- il y a 6 semaines
Retrouvez le replay de la 1ère partie de la 88e édition du Bol d'Or du 20/09/2025.
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00:00Effectivement, on l'envoie à l'image Alan Techer au guidon de la Honda numéro 5 qui se prépare.
00:04Greg Black là maintenant qui va prendre le départ pour la Suzuki numéro 1.
00:09Et là, Erwan, je pense que ça va être aussi les moments les plus stressants.
00:12Exactement, il va falloir être assez vigilant à ne pas se faire percuter,
00:17à vraiment se placer pour éviter de laisser partir justement trop vite devant.
00:22Donc ça va être une course assez stratégique.
00:25Vous voyez, on savait que Michel Colucci était un fan de sport moto.
00:35Donc on va avoir un membre de sa famille qui va donner le départ.
00:39Coluche bien évidemment, qui était un fan du bol d'or, du sport moto de manière générale.
00:44Et dans l'univers moto, cette édition au Castellet, forcément que dans l'histoire, c'est une épreuve à ne pas manquer.
00:54Et on avait fait un petit détour quelques années à Manicourt.
00:57Mais évidemment, c'est ici au Castellet que l'histoire s'est écrite.
01:02Là, on va à les pilotes qui attendent un petit peu.
01:04Forcément, alors qu'ils n'allument pas les moteurs, mais ça va faire froidir un peu les pneus.
01:07Attention à ne pas se faire surprendre.
01:09Juste pour rebondir sur ce que vous disiez, parce que c'est vrai qu'on va beaucoup parler de mécanique,
01:13on va beaucoup parler de la course, de l'enjeu de la course.
01:15Mais vous avez raison, il y a cette dimension mythique, historique même, quand on est sur ce circuit,
01:20qui doit, j'imagine, habiter un peu les pilotes et toutes les équipes qui se retrouvent sur ce circuit.
01:26C'est une dimension à prendre en compte.
01:27On marque l'histoire.
01:29Quand on voit que Suzuki a remporté à 20 reprises la course,
01:34on sait que c'est à chaque fois l'épreuve qui clôture le championnat du monde.
01:37Donc on a souvent cette situation où on vient chercher un titre.
01:39Donc il y a le poids de l'histoire, il y a le poids du titre, il y a le poids de la victoire d'une course de 24 heures.
01:44Désormais, on n'a que deux courses de 24 heures dans le championnat.
01:46On est les 24 heures du Mans et forcément ici le bol d'or.
01:50Donc tout ça fait que forcément pour les pilotes, je pense que Erwan, vous êtes plutôt bien placé
01:54pour savoir que forcément, ça met un poids sur les épaules.
01:57C'est quelque chose ce bol d'or.
01:59Ça a vraiment une connotation historique dans la mémoire de tout pilote.
02:06Et français en tout cas, on a à cœur de le remporter un jour.
02:09Moi, j'ai attendu plus de 15 ans avant de pouvoir le remporter.
02:12Et c'est finalement la dernière année de compétition que j'ai pu le remporter pour les 100 ans.
02:17Erwan, le tour de chauffe qui tarde un petit peu.
02:20On parlait des pneus qui peuvent refroidir.
02:22Ça peut avoir quelles conséquences exactement ?
02:25On peut chuter dès que les pneus ne sont pas en température.
02:28Ça glisse immédiatement.
02:29Donc il va falloir être assez malin, si je puis dire,
02:32pour ne pas trop consommer d'essence dans la ligne droite durant ce tour de chauffe.
02:35Donc il va falloir se mettre en mode aéro, si je puis dire.
02:40Et puis, tout en gardant un rythme assez soutenu sur les côtés de chaque côté des mises en angle
02:47pour garder en température le pneu afin de ne pas se faire surprendre.
02:51Deux minutes de retard par rapport à l'horaire prévu sur ce tour de formation.
02:56Il pourrait y avoir des chutes, vous me dites, même dans ce tour de formation,
02:59donc avec des pneus qui auraient refroidis.
03:01Bien sûr, bien sûr.
03:02Vous avez vu, en fait, il n'y avait pas de couverture durant la procédure d'attente, si je puis dire.
03:08Et puis là, on a l'image Marvin Fritz qui démarre très doucement, très prudemment.
03:14Donc voilà.
03:15Et puis aussi, il y a tout cet enjeu de pression.
03:18Il y a beaucoup de pilotes.
03:19On peut être amené à être un peu déconcentré durant ce tour de formation.
03:25Donc il faut rester très vigilant.
03:27Et Benoît, une petite information pour nos téléspectateurs.
03:31Il faudra suivre avec attention le départ de cette Yamaha numéro 7 qui a mis du temps à partir.
03:34Et on sait qu'elle est habituée à des départs un peu difficiles.
03:37Et là, quand on doit remonter plus de 50 pilotes, c'est aussi du boulot, de la pression.
03:41Et donc voilà, ces procédures qui s'allongent un petit peu, qui font baisser la température,
03:46ça peut impacter forcément très rapidement la course.
03:49Donc à suivre, dans les prochaines minutes, ça va être très très intéressant à suivre.
03:52La Yamaha numéro 7 de mémoire, c'est un peu les maudits, non, de cette épreuve ?
03:57En fait, c'est le calage moteur qui démarre un peu, qui est un peu capricieux au démarrage.
04:02Donc sur les courses d'endurance, c'est vraiment pénalisant.
04:05Sur les courses de vitesse, évidemment, comme le moteur est allumé, il n'y a pas de problème.
04:11Allez, pour ceux qui viennent de nous rejoindre, on vous rappelle le départ imminent
04:21de cette dernière épreuve des championnats du monde d'endurance sur ce circuit du Castellet.
04:27C'est le Boldor, le Boldor 2025.
04:29Il y a un suspense incroyable pour le titre de champion du monde, on vous rappelle.
04:33Donc avec six équipes qui peuvent encore prétendre à devenir championne du monde.
04:38Voilà, on n'a pas regardé.
04:39Alors c'est vrai qu'on n'a pas regardé jusqu'à 1922, mais il est très rare d'arriver comme ça sur la dernière course
04:44avec autant d'équipes pouvant être sacrées championnes du monde.
04:47Et avec des écarts qui sont très serrés.
04:50Même les deux de tête sont à égalité au départ de cette course.
04:53C'est vous dire si le suspense est total sur cette édition.
04:56Bonne chance à tous les pilotes.
05:10Pour le cercle, la Suzuki numéro 1, le numéro 1, on les a vus gagner ici même l'an dernier.
05:24Le Boldor 2024, plus remporter le titre de champion du monde.
05:28Alors on va rappeler juste le départ, Rémi Erwann-Adrien, parce que ça aussi, ça fait partie de la magie.
05:35Eh bien oui, les pilotes qui vont venir se passer, vous avez vu sur la droite de votre écran,
05:38des petits cercles dans lesquels les pilotes doivent se tenir.
05:41Ils vont se positionner donc de l'autre côté de la piste par rapport à leur moto.
05:45Et au top départ, il faudra faire un sprint qui va faire monter le rythme cardiaque,
05:49je pense à Drian et à Erwann, avant de monter sur la machine.
05:51Et donc là, il ne faut pas paniquer.
05:53Et première information juste, mais le départ ne partira pas juste à 15h.
05:56C'est important, puisqu'on parle d'une course de 24h.
05:58Donc il y a un petit peu de retard.
06:00On a 30 secondes de retard par rapport à l'heure officielle pour l'instant.
06:03Allez, qui pour remporter cette édition ?
06:05Qui pour être champion du monde ?
06:0624h d'explications sur un circuit mythique dans des conditions idéales que le meilleur gagne.
06:13...
06:23...
06:26...
