca,
04:04Uçak motorları, kanatlar,
04:06İniş sistemleri ve uçaklarla ilgili,
04:08Aklınıza gelebilecek her şey için,
04:10Bir fiil araştırma ve geliştirme yaparak,
04:12Kendi uçağını üretebilmek için,
04:14Tabiri caizse, tüm tuşlara basmıştı.
04:161931 yılında,
04:21Tam teşekküllü bir uçak fabrikası haline getireceği şirketi,
04:24Bundan sonra,
04:25Nakajima Aircraft Kampari olarak anılacaktı.
04:28Sürekli geliştirme ve iyileştirmeyle,
04:31Yıllarca üzerinde çalıştığı ilk uçağı,
04:331927 yılında ortaya çıkan,
04:35A1N Tip 3,
04:36Taşıyıcı avcı uçağıydı.
04:37A1N,
04:39Gloucester Gamlet'in,
04:40Lisanslı bir kopyasıydı.
04:42Aynı zamanda bir asker olan Nakajima,
04:44Birbiri Adana üreteceği yeni modellerle,
04:46Japonya'nın,
04:47İkinci Dünya Savaşı'na hazırlanması için,
04:49Elinden gelenin en iyisini,
04:51Ortaya koyacaktı.
04:53İkinci Dünya Savaşı sırasında,
04:54Aktif olarak kullanılan,
04:56Ve inanılmaz derecede talep gören,
04:58Mükemmel uçaklar üretti.
05:00Ancak bu,
05:01Amerika Birleşik Devletleri'nin,
05:031945'te Japonya'ya yenmesini,
05:05Maalesef,
05:06Engelleyemeyecekti.
05:09Günün İlk Işıkları
05:11Japon İmparatoru,
05:14Hirohita tarafından da ziyaret edilen,
05:17Nakajima Uçak Fabrikası,
05:1810 Şubat 1945 tarihinde,
05:21Ve Nakajima Koizma Fabrikası,
05:223 Nisan 1945 yılında,
05:25Amerikan bombardıman uçaklarıyla,
05:27Yerli bir edildi.
05:29Savaşın yıkıcı etkisi,
05:31Savaş boyunca,
05:32Ve savaş sırasında her türlü zorluğa rağmen,
05:34Mücadelesini hiçbir zaman bırakmayan,
05:36Nakajima için hazin bir son hazırlıyordu.
05:40Hezimete uğrayan ülkesi,
05:42Amerikalıların istilasıyla karşı karşıya kalmıştı.
05:45Savaşın sonuna kadar mücadele eden,
05:47Japon milliyetçilerinden bazılarını,
05:50Atom bombası bile durduramamıştı.
05:51Ama artık savaş kaybedilmişti.
05:55İkinci Dünya Savaşı'ndaki büyük kaybın hemen ardından Nakajima,
06:01Savaş suçlarıyla suçlandı.
06:03Japon ordusuna verdiği büyük katkıyı,
06:05Amerikalı karar vericiler,
06:07Doğru bulmamıştı.
06:09Ancak duruşmasından kısa bir süre sonra,
06:11Sağlık sorunları nedeniyle,
06:131947 yılında,
06:14Şartlı tahliye ile serbest bırakıldı.
06:16İlerleyen sağlık sorunları onu,
06:1949 yaşında beyin kanaması geçirmesine,
06:21Ve ileride kurulacak olan,
06:23Subaru adındaki şirketin,
06:24Otomobil endüstrisindeki başarılı ilk çıkışını,
06:27Hiçbir zaman görmeden,
06:28Hayata veda etmesine neden olacaktı.
06:32Chikoi Nakajima için zaman durmuştu.
06:35Günün ilk ışıkları,
06:36Japonya üzerine yeniden doğacak,
06:38Gelişim ve ilerlemenin tanımı olan,
06:40Yeni bir işletme,
06:41Ülkeyi yeniden aydınlatacaktı.
06:432 Eylül 1945 günü imzalanan,
06:48Japonya'nın teslimiyet belgesiyle,
06:502. Dünya Savaşı sona ermişti.
06:53Böylece savaşın,
06:54Son kalan Pasifik cephesi de kapandı.
06:58Japonya yenilgisiyle müttefik kuvvetler,
07:00Japonya'yı en kibar tabirle,
07:02Talan etmişti.
07:04Askeri güçlenme yönleyici,
07:05Tüm faaliyetler sınırlandırılmış,
07:07Japon ordusu tamamen,
07:09Lal edilmişti.
07:10Tüm bu yaşananlar zaten,
07:12Savaş sırasında,
07:13Ve sonrasında yok olma noktasına ulaşan fabrikaları,
07:16Kullanılmaz hale getirmişti.
07:18Ancak savaştan sağ kurtulan,
07:21Nadir tesisler de olmuştu.
07:24Bunlar içinse kötü haberler,
07:25Japonya'yı tavruman eden,
07:27Amerikalı işgalcilerden gelecekti.
07:301949'da Japonya'nın tümünde,
07:32Askeri üretim yapan tüm işletmeler,
07:35Yani Zaybas hükümelerinin tüm üretimleri,
07:37Amerikan güçlerine geçmişti.
07:39Uçak üretimine süresi belirsiz olarak,
07:41Yasak getirilmişti.
07:44Japonya'da çöp dahi üretmek,
07:45Emperyalist güçlerin,
07:47İkiz doğan arasındaydı.
07:49Japonya,
07:50İlerlebet bitkin,
07:51Tükenmiş ve umutsuz yaşayamazdı.
07:54Yeni başlangıçlar,
07:55Japonya ve onun aziz vatandaşları için,
07:58Bir gün elbette,
07:59Yeşerecekti.
08:00Nakajima'nın ilk aracı
08:03Japonya'nın ekonomisini harekete geçirmek için,
08:07Temel ulaşıma ihtiyacı vardı.
08:10Savaş öncesinde uçaklarıyla ön plana çıkan,
08:12Ve Japon ordusunun,
08:14Savaş lokomotifliği görevini üstlenen,
08:16Nakajima Aircraft Company,
08:17Devamlılığını,
08:18Yeni kadrosu,
08:19Ve yeni ismiyle sürdürecekti.
08:21Bu yüzden şirketin ismi,
08:23Fuji Sango Company Ltd. olarak değiştirildi.
08:27Ve 1946 yılında,
08:28Fuji Rapid Scooter adıyla,
08:30Motosiklet üretimine başladı.