06:28C'est parfaitement parti pour la BMW numéro 37, c'est la Suzuki numéro 1,
06:55alors qu'à l'arrière on a vu un petit peu de fumée, qu'est-ce qui s'est passé, pour les favoris a priori, pas de soucis,
07:00notamment pour la Yamaha numéro 7, qui est pour l'instant positionnée à la 5ème position,
07:04et là apprêtez-vous à voir pendant tout le premier relais, une course sprint avec beaucoup de dépassements,
07:08il va falloir garder les nerfs solides pour ne pas craquer, notamment parce qu'on sait que des pilotes comme Greg Black sont extrêmement agressifs,
07:14et c'est une course de 24h Adrien.
07:18Ne pas signer un all-shot juste alors qu'il partait en tête, je crois qu'il a eu juste un peu de mal à démarrer la moto,
07:24donc c'est la BMW numéro 37 qui est passée devant, mais on peut s'attendre à une attaque de Greg Black,
07:31le CERT doit gagner cette course pour avoir des chances de titre, donc voilà, c'est vrai.
07:37Première aspiration, on le voit, 1,8 km, Erwan c'est long, et également pour les machines,
07:41parce que là il fait relativement chaud, ça peut faire monter la température moteur,
07:44alors que Greg Black vient de prendre la tête de la course,
07:47là on a les 5 meilleures machines aux 5 premières places, avec la numéro 4, la Honda Tati Team,
07:51encore une fois qui se positionne la deuxième au jeu des aspirations,
07:54c'est encore une fois l'année dernière, on s'en souvient, Corentin Pérolari qui était sur cette machine
07:57et qui avait fait le spectacle, là il y a au clair qui semble en bonne position.
08:02Un premier tour très disputé.
08:03Ça se bagarre beaucoup pour un premier tour, normalement les pilotes ont tendance à être un peu plus prudents,
08:13parce que forcément la course est longue, les motos sont chargées en carburant,
08:16donc c'est un peu plus difficile de les manier, elles sont à peu près 10 kg plus lourdes que ce qu'elles vont être à la fin du relais.
08:23Pour l'instant c'est un premier tour relativement studieux pour l'édition 2025 de ce bol d'or,
08:29alors que Marcus Reiterberger qui passe à l'intérieur sur Marvis Fricks.
08:35On voit qu'il ne faut pas attaquer le Mistral en tête, il était premier avec la BMW numéro 37
08:41et il se retrouve 5ème à la fin de la ligne droite.
08:44Après j'ai l'impression qu'ils ont réduit leur consommation pour aller un petit peu plus loin
08:48et du coup elle marche un peu moins qu'en qualification, donc en tout cas ça a l'air d'être leur stratégie.
08:55Et là il y a un break qui est déjà fait, entre les 3 premiers et Marcus Reiterberger avec cette BMW numéro 37,
09:02vous le voyez, quelques petits dixièmes qui les séparent, moins d'une seconde.
09:06A priori le pilote allemand qu'il devrait pouvoir recoller, on le voit dans un très bon rythme d'ailleurs,
09:10mais effectivement vous aviez raison Erwan de le souligner,
09:12il y a la vitesse en piste qui est importante dans une course d'endurance,
09:16la vitesse dans les stands, mais également la consommation d'essence en fonction du nombre de tours.
09:20Alors on a pu parler avec Damien Saulnier, cette année on devrait tabler sur 25, 26 tours environ pour un relais.
09:26Bien évidemment c'est une estimation.
09:30On voit la Honda qui marche très fort, qui arrive à déboîter au jeu de l'aspiration.
09:35Les deux Honda.
09:37Il a pris une belle avance.
09:40Pour cette ligne droite, Alain Teicher,
09:43qui est devenu un peu le pilote leader de cette équipe FCC avec Corentin Péroulari qui l'a rejoint.
09:50Donc cette équipe qui est très performante avec un pilote japonais, Ada,
09:55qui est un petit cran en dessous depuis le début de saison.
09:58Donc on peut avoir une course à deux pilotes et demi disons,
10:00deux pilotes qui se relaient souvent, qui vont enchaîner les relais,
10:02et puis dès qu'ils vont être un peu fatigués, on va envoyer Ada.
10:05Mais ça a l'air d'être la stratégie que Alain Teicher nous a décrite avant le départ.
10:10Là je pense qu'Alain il essaie de faire un petit break avant la ligne droite justement
10:18pour être tranquille et pas se faire redoubler
10:20parce qu'on voit que quand on rentre en tête dans la ligne droite,
10:23on finit au mieux troisième au bout, c'est le cas de gaffe-back.
10:27C'est vrai que ça fait deux tours qu'on voit ça.
10:29Et puis là forcément il n'est peut-être pas plus dans la zone d'aspiration de Hugo Clerc.
10:33Il fait un très bon début de course le pilote français.
10:35Pour l'instant trois français aux trois premières places.
10:38Il y a un franco-britannique qui est troisième avec Greg Black.
10:41Mais on a un très très beau début de course pour nos français et nos équipes françaises forcément
10:45parce que le Tacitim et le CERTS sont des équipes historiquement françaises.
10:52Donc si Yoshimura est venu apporter une touche japonaise forcément dans l'équipe historique de Dominique Méliand,
10:56reprise désormais par Damien Solnier.
10:58Et là Alain Teicher qui a l'air d'être sur un très très gros rythme.
11:01Il a fait le break tout simplement.
11:05Oui on le sent très à l'aise sur ce début de relais.
11:11Alain Teicher c'est un pilote d'expérience qui a gagné de nombreuses courses à plusieurs reprises
11:17et qui est double champion du monde d'endurance.
11:20Mais Erwan on en parlait avant le début de la course.
11:22Attention à la fiabilité aussi du côté des Honda.
11:23Il va falloir voir comment la course se passe dans les prochaines heures.
11:27Et on a même fait des petites modifications au niveau du moteur par rapport à ça.
11:29Exactement. J'ai cru comprendre qu'ils avaient changé les ressorts de soupape et les tendeurs de chaîne pour fiabiliser tout ça un peu.
11:37Puisque l'année dernière il y avait eu pas mal de casses.
11:39C'est forcément des éléments internes au moteur qui permettent de solidifier des éléments qui ont déjà cassé ou qui ont l'habitude de casser.
11:46Notamment l'année dernière au Boldor on avait eu beaucoup d'abondons du côté des Honda.
11:49Et donc course de 24 heures c'est extrêmement long.
11:53Ça ne fait que 5 minutes et vous le voyez pour l'instant Marcus Reiterberger qui reste sage et qui va tenter une première attaque là sur Hugo Clair.
12:00Ça ne passe pas alors que du côté des prétendants au titre il ne faut pas oublier la Kawasaki numéro 11.
12:05Qui est pour l'instant 7ème qui d'un point de vue performance est un petit peu en deçà par rapport à ses concurrentes.
12:10Mais on sait que depuis le début de saison ils font une saison extrêmement solide, sage.
12:15Ils auraient même pu remporter les 24 heures du Mans.
12:17C'est passé pas loin du tout de la victoire.
12:19Ils terminent deuxième in fine.
12:20Mais voilà ça reste aussi parmi les prétendants au titre et ça pourrait être une énorme surprise tout simplement.
12:25Bien sûr et puis il ne faut pas oublier qu'on paye les musiciens à la fin du bal.
12:28Donc les 24 heures c'est très très long et ça met à rude épreuve les moteurs surtout sur des lignes droites comme ça d'un kilomètre huit.
12:37C'est très très usant et très fatigant.
12:40Et pas que les moteurs.
12:41L'an dernier on avait eu même des explosions pneumatiques sur des pneus arrière, sur les motos de tête.
12:47C'est une chose qui n'arrive jamais normalement.
12:49Mais en fait le pneu surchauffait tellement dans la ligne droite qu'il y avait eu ce problème là.
12:53On n'est pas à l'abri de voir aussi d'autres pépins mécaniques.
12:56En tout cas on voit là qu'Alain Teicher a réussi à faire le trou et il ne s'est pas fait attaquer dans la ligne droite tout au précédent.
13:03Mais Greg Black essaie de remonter et veut le rejoindre.
13:06Là pour l'instant c'est Alain Teicher qui a signé le meilleur tour en course en 1.52.9.
13:10Il me disait que ça allait sans doute rouler en gros 5.2 mais surtout en 5.3 dans le rythme de course.
13:15Et là il y a moins d'une seconde.
13:16C'est absolument rien du tout pour l'instant l'écart qu'il y a entre les hommes de tête.
13:19Et vous l'aurez souligné la BMW numéro 76 que vous avez vu à Suzuka également avec Loris Baz à son guidon.
13:28Pour l'instant c'est Naomi Shi Uramoto le pilote japonais qui est à son guidon.
13:32Et l'équipe japonaise qui réalise sa première course d'endurance.
13:37Elle qui va s'inscrire dans l'intégralité du championnat l'année prochaine.
13:40Bien aidé par Bernard Damon le team manager de la 37.
13:45Tout ça fait qu'on a de plus en plus de prétendants au podium à la victoire.
13:49C'est une machine qu'il faudra suivre avec attention cette numéro 76.
13:51Alors Honda visiblement a amélioré la fiabilité du moteur mais en termes de vitesse de pointe ça reste très rapide.
14:00Alan Teicher a fait 322 km heure au dernier tour entre 317 pour Greg Black.
14:06Et derrière les motos à l'aspiration c'est 323-326 km heure pour les motos de derrière qui ont le plus d'aspiration.
14:14Effectivement parce qu'Alan Teicher est en tête et donc n'a pas d'aspiration.
14:17Et pour une machine qui a cassé le moteur très rapidement à Suzuka c'est assez étonnant de voir ces performances là.
14:22Vous avez raison de le souligner Adrien.
14:24Pour l'instant Alan Teicher qui semble marcher sur l'eau sur ce premier relais.
14:31Et vous le voyez donc cette bataille pour la quatrième place entre Reiterberger et Marvin Spritz.
14:35Les deux leaders du championnat à 91 points pour les deux équipes.
14:39Et forcément ça c'est très important pour Marvin Spritz qui déjà n'a qu'à se caler dans la roue arrière de la 37 pour l'instant sur ce début de course.
14:46Pas besoin de s'affoler, le rival pour le championnat il est là juste devant lui.
14:50Il peut calquer un petit peu son rythme sur Reiterberger et puis après il reste 23h52 de course.
14:57Donc il y aura des décisions à prendre en fonction de ce qui se passe.
15:01Et pour le moment on voit que les écarts sont faits, le rythme est pris et chacun s'observe un petit peu.
15:07Alors on va vous afficher le classement pour vous le montrer de nouveau, vous l'aurez compris.
15:11Le Yartoyama qui est donc en tête du championnat à égalité de points avec la BMW numéro 37 avec 91 unités en troisième position.
15:18C'est la Kawasaki numéro 11 avec 83 points.
15:20Ensuite la Suzuki numéro 1, grande favori de cette édition du Boulder avec 78 points.
15:24Et ensuite on a la BMW numéro 6 et la Honda numéro 5 qui font office d'outsider avec 68 et 58 points.
15:30Respectivement, tout ça fait que forcément on va avoir une édition 2025 de ce Boulder sous haute tension.
15:38Et il va falloir avoir les nerfs solides alors que Marvin Spritz vient de passer sur Marcus Reiterberger.
15:43Il n'a évidemment pas besoin encore de s'affoler pour les dépassements entre les pilotes.
15:48Mais bon, on va voir comment réplique le pilote allemand.
15:53Oui, je pense qu'il va doubler uniquement s'il sent qu'il est vraiment plus à l'aise et qu'il peut imprimer un rythme plus élevé.
15:59Mais effectivement, là c'est à qui finira devant l'autre au championnat.
16:04Donc on peut s'observer et on peut patienter.
16:07On a pu voir là dans les changements d'angle de Marcus Reitenberger une moto qui est très rigide.
16:12Très rigide avec des ressorts plutôt durs.
16:16Ce qui fait une moto un peu physique.
16:18Donc à la longue ça peut être un peu fatigant ce genre de réglage.
16:22Est-ce que c'est vrai que dans le sport moto, on touche au réglage des suspensions plus ou moins dures, plus ou moins molles pour gérer les feelings des pilotes aussi.
16:30Et là il faut trouver un compromis parce qu'on a trois pilotes qui roulent sur la même machine.
16:33Exactement, il faut trouver un compromis comme vous le dites Rémi mais des fois c'est la loi du plus rapide qui règne dans les teams.
16:42D'ailleurs Loris Baz le faisait savoir avec lui qui roule sur la BMW numéro 76 au côté du Rhin Moto.
16:47Lui qui avait du mal à s'adapter à cette machine qui vient du Japon avec une équipe japonaise.
16:51Avec une manière de faire différente des machines dont il a l'habitude de rouler.
16:55Et il a mis beaucoup de temps à se mettre dans le rythme et là maintenant il se sent bien.
16:58Donc il va être performant sur la course mais voilà la preuve avec un exemple concret.
17:04En particulier Loris Baz qui est un pilote très grand et c'est ça qui est difficile.
17:07C'est que les pilotes ont forcément tous des tailles différentes.
17:11Et parfois il y a des équipes qui font leur équipage, leur trio de pilotes en fonction des corpulences pour avoir justement des réglages similaires.
17:201m90 pour Loris Baz donc c'est sûr que pour se loger sur une machine quand on a des pilotes qui font souvent on va dire aux alentours des 1m75, 1m70 par là.
17:28C'est vrai que ça fait pour se loger c'est pas facile parce qu'il y a toute la position sur la moto.
17:31L'ouverture des guidons, l'angle des guidons, les leviers aussi donc tout ça on verra on pourra le décrypter durant la course.
17:37Mais vous verrez il y a des petites molettes pour régler ça sur les côtés des motos pour que les pilotes soient vraiment à leur aise.
17:42Très grosse bataille à l'image Marcus Reitenberger et Marvin Fritz qui se livrent une bataille entre compatriotes.
17:52Effectivement le pilote habitué au championnat allemand et là Marcus Reitenberger qui passe là à l'intérieur.
17:59Ce qu'on rappelle avant d'être des pilotes d'endurance on était à des vitesses et donc là il n'y a pas de calcul pour l'instant, il faut être devant l'autre.
18:05Il y a une question d'égo aussi, d'égo de pilote qu'on a du mal parfois à faire la part des choses.
18:11On réfléchit avec la testostérone et pas forcément en course d'endurance.
18:16Et vous voyez ça a profité à Ouramoto qui vient de passer sur Reitenberger donc pas de calcul chez BMW, pas de consigne pour l'instant.
18:21En même temps c'est que les 12 premières minutes de course mais cette machine 76 il faudra y faire vraiment attention avec un pilote Ouramoto qui avait été incroyable à Suzuka.
18:33Incroyable, des chronos vraiment incroyables, c'était vraiment un team qui est en train de monter en puissance et là ils vont faire leur preuve dès cette année.
18:44Oui mais la course de Suzuka dure 8h et là c'est une course de 24h donc ça va forcément être différent à gérer au niveau de la stabilité de la machine.
18:53Il y a quand même beaucoup de points d'interrogation.