08:32İtalyan malı Vespa'nın,
08:34Üretimine geçmesinden yaklaşık 6 ay önce,
08:36Üretilmeye başlanmıştı.
08:38Powell üretim şirketi tarafından üretilen,
08:40Scooterların,
08:41Mühendislik çalışmalarından faydalanarak,
08:43İkinci Dünya Savaşı sırasında,
08:44Ve sonrasında,
08:46Amerikalı askerler tarafından kullanan,
08:48Scooterlardan esinlenerek,
08:49Ortaya çıkartılmıştı.
08:51Japonya'da üretilen,
08:52İlk motorlu Scooterlar olarak,
08:54Son derece başarılıydı.
08:57Savaş sonrasında,
08:58Araç endüstrisinde,
08:59Devrim yaratacak,
09:00Fuji Rapid Scooterları,
09:01Elektrikli marş motorları,
09:03Otomatik şanzumanlar,
09:04Ve pneumatik süspansiyon sistemleri içeren,
09:07Çağının teknolojik açısından,
09:08En gelişmiş Scooterlarından,
09:10Bazılarına dönüşecekti.
09:12Fuji Rapid Scooterları,
09:14Sahte 97 km üzerinde hızlara ulaşabilen,
09:17İlk Japon yapımı Scooterlardı.
09:18Fuji Rabbit'ın ana rakibi,
09:22Aynı sıralarda üretime başlanan,
09:23Mitsubishi Silver Pision'dı.
09:27Motorlu Scooterlar,
09:28Savaş sonrası araç endüstrisi için,
09:30O kadar önemliydi ki,
09:31Mayıs 1948'de,
09:33Japonya İmparatoruna,
09:35Hem Mitsubishi Silver Pision,
09:37Hem de Fuji Rabbit,
09:38Hediye edilecekti.
09:401954 yılından itibaren,
09:41Fuji Rabbit,
09:42Honda Juno'nun rekabetiyle de,
09:44Karşı karşıya kalacaktı.
09:47Subaru kuruluyor.
09:50Fujisanyo Company Ltd,
09:52Amerika'nın uyguladığı yaptırımlar nedeniyle,
09:54Otomobil üretimi dışında,
09:56Her şeyi yapmıştı.
09:57Motorlu tekneler,
09:58Motorlu testereler,
10:00Vagonlar,
10:01Otobüsler,
10:02Ve benzinli motorları,
10:03Bunlardan sadece bazılarıydı.
10:041950'de Fuji Sango şirketi,
10:08Japon hükümetinin,
10:09Zaybosu karşıtı mevzuatı olan,
10:11Kurumsal kredi yeniden düzelme yasasına göre,
10:1312 küçük şirkete bölündü.
10:171953 ile,
10:181955 yılları arasında,
10:19Bu şirketlerden 5'i,
10:21Ve yeni kurulan bir şirket birleşerek,
10:23Fuji Heavy Industry'i kurmaya karar verdiler.
10:26Japonya uygulanan,
10:28Çeşitli kanunlar,
10:29Ve yasaklar bu şirketler içinde,
10:31Geçerliydi.
10:33Az kaynakları,
10:34Az fikirleri,
10:36Az paraları,
10:37Ve az sayıda,
10:38İnsanları vardı.
10:40İçlerinden en güçlü 5'i,
10:421953'te,
10:43Fuji Heavy Industry'i kurmak için,
10:45Yeniden bir araya geldi.
10:47Şirketin yeni kurucusu,
10:48Kenji Kita'ydı.
10:52Kita,
10:52Kalbinin sesini dinleyerek,
10:54Subaru üsünü verdiği yeni oluşumla,
10:56Japonya'da adından,
10:57Söz ettirecekti.
10:59Fuji'nin CEO'su Kenji,
11:00Şirket çalışanlarından,
11:02Öneriler istedi.
11:04Ancak hiçbiri,
11:06Uygun görülmedi.
11:07Ve kalbinde değer verdiği bir isimle,
11:09Yola çıkmaya karar verdi.
11:11Boğa takım yıldızının bir parçası olan,
11:13Plydus takım yıldızını ifade eden,
11:15Subaru kelimesi,
11:16Fuji Heavy Industry'nin,
11:17Otomobil şirketinin,
11:19Yeni adı oldu.
11:20Logodaki 6 yıldız,
11:22Plydus takım yıldızını,
11:23Sembolize ederek,
11:24Subaru'yu,
11:25Geleceğin yıldızı olacağını,
11:26Ta o günlerde belli etmişti.
11:281954 yılında ortaya çıkartılan ilk model,
11:33Subaru 1500 oldu.
11:35Monokok şaseli bir yapıya sahip olan,
11:37Subaru 1500,
11:38Peugeot 202'nin motoru kullanarak üretilmek istenmişti.
11:42Ancak evdeki hesap,
11:43Çarşıya uymamıştı.
11:45Peugeot motorunun kullanımı,
11:46Son anda engellenmişti.
11:48Ve Subaru,
11:49Kendi motorlarını tasarlamak zorunda kalmıştı.
11:52O zamanlarda,
11:54Japonya'da atını rahatça koşturan,
11:56Toyota ve Nissan'la rekabet edemeyen,
11:58Subaru 1500'ün üretimi,
11:59Sadece 20 adet araçla sınırlı kalmıştı.
12:03Ama Subaru,
12:04Daha yolun başındaydı.
12:06Savaş ne de olsa,
12:07Yeni bitmişti.
12:08Japonya kendine,
12:10Yeni yeni gelebiliyordu.
12:11Ham madde sorunları,
12:12Başından beri Japonya'nın,
12:14Başına bela olmuştu.
12:16Japon hükümeti,
12:18Uzunluğu 3.5 metreden uzun olmayan,
12:20Ve 1 litre yakıtla,
12:2140 kilometre gidebilen,
12:22Araçların üretimine destek olacağını bildirmişti.
12:25Subaru,
12:26Japon hükümetinin,
12:27Yerel endüstrilerden,
12:29Ne istediğini,
12:29Tam olarak anlamıştı.
12:31Japonya'da fırtınalara kopartacak,
12:33Ülkeyi harekete geçirecek araç,
12:35Küçük bir key arabasının,
12:36Üretilmesiyle,
12:37Hayat bulacaktı.