18:55Et le pilotage la nuit en plus parce que même si Suzuka ça se passe quelques minutes dans la nuit, là on va avoir quasiment 10h dans la nuit donc ça ne va pas être facile aussi pour s'adapter à ça pour Ouramoto qui a déjà roulé un petit peu en Europe bien entendu.
19:08Après le Castelet est un circuit quand même relativement bien éclairé et avec une piste plutôt large et claire.
19:15C'est sûr que vous le voyez, pas de gravier ou d'herbe à l'extérieur donc tout ça aussi ça fait qu'on pardonne un peu plus l'erreur pour les pilotes.
19:23Et puis c'est moins physique le Castelet qu'on a pu le connaître par le passé notamment à Manicourt où c'était vraiment très très difficile.
19:30Cette ligne droite elle est vraiment difficile pour les moteurs mais elle repose les pilotes.
19:35On sait qu'entre le début de la ligne droite et la fin de la ligne droite il y a à peu près 10-15 pulsations cardiaques de moins donc c'est vraiment le moment où on peut souffler dans le tour et se détendre.
19:45Ce qui est assez surprenant parce que quand on se dit qu'on est à plus de 300 km heure, le commande des mortels ne se dit pas que là on va se reposer et qu'on va peut-être refermer un peu les yeux.
19:52Oui mais les 200 pilotes qui prennent par au Gilder ne font pas partie du commande des mortels.
19:56Oui c'est ça exactement.
19:57Pour l'instant Greg Black qui petit à petit est en train de recoller sur Alan Teicher, 5 dixième des quarts entre les deux hommes.
20:02Et vous le voyez on commence déjà à rattraper des pilotes retardataires et à souligner vraiment le début de course impérial de Hugo Clerc qu'on n'attendait pas forcément dès le début de course parmi les favoris.
20:12Et ce premier quart d'heure de course qui tient toutes ses promesses parce qu'on a les favoris au championnat qui sont extrêmement bien positionnés.
20:19Notamment cette Suzuki numéro 1, on sait qu'il peut aller chercher une troisième victoire en 3 ans, vainqueur de l'édition 2023-2024 et on en est encore loin.
20:31Mais ça pourrait être une belle statistique pour l'équipe de Daman Sommier qui est donc allé chercher le record de la piste en 1'50.9 grâce à Etienne Masson.
20:40Et là pour le coup on va avoir l'aspiration du côté de Greg Black.
20:44Il est au contact là, ça y est.
20:45Vous le voyez à droite de votre écran, vous avez les statistiques du nombre de points.
20:5065 points au total qui peuvent être distribués, 5 qui ont déjà été à la suite des qualifications.
20:55Et donc 10 points seront donnés après 8 heures de course, 10 autres points à 16 heures.
20:59Et puis la victoire offrira 40 points aux vainqueurs.
21:03Tout ça pour dire qu'on va avoir un championnat qui va être sensationnel jusqu'au bout du bout.
21:08parce qu'une course d'endurance n'est jamais jouée jusque dans le dernier virage.
21:13On a pu voir dans l'attaque de la ligne droite l'instabilité permanente qu'avait Hugo Clerc.
21:18Donc ça je pense que c'est lié à ces pneumatiques qui sont un peu soft, une carcasse un peu soft certainement.
21:25C'est vrai, c'est un championnat où les pneumatiques sont ouvertes.
21:28Donc on a plusieurs constructeurs, on a du Pirelli, du Bridgestone.
21:31Et voilà, et là il est en Pirelli, donc ça se ressent bien.
21:37C'est vrai que c'est des petits mouvements qui peuvent être fatigants sur une course de 24 heures.
21:41C'est ça, c'est ça.
21:42Ça peut être fatigant et ça...
21:45En tout cas, il faudra voir sur la fin de relais si ses pneus sont toujours aussi performants,
21:50s'il n'a pas une baisse de régime, une chute de potentiel.
21:56Pour l'instant, ce n'est pas encore le cas.
22:50Et marche cette Honda, c'est incroyable l'aspiration de la Suzuki qui ne revient pas d'un poil.
23:02Gros moteur.
23:03Très très gros moteur pour cette Honda numéro 5.
23:05Est-ce que la machine va tenir tout au long de ces 24 heures ?
23:08En tout cas, Greg Black reste vraiment de plus en plus menaçant sur Alan Kecher.
23:12Pendant la caméra embarquée de la machine championne du monde,
23:15on voyait sur le bras des pilotes ce brassard fluo récent, Adrien.
23:18Est-ce que vous pouvez nous expliquer un petit peu ce que c'est ?
23:19Est-ce que ça, on ne voit pas en course de vitesse, notamment en moto ?
23:22Bien sûr, c'est ce qui permet de différencier les trois pilotes de chaque machine.
23:27Il y a trois couleurs différentes sur la course en EWC.
23:31Il y a un brassard bleu, comme on voit à l'écran, pour Greg Black et Alan Kecher.
23:37Et il y a aussi un brassard rouge et jaune pour leurs deux autres coéquipiers.
23:40Et on a du vert également pour la catégorie stock, où les pilotes peuvent être à quatre pilotes.
23:45C'est vrai que maintenant, ils peuvent être à quatre en super stock.
23:46Et puis, ça sert aussi de bien se voir dans la nuit aussi, c'est fluo récent.
23:49Donc, ça permet aussi que vous voyez, il y a des petits phares qui doivent constamment être allumés sur les machines.
23:54Donc, ils permettent forcément d'éclairer la trajectoire pour les pilotes.
23:57Mais aussi, ça permet de mieux gérer les distances aussi, quand on doit dépasser,
24:01notamment la nuit, les pilotes qui sont un peu plus lents.
24:03Et il y a également un transpondeur à l'intérieur qui permet du coup de savoir quel pilote est sur la moto.
24:08Parce que les pilotes n'ont pas le droit de, par exemple, tripler un relais, de rouler trois fois d'affilée.
24:13Donc, ça permet à la direction de course de surveiller un petit peu ce qui est fait dans les teams.
24:17Et on verra peut-être pendant la course des messages pour des teams qui roulent,
24:22pour des pilotes en tout cas qui sont partis sans leur brassard.
24:25Et ils doivent, dans ce cas-là, repasser au stand.
24:26Donc, c'est vraiment catastrophique en course.
24:29C'est assez incroyable.
24:30C'est vrai, je sais pas, pour le transpondeur dans le brassard,
24:32je pensais que c'était uniquement sur la machine.
24:33C'est assez intéressant de savoir ça.
24:34Alors que pour Hugo Clair, on le voit, l'arrière de la machine qui est vraiment incroyable.
24:40De voir ça, elle patine, en fait.
24:42Comment elle fait ?
24:43Ouais, en fait, c'est du louvrement, ni plus ni moins.
24:46C'est un désaccord entre l'avant et l'arrière.
24:49Vu souvent à une carcasse assez soft.
24:52C'est plutôt, on va dire, pas une marque de fabrique,
24:56mais une tendance qu'ont les Pirelli à faire ce mouvement-là.
25:01C'est pas très rassurant pour le Pirelli pendant 24 heures de voir ça.
25:04C'est sûr que c'est mieux d'avoir une moto stable.
25:06L'idéal, c'est d'avoir une moto stable qui est du grip et qui dure toute la course.
25:11Mais ça, c'est dans un monde parfait.
25:13Oui, c'est vrai, mais j'avais pas le souvenir, on a vu ça en 2024,
25:16autant de mouvements, même pour Corentin Péolari.
25:19Peut-être qu'avec la carcasse dure qui va arriver peut-être plus tard dans la nuit,
25:21ça pourrait changer quelque chose ?
25:22Oui, ça pourrait changer.
25:24Ça pourrait un petit peu, il pourrait gagner en stabilité.