12:39Bu standartlara uyum sağlayabilecek,
12:41İlk şirket,
12:42Fuji Heavy Industry'nin,
12:43Göz bebeği,
12:44Subaru olacaktı.
12:461958 yılında,
12:48Subaru,
12:48O zamanlar,
12:49Fiat şirketinin,
12:50Ürettiğine benzer,
12:51Arkadan motorlu,
12:52Dört koltuklu,
12:53Küçük bir kili aracı olan,
12:54Subaru 360'ı,
12:55Piyasaya çıkarttı.
12:57Subaru 360,
12:58Sadece,
12:583 metre uzunluğunda,
13:00358 cc'lik,
13:012 silindirli,
13:022 zamanlı,
13:0316 beygir gücünde,
13:05Bir motorla,
13:05Donatılmıştı.
13:062 silindirli,
13:07360 cc'lik motor,
13:09Şirket bünyesinde,
13:09Geliştirilmişti.
13:40Bir uçak nasıl tasarlanıyorsa,
13:42Öyle tasarlanmıştı.
13:44Aracın tavanı,
13:441950'lerde,
13:46Hiçbir üreticinin kullanmadığı,
13:48Bir malzemeden,
13:49Camel lafından yapılmıştı.
13:53Üretimin ilk yılında,
13:55Sadece,
13:55604 adet,
13:57Üretim bandından indirilmişti.
13:59Gelecek yıl,
14:00Satışların,
14:00Roket gibi artış yapacağı,
14:01Beklenirken,
14:02511 modelle,
14:03Sınırlı kalmıştı.
14:05Ama Subaru yönetiminin ve çalışanlarının,
14:08Durmak bilmeyen enerjisi ve sabrı,
14:10Subaru 360'ın ilk üretiminden sadece,
14:133 yıl sonra yani,
14:141961 yılında,
14:1622 bin adede,
14:17Yükselecekti.
14:19Bu başarı,
14:20Japonya'da otomobil piyasasını domine eden,
14:22Toyota ve Nissan'a verilebilecek,
14:24En güzel cevaplardan birisiydi.
14:26Ve Subaru'yu,
14:28Türünün,
14:28Lider otomobil markası haline getirdi.
14:31Subaru 360'ın,
14:3335 beygir gücünde bir spor versiyonu,
14:36Station Wagon ve aşılırı tavanlı bir başka modelin üretilmesine de imkan sağlattı.
14:42Fuji Heavy Industry için,
14:44Bir dönüm noktası haline gelen Subaru 360 üretimi,
14:47Subaru'yu,
14:48Amerikan pazarına hızlı bir giriş yapmasına,
14:50Olanaklı hale getirecekti.
14:53Subaru'nun,
14:54Bunu gerçekleştirebilmesi için,
14:56Kanadalı bir girişimcinin Subaru 360'ı görmesi,
14:58Ve ona aşık olması gerekiyordu.
15:00Subaru'nun ikinci bölümünde,
15:04Japonya'nın savaş lokomotiflerine üstlenen bil şirketin,
15:07Savaşın sona ermesiyle,
15:09Dünya otomobil tarihinde ilk derin öncüsü olma yolundaki ilerleyişini,
15:12Tüm detaylarıyla inceleyeceğiz.
15:15Bir sonraki içeriye kadar,
15:16Kendinize çok iyi bakmanızı,
15:17Ve abone olmayanların ise,
15:19Anlatıyorum'a,
15:20Abone olmasını,
15:21Canı gönülden istiyorum.
15:22Hoşçakalın.
15:23Birçok yeniliğe adını altın haflerle yazdıran Subaru,
15:49Japonya'da palazlandığı ilk yıllarında,
15:52Küçük keye araçlarıyla,
15:53Bir elin baş parmağı kadar satışlarıyla,
15:56Kendi yağında kavruluyordu.
15:58Kimsesiz,
15:59Küçük bir çocuğun elinden tutulup,
16:01Ona bir gelecek kazandırılması gibi,
16:03Subaru da,
16:04Bir girişimcinin desteğiyle,
16:05Kıtalar arası bir üne kavuşacaktı.
16:07Hızla gittiği bu uzun yolda,
16:09Önüne büyük handikaplar çıkmamıştı.
16:12Ya da,
16:12Hızlı giden atın boku,
16:14Seyrek düşmemişti.
16:14Japon rakipleri,
16:16Amerikan pazarında,
16:17Atını çok önceden koşturmaya başlasa da,
16:19Piyasaya sonradan giren bir şirketin,
16:21Sağlam temel ve stratejilerle,
16:23Başarılı olabileceğini,
16:25Onu yakasından aşağı çekmek isteyen,
16:26Tüm titanlara ve düşman kardeşlere,
16:29İspat edecekti.
16:30Subaru'nun yükseliş hikayesinin,
16:32Sümen altı yapılmış sayfaları,
16:34Anlatıyorum'da tekrar,
16:35Önünüze getiriliyor.
16:42Japonya'da hayat,
16:43Normale dönüyor.
16:45Japon yaşam standartlarının yükselmesiyle birlikte,
16:49Daha popüler hale gelen otomobil pazarında,
16:51Fuji Heavy Industry,
16:52Japonya'daki büyük rekabette,
16:54Liderliğe yükselmede kararlıydı.
16:57İlk üretimi,
16:581938 yılında Adolf Hitler'in önderliğinde yapılan,
17:01Almanya'da,
17:02Halkın arabası olma sloganıyla üretilen,
17:04Volkswagen Beetle gibi,
17:05Bir araç üretmek istemiyle ortaya çıkartılan,
17:07Subaru 360,
17:09Bir dönüm noktası haline gelmişti.
17:10Ve satışlar,
17:12Japonya'da 1958 yılında,
17:13Black Friday gibi,
17:15Kapış kapış satılmaya başlanmıştı.
17:18Japonya'da ticaretin gelişmesi,
17:20Ve genişlemesi sebebiyle,
17:22Ticari araçlar olan talep,
17:24Giderek artmaya başlamıştı.
17:26Subaru bu talebe,
17:28Yine yakıt tasarruflu,
17:29Pratik bir araçla,
17:30Subaru 360'ın üretim platformunu,
17:32Kullanarak cevap verecekti.
17:351961 yılında,
17:37Fiat 600 modelinden esinlenerek,
17:38Ortaya çıkartılan araç,
17:40Subaru Sambar,
17:41Japon soğaklarında ticaretin,
17:43Bel kemiği olacaktı.