25:27Malgré tout, c'est des comportements qu'on retrouve également sous la pluie,
25:31dans cette ligne droite avec les pneus de pluie.
25:34C'est très, très soft et ça engendre pas mal de mouvements.
25:38On peut s'attendre en tout cas à ce que quand Hugo Claire rentre au stand,
25:41il débriefe avec son team pour décider de garder ou non cette gomme sur le troisième relais.
25:46Il y a certainement que le deuxième relais, son coéquipier partira avec le même pneu arrière,
25:50mais après, il faudra faire des choix.
25:52Parce que c'est vrai que si ça l'embête que dans la ligne droite,
25:54que la moto bouge un petit peu,
25:55mais sur tout le reste du circuit, il est rapide et qu'au chrono ça paye,
25:59ils devront composer avec ce mouvement dans la ligne droite.
26:01Parce qu'une moto confortable n'est pas forcément une moto rapide à rien.
26:04Donc c'est vrai que les pilotes, et puis vous l'expliquez,
26:05on ne peut pas le faire directement sur le deuxième relais
26:07parce que le ravitaillement se fait en littéralement quelques secondes.
26:10Donc on n'a pas le temps de communiquer à l'équipe.
26:12En fait, non pas ce pneu-là, plutôt un autre,
26:13parce que là on va perdre du temps, on va mettre en panique tout le monde
26:15et il y a plus de temps de perdu parce que même 5 ou 10 secondes de perdu dans les stands,
26:19c'est difficile à rattraper en course.
26:20Oui, ce n'est pas dangereux en tout cas,
26:22mais ils repartiront certainement avec le même type de gomme.
26:25Parce que la température ne va pas trop changer forcément
26:27d'ici une petite demi-heure maintenant,
26:30avant les premiers ravitaillements,
26:32alors que là, les favoris, les premières motos
26:34qui commencent à créer un petit écart entre Alan Klecher et Greg Black,
26:38ça reste très serré.
26:40Deux dixièmes d'écart entre les deux hommes.
26:42Une 52.5, record battu donc en course pour Greg Black.
26:47Et derrière pour Marvin Fritz, on est déjà à 4 secondes des leaders.
26:50Et puis derrière les BMW, la numéro 37 et la numéro 76 à 6 secondes.
26:55Et vous le voyez, Hugo Clair qui commence à perdre un petit peu en rythme,
26:57là sur la moitié de son relais.
26:59Et il y a ma numéro 7 qui est de plus en plus menaçante.
27:02Et juste derrière, ce sont les BMW.
27:07On arrive aussi dans les pilotes retard d'intermédiataires,
27:08donc pas facile de dépasser.
27:09Il va falloir prendre les bonnes décisions au bon moment pour ne pas perdre de temps,
27:14mais à la fois pour être en sécurité.
27:15On voit quand même qu'il y a eu une chute de potentiel du pneu arrière pour Hugo Clair.
27:21Il a l'air d'être en grande difficulté,
27:23avec une moto qui bouge énormément sur toutes les phases d'accélération.
27:27On peut le voir, il casse un peu plus ses virages.
27:32Ça fait un effet de pompage.
27:35Malgré tout, il reste quand même rapide.
27:46Le dernier tour en 53-478.
27:50Donc il a très peu perdu en performance.
27:52En revanche, au niveau du comportement, c'est beaucoup moins bien.
27:57Au niveau des chronos, c'est encore Greg Black qui a le meilleur tour en course en 1'52-159.
28:02Donc tout près du meilleur temps en course historique de la BMW numéro 37,
28:06qui était de 1'52-5'17.
28:09Maintenant que Greg Black est calé derrière Alan Teicher,
28:11et que les retardataires rentrent en jeu,
28:15on peut s'attendre à ce que ça roule aux alentours de 53.
28:18C'est ça que ce qu'Alan Teicher nous disait.
28:21On commence à voir déjà, là on est dans les conditions quasiment idéales pour rouler.
28:25Forcément, les pilotes roulent extrêmement vite,
28:27alors qu'on revoit ce mouvement sur la Honda numéro 4, assez incroyable.
28:33Et les deux BMW pour l'instant qui non plus ne se lâchent pas.
28:37Ou un moto qui prend toute l'expérience qu'il faut derrière Marcus Reiterberger
28:40pour son premier relais d'une course de 24 heures au bol d'or.
28:44Ce qui fait pour l'instant honnêtement du très beau travail.
28:46Mais attention, cette machine qui n'a pas le même matériel que cette BMW numéro 37.
28:50On sait qu'on a vraiment un bras oscillant.
28:52Donc vous savez, c'est la partie arrière qui tient la roue de la moto.
28:54Spéciellement conçue pour cette discipline-là,
28:57pour qu'on puisse changer les roues extrêmement rapidement, sans enlever la chaîne.
29:00Alors pour la BMW numéro 76,
29:02on a un bras oscillant peut-être un peu plus performant sur la piste,
29:04mais qui fait perdre beaucoup de temps dans les stands,
29:06parce qu'il faut retirer la chaîne.
29:07Donc tout ça fait qu'il y a des petites subtilités encore pour ce team japonais
29:11qui réalise sa première course en Europe,
29:12qui va forcément impacter l'équipe d'Uramoto et de l'ORIS-BASE.
29:15En général, comme ça, quand on arrive dans une discipline,
29:19quand on découvre l'endurance,
29:21c'est surtout dans les stands qu'on va vraiment découvrir.
29:24Sur la piste, on n'a pas trop de surprises,
29:26puisqu'on connaît la performance de notre machine et de nos pilotes.
29:30En revanche, dans les stands,
29:31c'est vraiment l'inconnu sur une course de 24 heures pour les ravitaillements.
29:34On vous le rappelle, c'est la Honda numéro 5
29:37qui mène la course avec 6 petits dixièmes d'avance sur la Suzuki numéro 1
29:40et la Yamaha numéro 7, leader du championnat,
29:42est actuellement 3ème.
29:44Mais rien n'est fait,
29:44parce que le championnat reste plus serré que jamais
29:46entre la Yartoyama, la BMW numéro 37 notamment.
29:50On va marquer une courte pause pour revenir pour les premiers ravitaillements.
29:54Restez bien avec nous, on revient dans quelques instants.
30:00Le direct, le retour de ces images très spectaculaires en direct,
30:03le bol d'or, c'est l'ultime épreuve des championnats du monde
30:06d'endurance moto 2025.
30:08C'est le 88ème bol d'or sur le légendaire circuit du Castellet.
30:13Donc qui pour être champion du monde ?
30:15Qui pour remporter cette épreuve ?
30:17Suspense intégral, on vous l'a dit,
30:18parce qu'ils sont nombreux à pouvoir prétendre au titre.
30:21Rémi Guyot, Erwann Nigon, Adrien Parasol,
30:23nous font vivre cette course mythique.
30:26Et messieurs, on va bientôt arriver au ravitaillement.
30:29On va bientôt arriver au ravitaillement
30:30et on a un petit focus sur la Férosé qui numéro 11.
30:33Elle aussi, elle fait pour l'instant une course plutôt sage,
30:36un peu comme cette machine à 99,
30:37subie par la numéro 6,
30:38qui est actuellement 5ème au championnat avec 68 points.
30:41Donc ça fait partie des machines outsider,
30:44mais qui sont en train de faire un début de course relativement solide.
30:49La 99 avait tenu 2ème au bol d'or l'an dernier.
30:52Donc on peut s'attendre à ce que l'équipage brille,
30:55même s'ils sont privés de Randy Depunier,
30:57qui est tombé aux essais mardi,
30:59qui a chuté lourdement,
31:00et qui du coup est out pour cette course.