17:451966 yılına kadar,
17:47Üretimi devam eden model,
17:48Yerini,
17:49Efsane bir modele bırakacaktı.
17:51Fuji Heavy Industry,
17:52Subaru 360'ın başarısından ilham alarak,
17:55Yeni bir araç üretmeye,
17:56Yoğunlaşacaktı.
17:58Toyota Corolla,
17:59Nissan Sunny,
18:00Mitsubishi Korto ile rekabet edebilecek,
18:02Bir model,
18:03Satışa çıkartmaya karar vermişti.
18:07Subaru,
18:08Bir dünya markası oluyor.
18:10Subaru'nun rekabet hayali,
18:121966 yılından,
18:141969 yılına kadar üretilen,
18:15Japonya'nın ilk önden çekişli aracı olan,
18:18Subaru 1000 ile hayat bulacaktı.
18:21Subaru 1000,
18:22997 cc,
18:2455 beygir gücünde,
18:254 silindirli,
18:27Önden çekişli ilk Japon otomobiliydi.
18:30Subaru bin,
18:31Japon otomobil endüstrisinde,
18:32Yeni bir devrim başlatmıştı.
18:36Peynir ekmek gibi satılan Subaru 360,
18:38Dünyanın en büyük pazarı olan Amerika'ya,
18:41Hızlı bir giriş yapmaya hazırdı.
18:43Ancak Subaru'nun bunu gerçekleştirebilmesi için,
18:45Kanadalı bir girişimcinin,
18:47Subaru 360'ı görmesi,
18:49Ve ona aşık olması gerekiyordu.
18:51Kanadalı girişimci,
18:53Malcolm Brinkley,
18:54Subaru Revit skuturlarını,
18:56Amerika'ya ihraç etme düşüncesiyle,
18:57Subaru'nun kapısını çalmıştı.
19:00O sıralarda,
19:01Subaru Revit,
19:02360'ın yoğun talebi nedeniyle,
19:04Üretimden kalkmak üzereydi.
19:07Görüşme sonrasında,
19:08Üretim hattında,
19:09Subaru 360'ı gören,
19:10Biriklin'in fikri,
19:11Bir anda değişecekti.
19:13Subaru 360'ı,
19:14Amerikan pazarına ucuz,
19:16Ve neşeli bir ulaşım aracı olarak,
19:18Satma fırsatı,
19:19Kafasında belirecekti.
19:20Malcolm Brinkley,
19:23Subaru 360'ın,
19:24Amerikan pazarında,
19:24Pazarlanmasında,
19:26Eşbenzeri olmayan,
19:27Bir reklam kampanyasıyla girmişti.
19:29Reklam sloganı,
19:31Ucuz,
19:31Çirkin,
19:32Ve küçük Subaru,
19:33Uzun bir yolu,
19:34Seni mutlu etmek için,
19:35Kat ediyor.
19:36Sadece ona biraz sevgi,
19:38Biraz ilgi,
19:39Biraz gaz ver.
19:40Küçük Subaru,
19:40Şeklindeki sloganı,
19:42Subaru'yu övüyor muydu,
19:43Gömüyor muydu,
19:44Pek belli değildi.
19:4711.000 dolarlık satış fiyatıyla,
19:49Piyasaya sürülen Subaru'lar,
19:50Amerikan halkının,
19:51Dikkatini çekmeyi başarmıştı.
19:53Piyasaya sürülmesinin hemen ardından,
19:5515.000 adet Subaru 360'ın,
19:57Satışı yapılmıştı.
19:59Amerikan pazarına,
20:00Subaru'dan daha önce giren,
20:02Toyota,
20:03Ve Nissan bile toplamda,
20:041000 adet arabayı,
20:05Zar zor satabilmişti.
20:07Subaru'nun başarısı,
20:09Amerikan pazarına girer girmez,
20:10Kendini göstermişti.
20:12Ancak,
20:13Amerikan pazarına giren,
20:14Japon otomobillerini,
20:16Durdurmaya yönelik,
20:17Aksiyon almak isteyen,
20:17Otomobil tıtanları,
20:19Subaru'nun güvenlikten,
20:20Yoksun bir araç olduğunu,
20:21Ortaya çıkartınca,
20:22Subaru'nun satışları,
20:23Bir anda,
20:24Durma noktasına gelecekti.
20:27Amerikalıların,
20:27Bu hatana seyirci kalamayan,
20:28Japon hükümetinin,
20:301968 yılında,
20:31Otomobil endüstrilerini,
20:32Daha rekabetçi hale getirmek için,
20:34Japon üreticilere,
20:35Birleşme çağrısı yaptılar.
20:38Bu çağrının,
20:39Hemen ardından,
20:40Nissan,
20:40Fuji Heavy Industry bünyesindeki,
20:42Subaru'nun,
20:43Yaklaşık,
20:44%20 hissesini satın aldı.
20:47Nissan'ın yetenekli mühendisleri,
20:48Subaru 360'ı,
20:50Kaza testlerinden,
20:51Daha güvenli çıkabilecek,
20:52Yeni eklentilerle,
20:53Subaru 360'ın,
20:54Amerika'da,
20:55Kaldığı yerden devam etmesini,
20:57Sağlatacaktı.
20:59Subaru 360,
21:0010 yılda,
21:01Hem Japonya'da,
21:03Hem de Amerikan pazarında,
21:04350 bin adet satış başarısıyla,
21:06Subaru'yu,
21:07Dünya çapında,
21:08Bir marka haline getirecekti.
21:09Yeni modeller ve Subaru'nun gelişimi,
21:151969 yılında piyasaya sürülen Subaru Rex,
21:18Subaru R2'nin,
21:20Yenilenmiş bir versiyonuydu.
21:22Arkadan çekişli,
21:23356 cc hava soğutmalı,
21:25Ve 358 cc su soğutmalı motorlara donatılan Subaru Rex,
21:29Piyasaya sürülen bir kei aracıydı.
21:33Lanse edilmesinden hemen sonra,
21:3525 bin adetlik başarılı bir satış elde edilmişti.
21:39Subaru 1000 ile,
21:40Japon otomobil endüstrisinde başlatılan devrim,
21:42Subaru'nun yeni modeli olan,
21:44Subaru Leone ile,
21:45Daha ileri bir noktaya çıkartılacaktı.