31:03Et puis, Bono, vous parliez des ravitaillements,
31:04c'est aussi un des moments clés pour cette machine numéro 6
31:07qui était un petit peu en deux ça depuis quelques courses
31:09sur le temps passé au ravitaillement.
31:12Ils ont progressé, nous disait Kenny Foray.
31:14Ce n'est pas encore du niveau de la numéro 37.
31:17Et là aussi, il y a forcément un petit écart
31:19qui va se créer entre les deux équipes.
31:20Mais à la fin, l'écart de points reste tout à fait honnête.
31:23Et cette machine numéro 6 avec Mikhalchik,
31:24qui peut aller chercher un très très bon résultat
31:26et pourquoi pas créer la surprise.
31:27On vient de dépasser la première demi-heure de course.
31:33Et quand on va voir les premiers ravitaillements,
31:35vous verrez forcément cette différence
31:36entre les teams de pointe,
31:37les teams un peu outsider, on va dire,
31:39et puis les teams aussi superstock.
31:41On rappelle qu'il y a une autre catégorie,
31:42il n'y a pas que des machines de pointe
31:44vraiment faites pour cette discipline.
31:47On a les superstocks et même la catégorie production
31:49qui sont encore plus proches de la machine de série,
31:52donc qui se vend en concession au quotidien.
31:55On rappelle, dans le WC, on a vraiment moteur préparé,
31:58des suspensions préparé,
31:59un électronique spécial en superstock.
32:01On a un moteur stock, bien sûr,
32:03mais on a quand même des éléments,
32:04notamment d'un point de vue de la suspension, etc.,
32:06qui va changer.
32:07Et puis en catégorie production,
32:08donc qui maintenant a débuté en 2025
32:10et qui recueille sur cette course 8 machines.
32:14Donc sur 54, il progresse petit à petit
32:16dans la catégorie production,
32:18donc qui est moins coûteuse pour les team managers,
32:20pour les équipes.
32:21Et c'était l'équipe avec Vincent Philippe,
32:23enfin le recordman de l'épreuve
32:25qui est au guidon côté de Tom Pagès,
32:28que vous connaissez sans doute
32:29si vous suivez le freestyle moto,
32:31les gens de la discipline
32:33qui se fait à l'endurance,
32:35donc en catégorie production.
32:36Donc il y a vraiment de quoi suivre
32:38différentes catégories à tous les étages.
32:43Pour l'instant, la première superstock
32:45est à la 11e place
32:47avec Marc Alcoba qui est 11e pour l'instant.
32:51Et oui, pour la catégorie production
32:52justement du team moto-journal, moto-revue,
32:57l'arrêt au stand a déjà eu lieu.
32:59Il roule avec des réservoirs
33:00beaucoup plus petits
33:01que ceux des EWC et des stocks
33:05qui ont 24 litres.
33:06Pour la production,
33:07c'est uniquement 16 litres.
33:08Ça fait beaucoup moins, oui.
33:10Ça fait beaucoup moins,
33:10ça fait des relais très courts,
33:13à peine 30 minutes par relais.
33:16Ils sont 4 pilotes,
33:17donc ils vont quand même avoir
33:18un petit peu de repos.
33:20Ça fait une heure et demie de repos.
33:21C'est à peu près autant de temps
33:22que pour les stocks
33:24et que pour les EWC.
33:25Et en plus, là,
33:26on ne ravitaille pas
33:28en mettant de l'essence dans le réservoir,
33:29on change directement de réservoir.
33:30C'est-à-dire qu'on déconnecte le réservoir,
33:31on le dévisse,
33:32on change et on remet
33:33parce que c'est plus rapide
33:34que de le ravitailler tout simplement.
33:37alors qu'on va revivre
33:38les premières minutes de cette course
33:39avec le départ.
33:40On a vu sans encombre
33:42pour les leaders.
33:45Tout s'est bien passé
33:46même dans les premiers virages.
33:47On sait que des fois,
33:48ça peut faire un petit peu de carnage
33:49dans les premiers virages,
33:50notamment à 54 motos.
33:52On va voir ce qui s'est passé
33:53pour Greg Black
33:54qui part normalement très bien.
33:56Et la moto a mis un peu de temps
33:57à démarrer.
33:58C'est un tout petit peu de temps quand même.
33:59Là, c'est quand même pas grand-chose.
34:00C'est ce qui fait passer
34:01de 1er à 2ème
34:02au bout de la ligne droite.
34:03C'est vrai,
34:03c'est ce qui a fait la différence
34:04pour que la BMW vire en tête.
34:07On sait qu'on est habitué souvent
34:09à voir cette Suzuki virée en tête
34:11tant elle est bonne
34:12dans cet exercice
34:14qu'est le départ.
34:17Et à l'arrière,
34:17beaucoup de machines de production
34:19qui vont rouler.
34:20On a vu Vincent Philippe
34:22qui va rouler
34:22à 4-5 secondes de la tête
34:23et puis derrière,
34:24on va plutôt rouler
34:24à une dizaine de secondes
34:25des meilleurs pilotes
34:28que ce soit des pilotes amateurs.
34:29Il y a un écart qui est important.
34:31Il y a un niveau de préparation
34:32qui est bien moindre
34:33sur ces machines-là
34:35pour contenir les coups.
34:36C'est pour ça notamment
34:37qu'on change le réservoir
34:39et c'est pour ne pas avoir
34:40à mettre une grosse vanne
34:42Stobli
34:43qui est très onéreuse
34:44et qui permet
34:45de remplir le réservoir
34:46très vite
34:47sur les motos EWC et Stock.
34:49La première machine Stock
34:50du team Slider Endurance,
34:52le team français
34:52piloté pour l'instant
34:53par Marc Alcoba
34:54qui est donc en tête
34:55de la catégorie Super Stock.
34:56pour l'instant à la 11ème place
34:58qui fait un très beau départ.
35:00Très bon début de course
35:01à la lutte avec des machines
35:03donc EWC
35:03qui sont censés avoir
35:04des moteurs
35:05un peu plus performants.
35:06Pour l'instant,
35:07il est chassé par le polonais
35:08Kurs Mésic.
35:10Oui, il y a de l'enjeu aussi
35:14du côté des Stock
35:16avec le team étoile
35:17qui est en tête.
35:19On voit à l'image
35:2086 points.
35:21C'est très très serré.
35:22Et National Moto,
35:24l'équipe française
35:24qui est bien remontée
35:27qui est à 5 points seulement
35:28donc ça va être serré.
35:31Stéphane Jach
35:32qui avait eu forcément
35:33un peu de déception à Suzuka
35:35après la grosse sud
35:36de Johan Nigon
35:37mais on sait que l'équipe française
35:39qui peut aller chercher
35:40un titre
35:41de Coupe du Monde
35:42pas de champion du monde
35:43de Coupe du Monde
35:44c'est que c'est important
35:45de le souligner.
35:46C'est très différent.
35:47C'est très différent.
35:51Ça a quand même pas mal
35:52de saveurs
35:53pour ces pilotes
35:54qui sont bien souvent
35:55un peu moins expérimentés
35:57que les pilotes EWC
35:59et un titre
36:00en Coupe du Monde
36:02ça peut donner la chance
36:03de rouler sur EWC
36:05les saisons suivantes.
36:06Et une catégorie
36:06que vous connaissez bien
36:07Adrien
36:07en ce que vous avez roulé
36:08ou en catégorie super stock
36:09en endurance
36:10et pas qu'une fois
36:11il y a même eu un petit podium
36:11qui est venu boucler
36:12une belle boucle.
36:13Oui oui
36:13au Boulder justement
36:15c'était il y a longtemps
36:15c'était en 2022.
36:17Longtemps
36:17longtemps
36:17ça va.
36:18Il y a quand même eu
36:19trois saisons
36:19donc ça passe vite
36:22depuis
36:22mais effectivement
36:24c'est des belles
36:26c'est des belles catégories
36:27où les motos de devant
36:28arrivent à rentrer
36:30là on voit la première
36:31elle est en 11ème position
36:32au scratch
36:33et à la fin de la course
36:34l'an dernier
36:35le team des sapeurs-pompiers
36:36qui a gagné en stock
36:37était quatrième
36:38à l'arrivée
36:39en étant longtemps
36:40troisième
36:40à une heure
36:41de la fin de la course
36:42donc c'est des motos
36:44qui passent plus de temps
36:45au stand
36:45parce qu'elles n'ont pas
36:46le changement de roue rapide
36:47les changements de roue
36:49doivent rester d'origine
36:50donc ça met à peu près
36:5230 secondes de plus
36:53pour changer les roues
36:55et mettre de l'essence.
36:57Et on voit là
36:57cette machine numéro 25
36:58donc qui est 13ème
37:00au classement scratch
37:01deuxième au classement super stock
37:02qui est en tête du classement
37:04du championnat du monde
37:04pour sa deuxième saison
37:05le team japonais
37:06qui est honnêtement
37:07vraiment remarquable
37:08qui fait du très très bon boulot
37:10Oui à l'image là
37:10c'est Ikari Okubo
37:12un pilote japonais
37:13qui a roulé en moto-e
37:15notamment
37:15donc un pilote d'expérience
37:17qui a fait également
37:18plusieurs participations
37:19en 8h Suzuka
37:20avec lequel j'ai
37:21partagé le guidon
37:23en 2022
37:24pour les 8h de Suzuka
37:25un pilote très rapide
37:26et fort sympathique
37:27Oui c'est sûr
37:28qu'on a des pilotes
37:29d'expérience
37:29et qui ont roulé un peu
37:30dans tous les championnats
37:31qui existent
37:31sur ce championnat du monde
37:32d'endurance
37:34là vous le voyez
37:34derrière cette numéro 25
37:35c'est une Ducati
37:36avec la numéro 111
37:37pilotée par Matteo Ferrari
37:38Ducati
37:39qui c'est un constructeur
37:42qu'on n'a pas l'habitude
37:43de voir forcément
37:44en endurance
37:44alors sans forcément
37:46voilà dire
37:47qu'il y a des petits problèmes
37:47de fiabilité
37:48on va dire que
37:49dans la logique de la marque
37:50on la voit peu
37:51mais là elle revient
37:52c'est difficile à parler
37:53de fiabilité
37:54étant donné qu'à chaque fois
37:54il y en a peut-être
37:55une ou deux au départ
37:56donc les statistiques
37:58sont forcément
37:58un petit peu faussées
37:59mais ce qui est sûr
38:00c'est que c'est une moto
38:00qui n'est pas facile
38:01à bricoler
38:03on va dire
38:03donc en cas de chute
38:04forcément ça passe
38:06un peu plus de temps
38:06au stand
38:07donc c'est pour ça
38:08que les teams
38:08ne se tournent pas forcément
38:09vers cette machine
38:10et on se souvient
38:11notamment d'une édition
38:12qu'ils avaient failli
38:14remporter
38:15c'était la numéro 6
38:16la course
38:17en 2022
38:18et ils avaient cassé
38:20peu de temps
38:20avant l'arrivée
38:21ce qui avait profité
38:22à une certaine
38:23333
38:24qui était pilotée
38:26par Airborne
38:26évidemment
38:27vous avez remporté
38:27l'édition derrière
38:28mais Ducati
38:29c'est vrai que
38:30c'est une machine
38:31qui est typée
38:31pour la vitesse
38:32pour la course
38:32et qui coûte aussi
38:33beaucoup plus cher
38:34que les autres
38:34donc pour les team indépendants
38:35c'est un investissement
38:36beaucoup plus fort à faire
38:37par rapport à d'autres marques
38:38même s'ils ont gagné
38:39énormément en fiabilité
38:40depuis l'arrivée
38:41de Audi
38:42dans le groupe
38:43Ducati
38:45ou plutôt
38:45Ducati
38:46dans le groupe Audi
38:47voilà
38:48ils ont gagné
38:48beaucoup en fiabilité
38:49notamment avec leur V4
38:51c'est ça
38:52donc vous voyez
38:53il y a vraiment
38:53tous les constructeurs
38:54des différences
38:55de manufacturier pneumatique
38:56et un championnat du monde
38:58qui ne se règle jamais
38:58tant en EWC
39:00qu'en Supersop
39:00alors que là
39:01on est au bidon
39:01sur la machine
39:03numéro 55
39:04National Moto FMA
39:05pilotée
39:06par Valentin Suchet
39:08par Valentin Suchet
39:09en quelques instants
39:10tel que Guillaume Raymond
39:10devrait monter
39:11à son guidon
39:12et attention là
39:14Alan Techer
39:15qui pour l'instant
39:15fait le relais parfait
39:16il tient bien la pression
39:17face à Greg Black
39:18en tête de la course
39:20les deux hommes
39:21qui ont fait le break
39:22avec 11 secondes d'avance
39:23sur la Yamaha numéro 7
39:24et la Honda numéro 4
39:25de Hugo Flair
39:26qui a réussi à reprendre du rythme
39:27en prenant la roue
39:29justement
39:29du pilote Yamaha
39:31il y a une nouvelle preuve
39:37que cette Honda numéro 5
39:39fonctionne très très fort
39:40d'ici 5-6 tours
39:43on devrait avoir une tendance
39:44sur qui va rentrer au stand
39:45en premier
39:46dans les machines de tête
39:47ça va nous donner un petit peu
39:48les stratégies des uns et des autres
39:51ou plus de puissance
39:52ou moins de puissance
39:53et un peu plus de longévité
39:55sur la piste
39:56ça va être intéressant
39:57de suivre ça
39:58dans les 5 tours à venir
39:59c'est vrai que c'est toujours
40:01l'inconnu sur le premier relais
40:02de savoir combien la moto
40:04va pouvoir faire de tours
40:05parce que la consommation
40:06elle dépend à la fois
40:07de la température
40:08mais aussi du vent
40:09en particulier
40:10sur la ligne droite du Mistral
40:11qui porte bien son nom
40:13mais j'ai l'impression
40:14que cette année
40:14les pilotes sont plutôt
40:15préservés de ça
40:16on ne voit pas énormément de vent
40:17est-ce que ça peut être
40:19un vrai poison
40:20pour le pilote
40:21d'avoir constamment du vent
40:22notamment dans cette ligne droite
40:24oui
40:25et puis en plus ici
40:25c'est un vent
40:27qui peut venir de partout
40:28il y a le Mistral
40:29il y a aussi de la trame montagne
40:31il y a aussi du vent latéral
40:33c'est très désagréable
40:34et puis le vent de la vitesse aussi
40:35quand on lève le casse
40:36et qu'on a le casse
40:36il soulève
40:37bon à 330 km heure
40:39il n'y a pas que la faute
40:41du Mistral quand même
40:42mais c'est vrai
40:43que c'est assez incroyable
40:44quand on vire
40:45dans ce virage du signe
40:46au bout de cette ligne droite
40:47du Mistral
40:48assez incroyable
40:50en fait quand le vent
40:51est constant
40:52c'est gérable
40:53parce qu'on décale
40:54un petit peu les repères
40:55de freinage
40:56c'est à dire que
40:56si on a le vent dans le dos
40:57il va falloir freiner
40:58un peu plus tôt
40:59si il est de face
40:59on peut freiner un peu plus tard