21:481971 yılında,
21:50Üretim bağından indirilen Leone,
21:51Otomobil üretiminin,
21:52Tarihini sonsuza dek değiştirecek,
21:54Bir model oldu.
21:57Dünyanın ilk dört tekerden çekişli,
21:59Seri otomobili,
22:00Sıradan alıcıların yanı sıra,
22:02Uzmanlar tarafından da,
22:03Büyük ilgi gördü.
22:06Leone'nin,
22:07Dört tekerden çekişli station versiyonu,
22:09Japonya'da düzenlenen,
22:111972 kış olimpiyatlarında sergilenmişti.
22:14Subaru Leone sayesinde,
22:15Daha güçlü rakipleri aynı teknolojilerle,
22:18Kendini tekrar ederken,
22:20O, otomobilin nirvanasını üretmişti.
22:23Subaru Leone,
22:24Altı farklı şasiye sahip modelle,
22:27Otomobillerin,
22:28Nasıl tasarlanabileceğini,
22:29Tüm büyük titanlara göstermişti.
22:33Tüm dünyaya,
22:34İlk dört çeker otomobil üreterek gösterdiği gücünü,
22:36Japon rakiplerine ise,
22:38Subaru Leone modellerinin bazılarında,
22:40Çerçevesiz cam tasarımlarıyla,
22:42Piyasayı domine ederek,
22:43Tam bir gövde gösterisi yapmıştı.
22:46Leone,
22:47Satışlarda gerçek bir patlama yaşanmasını sağlamıştı.
22:50Toplamda,
22:51100.000 adetten fazla Leone,
22:53Üretim bandından indirilmişti.
22:55Bunlardan 30.000 kadarı,
22:57ABD pazarına satılmıştı.
23:011975 yılında,
23:02Subaru'nun ihracatı,
23:04%27 civarındaydı.
23:061979'da 150.000,
23:081980'de ise,
23:09200.000 araç,
23:10Üretim bandından indirilmişti.
23:11Çünkü iyi arabalara,
23:13Her zaman büyük bir talep vardı.
23:16Amerikan pazarına,
23:18Toyota,
23:18Nissan gibi rakiplerinden çok sonra giren bir şirket için bu başarı,
23:22Subaru'nun ileride,
23:23Başına büyük dertler açacaktı.
23:27Uluslararası pazardaki satışlar,
23:29Tek bir kelimenin etrafına dönüyordu.
23:31Ucuz.
23:32Birçok reklamda,
23:35Yakıt verimliliği,
23:36Konfor ve güvenilirlikten bahsetmeye çalışılsa da,
23:39Ucuz fiyat sloganı,
23:40Subaru'yu,
23:41Bayağı bir firma haline getirmişti.
23:44Bu algı,
23:45Japonya ekonomisinin büyümesi,
23:47Ve büyüyen ekonomiyle ücretlerin artması,
23:49Ve doğaylı olarak,
23:50Subaru'nun arabalarının fiyatlarının yükselmesiyle,
23:52Değişecekti.
23:56Subaru reklamlarında,
23:58Yakıt verimliliği,
23:59Ve aracın üstün güvenirliğe ilişkin pazarlama iddiaları,
24:02Sadece,
24:02Bir löf değildi.
24:05Müşteriler,
24:06Subaru'nun,
24:07İlginç arabaları için daha yüksek bir fiyat ödemekten mutluydu.
24:11Arabalarına daha fazla görürlülük sağlamak,
24:13Ve arabaların kurşun geçirmez güvenirliğe sahip olduğunu göstermek için,
24:161980'den itibaren Subaru Leoniler,
24:19Mitinglere katılacaklardı.
24:22Tarihler 1982 yılını gösterdiğinde,
24:26Durmak bilmeyen ilerlemelerde önce olan Subaru,
24:28Turbo şarjlı motorlar üretmeye başlamıştı.
24:32Tabi ki bu gelişim burada bitmemişti.
24:35Şirket ivmelenen işlerin hızına yeni yeni adapte oluyordu.
24:401983 yılında,
24:42Dört tekerden çekişli bir minibüs olan Subaru Domingo,
24:45Üretim bandından indirilmişti.
24:47Domingo üretimiyle,
24:48Şu ana kadar üretilen 5 milyonuncu Subaru otomobili,
24:51Dünya'nın 7 farklı coğrafyasına yayılmış oldu.
24:55Domingo 1.0 ve 1.2 litre motor seçeneklerine donatılmış,
25:003 silindirli, hafif bir ticari araçtı.
25:021984 yılında Subaru otomobil tarihine yeni bir devrim gerçekleştirecek,
25:09CVT yani Continuous to Variable Transmission sistemini,
25:13Subaru Justi modeline entegre etmişti.
25:16Bu sistem ilk kez elektronik olarak kumanda edilen bir şanzuman sistemini içermekteydi.
25:22Sistem etkinleştirildiğinde araç,
25:24Dört tekerden çekişli moda otomatik olarak geçiyordu.
25:27Bu teknolojinin ilk kez kullanıldığı Subaru Justi'ler daha konforlu ve daha güvenli bir araç haline gelmişti.
25:34Reklam kampanyasında Range Rover ile eşleştirilen modelin off-road performansına gönderme yapılmıştı.
25:42Subaru Justi'nin reklam sloganı,
25:44Satın alabileceğiniz en düşük fiyatlı 4x4.
25:47Kodamanların tercih ettiği,
25:49Uçuk fiyatlı her aracın gidebileceği yere gider.
25:52Rahatlıkla sürebilirsiniz şeklinde olmuştu.
25:541985 yılında Alchoni veya Vortex olarak bilinen XT adında iki kapalı bir versiyon piyasaya sürülmüştü.
26:04Subaru XT 1.8 2.7 litre motor alternatiflere donatılan Japonya Otomi Dergilerinde Kama şeklinde,
26:12New York Time'da ise cazip tasarımda son nokta olarak tasvir edilmişti.
26:16Subaru XT, pneumatik süspansiyonu, dijital ekranları, ayarlanabilir direksiyonu, yol bilgisayarı,
26:24145 beygir, 6 silindirli boxer motoruyla eğlenceli ilk hatchback spor otomobili olmuştu.
26:32Subaru XT modeliyle sıradan tasarımlarından uzaklaşmaya başlayacak ve Subaru için yeni bir sayfa açılacaktı.
26:38Subaru birleşiyor
26:431987 yılı iki güçlü Japon işletmesinin birleşme yılı olacaktı.
26:51Amerika Birleşik Devletleri'nde ısızlı motor ile güçlerini birleştiren Subaru,
26:55Subaru ısızlı Automotive Incomparated LTD'yi açtılar.
26:58Isızlı Subaru Voltron'ı da ortaya çıkartılan model, dudak uçurtan bir model olacaktı.
27:05Yıllar geçmiş, Subaru giderek büyümüş, kurulduğu 1953 yılından bu yana 6 milyon üzerindeki satış rakamlarıyla sırtı yere gelmez bir şirket olmuştu.
27:16Ancak tüm bu gelişmeler ve rekorlar Subaru'ya yetmiyordu.
27:19Tarihler 90'lara yaklaşmış, global anlamda satış hacmini daha da arttırmayı hedefleyen Subaru,
27:271989 yılında Ultra Superlix modeler üretmek için tüm enerjisini harcamaya başlamıştı.
27:35Subaru Legacy ile gelen lüks tutkusu, Subaru'yu başka bir platforma taşımıştı.
27:40Piyasada kendisi rakip olmak için ter döken Honda Accord, Toyota Camry, Mazda 626 ve Nissan Stanza tabiri caizse avucunu yalayacaktı.
27:52Yok böyle bir yarış!
27:561989 yılında hız rekoru Phoenix Arizona TES merkezinde turbo şarjlı Subaru Legacy Ares sedan ile kırılmıştı.
28:04447 saat, 44 dakika, 9887 saniye yani 18.5 gün boyunca 223 kilometre ortalama hızla 100 bin kilometre süren yarışta FIA Dünya Karada dayanıklık rekoru kırılmıştı.
28:21Yarış yalnızca yakıt ikmarı yapmak, aracın saf malzemelerini ve tabii ki sürücülerin değişimiyle gerçekleşmişti.
28:29Pit stoplarda her iki saatte bir sürücü değişimi ve yakıt ikmali yapılmıştı.
28:38Lastik değişimleri ise 96 saatlik aralıklarla veya her 27.600 kilometre sonunda gerçekleşmişti.
28:45Bu rekorla Subaru, tüm sınırlarını zorlamış, otomobil sadece dört tekerlikli bir araç olmadığını,
28:51beğenıklılık, süreklilik ve üstün mühendisliğin birer sonucu olduğunu Japon rakiplerine ve tüm dünyadaki otomobil tanılarına ispat etmişti.
29:01Subaru'nun böyle bir rekor kırmasının özel bir nedeni vardı.
29:04Çünkü 1990 yılı Subaru için dönüm noktası niteliğinde bir yıldı.
29:11İngiliz şirketi ProDrive ile ortaklığa başlanmıştı.
29:14Bu, Subaru otomobillerinin artık yarışlarda diğerleriyle eşit düzeyde olduğu anlamına geliyordu.
29:20Aynı Subaru Legacy, en grubundaki Safari rallisini kazandı.
29:24Bu zaferle birlikte rallilerin parlak yolu başlamış oldu.
29:31Subaru, güçlü dört çeker sistemini ve üstün teknolojili Boxer motorunu neredeyse her modelinde sunmaya başlamıştı.
29:39Bu satış stratejisi, Subaru'nun en önemli satış argümanı olmuştu.
29:44Eksterm kış şartlarına sahip Amerika'nın kuzey bölgesinde çok iyi performans gösteren 4x4 Subaru'nın satışları patlamıştı.
29:55Kuzey Amerika, uçsuz bucaksız hava koşullarına sahip bir ülkeydi.
29:59Ve oradaki müşteriler, 1970'lerde Subaru'nun dört tekerden çekişte arabalarını çok sayıda ilk benimseyen müşteriler olmuşlardı.
30:10Subaru kamyonlarda veya SUV'lerde değil, normal aile arabalarında bile dört tekerden çekiş sunma konusunda nispeten benzersizdi.
30:18Ve 1980'lerde Kuzey Amerika satışları için vazgeçilmez olan otomatik şanzıman her araçta standart hale gelecekti.
30:28Anlatıyorum da Gelecek Hafta
30:33Subaru'nun 3. bölümünde 1980'lerde satış patlaması yaşayan Subaru'nun 90'ların gölgesinde Amerikalı otomatik tanıların elinde nasıl eridiğini göreceğiz.
30:45Bir sonraki bölüme kadar kendinize iyi bakmanızı ve Anlatıyorum'a abone değilseniz abone olmanızı çok istiyorum.
30:53Haftaya görüşmek üzere. Hoşçakalın.
30:564x4 araçlarıyla ünü taa Fizan'dan duyulan Subaru için 2000'li yıllara kadar ne keder ne de gam vardı.
31:22Satış kaygıları gütmeden ucuz politikası öğrettiği birbirinden değerli, hızlı, güçlü ve teknolojik araçlar 90'lara damgasını vurmuştu.
31:36Ancak her ne olursa olsun atarı koşturduğu sektör, aşırı rekabetin ve birbirlerini alaşağı etmek için ter döken titanların bulunduğu kurtlar sofrasıydı.
31:45Amerika'da palazlanan her başarılı Japon şirketinin başına gelenler Subaru'yu esgeçmeyecekti.
31:55Küllerinden yeniden doğan Subaru'nun son bölümünde başına örülen çorapları ve huzura kavuşmasını ele alıyoruz.
32:03Subaru'nun hayatta kalma mücadelesi anlatıyorum da sizlerle.
32:07Subaru Impereza doğuyor
32:181991 yılında satışa çıkartılan Subaru XVX, İtalyan tasarımcı Giorgetto Ciaro'nun imzasını taşıyordu.
32:27Çift kapılı 3.3 litrelik 231 beygir araç Subaru'nun lüks ekmen seviyesini belirlemişti.
32:36Subaru efsaneleri 1992 yılında devam ederek iki şahane modeli gün yüzüne çıkartacaktı.
32:44Subaru Vivio ve Subaru Impereza piyasaya sürülmüştü.
32:49Küçük boyutlu Subaru Vivio K arabası daha küçük ailelerin kullanabileceği türden bir araçtı.
32:54Araca verilen ad Vivio roman harflerinin birleşmesiyle oluşturulmuş olup 660 cc'lik motorunu işaret ediyordu.