41:01mais c'est quand le vent
41:02varie d'un tour à l'autre
41:03que là on peut se faire surprendre
41:04et tirer tout droit
41:05au freinage
41:06et heureusement
41:07qu'il n'y a pas de gravier
41:08ou de pelouse
41:09parce que
41:10quand on tire tout droit
41:11ça va
41:11on n'est pas trop en difficulté
41:12puisque on a
41:13vous voyez
41:13un bitume fait
41:15plutôt pour la voiture
41:16il faut le dire
41:16pour ralentir
41:17et donc il peut brûler
41:18aussi un peu les pilotes
41:18qui ont un cuir
41:20relativement fin
41:21mais très résistant
41:22à l'abrasion
41:22mais qui des fois
41:23peut faire des petites cloques
41:24sur les bras des pilotes
41:25on le voit
41:25avec ces dégagements
41:27et ça abîme aussi
41:28beaucoup les motos
41:28parce qu'elles glissent
41:30en fait
41:30elles ne sont pas ralenties
41:31par les bacs à gravier
41:32donc parfois elles glissent
41:33jusqu'à taper les rails
41:34et c'est là que ça casse du matériel
41:35un premier relais studio
41:44en tout cas
41:45pour les machines de tête
41:46et également
41:47pour les outsiders
41:48Alain Teicher
41:49qui enchaîne les tours
41:50en 53
41:51donc on est vraiment
41:51dans les bons chronos
41:54tout comme Greg Black
41:55et derrière
41:56on roule déjà en 55
41:57pour Marvin Fritz
41:57et Hugo Claire
41:5854 derrière
42:00alors il ne faut pas forcément
42:01se fier qu'il y a un seul tour
42:02parce qu'on le sait
42:02qu'avec les pilotes retardataires
42:03si on se retrouve un peu bloqué
42:05on peut rapidement perdre
42:06une seconde ou deux
42:07mais à suivre avec attention
42:08parce que pour l'instant
42:08c'est deux machines
42:09qui semblent se détacher
42:10d'un point de vue
42:11du rythme de course
42:12vous voyez la Greg Black
42:15qui part large à l'extérieur
42:16en essayant de dépasser
42:17la machine numéro 26
42:20Audemars Motoclub Gemenos
42:22alors en début de course
42:24ça ne pose pas de problème
42:25par contre
42:26à partir de la moitié de course
42:28quand il y aura des débris
42:29un petit peu à l'extérieur
42:30ça peut être
42:31on peut se faire piéger
42:32ça peut
42:32on peut rouler sur du sale
42:34donc
42:35il faut faire attention
42:36il faut faire attention
42:36il y a une nation qui est prête
42:37on va monter sur la machine
42:39dans quelques instants
42:40d'un tour à l'autre
42:40on vient de passer
42:41le 22e tour de course
42:4223e pardon
42:43et oui parce que
42:45sur ce premier relais
42:45les équipes savent
42:46que la moto peut rouler
42:47peut rentrer
42:48un tour plutôt prévu
42:50on voit que là
42:51il était vraiment
42:52il est dans la voie
42:52de rentrer des stands
42:53et puis il peut aller chercher
42:55des morceaux de gomme aussi
42:56des fois à l'extérieur
42:56après les tours
42:57et donc venir salir un peu
42:58sa bande pneumatique
42:59donner un peu de dribble
43:01même pas un peu en adhérence
43:03c'est ce qu'on appelle
43:04du pick up
43:05dans le jargon
43:06magnifique
43:08assez placé
43:10non mais c'est sûr
43:12que ça vient impacter
43:13non pas trop pour l'instant
43:14Greg Black
43:15mais attention
43:15dans les prochains tours
43:16on sait que ces pilotes là
43:17sont des spécialistes
43:18de la discipline
43:19et donc dépasser des pilotes
43:20parfois 10
43:22et pourquoi pas
43:22des fois 15 secondes
43:23plus lent
43:23quand on arrive dans la nuit
43:24et qu'on commence
43:25c'est un petit peu fatigué
43:26pour les pilotes amateurs
43:28oui parce que
43:29pour entrer un peu plus
43:30dans les détails
43:31sur 53 équipages
43:33on va dire
43:33seule une dizaine
43:34sont professionnels
43:36le reste
43:36sont des amateurs
43:38donc il peut y avoir
43:39beaucoup d'écarts
43:40il peut y avoir
43:40beaucoup d'écarts
43:41des fois c'est mieux professionnel
43:41dans les bons teams
43:42super stock quand même
43:43alors que la Tati Team
43:44vous le voyez
43:44elle ressort avec
43:45Randy Krumonarer
43:45à son guidon
43:46c'est rentré tôt
43:47pour la Honda numéro 4
43:48elle qui semblait
43:49marcher fort en ligne droite
43:51effectivement
43:51mais qui est rentrée
43:52dans les machines
43:52de tête
43:53parmi les premières
43:54la 99 également
43:56avec Del Bianco
43:58qui prend le relais
43:59le remplaçant
44:00de Randy De Punier
44:01effectivement
44:01Randy De Punier
44:02qui s'est blessé mardi
44:03le pilote français
44:05qui s'est fait mal
44:06et qui a été remplacé
44:06par le champion de l'Italie
44:07de Superbike
44:09on a une petite coupure
44:15effectivement
44:16pas de notre ressort
44:17bien évidemment
44:17mais bon
44:17Randy De Punier
44:18forcément qui va manquer
44:19cette équipe
44:19numéro 99
44:21qui est fait partie
44:23des pilotes de points
44:24qui aurait pu même
44:25pourquoi pas être
44:26pilote remplaçant
44:27Erwan
44:28mais de ce que j'ai compris
44:28il a refusé
44:29en tout cas
44:30oui
44:30il n'était pas apte
44:32à pouvoir rouler
44:33il a été déclaré
44:34une fuite
44:35donc c'était compliqué
44:36pour lui
44:37d'envisager une course
44:37de 24 heures
44:38en étant à moitié blessé
44:39c'est vraiment déjà
44:40très difficile
44:41quand on est 100%
44:42en forme
44:43donc il pourra compter
44:45sur le talent
44:46de Jérémy Guarnoni
44:48Florian Marino
44:49et Del Bianco
44:50champion d'Italie
44:522024
44:53et qui est en tête
44:54aussi du championnat
44:55et qui honnêtement
44:56a fait de très bons essais
44:57une bonne qualification
44:58et qui est lui
44:58à la recherche
44:59d'un guidon permanent
45:00dans le championnat
45:00donc il doit faire ses preuves
45:02forcément le pilote italien
45:04et donc ça sera intéressant
45:04de suivre déjà
45:05ce premier relais
45:06pour lui
45:06on va faire un petit point
45:10sur le classement
45:12évidemment
45:12de cette course
45:13la Honda FCC
45:14qui est donc rentré
45:16au stand
45:16et qui ressort
45:17avec Corentin Perolari
45:18à son guidon
45:19Greg Black lui
45:19est bien resté en piste
45:20donc il va prendre
45:21la tête de la course
45:21juste devant la numéro 76
45:23qui elle aussi
45:25semble avoir rentré
45:25donc là ça va être chamboulé
45:27au niveau du classement
45:27forcément
45:28bon
45:29visite
45:30pour le livre
45:32à son
45:36le balle
45:37qui ne ressort
45:40dans le monde
45:40qui
45:40la seule
45:41on va être chamboulé
45:42à son
45:43par
45:43la Belgique
45:43qui
45:44subit
45:44à son
45:44le
45:45blau
45:46à son
45:46qui
45:46est
45:46et
45:46tout
45:47à son
45:48la
45:49sous
45:50la
45:51à son
45:51qui
45:51qui
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