33:04Ancak Subaru Impereza Vivio'nun aksine tam bir başçapıttı.
33:10Impereza'yı anlatmak için sözcükler kifayetsiz kalıyordu.
33:14Subaru Impereza üretimi 1992 yılında başlamıştı.
33:19Sürekli olarak geniştirilen model inanılmaz derecede güçlü bir motora sahipti.
33:231.5 litreden 2.5 litreye 150 beygirden 283 beygir seçenekleriyle üretilen araç tam bir kızgın boğaydı.
33:34Subaru Impereza 1992 ve 1993 yıllarında İngiltere rallisini iki defa üstte kazanırken,
33:411995 yılında ise Colin McRae'nin sürücünü yaptığı Subaru efsanesi dünya ralli şampiyonasında fethetmeyi başaracaktı.
33:49Yakında Subaru ve Mitsubishi rally zaferleri için bir savaşa girecek ve bu süreçte çok daha fazla turbo destekli alerbaları satışa çıkartılacaktı.
34:00Bu üstün zaferler Subaru dönünce akla yüksek performansın ve spor sürüşünün zirvesini akıllara kazımaktan başka bir şey getirmeyecekti.
34:11Amerika'yı istila eden Japonlar
34:161990'ların başına birlikte Japon otomobil üreticileri Amerika'da tabiri caizse virüs gibi yayılmıştı.
34:24Amerikan otomobil pazarını ele geçirmişti.
34:28Amerikalı üreticiler hükümetten yardıma koşmasını talep etmişti.
34:31Ronald Reagan liderliğindeki Amerikan hükümeti çözümü doları değersizleştirme politikası uygulamakta bulmuştu.
34:41Japonya'yının dolar karşısında çok değersiz olması Japon otomobillerini otomatikman ucuzlatmıştı.
34:48Subaru bu hamleye Amerikan pazarında fiyatlarını arttırarak cevap vermişti.
34:54Bu nedenle satışlar ciddi oranda düşmüştü.
34:56Japon üreticiler araçlarını Japonya'dan ihraç etmek yerine Amerika'da fabrika kurup üretim yapmak zorunda kalmışlardı.
35:06Düşen satışları yükseltmek için Amerika'da kurulan yeni fabrikalar bazı şeylere çözüm bulmuştu.
35:13Ancak Subaru satışlarının neden başarısız olduğuna dair yanıtların arabalarında değil reklam kampanyalarında ve erişilmeyen müşterilerde olduğu ortaya çıkartılacaktı.
35:22Yeni reklam ajanslarıyla ilerleyen Subaru araçlarının eğitimcilere, sağlık personellerine tüm insanlar için uygun olduğunu göstermek için reklam dizilerine başlamışlardı.
35:34Reklamlar çekirdek grubun neden bir Subaru istediğine odaklanıyordu.
35:42Reklamlarda sağlık çalışanları dört tekerden çekiş sistemiyle kışın da işe gidebildiğini gösteriyordu.
35:48Dört tekerden çekişli Subaru Legacy Estate ile açık hava gezileri çok daha kolay olmuştu.
35:54Subaru SUV pazarında
35:58Yepyeni otomobillerle yoluna devam eden Subaru, 1994'te Subaru Outbay'i piyasaya çıkartarak hafif bir off-road aracı üretmişti.
36:09Yine dört tekerden çekişli bir sistemle donatılan aracın diğer modellerden farkı Outdoor kullanımına daha uygun olmasıydı.
36:16Basınç yüksekliği ayrılanabilir süspansiyon, bagaj rafı, kaporta koruma plastikleri ve çamurlukla donatılan araç yolda güvende hissetme ile günlük pratiklik arasında iyi bir uzlaşma sağlamıştı.
36:301990'lı yılların sonunda SUV pazarında da var olmak isteyen Subaru, 1997 yılında bir başka efsane modelle yine gövde gösterisi yapacaktı.
36:40Bu seferki model günümüzde de hala varlığını gösteren Subaru Forester olacaktı.
36:48Subaru Forester ilk crossover SUV'lerden biri olmasıyla Subaru'nun ilklerin adamı olduğunu bir kez daha kanıtlıyordu.
36:57Bir station wagon araç tarzında inşa edilmişti.
37:02Ancak daha uzun bir duruşa, daha yüksek haç noktalı oturma düzenine ve dört tekerden çekişli aktarma organına sahipti.
37:10Subaru Forester reklamlarında SUV zorlu, araba kolay sloganı kullanılmıştı.
37:17Üretiminde Subaru Imperaza platformu kullanılıyordu.
37:222.5 litrelik, 4 silindirli boxer motorla 5600 RPM'de 165 beygir ve 220 Nm tork üretebiliyordu.
37:3290'lı yılların sonunda satışlar nihayet 1980'lerdeki seviyeleri görmüştü.
37:37Renault ve Nissan, 1990'ların sonunda ortak bir ittifak kurunca Nissan, Subaru'nun ana şirketi olan Fuji Heavy Industry'deki %20 oranındaki azınlık hisselerini satmak zorunda kalmıştı.
37:50Bu hisselerin yeni sahibi 1999 yılında General Motors olmuştu.
37:55Bu birleşim iki şirket arasında bir dizi rozet mühendisine de yol açacaktı.
38:01Forester Hindistan'da Chevrolet Forester, Impreza ABD'de SAP 9X, Opel Zafira ise Japonya'daki Subaru şovrumlarında Travit adıyla satışa çıkartılacaktı.
38:13Subaru, Toyota'nın kucağına düşüyor.
38:18Tarihler 2000'i gördüğünde Subaru satışları ve piyasadaki rekabetçi gücü giderek gerilemeye başlamıştı.
38:26Düştüğü bataklıktan çıkmak için 2002 yılında Avustralya pazarına satışlarını arttırmak için bu pazara yarı binek, yarı pikap görünümü bir araç üretecekti.
38:36Subaru bacağı devirlen araca çok fazla bel bağlanmışken işler istendiği gibi gitmedi.
38:44Yıllık 25 bin adet satış yapmak planlansa da satışlar 6 yılda ancak 30 bini görebilmişti.
38:51Tarihler 2002 yılını gösterdiğinde felaket Subaru için kendini yavaş yavaş göstermeye başlamıştı ve borçlular kapıya dayanmıştı.
39:00İsveç firması Volvo ile Subaru'nun teknolojisi ve geliştirmeleri karşılığında borcun bir kısmını karşılayan bir sözleşme imzalandı.
39:09Ancak bu yeterli olmayacaktı.
39:112004 yılında marka yeni bir ortak aramak zorunda kalacaktı.
39:18Piyasaya sürülen Subaru Tribeca her ne kadar şık, gösterişli, konforlu, sürüş hakimiyeti çok iyi ve Subaru'nun ilk binek 7 koltuklu otomobil olsa da kalabalık ve karışık bir pazara girmişti.
39:31Tribeca'nın satışları istenen seviyelere gelememiş General Motors ile Subaru'nun ortaklığındaki ilk çatlaklar oluşmuştu.
39:39Tribeca'nın piyasaya sürüldüğü yıl 10.6 milyar dolar kaybeden Amerikan'ın otomobil titanı General Motors tüm oklarını Subaru'nun üzerine çevirmişti.
39:48Ve Subaru'daki hisselerini elinden çıkartmak için adımlarına başlamıştı.
39:53Subaru bir çöküşün içerisindeydi.
39:551980 ve 1990'lardaki Subaru gitmiş, yerini, hisseleri elden ele dolaşan bir şirket almıştı.
40:05General Motors'tan kopan Subaru, düşman kardeşi Toyota'nın kucağına düşecekti.
40:09Toyota'nın himayesine giren Subaru'nun elinden giden ilk şey Indiana fabrikası olacaktı.
40:18Bu fabrika Toyota'nın Camry modelinin üretileceği bir fabrikaya dönüşecekti.
40:22Toyota'nın neredeyse tamamına sahip olduğu Daiyatsu bünyesinde üretilen keyi araçları Japonya'da önemli başarılar elde etmişti.
40:31Toyota ile yapılan ortaklık sonucu Subaru'nun keyi kar modelleri Daiyatsu'nun modelleriyle güçlendirilerek Subaru'nun pazarda ayakta kalması sağlanmıştı.
40:40Daiyatsu Move Subaru Stella'ya, Daiyatsu Tanto Keyi arabası 2009 yılında Subaru Lucre'ya, Toyota Racky's Subaru Trizia olarak piyasaya sürülmüştü.
40:54Subaru Senbar hafif kamyonu 1960'lardan beri satıştaydı ve yerini yeniden markalaşmış bir Daiyatsu Atrayi minibüsü ile değiştirecekti.
41:04Subaru bildiğimiz gibi bir keyi otomobil üretisi olarak ayakta kalmayı başarmıştı.
41:122012 yılındaki yeni modelleri PLEO, yeniden isimlendirilmiş bir Daiyatsu Mira'ya dönüşecekti.
41:20Subaru birdenbire yeni arabalarla ürün gamını bir anda arttırmıştı.
41:26Japonya'daki Subaru bayileri Daiyatsu muadillerine oldukça benziyordu.
41:30Daiyatsu ve Subaru'nun Voltran'ı kurması, Subaru'ya daha fazla para kazandıracak modellere geçmesi için geliştirme ekibinin büyük arabalara odaklanmasına olanak sağlayacaktı.
41:422007 yılında piyasaya sürülen Subaru Exica, MPD kategorisinde piyasaya sürülen ilk araç oldu.
41:50Kriz Subaru'yu TET geçecek
41:52Tüm dünyada hissedilen 2008 yılındaki ekonomik krizde General Motors ve Fiat Chrysler gibi devler iflaslarını açıklarken Subaru, stratejik ilerleyişi sayesinde büyüme trendine devam etmişti.
42:072008 yılında satışlar 187 bin iken 2009 yılında 216 bine, 2010'da ise 263 bine yükselmişti.
42:14Subaru'nun bu hata Toyota'dan tam not alarak Subaru'daki hisselerini %16'ya çıkartılması sonuçlanacak Subaru ve Toyota arasındaki ortak geliştirme çalıştırmaları hızlandırılacaktı.
42:31Ortaya çıkartacakları model 2012 yılında Subaru BRZ olacaktı.
42:35O nasıl bir model Subaru?
42:412011 yılında Subaru Subaru XD crossover'ını piyasaya sürdü ve bu araç o kadar başarılı oldu ki Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da kendi sınıfında rekor satıcı haline geldi.
42:56Tarihler 2016 yılını gösterdiğinde XD bayrak yarışını Subaru Essent'e devretti.
43:012.4 litrelik 260 beygirlik baksır motorlu orta büyük crossover SUV araç sahada yerini almıştı.
43:114 çekerseben Amerikalı ve Avustralyalılar için vazgeçilmez bir pazar olmuştu.
43:18Subaru, otomobillerin uyum ve görünümlerinin lüks seviyelere yaklaştırma stratejisi Subaru tutuşlarında olağanüstü bir artışı neden olmuştu.
43:25Subaru'nun Kiai araba pazarından çıkması tüm kaynaklarını ve enerjilerini mükemmel kalitede ve görünümde araçlar yapmaya odaklamaları onları daimi başarıyı bir kez daha sağlatmıştı.
43:40Tarihler 2020 yılına gelindiğinde Subaru'nun ilk elektrikli aracı Toyota'nın ona verdiği BZ4X sıkıcı isminden ziyade Subaru Solterra olması bizleri çok mutlu etmişti.
43:50Subaru, 2014 yılında Toyota ile birlikte farklı ülkelerde, farklı şekillerde tarihin en başarılı ve ikonik otomobillerden biri haline gelen yeni bir otomobili piyasaya sürmüştü.
44:04Bu, Subaru WRX STI'di.
44:09Orijinalinden çok daha güçlü, daha hızlı ve daha konforlu, çok daha geliştirilmiş bir imprezaydı.
44:15Bugün Norberling araba yarışında performans sergileyen ve hala yolun en zorlu kısımlarını zorlanmadan geçen Subaru, 7'den 77'ye herkesin çok sevdiği bir marka haline geldi.
44:29Subaru'nun müthiş hikayesini burada tamamlıyoruz gençler.
44:33Abone olmayanlara bir şey söylemek istiyorum.
44:36Bir el verseniz ne olur?
44:38Siz bana bir adım atın, bakın ben size kaçıdım geliyorum.
44:42Haftaya görüşmek üzere, hoşçakalın.
Önerilen
44:06
|
Sıradaki
1:00:59
33:49
43:04
56:59
11:38
45:57
İlk yorumu siz yapın